施工管理梁济河特大桥施工技术方案

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1、梁济运河特大桥主桥悬浇连续箱梁施工技术方案一、工程概况梁济运河特大桥位于梁山县徐集镇吴大庙村东北梁济运河,桥中心线与流水交角为75，设计采用正交,桥中心桩号K122+071。桥全长527延米，桥孔为530+60+100+60+530米，主跨采用三跨60+100+60预应力混凝土半刚构连续箱形梁，主梁采用50号混凝土。引桥采用30米预应力混凝土简支梁转换连续箱,梁横断面为两幅分离的单箱单室断面，宽13.5米，采用三向预应力结构。两主墩采用双薄壁墩， 主桥主墩采用40号混凝土，引桥采用柱式桥墩、肋板式桥台。梁济运河特大桥位于半径R=9000m的平曲线内，曲线变化由主桥和引桥箱梁翼板长度变而形成.桥

2、位河床地质为：粘土、亚粘土、亚砂土、细砂、中砂、粗砂、中粗砂。钻孔桩基础和主跨挂篮预应力混凝土半刚构连续箱形梁施工，是本桥的关键控制性工程。(一)、梁济运河特大桥主桥上部结构:1、主桥上部结构形式为预应力混凝土半钢构连续箱形梁，其桥孔布置为60+100+60米。横截面为两幅分离的单箱单室断面，单幅箱梁全宽13.5米，桥面横坡由箱梁顶板自倾形成。箱梁纵向为变截面：主墩墩顶箱梁梁高5。00米,跨中及边跨支点箱梁梁高2.50米，1号9号及0号块部分箱梁梁高按二次抛物线变化，0号块底板厚为分段线性变截面;1号9号块底板厚按二次抛物线变化，0号块底板厚为分段性变截面,10号块底板为等厚。箱梁0号块长度1

3、0。0米；悬浇段长度43.米，共分10块，每块长度3.5或4。50米;中孔合扰段长度3。00米，边孔合扰段长度1.50米;连孔支架现浇段长度9.93米。箱梁除墩顶设置横隔板外,连孔、中孔合扰段各设一块横隔板。2、主桥箱梁设置纵、横、竖三向预应力.纵向预应力采用12j15.24低松驰预应力钢绞线束，锚具采用OVM15-12型锚具，预应力孔道采用金属波纹管，孔道内径为9厘米。每个T构设置纵向悬浇钢束62束，其中：顶板20束,腹板42束；每个中跨跨中合扰束32束，其中：腹板8束，顶板6束，底板18束；每个边跨跨中合扰束22束，其中：腹板8束，顶板8束，底板10束；备用孔道内径9厘米，其中:每个T构顶

4、板悬浇段8束,每个中跨顶、底板合扰束分别为1束和4束，每个连跨顶、底板合扰束分别为1束和6束。横向预应力钢束的基本布置间距为0。75米，采用3j15.24低松驰钢绞线,锚具为BM153、BM15P-3型锚具,全桥共设横向预应力束588束。竖向预应力布置间距为0.75米1。00米，采用25高强精轧螺纹钢筋25冷拉IV级钢筋,锚具采用轧丝锚，全桥竖向预应力钢筋1136根。隔板横、竖向预应力钢筋，均采用25高强精轧螺纹钢筋冷拉IV级钢筋，锚具采用轧丝锚，全桥隔预应力钢筋共192根。3、纵向预应力钢束张拉采用双控一次两端张拉工艺，除连孔底板合扰钢束控制应力为k=1200兆帕外，其余钢束线拉控制应力为k

5、=1300兆帕;横向预应力钢束有线拉采用双控一次一端张拉工艺,张拉控制应力为k=1300兆帕；竖向预应力钢筋和隔板预应力钢筋的张拉采用双控一次一端张拉工艺，张拉控制力为k=600兆帕。上述张拉控制应力为锚下预应力钢束（钢筋)应力，不包括锚口应力损失。（二）、下部及基础设计:梁济运河特大桥主桥每座共用墩为厚度1.6m 的单薄壁墩，基础为双排直径1.5米钻孔桩，桩顶设2.5米厚承台。主墩为厚度1.50米双薄壁墩,两薄壁中心距6米。基础为三排直径1。8米钻孔桩,桩顶设3。0米承台。桥台处设置了桥头塔板,长度为12米.（三）、支座、减震构造设计:梁济运河行大桥主桥要用盆式橡胶支座,引桥采用圆板式橡胶支

6、座。支座和减震垫板橡胶均采用天然橡胶，梁底、墩顶钢板为碳素结构Q235，并应符合GB70088的规定。支座应满足公路桥梁盆式橡胶支座JT3911999和公路桥梁板式橡胶支座JT/T493的规定。四氟析与不锈钢板之间加润滑硅脂，支座滑动摩擦系数不大于0。05。每个支座的滑动摩擦系数均应经国家承认的检测部门的检测，不符合要求的不能使用。在购买支座时,生产厂家应提供产品所用材料的材质、技术指标及成品整体力学性能和技术指标的抽样检验报告，检验结果应符合交通部颁发的公路桥梁盆式橡胶支座JT391-1999和公路桥梁板式橡胶支座JT/T493的标准要求和设计要求.所有支座及减震板的钢板外露部分采用涂漆防腐

7、,要求先涂一遍底漆,再涂两扁油漆。(四）、伸缩装置设计：本桥采用GQFMZL80型和XFII240A2斜向支承型两种伸缩装置，除图中注明尺寸,其余异形钢、密封橡胶带、位移箱尺寸是参照有关厂家定型产品设计的.伸缩装置预留槽采用50号钢纤维防水混凝土,抗渗等级为S6，应满足钢纤维混凝土结构计与施工规程（CECS38:92)的规定。钢纤维防不混的粗骨料粒径不大于2厘米，钢纤维体积率1.2%，采用长度40毫米、直径0。5毫米的剪切型钢纤维，钢纤维抗拉强度不小于600兆帕.钢纤维宜采用有锚固端的钢纤维，不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢纤维，不宜使用搅拌易成团的钢纤维。水泥采用标号不低于42

8、5号的硅酸盐水泥，水泥用量不少于380千克/立方米。拌合严禁掺加氯盐。(五）、现浇混凝土、桥面铺装及防水设计：整体化混凝土采用50号防水混凝土。桥面铺装沥青混凝土厚度9cm,分4、5 cm两层铺筑，材料要求及施工工艺同路面结构。防水层施工前应将桥面清理干净并将桥面混凝土拉毛，清除表面灰浆并清洗干净，待表面干燥后，设FYTI型三涂涂膜类防水层，其组成顺序为：FTTI型1号料（加表面活性剂稀释,一涂）+FYTI型1号料（二涂）+FYT-I型2号料(三涂），由生产厂方负责施工。（六）、护栏及其他设计：（1）、护栏所有外露金属件均应涂防锈漆。（2）、本桥全桥设置了泄水管.泄水管采用铸铁管。泄水管除与混

9、凝土接触面外，均采用涂一遍底漆、两遍面漆防腐。(3）、依据国家地震局和建设部发布的中国地震动参数工划图（GB183062001），本桥位于属于基本烈度VII度区,依照公路工程抗震设计规范（JTJ00489）的规定，本桥按基本烈度VII度设计，按VIII度要取抗震措施。（七)、主桥箱梁施工关键技术：箱梁施工采用4对（8套) 挂篮对称悬浇施工。施工过程中加强线型控制，0、1块在托架上现浇施工、2#10#段悬臂挂篮施工、边跨梁段支架现浇以及合拢与体系转换等关键技术方案及施工要点说明如下：1、箱梁施工顺序本桥梁连续刚构施工,其具体安排如下：(1)、完成主墩后，临时锚固后在墩顶设托架，现浇0#、1#块（

10、2）安装悬臂施工挂篮并调试、试压。(3)依次由墩顶至跨中对称、平衡悬臂浇注箱段、张拉预应力钢束直至悬臂浇注梁段施工完成.（4)架设边跨支架,在悬浇梁段完成前，现浇边跨梁段并养护至设计强度。 挂篮示意图（5)拆除悬臂施工挂篮，安装边跨合拢挂篮或搭设合拢支架现浇,同时在悬臂段根据施工和设计要求进行配重，并安装劲性骨架。浇注合拢段混凝土时,同步等量减少配重，配重重量按合拢段混凝土重量的90控制。(6)张拉边跨预应力钢束.（7)安装跨中合拢段挂篮、配重,安装劲性骨架，浇注合拢段混凝土，并同步等量减少配重，张拉预应力钢束。（8）全桥合拢，拆除桥墩X形撑。2、三角式桁架挂篮：根据本桥特点，悬臂施工挂篮采用

11、三角桁架式，如下图所示。该挂篮由三角形架、提吊系统、锚固系统、走行系统、模板及张拉平台组成，前吊带具有调整标高的能力，可在立模及浇注混凝土梁段过程中,随时调整由于梁段自重在挂篮上产生的挠度。挂篮设计参数为：走行时抗倾覆安全系数为5；施工时抗倾覆安全系数为3；上水平限位安全系数为3。(1）、 线型控制：线型控制直接影响到合拢精度，故必须对线型进行精确计算和严格控制,在施工中采取控制高程和圆曲线，以计算机程序化分析控制。（2)、 高程控制要点：在梁顶面的同一方向截面上位于桥纵轴线左右对称预埋1个测点，箱梁腹板左右对称预埋1个测点，主桥桥左右墩各埋设1个测点，按照一定的时间对每截面上6个测点采用精密

12、水准仪进行监测,通过对监测数据整理分析得出每一工况下梁体随时间的变化规律，据此计算下一步梁段的预留变形量，同时与设计值进行对照，发现异常情况及时进行分析处理.(3） 平曲线控制要点： 布设大桥二等精度三角测量网。 建立正确的计算模型，计算出每个梁段中心线起、终点平面坐标值，输入微机待用。根据模拟线型计算结果，进行参数调整，使参数尽量接近实际，并严格控制。 T构平面线型控制，关键在于控制模板及挂篮的平面位置，施工中采取施工测量（相对平面位置) 与控制测量(绝对平面位置） 相结合的方法,控制平面曲线位置。 对已完成的各梁段中心线也按规定每天测量一次,以掌握其线型的总体变化,输入微机指导下部梁段的曲

13、线定位测量工作。（4)、加载及预拱度设置：0#、1块支架、模板安装完毕后，在底板上纵向等距布设6个测量控制断面，在墩身两侧各对称布2个测量控制点，测出相应控制点的标高（H1）然后用砂袋均匀堆放在模板上进行模拟加载，加载重量为0#块梁段的重量加内模重量,加载完成并待稳定后测出各控制点的高程（H2）。然后进行卸载,卸载后测出相应控制点的高程（H3).由以上观测结果可计算出0#块支架系统的变形值为:非弹性变形:0= H1- H3弹性变形:1= H3 H20#块梁段施工控制标高除考虑支架系统的变形外，还应考虑梁段预应力束张拉后所产生的起拱值(2）和19悬浇梁段荷载对0#块所引起的挠度(3）。对于首先施

14、工的经过预压的0块标高控制时采用值为：H=H0+12+3其中：H0为相应控制点的设计标高.其它墩七个0块因未经预压，支架的非弹性变形未消除，故标高控制采用值为:H=H0+0+1-2+3底模、侧模在绑扎底板、腹板钢筋前先进行打磨除锈清洁,并涂刷脱模剂。(5)、0#、1块的施工：、在墩身上预埋型钢安装牛腿及托架，预埋的牛腿及托架经计算后确定。托架安装后，按照施工时竖向等效荷载的1。4倍进行预压,以消除托架的非弹性变形，检验托架的安全度，避免托架变形而使箱体混凝土开裂，0、1#块现浇施工的三角形托架如上图所示.、 铺设0块底模，将预先绑扎好的0#块骨架吊装就位并绑焊，交替安装0#块的外模、内模、纵向

15、预应力束波纹管、竖向预应力筋与波纹管、顶板钢筋与有关预埋件。、搭设混凝土工作平台，在腹板和顶板上预留天窗，布置混凝土漏斗和串筒，采用混凝土输送泵，从底板开始前后左右对称灌注混凝土。、 由于0#块混凝土数量大，预应力管道密集，为减轻托架负荷和保证混凝土质量，0块竖向分2层浇筑，分层位置距底板不小于50cm，两次混凝土结合部质量采取加强振捣和加强养生等措施.、混凝土灌注结束后，加强对梁体、尤其是箱体内侧与外侧的养护,当混凝土强度达到设计强度90%时，穿束、张拉纵向预应力束,张拉顺序为先顶板后腹板，先上后下，左右对称。、待0#块按设计施工完成，安装1块模板，按0块施工方法完成1#混凝土块的支架现浇施

16、工，当混凝土强度达到设计强度90%时，按设计图纸进行预应力的施工作业。（6)、挂蓝设计：施工流程图中，挂篮重量140吨、吊篮重量70吨,主要包括挂篮、吊篮及施工机具和材料、模板、人员、用水等。施工完成的主梁顶面不得堆放任何物品，箱内应尽量清理干净.根据上述要求，我部对悬浇挂蓝进行了设计，其主要由以下五个部分组成：主桁架系统：采用三角主构架；行走及锚固统；悬吊系统；底平台系统；模板系统.挂蓝自重约140t,挂蓝结构详见附图。挂蓝各组成部分在地面场地加工制作完成，然后分组试拼，并进行认真检测,看是否满足设计及施工要求,合格后起吊至0#块顶拼装。2。2。2挂蓝拼装挂蓝结构拼装流程如下：2。2.2。1

17、 主桁架梁拼装a、测量放出箱梁中心线、主桁架梁中线和端头位置线，在桁架梁中线处放置钢枕（钢枕用18号槽钢焊接而成),后铺设3.5m及4m轨道，并在前后支点的轨道上安放四氟板支座.b、将三角主构架起吊至0块上，并在0#块上拼装三角主构架。每块三角主构架长度为11.2m。三角主构架由二件横向联结系联结。c、将拼好的主桁架梁移至前支点上，按每个放出的桁架梁中线和端头线准确就位，然后安装后锚固系统.后锚固系统,由预埋在腹板两侧的6根精轧螺纹粗钢筋及后锚梁，后锚扁担组成.d、安装主桁架梁之间的上下横系梁。e、安装前悬吊系统及提升装置等。2.2.2。2 底平台及模板拼装安装悬吊工作平台安装前后轨道和前支点

18、安装后锚固系统及前横梁安装底模吊放主桁架梁至平滚上并安装横向联结安装前悬吊系统拼装主桁架梁安装侧模a、将底蓝与前后吊带固定，放置纵向工字钢及底模形成底平台系统。b、安装好内模后悬吊轮，装上内模，内滑梁，并使内滑梁穿入后悬吊轮,前端与前吊带相连,安装好后，将内模滑入箱梁0块空箱内.c、安装外侧模板.2.2.2.3 挂蓝加载试验挂蓝首次拼装完成以后，需要进行模拟加载试验，以确定系统在荷载作用下的变形,为预拱度的设置提供依据。加载采用砂袋进行，加载总量为120t，加载重量按20t分级加载，每级加载并持荷30min后分别测量标高数据，直到加至满载。加载稳定24hr后测量标高数据后卸载。卸载后，计算出非

19、弹性变形，然后推算出每级加载挂蓝系统的变形，作为标高控制的依据.2。2.2.4 挂蓝的移动在每个箱梁悬浇块施工完毕后,挂蓝前移，进入下一悬浇块施工，其移动方法和步骤如下：a、拆除模板对拉螺杆放松前后悬吊轮和吊带，使内外模全部与砼面脱离；b、在新浇块件上放出主桁架梁的位置，并在新浇块件端部放置钢枕及轨道；c、安装下一后锚使之受力后，拆除前一后锚；d、用手拉葫芦反向牵引挂蓝系统平行、整体向前移动至新的块件位置。在前移时要注意确保两侧挂蓝同时前移，两边移动的不对称距离相差应小于50cm，在行走的同时调整好纵梁位置;e、内模系统的内滑梁先随挂蓝移动前移，内模需等到底板、腹板钢筋绑扎完成再进行前移就位;

20、f、调整吊带及悬吊轮,使底模、侧模板就位。2。2.3 轴线、标高、预拱度设置梁济运河特大桥位于半径R=9000m的平曲线内，曲线变化由主桥和引桥箱梁翼板长度变而形成.2。2。3.1 轴线控制轴线控制的目的是保证箱梁的顺利合龙及合龙前后箱梁的中心线在一条直线上。具体方法是在立模之前，放出节段两端的理论中心线位置，作为底模铺设的控制点，侧模根据底模走向设置，在标高调好后,再次校核底模及侧模轴线,使之与理论轴线吻合。另在砼浇筑前，调整侧模上口，使之轴线准确。2.2。3。2 标高控制及预拱度设置挂蓝的拼装标高由箱梁的设计标高加设一定预拱度叠加而成，预拱度设置的数值与以下因素有关：a、挂蓝承重系统受力后

21、的变形1；b、梁段张拉后的起拱值2；c、后浇筑梁段施工后对前浇梁段的重力下挠3;在每一梁段模板调整时，以上三个因素一并予以考虑，实际控制标高为H=H0设计+1-2+32。2.4 钢筋施工及预应力孔道安装2。2.4。1 普通钢筋绑扎普通钢筋的加工、绑扎严格按照公路桥涵施工技术规范的要求进行.首先按图纸要求在钢筋场地下料加工制作，并按部位挂牌编号，再用吊车吊至桥面绑扎。钢筋的绑扎按底板、腹板、顶板次序进行，在绑扎过程中设置好保护层垫块。2#(2)10（10#） 悬臂梁段施工：在0#、1#、1 块完成后， 在其上对称拼装三角式桁架挂篮，并对称移动挂篮至2#（2#) 梁段位置。挂篮安装完毕后进行预压测

22、试，并记录预压时的弹性变形曲线，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制数据。挂蓝预压测试完成后，在吊架上安装2#（2) 梁段模板.悬臂施工要点如下：、挂篮预压、检查合格后，将预制好的2#(2） 梁段的底板、腹板钢筋骨架依次吊入挂篮内，一边与1#（1) 梁段预留钢筋相连,一边安装底板、腹板的纵向与竖向预应力制孔管道。顶板钢筋与顶板预应力筋管道待梁段内模从1#(1） 梁段箱体内拖移出并装上模板后现场绑扎安装。、同时对称浇筑2(2#） 梁段混凝土,各梁段一次浇筑完毕，作业结束后精确测量观测点的高程和中线，同时安排专人清孔，拆除梁端部模板，将端部混凝土凿毛,调直接茬钢筋。、当梁段混凝土达到设计强度90时

23、，两个梁段同时同步双向张拉纵向预应力束,并测量记录张拉前及张拉、压浆后观测点的高程。、为避开挂篮轨道影响,2（2#） 梁段的竖向粗钢筋的张拉与压浆安排在3#（3) 段施工结束，挂篮移到4#（4) 梁段位置后进行。以次类推，循环作业直至完成10#（10#） 梁段的施工.、张拉压浆纵向预应力钢束张拉采用双控一次两端张拉工艺,除连孔底板合扰钢束控制应力为k=1200兆帕外,其余钢束线拉控制应力为k=1300兆帕；横向预应力钢束有线拉采用双控一次一端张拉工艺，张拉控制应力为k=1300兆帕；竖向预应力钢筋和隔板预应力钢筋的张拉采用双控一次一端张拉工艺,张拉控制力为k=600兆帕。上述张拉控制应力为锚下

24、预应力钢束（钢筋）应力，不包括锚口应力损失。（6）、边跨现浇段施工:主桥边跨现浇段在落地支架上一次连续浇筑，落地支架由支承牛腿、贝雷横梁、纵梁、临时墩组成。支架完成后进行静载试压，以检查支架的承载能力,测试贝雷纵梁的变形值,最大加载按上部全部施工时的动、静载的1。4倍，加载时分级进行，每级持荷不小于30min，最后一级为1h，然后逐级卸载,分别测定各级荷载下支架和主梁变形值.为保证箱梁和支架间水平方向自由变形，现浇段底模和支架承重纵梁间采取密排钢管措施.5#、8#墩支座在浇筑边跨现浇段前安装，并采取梁端与桥墩预埋钢筋临时固结，待合拢后切断钢筋，解除固结。（7）、合拢段施工及体系转换：箱梁合拢，

25、是控制全桥受力状态和线型的关键工序，因此必须严格控制合拢顺序和工艺。全桥分两个合拢阶段,第一阶段合拢边跨，第二阶段合拢中跨，其施工顺序和施工要点为：A、边跨合拢：边跨合拢拟在支架上浇筑，工序安排如下： 移走桥上挂篮设备,精确测量悬臂端的标高,在T构悬臂端和现浇段端部设水箱体作平衡重，合拢段两侧水箱容水重量相当于合拢段所浇筑混凝土重量。 在设计合拢温度下，设置好劲性骨架，绑扎合拢段钢筋. 合拢段的混凝土选择在当天气温最低、温差变化较小设计合拢温度范围内的时间段开始浇筑.拌制混凝土时，将混凝土强度提高一个等级,并掺入微量铝粉作膨胀剂，以免新浇混凝土连接处产生裂缝.混凝土采用一次性在2h内浇筑完毕，

26、边浇混凝土边同步等量放水。浇筑完成后顶面覆盖麻袋或厚层塑料膜，箱体内外以及合拢段前后1m范围内由专人不停洒水养护，使之保持潮湿状态，减少日照引起的温度变化影响。 待混凝土达到设计强度90以上时，按顺序张拉纵向底板束和竖向预应力筋,在相对应的连续钢束张拉完毕前，箱梁上的施工设备不得大幅度增减，以免合拢段在施工过程中开裂。B、 中跨合拢： 精确测量两悬臂端的标高.两端的标高施工偏差不大于1.0cm，如需进行标高调整须与设计单位协商制定合适方案并进行必要验算。 在中跨两端安装挂篮作为吊架，并在悬臂端设水箱作平衡重，两合拢段水箱容水量相当于合拢段所浇混凝土量。 在设计的合拢温度下，焊好合拢骨架，绑扎合

27、拢段钢筋，按边跨合拢、步骤进行混凝土施工及张拉作业; 预应力筋张拉锚固后,解除支座的临时锁定，完成主桥合拢及体系转换.本设计中的主桥上部位移及预拱度是按本说明的工期安排计算的,预拱度不包括现浇段支架变形、挂篮变形；主桥合拢温度为1018。施工时的实际工作时间、挂篮重量、吊篮重量与设计不同时,应另进行计算位移及预拱度.（8）、主桥预应力施工：箱梁按三向预应力设计.预应力的张拉须待混凝土达设计强度90%方可进行。采用张拉力和伸长量双控，每根钢束张拉达设计张拉吨位后实测钢束伸长量误差在+6-6%范围内，每一截面的断丝率不大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。预应力张拉对称、平衡进行，张拉

28、底板预应力钢束时,先张拉长束后张拉短束，横向预应力束可滞后一个梁段施工。每次张拉在监理在场的情况下进行，并做好完整的张拉记录。梁济运河特大桥预应力钢束（钢筋）张拉顺序、位移控制及其它说明：1、主桥预应力钢束（钢筋）张拉顺序：（1）、纵向预应力钢束:a、在各块混凝土达到设计强度90时，即可张拉顶板、腹板悬浇段钢束SXX*、FXX*。每一梁块钢束张拉顺序为张拉2束FXX2钢束，张拉2束SXX2钢束，张拉2束SXX1钢束，张拉2束FXX3钢束。b、在第6、8孔合拢段混凝土达到设计强度80%、每6、8孔支架现浇段和梁块混凝土达到设计强度100%时,即可张拉第6、8孔合拢段钢束SBXX、FBXX、DBX

29、X。张拉顺序依依为2束FB9、2束DB4、2束SB72、2束DB8、2束FB5、2束DB7、2束SB8、2束DB5、2束FB7、2束SB6、2束SB4、2束SB71。c、在第7孔合拢段混凝土达到设计强度80、梁块混凝土达到设计强度100%时，即可张拉第7孔合拢段钢束SZXX、FZXXDZXX。张拉顺序依次为2束FZ9、2束DZ4、2束SZ7、2束DZ8、2束FZ5、2束DZ7、2束DZ5-2、2束SZ8、2束DZ6、2束FZ7、2束DZ8、2束SZ6、2束DZ7、2束FZ4、2束DZ6、2束DZ51.d、每次张拉的两束均为同一编号，且对称于箱梁中心线。(2）、横向预应力钢束:横向预应力钢束张拉

30、时混凝土应达到设计强度100%，可根据实际上施工情况，横向预应力张拉可滞后一个梁块施工。（3）、竖向预应力钢筋：a、4号块施工完成，张拉0号块的竖向预应力钢筋。b、5号块施工完成，张拉1号3号块的竖向预应力钢筋。c、7号块施工完成,张拉4号5号块的竖向预应力钢筋。d、10号块施工完成，张拉69号块的竖向预应力钢筋。e、第6、8孔合拢段施工完成，张拉第6孔和第8孔的合扰段、边孔现浇段、10号块的竖向预应力钢筋。f、第7孔合拢段施工完成,张拉中孔合拢段、中孔10号的竖向预应力钢筋。g、竖向预应力钢筋在上述对应阶段完成后开始张拉,在下一个阶段前张拉完成。h、竖向预应力钢筋张拉时，混凝土强度达到设计强

31、度100，每次张拉的预应力钢筋应对称于箱梁中心线。（4）、隔板预应力钢筋张拉时，混强度达到设计强度100，每次张拉的预应力钢筋对称于隔板中心线。（5）、说明a、纵、横、竖向预应力钢束、钢筋张拉完成应尽早用50号水泥砂进行孔道压浆.b、备用孔道B1和B4、B2和B3在对应的5号10号施工完成后，如果不需要增加钢束时，用50号水泥砂浆将备用孔道B1B4压浆；其余备用孔道在全桥合拢后，如果不需用要增加钢束时，用50号水泥砂浆将备用孔道压浆，孔道压浆须饱满、密实。c、合拢段钢束、横向钢束、竖向预应力钢筋、隔板预应力钢筋压浆完成后应尽早用不低于40号的混凝土封锚。d、全桥合拢后且备用孔道压浆完成后,浇筑

32、梁端封锚混凝土；在浇筑梁端封锚混凝土前，应根据主梁实测变形确定封锚混凝土厚度，保证封锚后主桥主梁梁端与引桥主梁梁端水平面距离510时为13厘米，在1015时为12厘米。5、主桥上部悬浇最大允许偏载（1）、在挂篮移动过程中，一个T构容许一端挂篮移动就位，另一端挂篮在原位,两端挂篮均就位后方可浇筑梁块混凝土。（2）、在梁块混凝土浇筑过程中，最多容许一个T构现浇某一梁块时两端混凝土浇筑最差1/2梁块混凝土。6、上部主梁纵向钢向钢束与横向钢束、竖向预应力钢筋及钢筋位置冲突时,保证纵向钢束孔道、垫板位置正确;当主桥主梁横向预应力钢束、竖向预应力钢筋的孔道及垫板与普通钢筋位置冲突时，调整普通钢筋；普通钢筋

33、间位置冲突时,可根据具体钢筋位置调整。所有钢筋位置调整应以保证调整后的位置偏离设计位置最小、对受力影响最小的原则。2、主桥施工位移控制：（1)、主桥施工位移观测点位置、构造祥见设计图。施工至相应部分应将位移观测点预埋件安设计图位置布设.（2）、主桥上部施工时,每块浇筑、张拉完成后各测点的水平、竖向拉移,合拢段浇筑、张拉完成各侧一次客观测点的水平、竖向位移。测得位移与设计不符时，应分析原因，并根据必要的分析计算结果在下道工序开始前采取有效措施。（9）、箱梁施工注意事项：A、 箱梁：各梁段要求一次浇筑.浇筑时保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝认真凿毛清洁，确保新老混凝土结合强度。各梁段严格控制尺寸

34、，施工误差及梁限制在规范允许范围内.确保箱梁外露面光洁平整、美观，底板顶面在混凝土初凝前抹平。各悬臂施工梁段,在浇筑阶段、挂篮拆除移动阶段均要求保持对称、同步平衡施工。为了防止出现裂缝或边棱碰损,箱梁混凝土强度达到35MPa时方可拆模，并选择适当时机先拆除肋内定位螺栓,底模板则须在预应力钢束张拉完毕后方可松楔、脱模.高度重视本桥的施工观测和施工控制,做好各施工阶段的分析和调整，认真进行质量检验，经监理工程师认可后方可进行下一阶段的施工，所有观测数据和施工记录均收入工程竣工报告中，合拢时合拢段两端竖向误差不大于2cm，轴向偏移不大于1cm，并严格控制合拢温度，使其符合设计要求（合拢温度为年平均气

35、温12）。若挂篮后锚固位置没有适合的竖向预应力筋可利用,施工视实际情况增设。主桥支座在浇筑边跨现浇段前安装，支座在边跨合拢前临时固定。B、 预应力束:预应力锚具及张拉设备配套使用。预应力张拉、锚固、灌浆设备等定期标定和检修。波纹管分批对内外径、厚度、严密性等进行检验，以确保穿束、张拉顺利和不漏浆。为了增强刚性,浇筑混凝土时可以插入圆形塑料管，浇筑完成后拔出。钢束管道严格按图纸所给坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，施工前对各钢束坐标进行详细校核.锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心对准管道中心，悬浇梁段通过的管道必须仔细清孔.锚具夹片和锚头锥孔保持清洁，严禁有金属屑等杂物。纵向预应力束

36、纵向保证两端同时张拉。预应力钢束(筋） 张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗筋多余长度用切割机切割,用于挂篮后锚的粗钢筋则待用后再切割.压浆嘴和排气孔根据施工时的实际需要设置，压浆前用压缩空气或高压水清除管道内杂质，预应力束张拉完成后及时压浆。管道压浆要求密实,水泥浆和易性良好，水灰比做试验确定，一般0.40.45左右，抗压强度R2840MPa，适量掺入铝粉作膨胀剂。对于精轧螺纹钢张拉和固定端1米范围内不得有弯曲，竖向预应力张拉以张拉吨位为主，引伸量为辅；全桥合拢后，对每一根竖向预应力筋进行复拉。C、混凝土运送和养生:混凝土运送采用高压混凝土泵将混凝土输送到浇筑位置.严格按公路桥涵施工技

37、术规范进行混凝土养生，在混凝土浇筑完成后、收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，洒水养护时间一般不少于7天，并保持混凝土表面经常处于湿润状态。 五、引桥小箱梁预制安装施工：1、基座与底模后张法预应力梁片基座采用混凝土浇筑，中间段厚20cm，端部加厚；在基座上安放3mm厚钢板作底模，表面涂刷ZM90脱模剂自然养护35d使用。基座底预留侧模底部对拉螺栓的预留孔。同时为了保证桥梁的平整，梁跨中按设计要求向下设预拱度.2、钢筋采用工棚内加工，骨架运输后安装，模板安装与钢筋工作配合进行。钢筋骨架安装后,安放波纹管，并按规定设排气孔、排水孔和灌浆孔，波纹管用6井字钢筋定位固定，定位架间距50cm左右曲线段加密,波

38、纹管安装位置按图示位置和规范要求进行。3、模板侧模采用6mm钢板制成，水平、纵向肋采用50角钢，外模上装附着式振动器。侧模采用大块模板，端模按锚固板位置做成阶梯状，内模采用30mm厚木板制成四合式活动模板，分45节。所有模板安装、外模拆除均由门吊运输。模板安装须确保支撑牢固，符合要求，模板与混凝土接触面采用ZM-90脱模剂涂刷。4、混凝土浇筑(1）混凝土：采用半干硬性混凝土，坍落度不大于3cm，以减少因徐变和收缩引起的预应力损失.水平运输采用输送车或手推翻斗车，垂直运输采用龙门吊起吊配溜槽入模。（2)浇筑方式：采用水平分层、斜向分层、左右对称连续浇筑方式,从梁的一端向另一端推，分段长46m,分

39、层下料厚度不大于30cm。振捣机具以附着式振动器为主、插入式振动器为辅，避免触及波纹管，并在芯模两侧同时对称振捣，以保证芯模位置正确。浇筑到顶后，及时用平板振动器整平、抹面收浆、表面拉毛。（3)芯模安放：芯模需在底板混凝土浇筑后安放，以保证底板混凝土的厚度和密实度。5、养护混凝土浇筑后，即用通孔器进行孔道检查.后张法预应力箱梁采用覆盖洒水养护,混凝土试件按规定养护.拆模后在构件上记录混凝土浇筑时间及构件编号。6、预应力施工：混凝土强度达到95%以上，进行预应力筋的穿束和张拉.张拉程序为00。1K0。2K张拉控制应力K （含锚口摩阻损失）持荷5min锚固钢绞线采用双控。以钢绞线伸长量校核，钢绞线

40、伸长量的量测应注意：00.1K的伸长量不宜直接量测,而应采用推算的的方法，即以00。1K张拉到00.2K的伸长量。实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在6以内，否则应暂停张拉，提出解决方案，待管理部门批准后，方可继续张拉。伸长量和应力双控方式进行，两端的千斤顶降压、画线、测伸长、插垫等工作一致。7、压浆和封端：张拉后，切割锚外预应力筋，间隙予以封闭,并进行冲洗孔道，空压机吹去积水。压浆采用微膨胀水泥浆,活塞真空式压浆泵，压浆压力0.50.7Mpa，当孔道另一端饱满和出浆、排气孔排出规定稠度的水泥浆时，可停止压浆。压浆后及时清理箱梁底板通气孔，并可进行伸缩端封端混凝土浇筑，浇筑后,静置12h，带模

41、浇水养护，脱模后常温下养护7d即可移梁存放。其余连续端封端均在墩顶与湿接头混凝土一起浇筑。8、梁片架设及铺装：小箱梁架设采用捆绑式双导梁吊装，主梁吊点按设计要求设置。吊装前,安装好临时支座及永久性支座，临时支座采用硫磺砂浆锚固。箱梁现浇接头与湿接缝施工宜在气温较低条件，并作好养护。顶板钢束张拉在接头混凝土达到设计强度后，方可张拉.桥面整体化铺装及附属施工工艺详见第二节所述。六、防止桥头跳车和控制桥面质量的方法、措施：施工前按照设计和规范要求，详细制订有关预防桥头跳车及控制桥面质量各项施工作业计划,落实专人专管责任,合理安排施工工序，制订施工操作工艺,明确质量检查制度，并报监理工程师批准。（一）

42、、防止桥头跳车的方法和措施：1、地基处理：桥头软基采用粉喷桩处理，粉喷桩作为软土路基加固的基础，其质量的好坏,直接影响到台后填筑施工，而且粉喷桩属地下隐蔽工程,质量控制应贯穿在施工的全过程中，作为关键工序加以控制。在粉喷桩机就位前，必须对施工场地进行认真清理，理后的场地不得留有杂草及树根、杂物.施工场地四周必须保持排水畅通，防止雨雪天气场地积水，影响施工。组织测量人员对施工现场认真测量放样，精确放出涵洞及桥台钻孔桩、粉喷桩位置、路基坡脚边线，并认真复核,确认无误后进行书面技术交底，双方签字备查。根据技术人员提供的设计及施工图纸、测量人员放出的粉喷桩点位，认真做好点位记号，并根据桩位进行钻机就位

43、。开钻前必须对钻机进行认真整平，确认钻机处于垂直状态,并对各种仪器、仪表认真检查、调试，确认处于工作状态，否则进行修理或更换。由于粉喷桩施工的主要材料为水泥，而且用量大,所以材料的堆放必须认真对待,水泥必须堆放在干燥、通风良好的高处，如果为平地,则必须用不易吸潮的物体架空,垫上塑料薄膜，并在四周开挖排水沟。上部必须采取防雪防雨措施，以防止水泥受潮后结块，影响水泥质量.施工过程中，由现场监理、技术人员全程监督指导，对不合格的粉喷桩进行现场返工或重钻处理。施工完毕后由试验室进行取样作七天无侧限抗压试验。钻机尽快转移至下一施工现场，以便进行下道工序施工.操作要点及施工工序:钻孔对位：调平桩机平台，保

44、证垂直度，启动主电机下钻，待搅拌钻头接触到地面时,(1)启动自动记录仪，空压机送气并继续钻进.(2)钻至设计深度时,停止钻进，钻孔深度要确保设计桩长,钻头反钻，但不提升。(3）打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固粉料。(4）确认加固粉料已达桩底后提升搅拌钻头，喷送粉料不停，提升到设计标高，停止喷粉。（5)打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机。搅拌钻头升到桩顶时，停止提升，在原位转动二分钟，以保证桩头密实；（6）搅拌钻头再钻至设计复搅深度时,反钻提升进行第二次搅拌（复搅)；（7）当搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机；（8)移动钻机到下一桩位处。2、搭板施工：（1）、 搭板在路基填筑预压期完成

45、并基本稳定后，方可施工.（2）、 搭板基面须平整，垫层必须密实，垫层可采用与路面基层相同的半刚性材料填筑和压实。搭板顶面标高可与路面基层顶面标高持平，以确保搭板顶面的路面厚度。(3)、搭板施工（钢筋和混凝土）严格按设计图纸和规范规定办理。3、伸缩缝施工：(1）、伸缩缝施工，严格按设计图纸和规范规定办理。（2)、伸缩缝预埋锚固筋要定位正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋。（3）、桥台台帽椅子背顶标高不准高出设计标高。七、控制桥面质量的方法和措施:1、编制详细的桥面施工作业指导书指导施工,严格按监理工程师要求实施.2、加强对原材料的质量控制，加强自检自验力度.3、精心配合比设计，加强骨料自配筛分试验，在

46、监理工程师监督下及时调整施工配合比;粗骨料要有两档以上的规模掺配而成;所有混凝土均采用自动计量上料的拌和设备进行集中拌和。4、改进施工工艺、精心组织施工确保养生期;水泥混凝土桥面同一幅不设纵向施工缝，在桥面一连续段内不设横向施工缝，以增强桥面的整体性；对于纵向控制轨道梁（或模板）的设置以不妨害铺装钢筋高度为前提，在轨道梁(或模板）的形式或铺装钢筋的布置上有新的突破；在水泥混凝土铺装前搭设桥面专用脚手架(设计成活动拼装式），施工人员和混凝土运输机具不得直接在铺装钢筋上行走;铺装钢筋高度用钢支架来代替传统的混凝土垫块控制。5、支座上下支承面的施工控制为达到支座安放平整、密贴，梁板横坡平顺的目的，在

47、施工时，根据纵横坡情况,对支座下承面施工时通过垫石标高用几何尺寸的事先精确计算来指导和控制施工.在支座安装前在实地精确确定好各支座的中心及摆放位置，测定标高误差，必要时事先采用水灰比不大于0。5的1：3水泥砂浆抹平(而非调高）.支座顶面除按设计要求设置调坡或滑动钢板外，一律不得设置调高钢板.支座安装后，对每个支座有无脱空或局部脱空现象等进行仔细检查,确保支座安装密贴，每块支座要得到监理工程师检查确认.6、梁板的施工控制为有效控制梁板的上拱度差异，减小梁板安装后的相邻板间高差,在施工时加强对梁板施工工艺的控制。严格控制好每拌混凝土的配合比,减小混凝土的离散性；严格控制预应力孔道坐标及张拉工艺，严

48、格控制预应力张拉时间，实行强度和龄期双控.为克服梁板的上拱度过大而引起铺装厚度差异大的问题，在施工时通过设计部门在底模上预设适量的下拱度予以克服。预应力张拉时，除非有书面允许，必须在监理工程师旁站下进行，张拉记录须经监理工程师签认.7、湿接头与铰缝施工控制箱梁安装后校正湿接缝位置处横梁及顶板钢筋位置,对于湿接缝位置处混凝土表面的水泥砂浆和松弱层必须凿除干净；梁间、桥墩顶部连续缝梁端间联结钢筋需确保受力钢筋的连接长度；现浇接头与湿接缝施工顺序严格按设计文件要求执行，从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过三个月，并确保混凝土的浇筑质量; 箱梁顶预留槽内张拉墩顶负弯矩区预应力钢束，须张拉时对称进行

49、，确保箱梁顶板不因局部受压而受损。预留槽内浇筑混凝土,确保新老混凝土结合良好。梁板安装后，及时进行铰缝的填灌，填灌分两步进行:第一步，采用高标号砂浆填塞缝宽较窄的铰缝下部，使之密实，采用吊模。第二步,在铰缝下部填灌密实且强度达50以上的基础上，采用不低于梁板标号或经改良的混凝土填灌上部铰缝,并振捣密实、平整，其高度与梁板齐平。梁板安装完毕并整体化后，在尚未浇筑桥面混凝土铺装前,汽车和筑路机械不得通过。每一条绞缝吊模和铰缝钢筋的连接和数量必须经监理工程师检查。8、梁板标高检测和线型调整在梁板安装前，为减小相邻板间的相对高差,对梁板的上拱度作出统计,并对每块梁板的安装位置作出具体规划。梁板安装后桥

50、面铺装混凝土前，对其梁顶标高进行检测，如实提供检测数据,以确保铺装层的最小厚度及桥面线型的顺适。对梁顶标高的检测,每块至少检测两个端部及中部共3个点。另外，在桥面铺装混凝土浇筑前，对桥面进行全面清理。所有的检测和线型调整均须得到监理的签认。9、连续桥面等桥梁设施施工控制连续桥面的施工突出其混凝土强度、传力筋的锚固和失效措施的可靠性。伸缩缝的施工特别注意其附近混凝土的密实性和连结件的牢固性以及根据施工气温确定的安装间距(缝宽度)。10、对桥面系和桥面板夏季施工的要求（1） 桥面板混凝土浇筑时温度须不超过26。当浇注工地由于气温、相对湿度、混凝土温度及风速的任何组合使蒸发率大于每小时0.5kg/m

51、2时,不应在桥面板或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。（2) 由于自然条件而使蒸发率过大时，采用经过监理工程师批准的措施将浇注蒸发率有效地降低到每小时0.5kg/m2以下。 八、施工各项保证措施：(一）、保证工程质量的措施：1、质量保证体系我单位严格按国家、交通部颁发的施工规范、规程和质量标准及浙江省有关规定施工,施工中建立强有力的质保系统和质检系统,开展全员、全过程质量管理活动，并在体系的运行过程中不断完善，确保工程质量达到优良.质量保证体系如下图所示。质量保证体系框图业 主质量监督机构、监理工程师项目经理质量目标：优良项目副经理总工程师工程技术部试验室工程保障部安全质量部技术质量管理制度工艺

52、操作规程技术规范原材料质量控制计量、试验、测量项目部质检工程师队质检工程师工班质检员自检、互检各生产工班工作质量保证安全生产领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理 项目总工程师安全责任制安全教育安全管理体系安全工作体系安全检查安全管理制度安全活动经费安全奖惩条例岗位安全责任制系统安全教育各种安全警示三工教育各职能部门各业务科室各级安全监察员班组安全员防交通安全事故防人身安全事故防施工安全事故防机电事故防火灾事故防触电事故治安定期检查不定期检查奖罚兑现提高安全意识实现安全生产提高预测预控能力消除事故隐患安全保证体系框图2、质量领导小组及职责：成立质量领导小组，由项目总工程师、质检工程师及各专

53、业工程师编制项目管理计划。按照ISO9002标准及我单位质量体系要求,认真贯彻国务院2000年第279号令建设工程质量管理条例及相关质量管理规定、精神，严格实施质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及各级负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量终身责任书，做到责任落实到位、责任落实到人，用工序质量保证项目质量，以工作质量来保证工程质量,并以样板开路，实现质量一次成优、整体成优的目标.项目经理部质量领导小组人员及职责如下表所示.质量领导小组成员及职责 职务职责项目经理任组长：负责质量管理全面工作，并对工程质量负终身制责任。副项目经理任副组长：协助组长落实质量管理工

54、作.督促各队具体抓好落实全面质量管理工作，实现项目质量计划、目标。项目总工任副组长:制定质量目标、计划、制度，并布置检查抓落实。质检工程师任副组长：按技术规范、施工规范有关规定实施内部质量监控、检查，实现质量目标、计划，和监理共同完成质量监控。工程技术部部 长组员：负责编制施工组织设计和施工技术指导性作业书，负责现场技术指导和落实建设单位关于质量的各项指示，做好质量预控工作。负责组织QC小组课题攻关。接受并落实监理工程师的各项质量监督指示。试验室主任组员：自主完成混凝土配合比、原材料、土工试验工作及其它试验的送验工作，把好质量关。质量组组长组员：按质量和安全有关规定，协助组长做好质量事故的预防

55、工作。工程保障部部 长组员：按照材料的质量要求,做好材料的进货、保管和使用。计划财务部部 长组员：按经济质量责任制进行考核,奖优罚劣，促进工程质量的提高。各专业工程师按设计图、技术规范、施工规范督促指导施工,实现本项目的质量目标。各施工队队长督促执行按规范和作业指导书施工，接受上级的督促、检查和指导.3、质量保证措施:（1)、服从质量监督和施工监理，加强对自购材料及设备的质量控制。坚持持证上岗制度、建立专职质检和自检制度、编制作业指导书及技术交底制度、测量资料换手复核制度、施工资料管理制度、质量奖惩等各项质量管理制度，实施一票否决制。（2）、建立测量队、中心试验室，成立技术专家小组，指导全过程

56、施工。并选用先进的机具设备及有针对性的施工工法和“四新”技术，确保工程一次成优.（3)、我单位将积极开展全员质量管理活动，按ISO9002标准编制各项作业指导书,制定各类工程预防措施。针对本工程路基施工和桥涵施工特点，安排专业队伍要专业化，编制通病一览及防治对策，对全体参加施工人员进行各类培训、学习，安全质量部把质量通病作为检查重点。同时针对桥梁构造物的钢筋、模板以及混凝土编制详细的工程质量控制措施，以指导施工及现场操作.4、保证工期、进度的措施：(1）、保证施工人员、设备满足工程需要:、根据工程的特殊性，配置具有类似公路建设施工经验的领导班子组成项目管理机构,从人员、设备、物质上优先考虑,确

57、保施工过程管理科学，人员配置合理，施工人员、机械设备满足工程需要。、在设备保障上根据工程的施工特点和工期要求,调配精良设备,实现机械化施工。施工过程中加强设备维修和保养，并备足易损零配件和常用维修设备，指派专业维修人员进驻工地维修,发现问题及时更换,以提高设备的完好率和利用率。现场备足自备电源,确保施工的正常和连续性。、投入本合同工程的设备上场后，施工项目不完工不调离本工程。（2）、制定和完善各项施工保证措施：、本工程除上足劳力和设备外，利用网络法宏观控制工期,组织定期和不定期的检查，以召开工程例会的形式分析原因并制定措施，调整资源，优先考虑控制工程、关键工程的人、财、物、设备。、合理安排和组

58、织施工,消除被控制和制约因素，把被控制时间压缩到最短，并根据现场条件制定好雨季、冬季及农忙季节的施工措施，尽量减少不良气候条件及环境对施工的干扰和影响。、做好材料供应,有计划的备足工程材料.上场后认真进行市场调查，疏通材料供应渠道,提前对挖方区的材料进行检测，避免因材料、料场供应不足而影响施工.、抓住有利施工季节，保证重点工程提前开工。大力推广新技术、新工艺、新材料，提高施工效率，缩短工期;严格控制工程质量,做到分项质量检查一次成优，消除因质量原因耽误工期的隐患。、密切与业主、设计、监理的配合，及时沟通信息,适时进行工程洽商，确保工程施工正常有序进行。、加强工程施工管理，优化劳动组合,按专业分

59、工，各显其能，提高劳动生产率，强化内部管理,关心职工生活，办好工地职工之家，提高出勤率.5、安全保证体系及保证安全的措施：(1）、安全保证体系如安全保证体系图所示。(2）、保证施工安全的措施；、加强安全生产教育，提高全员安全意识；、加强组织领导，健全安全组织、制度等安全措施；、建立安全岗位责任制，做到奖罚分明；、明确重点，制定安全措施;为保证工程施工、保障施工人员的安全，在必要地点(特别是爆破作业区、施工道路与既有公路交叉处）和时间内，设置照明和防护、警告信号等安全标志;在施工中遇到动力设备、高压电线路、地下管线、周围构造物、跨越既有道路、压力器、易爆品等情况，采取可靠安全防护措施，确保施工安

60、全,杜绝一切安全事故的发生。对驾驶人员定期进行安全教育,同时，设立消防、防火设施,有效消除火灾隐患,对施工人员生活居地、施工工地、仓库配置有效防火设施，做到防患于未然。梁片架设作业及起重设备作业安全保障措施，严防施工人员、小型机具及吊重构件坠落伤人。6、施工用电、机械设备和车辆的安全管理措施：（1)、施工现场的临时用电，由持上岗证的电工负责,严格执行施工现场临时用电安全技术规范（JGJ688）的规定。(2）、各种机械操作人员和车辆驾驶员，持证操作。严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）、起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ86）和建筑安装工人安全技术

61、操作规程的规定执行；定期组织机械车辆安全大检查,对发现的问题或隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故发生。7、确保既有公路交通安全的措施：本公路工程,线路沿线村庄、既有道路交叉点多,部分路段施工与既有公路交叉，施工干扰较大。为确保施工安全和既有公路过往车辆的交通运输安全和畅通，确保沿线村民的正常出入，施工中将采取以下措施:（1）、成立以项目经理为组长的施工道路管理小组，实行管养责任制,建立施工道路管养和保障通行的责任体系。项目经理作为施工道路管养的第一责任人，对施工道路管养和保障通行工作负全责；（2）、结合实际，制定好“保证既有公路交通安全及施工安全措施”，合理安排既

62、有道路临时交通组织方案,杜绝因本身施工原因而导致的车辆堵塞问题。（3）、派专人负责与当地公管、交警部门及地方政府的联系，妥善解决便道设置、通行方面所遇到的困难和问题,加强协调，取得他们对工程施工的理解和支持,确保道路畅通。(4）、提前向道路管理部门上报的施工方案，获得批准后实施,并请其派员到现场指导，对施工范围内的一定路段进行必要的交通管制，确保既有公路正常运营。 （5）、临时施工道路修建完成后，按照国家标准，在各路口设置准确、醒目、齐全的交通安全及指示标志，并配备必要的文字说明后，再开放交通，进行主线施工,以确保既有道路的畅通。（6）、认真进行施工区域内的道路管养,落实管养队伍，加强养护，保证道路平整，并对施工区域内的路段采取定期洒水等防尘措施.施工中派人值班指挥过往车辆交通，保证过往车辆交通秩序井然。（7）、土方装车后，对所载土石方进行检查、整理，保证运输车辆的土石方不对既有道路造成污染。如有车辆发生掉碴情况，及时清除。(8）、定时检查土方运输车辆和施工运输车辆的性能情况，加强车辆的检查