汽车钣金维修

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1、7毕业（设计）论文系（部） 汽车工程系 专 业 汽车制造与维修 班 级 11级汽车制造与维修3年3班 姓 名 随着汽车保有量的不断增长，汽车车身修复已经成为一项必须的行业，本文详细地论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车身的损坏类型，车身修复的具体操作方法，车身修复未来发展前景和方向以及车身从业人员的基本要求和安全防护。简史，结构，损坏，方法，防护 绪论随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27。而在国内约50万家汽车维修企

2、业中，只有不到10的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度.车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面

3、恢复到原车水平。本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用【目 录】第一章 汽第一章 汽车车身的发展史第二章车身损伤的类型及车身修复具体操作方法3.1轿车车身的损伤类型3.1.1 磨损3.1.2 腐蚀3.1.3 裂纹和断裂3.1.2 正文3.2 钣金矫正与整形 3.2.1 车身线形的修正.3.2.2板件裂纹焊修.3.2.3车身钣金件的切换.第四章车身修复未来的发展前景和方向.第五章维修车间安全规范第六章 结 论参考文献致 谢第一章 汽车车身的发展史从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机

4、械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。 汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。汽车造

5、型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛-前照灯；嘴进风口；肺-空气滤清器；血管油路；神经一电路；心脏一发动机；胃-油箱；脚轮胎；肌肉-机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车. 汽车车身发展的这个时候，已经不只是在关注减少阻力的方面了。汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。外型的美观和乘坐的舒适性将是车身

6、设计的两大追求，乘坐的舒适性，是一直以来自汽车发明之后就有的追求，坐垫，位置的设计，车的大小等等一系列关于乘坐的因素，都产生了很大的变化。而对于外型的追求，也是近代汽车的一个追求的重点，人们在对于车身本身科学上的研究达到一定的程度后，也将眼光更多的投入到车身自身的美感上。在人们心目中，总有一天，汽车车身会带有优美曲线的“玻璃罩”，与之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线风格。那时，汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而会格外赏心悦目。汽车车身给驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的 影响，并保证

7、完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。此外，车身有助于提高汽车 行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。汽车车身是一件精致的综合艺术品，应以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。汽车是现代社会里面一个必不可少的交通工具，而汽车车身是汽车不可分割的一部分，也是汽车风景中那道独特的色彩，它兼具了实用性和美观性两大内容，我们在发展汽车工业的同时，对于汽车车身的研究脚步也是一

8、刻都不能停下的，要让它于汽车紧密的契合在一起，为我们的交通建设做贡献。第三章 车身损伤的类型及车身修复具体操作方法3.1轿车车身的损伤类型磨损钣金件相互接触的部位、销轴处、锁舌腐蚀钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处变形车身变形、撞击变形。断裂一般为撞击所至。3.1.1磨损车身各铰链孔轴间的转动处。门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动。锁舌台肩限位板面间的间断撞击。玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。铰链孔轴松旷导致车门下沉后，门下表面与门框的摩擦。发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损，造成孔径增大。3.1.2腐蚀金属表面积有泥水，发生氧化反应

9、而引起锈蚀。焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。接触化学药品而发生的化学腐蚀。损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。3.1.3裂纹和断裂钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。3.2钣金矫正与整形钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法 比较适于对车身构件变形的矫正

10、，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。热做法 对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。3.2.1车身线形的修整对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜

11、)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。3.2.2、钣件裂纹焊修CO2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。气焊气焊中常见的是氧乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方

12、法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。电弧焊电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极，通以低压高强度电流，在焊条和焊件之间形成电弧，电弧产生的高温，将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接，主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。电阻点焊电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。3.2.3车身钣金件的切换钣件若局部锈蚀

13、或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。第五章 车身修复未来发展前景和方向随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已

14、经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。 第六章 维修车间安全操作规范不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽。 在进行工作时禁止吸烟。 工作时要集中精神，不准说笑、打闹。 使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用。 工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。 严禁无驾驶证人员开动一切车辆。 严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。 未经领导批准，非操作者不得随

15、便动用机床等设备。 工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。 严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，与一般的车辆维修相比，钣金维修从业人员所面临的危险更大。如焊接中产生的各种射线，烟尘等，因此加强身体的防护尤为重要。结论毕业论文是一次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过这次实习的机会，我摆脱了单纯的理论知识学习状态，和实际设计的结合锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识，解决实际问题的能力，同时也提高我查阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平，而且通过对整体的掌控，对局部的取舍，以及

16、对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，经验得到了丰富，并且意志品质力，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。这是我们都希望看到的也正是我们进行毕业论文的所在。虽然毕业论文过程繁琐但我的收获却更加丰富。各种工具的适用条件，各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，我都是随着自己的努力不断深入而不断熟悉并学会应用的。和老师的沟通交流更使我从经济的角度对设计有了新的认识也对自己提出了新的要求。提高是有限的但提高也是全面的，正是这一次设计让我积累了无数实际经验，使我的头脑更好的被知识武装了起来，也必然会让我在未来的工作学习中表现出更高的应变能力，更强的沟通力和理解力。顺利如期的完成本次毕业设计给了我很大的信心，让我了解专业知识的同时也对本专业的发展前景充满信心。