航空发动机叶片材料及制造技术现状

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1、航空发动机叶片材料及制造技术现状在航空发动机中，涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的 部位而被列为第一关键件，并被誉为“王冠上的明珠”。涡轮叶片的性能水平， 特别是承温能力，成为一种型号发动机先进程度的重要标志，在一定意义上，也 是一个国家航空工业水平的显著标志【007】。航空发动机不断追求高推重比，使得变形高温合金和铸造高温合金难以满足 其越来越高的温度及性能要求，因而国外自7O年代以来纷纷开始研制新型高温合 金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料; 单晶高温合金已经发展到了第3代。8。年代，又开始研制了陶瓷叶片材料，在叶 片上开始采用防腐、隔热

2、涂层等技术。1航空发动机原理简介航空发动机主要分民用和军用两种。图1是普惠公司民用涡轮发动机主要构 件；图2是军用发动机的工作原理示意图；图3是飞机涡轮发动机内的温度、气流 速度和压力分布；图4是罗尔斯-罗伊斯喷气发动机内温度和材料分布；图5为航 空发动机用不同材料用量的发展变化情况。CombustorsHigh Pressure CompressocIIIIIIIhliiiHljVTwin Spool Shaft to Tum the Fan and the CompressorsLow Pressure CompressorFan Air Bypassing the Jet Engine2

3、-Stage High Prossure Turbine to Turn OuterShaftLow Pressure Turbine to Turn Inner ShafiThrust图1普惠公司民用涡轮发动机主要构件1.SUCKThe engine SUCKS In a Urge volume of dir through the intake. An El200 takes in up to 75 kg s of ir per second.2. SQUEEZEThv if SQUEEZED through a number of ccxnpressor stages up to 26 times otmosphefic pressure.This is qui valent to reducing the volume of 4r in a squasli ccurr to fit into a family car in just 1S second s.3. BANGIn th