车辆段运作手册

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1、青岛地铁集团有限公司运营分公司Q/安顺车辆段运作手册（试行）2015-XX-XX发布2015-XX-XX实施青岛地铁集团有限公司运营分公司发布目次2范围 13引用文件 14术语和定义 1车厂控制中心（简称 DCC 1车厂调度 1检修调度 1派班员 1车厂值班员 1调车员 2车长 2超限绝缘 2股道有效长度 25 工作职责 2车厂调度 2车厂派班员 2车厂值班员 26 车厂概述 3车厂管辖区 3车厂任务 37 技术设备 3线路 3道岔 6信号机 8微机联锁系统 10机车车辆 11牵引供电设备 13通信系统 14系统 15车厂FAS （火灾自动报警系统）设备及气体灭火系统 158 行车组织 15组

2、织原则 15接发列车 15调车作业 18镰轮作业 22洗车作业 23试车线调试作业 23其他作业 279 施工检修作业 28组织原则 28作业变更及实施要求 28申请及注销 28接触轨停送电 30施工检修防护 30信号设备、线路检修 30工程车检修 30工程车扣车程序 30工程车交车程序 3110非正常情况下的应急处理 31运用库火灾、爆炸的处理 32信号设备故障的处理 32车厂内脱轨的处理 34车厂接触轨停电时出入厂 34人员误触接触轨的应急处理 34电话闭塞法行车 3511 执行记录 353512 附录安顺车辆段运作手册1前言本标准版本为 2015 年第 1 版、第 0 次修订。本标准20

3、15年X月X日发布，2015年X年X月起实施。本标准主要起草人：本标准审核人：本标准批准人：本标准由客运部负责解释。2范围本标准描述了车厂线路布置、技术设备、行车组织、施工作业等车厂运作管理的作业程序、安全规定。本标准适用于车厂范围内的行车组织， 所有轨道线路 （含轨旁 3 米范围内） 、 接触轨、车辆、信号、通信等行车设备、消防设备和库房的检修作业。3引用文件下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 3号线北段行车组织规则（试行）施工管理规则（试行） 运营标准用语和符号

4、（试行） 4术语和定义车厂控制中心（简称DCC）是车厂内行车组织、车辆及行车设备的检修、施工、调试和车辆清洁的管理中心，设有车厂调度（简称厂调） 、检修调度（简称检调）岗位。车厂调度负责向行调通报运用车, 与检调、设备调度交接检修及运用电客车、工程车；负责车厂辖区内行车组织、施工组织。检修调度负责正线供车保障、正线车辆技术支持，组织车辆的检修及故障处理。派班员根据列车开行计划安排司机值乘，传达各类行车注意事项的人员。车厂值班员信号楼设置两名车厂值班员，一名负责操作微机设备，排列进路、开放信号，称前台值班员；另一名负责办理接发列车、接受厂调的调车作业计划及与外界联系沟通等作业，并指挥、监督前台值

5、班员作业的人员，称后台值班员。调车员负责机车车辆移动的现场指挥, 监控调车作业按计划安全实施的人员， 由工程车司机担任。车长负责指挥正线工程列车运行、引导了望及检查监视车辆装载货物安全的人员，由工程车司机担任。电客车调车班负责车厂内的电客车转线、调试、备用车的整备及救援列车的开行的人员，由超限绝缘当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于米时，此绝缘节为超限绝缘。股道有效长度在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换、邻线行车的线路有效长度。5工作职责车厂调度负责电客车投入和退出运用的落实。降级组织列车出入车厂，配合车厂值班员完成接发列车。编制调车计划，组织调车

6、作业，安排电客车、机车、平板车停放股道。掌握车厂区域内车辆的停留位置及防溜措施。负责车厂B1、B2类施工日计划、临时计划的审核、审批。负责车厂施工计划的安排、实施, 根据施工行车通告安排列车开行。根据车辆和设备维修计划，与相关部门协调、配合，安排实施和取送计划。检查行车设备、保管好行车备品，搞好岗位卫生，认真执行交接班制度。负责厂内乘务生产工作人员的指导与监督。完成上级安排的其他工作。车厂派班员根据运营时刻表编制电客车司机值乘交路和班表。根据计划班表安排司机值乘，遇请病/ 事假及其他突发情况时，及时调整人员安排。负责司机出退勤工作，传达行车注意事项，检查司机精神状态。负责司机报单的核对和统计工

7、作。协助车队检查、督促值乘司机按章行车和标准化作业。负责司机考勤登记及请销假手续的办理。负责发放、回收和管理行车备品。负责车厂派班室的卫生清洁工作。负责安排司机公寓候班并与公寓值班员对接工作。完成上级安排的其他工作。车厂值班员负责办理列车出入车厂、调车进路的排列和微机联锁设备的操作。负责按照运营时刻表接发列车，与行调沟通、确认列车出入厂安排，及时向厂调报告接发列车情况。监视信号显示和列车出入车厂运行状态， 发现异常时及时向厂调报告， 并做好记录。在微机联锁上按规定执行施工、停送电防护的操作。负责监控电客车与工程车调试、试验、调车工作。检查行车设备、保管好行车备品，搞好岗位卫生，认真执行交接班制

8、度。完成上级安排的其他工作。6车厂概述车厂管辖区青岛地铁 3 号线安顺车辆段位于胶州湾高速公路、太原路、胶济铁路和李村河围合的地块内。车辆段围墙内占地面积公顷，总建筑面积约为万平方米。车辆段内设有运用库、检修主厂房（含调机库）、工程车库、洗车机库和镰轮库、轮对踏面检测库、牵引降压变电所及物资总库等建筑设施。正线与车辆段以 CD1 CD2信号机机柱中心线为界限，RD1与X2213信号机间线路为转换轨I道，RD2与X2214信号机间线路为转换轨n道，转换轨属正线管辖；安全金属围栏以内为车厂配属用的建筑、线路及所有设备设施，均属车厂辖区。车厂任务承担 3 号线范围内列车的整备、停放、技术检查和洗刷清

9、扫等日常维修和保养，提供运用列车投入服务。承担3号线范围内列车的大修、架修、定修、镰轮、三月检、双周检、临修，预留1 号线车厂用地，承担1 号线列车的定修、临修，同时承担1、 8 号线列车的大修、架修。负责 3 号线列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援。负责车厂设备机具的维修及调车机车、工程车的日常维修。负责 3 号线机电、通信、信号、线路、隧道、房屋等运营设备设施的维修、保养。7技术设备线路车厂内共 49 条线路。 线路设在平坡道上， 直线轨距为1435mm， 最小曲线半径150m。车厂线采用 50kg/m 钢轨 7 号道岔 （试车线除外）， 试车线采用60kg/m 钢轨 9 号道岔。试

10、车线长度约1250m， 最小曲线半径300m， 最大曲线半径为600m， 设有信号控制室、设备室。车厂线路按功能可分为运用线、检修线、其他线。运用线：停车列检线、洗车线、试车线、牵出线、联络线、走行线。检修线：双周检线、三月检线、定修线、临修线、静调线、镰轮线、架修线、大修线、吹扫除尘线、油漆线。其他线：工艺转向架存放线、工程车辆停放线、材料线、调车机库线、待修车停放线。车厂股道名称、用途、有效长度、有无轨道电路和接触轨。股道功能见表1表1股道功能序 号信号 编号股道 编号用途始点然占 S八、有效长 度（米）接触轨（有/无）轨道 电路 （有/ 无）备注1G2215A转换轨IX2213RD1有有

11、2G2216A转换轨口X2214RD2有有3D1GL-3牵出线D1车档有部分有D1G （D1至绝缘 点）有轨道电路， 绝缘点至车档无 轨道电路4D13GL-4待修车停放线D13车档有部分有D13G （D13至绝缘 点）有轨道电路， 绝缘点至车档无 轨道电路55AG/5BG/5CGL-5停车列检线X5D40130/有有分A/B/C段库内有效长66AG/6BG/6CGL-6停车列检线X6D38130/有有分A/B/C段库内有效长77AG/7BG/7CGL-7停车列检线X7D36130/有有分A/B/C段库内有效长88AG/8BG/8CGL-8停车列检线X8D34130/有有分A/B/C段库内有效长

12、99AG/9BG/9CGL-9停车列检线X9D32130/有有分A/B/C段库内有效长1010AG/10BG/10CGL-10停车列检线X10D30130/有有分A/B/C段库内有效长1111AG/11BG/11CGL-11停车列检线X11D28130/有有分A/B/C段库内有效长1212AG/12BG/12CGL-12停车列检线X12D26130/有有分A/B/C段库内有效长序 号信号 编号股道 编号用途始点然占S八、有效长 度（米）接触轨（有/无）轨道 电路 （有/ 无）备注1313AG/13BG/13CGL-13停车列检线X13D24130/有有分A/B/C段库内有效长1414AG/14

13、BG/14CGL-14停车列检线X14D22130/有有分A/B/C段库内有效长1515AG/15BG/15CGL-15停车列检线X15D20130/有有分A/B/C段库内有效长1616AG/16BG/16CGL-16停车列检线X16D18130/有有分A/B/C段库内有效长17无L-17双周/三月检线D45车档132无无18无L-18双周/三月检线D43车档132无无19D41G/D46GL-19洗车线D41D46有部分有1、D41G至库门: D46G至库门：。2、D41G （ D41 至绝缘点）有轨道 电路；D46G （D46 至绝缘点）有轨道电路；其他区 域无轨道电路20D39G/D44

14、GL-20镇轮线D39D44有部分有1、D39G至库门：、D44G至库门：2、D39G （ D39 至 绝缘点）有轨道 电路；D44G （D44 至绝缘点）有轨 道电路；其他区 域无轨道电路21L-21走行线L49L42A:180B:215有有A:D42-D107B:D37-D10522L-22联络线L39L79178有有23无L-23调机线D35车档55无无24无L-24调机线D33车档55无无25无L-25吹扫线D31移车台170无无26无L-26静调线D29车档152无无序 号信号 编号股道 编号用途始点然占S八、有效长 度（米）接触轨（有/无）轨道 电路 （有/ 无）备注27无L-27

15、静调线D27车档152无无28无L-28定修线D25车档152无无29无L-29定修线D23车档152无无30无L-30临修线D21移车台170无无31无L-31大架修线D19移车台170无无32无L-32工艺转向架存 放线D17移车台170无无33无L-33大架修线D15移车台170无无34无L-34喷漆线移车台车档无无35无L-35预处理线移车台车档无无36无L-36车体线移车台车档无无37无L-37车体线移车台车档无无38无L-38车体线移车台车档无无39无L-39车体线移车台车档无无4077/103WGL-40联络线L77L103有有D47-D11541无L-41工程车辆停放D53车档

16、无无42无L-42工程车辆停放D51车档无无43无L-43工程车辆停放D49车档无无44D111G2/D 111G1/10 3DG/D113G1/D113G 2/D113G3L-44试车线J1J21250有有45无L-45双周/三月检线D16车档150无无序 号信号 编号股道 编号用途始点然占 S八、有效长 度（米）接触轨（有/无）轨道 电路 （有/ 无）备注46无L-46双周/三月检线D14车档150无无47D48GL-47材料线D48车档无部分有48D4GL-48牵出线D4车档150有有49D2GL-49牵出线D2车档150有有5042/97WGL-50走行线D107D42180有有514

17、6/101WGL-51走行线D109D50有有注：位于运用库、检修主厂房、工程车库内的线路有效长度为库内长度。道岔车厂设有75组道岔，道岔编号见表 2。其中7号道岔74组，采用ZD6-D型转辙机；9号道岔1组，采用ZD （J） 9型双转辙机，共76组转辙机。表2道岔编号序号编号辙叉号定位开通股道联动或单动操作方式钢轨类型kg/m1L1/L37L-4、出段线联动集中502L5/L77出、入段线联动集中503L9/L117入、出段线联动集中504L13/L157出段线、L-3联动集中505L17/L197L-4、出段线联动集中506L217L-5 L-16单动集中507L237L-5 L-10单动

18、集中508L25/L277L-5 L-7、入段线联动集中509L29/L317L-4、出段线联动集中5010L337L-5 L-7单动集中5011L357L-17、L-18单动集中50序号编号辙叉号定位开通股道联动或单动操作方式钢轨类型kg/m12L377L-11 L-14单动集中5013L397L-19、L-20单动集中5014L417L-5 L-7单动集中5015L437L-8、L-9单动集中5016L457L-13、L-14单动集中5017L477L-18单动集中5018L49/L797L-21、L-23 L-25联动集中5019L517L-16单动集中5020L537L-5单动集中50

19、21L557L-9单动集中5022L577L-14单动集中5023L597L-20单动集中5024L617L-7单动集中5025L637L-12单动集中5026L657L-24单动集中5027L677L-27单动集中5028L697L-29单动集中5029L717L-23、L-24单动集中5030L737L-31单动集中5031L757L-28、L-29单动集中5032L777L-33单动集中5033L817L-33、L-44单动集中5034L837L-26、L-27单动集中5035L857L-23 L-25单动集中5036L877L-23 L-30单动集中5037L897L-41单动集中50

20、38L91/L937L-21 、 L-51联动集中50序号编号辙叉号定位开通股道联动或单动操作方式钢轨类型kg/m39L95/L977L-23 L-33 及L-44、L-21联动集中5040L997L-41、L-42单动集中5041L1017L-23 L-33 及L-44单动集中5042L1039L-44单动集中6043L2/L47L-49、L-48联动集中5044L6/L87L-48、L-49联动集中5045L12/L147L-5 L-9、L-10 L-14联动集中5046L107L-10 L-14单动集中5047L167L-15、L-16、L-45、L-46单动集中5048L187L-8、

21、L-9单动集中5049L207L-15、L-16单动集中5050L227L-10 L-12单动集中5051L247L-6、L-7单动集中5052L267L-13单动集中5053L287L-9单动集中5054L307L-6单动集中5055L327L-10单动集中5056L347L-15单动集中5057L367L-19、L-20单动集中5058L387L-45单动集中5059L407L-11单动集中5060L42/L467L-21、L-47联动集中5061L447L-20单动集中50信号机按作业功能可分为：出厂信号机（含出库和出段）、入厂信号机、调车信号机、阻挡信号机。车厂内共125架信号机，均设

22、在运行方向的右侧，均采用 LED信号机。出库信号机 12架、出段信号机2架、入厂信号机2架、调车信号机107架、阻挡信号机2架 出库信号机编号、显示、用途见表 3。表3出库信号机编号、显示、用途序号方向用途编号信号灯显示是否兼 作它用定位显 示灯光高柱或矮柱1青岛北站L-5道出库X5黄灯调车信号红灯矮柱2L-6道出库X6黄灯调车信号红灯矮柱3L-7道出库X7黄灯调车信号红灯矮柱4L-8道出库X8黄灯调车信号红灯矮柱5L-9道出库X9黄灯调车信号红灯矮柱6L-10道出库X10黄灯调车信号红灯矮柱7L-11道出库X11黄灯调车信号红灯矮柱8L-12道出库X12黄灯调车信号红灯矮柱9L-13道出库X

23、13黄灯调车信号红灯矮柱10L-14道出库X14黄灯调车信号红灯矮柱11L-15道出库X15黄灯调车信号红灯矮柱12L-16道出库X16黄灯调车信号红灯矮柱出入段信号机编号、显示、用途见表4。表4出入段信号机编号、显示、用途序号信号灯显示用途编号行车指示是否兼作它用定位显 示灯光有无引 导信号附注1黄灯入段线进车厂RD1允许列车进车厂调车信号红灯有高柱2黄灯出段线进车厂RD2允许列车进车厂调车信号红灯有高柱3黄灯出段线出车厂CD1允许列车出车厂否红灯无高柱4黄灯入段线出车厂CD2允许列车出车厂否红灯无高柱调车、阻挡信号机见表 5表5调车、阻挡信号机序号方向信号机类型矮柱或 矮柱定位显 示灯光附

24、注1运用库D55D57D59D61D63D65D67D69D71D73D75D779D81D83D85D87D89D91D93D95D97D99D1。.D52D54D56D58D60D62D64D66D68D70D72D77D色灯4D矮柱红灯76D78D80D82D84D86D88D90D92D94D96D982运用库 西北端D1D3D5D7D9D11D13D15D17D19D21D23D25D27D29D33D35D37D39D41D4：45D47D49D51D53D103D105D107D109D111D113D1153D色灯矮柱蓝灯、3试车线JIJ2色灯矮柱红灯J1J2为试车线尽头 阻挡

25、信号机，只显 示红灯。4运用库东 南端D2D4D6D8D10D12D14D16D18D20D22D24D2(8D30D32D34D36D38D40D42D44D46D48D50）D2色灯矮柱蓝灯信号机显示方式入段信号机采用三显示（一个四灯位机构）：黄灯-允许列车进厂；红灯-禁止越过该信号机；白灯表示允许调车；黄/红灯一引导信号进厂（黄、红灯位间设绿灯位封闭）。出库信号机采用三显示（一个三灯位机构）：黄灯-允许列车出厂；红灯-禁止越过该信号机；白灯允许调车作业。出段信号机采用三显示（一个三灯位机构，黄、红灯位间设绿灯位封闭）黄灯-允许列车出厂；红灯禁止越过该信号机。调车信号机采用两显示（一个两灯

26、位机构）：蓝灯-停止调车作业,禁止越过该信号机；白灯-允许调车作业，可以越过该信号机。停车库内调车信号机采用两显示（一个两灯位机构）红灯 禁止越过该信号机；白灯 允许越过该信号机。试车线尽头设置阻挡信号机采用一显示 （一个两灯位机构） ， 固定显示红色灯光， 禁止机车车辆越过该信号机。微机联锁系统车厂采用 DS6-60 型微机联锁系统，操纵终端设于信号楼。型微机联锁系统功能办理列车进出车厂、 调车、 引导接车或总锁闭接车， 单独操纵道岔和单独锁闭道岔、总取消、总人解、信号机及道岔封锁和清封锁、破封检查等。办理进路操作有误或挤岔、断丝时，屏幕上显示提示或语音报警。向被占用线路上排列列车进路时，信

27、号机不能开放。能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。能监视线路与道岔区段是否被占用， 进路开通及锁闭， 复示地面信号机的显示状态。当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mmi其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。车厂与青岛北站方向出入厂设照查电路，并将轨道条件复示至信号楼。当向转换轨排列出厂列车进路时，需检查车站未向出入段线排列进路、轨道电路空闲和虚拟信号开放条件；向转换轨排列调车进路时，只检查车站未向出入段线排列进路和轨道电路空闲条件。信号设备操作微机联锁控制台鼠标由车厂值班员操作并负责管理，除故障处理可交由通号人员操作外，其他人员

28、均不得使用鼠标。信号维修人员需要使用微机联锁鼠标时，经施工请点后与车厂值班员做好交接，并在当班台账上做好登记。操作信号设备时，执行“一看、二按（点击） 、三确认、四呼唤”制度，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其它作业。点击按钮时，须确认其显示正确后，方可操作另一按钮。排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔 3 秒后方可进行下一次操作。在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路。不办理作业时，联锁控制台鼠标箭头须置于显示屏上无信号按钮及操作提示框的指定位置。在操作联动道岔L1/L3 、 L5/L7 、 L9/L11 、 L13/L15 、 L17/L19 、 L25/L

29、27 、 L29/L31 、L49/L79 、 L91/L93 、 L95/L97 、 L2/L4 、 L6/L8 、 L12/L14 、 L42/L46 时，先确认邻线是否有作业，邻线有作业时禁止操作关联道岔。机车车辆号线电客车采用 B 型车，由六节车辆（四动两拖）编组而成，正线最高运行速度为80km/h。供电方式：DC1500履触轨下部受流。共配备 24列车。车厂配备GCY-300型重型轨道车2辆含过渡车钩3套，编号为：GDM301 GDM302GCY-150型轻型轨道车1辆，编号为：GDM303蓄电池工程车2辆，编号为：DLM3001DLM3002 RGH20签钢轨寸T磨车1组2辆，编号

30、为：MGM301和GJ-2型轨道检测车1 辆， 编号为：GJM301； PC-40 型轨道平板车4 辆， 2 辆配随车吊，编号为：PCM30、1PCM302 PCM303PCM304PC-5型小轨道平板车 2辆，1辆配随车吊，编号为：PCM305PCM306原则上不上正线。GCY-300B重型轨道车a）单机运行最高速度为 80km/h,单机牵引110t轨道车辆（相当于2辆30t满载210t 列车（相当于一列地铁列车空车重量）可在35%。坡道上停坡起动，并能以不低于8km/h的速度通过该坡道，单机牵引110t轨道车辆，在平直道上速度可达50km/h ；b） 最低持续速度8km/h ， 最小通过曲

31、线半径110m， 柴油发动机功率336kW。 主要尺寸：外形尺寸14630mm 2615mm 3760mm车钩中心距14630mm两转向架中心距7200mm固定轴距2400mm燃油多!容量750L,整备重量约50t ;采用JZ-7型空气制动及停车制动方式，常用制动减速度s2;紧急制动减速度s2;采用13B型上作用式车钩（可加装过渡车钩牵引地铁列车） ，车钩中心线高度（ 距轨面）880mm 10mm，连挂速度0 5km/h 0GCY-15C轻型轨道车a）单机运行最高速度80km/h,牵引2辆满载5t小轨道平板车时，在平直道上速 度）50km/h,牵引2辆满载5t小轨道平板车时，可在 35%。坡道

32、上停坡起动，并能 以不低于 8km/h 的速度通过该坡道；b）最低持续速度8km/h、最小通过曲线半径 100m,每端设置两套车钩13号车钩 高880mn 10mm可与轨道车连挂，小车钩钩高 371mrnt 10mm与5t小轨道平板车 连挂。蓄电池工程车a）主电路具有双电源供电系统，即DC1500V接触轨供电和牵引蓄电池供电（标称电压DC800V o使用牵引蓄电池供电时，能够保证工程车在接触轨无电的情况下 正常运行；b ） 在接触轨供电时能够以 65km/h 的速度运行； 牵引蓄电池供电时能够以 40km/h的速度运行。在接触轨供电时，单机在 35%。坡道上能启动并以 65km/h的速度运行；

33、 双机重联，牵引一列 AW阵辆（210t）时，在35%。坡道上能启动并以 25km/h的速度运行。蓄电池供电时，单机在35%。坡道上能启动并以 40km/h的速度运行；双机重联，牵引一列 AW阵辆（210t）时，在35%。坡道上能启动并以18km/h的速度运行。在牵引蓄电池达到寿命周期、需要更换之前，工程车在蓄电池供电时，单机在平直道上能够达到的速度为 40km/h,相应的持续运行时间超过 1个小时；单机在35%。坡道上启动后能达到的最高速度为40km/h ;c）在接触轨和蓄电池供电条件下，工程车均满足在35%。的坡道上正常起动、运行。采用蓄能制动实现停放制动功能，满足单机在35%。的坡道上不

34、会发生溜车情况；d）蓄电池可以用接触轨或地面电源两种方式充电，其中地面电源充电电压DC1500V充电时，能够在8小时内将一个完全用完的蓄电池充到额定容量的80%e）工程车每侧都配备2个集电靴，每个集电靴都能可靠受流，且单个集电靴能保证连续供应工程车的所有负荷；f）在多机重联运行中，其中一辆机车为主控机车，只有被激活的主控机车具有控制权，其余机车受主控机车控制。轨道车的牵引定数及速度见表 6,蓄电池工程车的牵引定数及速度见表7。表6轨道车的牵引定数及速度重型轨道车（GCY-300）单机在不同速度和坡道下的牵引吨位（ t ,计算值）道（%0）速际y/h）0510152025303335400 、2

35、110108072053042034026024022020052110127074050039031024022021019010211011606704603502802302001901701521007004102802001601301101069020160052029019014011080709060251100370200130907050403030309603101701107055403020204060020010060402010一5043014070402060330110502010702307030118012030轻型轨道车（GCY-150）单机在不同速度和

36、坡道下的牵引吨位（ t ,计算值）重型轨道车（GCY-300）单机在不同速度和坡道下的牵引吨位（ t ,计算值）、坡道（0） 港邓km/h）0510152025303335400、16006504002802201701401301201005160060032022016012010085757010150034018012080602040302015900200100704530205一207701608050302010一2558012055302010一30310602010一402204010一5018030一6011015一7030一80一表7蓄电池工程车的牵引定数及速度供电方式

37、运行工况恒定速度平均起动加速度单机双机单机双机接触轨供电空载，35%）坡道65km/h65km/hs2s2负载210t、35%）坡道15km/h25km/h0m/s2s2牵引蓄电池供电空载，35%）坡道40km/h40km/hs2s2负载210t、35%）坡道11km/h18km/h0m/s2s2正线采用工程车救援时，救援编组由实现重联的两台内燃机车，编组方式为GDM301+GDM302需加装过渡车钩连挂；两台蓄电池工程车，编组方式为 DLM3001+DLM3002运营时间内须保证1列救援编组为待令状态，并停放在工程车库能随时出库的股道，严禁将救援编组解编。运营结束后，救援编组可以解编；首列车

38、出库前30分钟救援编组须完成编组和整备作业。运营期间除救援外，工程列车禁止进入正线运行。施工开行的工程列车，在进入正 线前须保证通讯畅通、技术状态良好。工程车司机须掌握好运行速度操作运行，工 程车运行速度见表8。表8工程车运行速度项目机型速度(km/h)说明推进牵引正线运行GCY-3003060正线单机运行；通过车站 40km/h ；作业区域25km/hGCY-1503060轨道打磨车3060蓄电池工程车3060正线单机运行；通过车站40km/h （接触轨供电）2535正线单机运行；通过车站35km/h （蓄电池供电）轨道检测车3060轨道检测车编组正线运行；通过车站40km/h ；当编挂的轨

39、检车不具备轨道检测功能时，编组按车列办理车列3045机车与其他机车/车辆（不包括PC-5平板）连挂运行，通过车站25km/h ;作业区域25km/h车辆段运行GCY-3001520单机运行GCY-1501520轨道打磨车1520蓄电池工程车1520轨道检测车1520轨道检测车编组车列1520机车与其他机车/车辆连挂运行牵引供电设备车厂设置1座牵引降压混合变电所和 1座跟随式降压变电所。车厂内接触轨由牵引 降压混合变电所供电，厂内动力、室内外照明、出入厂线动力照明用电由牵引降压 混合变电所低压部分和跟随式降压变电所供电。车厂内负荷分级为：通信、信号、综合监控、变电所动力箱、污水处理动力箱为一级负

40、荷；与车辆运用直接有关的动力为二级负荷；车辆一般检修动力为三级负荷。车辆段将35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触轨，并将 35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。车辆段跟随式变电所，将35KV电压降压为380V/220V交流电供动力、照明系统设备 使用。车厂接触轨一般布置在行车方向的左侧，在道岔区等个别地段布置在行车方向的右侧。车厂接触轨供电分区及隔离开关的设置和控制范围见表9。表9车厂接触轨供电分区及隔离开关的设置和控制范围供电分区上网开关二级开关供电范围D121112111-1包才L-2股道接触轨，L7、L9、L21、L23 （北侧）、L21至L35道

41、岔间接触轨D221212121-1包括L-1、L-3、L-4股道接触轨；L1L3渡线道岔接触轨；L5、L11、L13、L15、L17、L19、L25、L29 道岔接触轨D321312131-1L-5L-10股道库外A段接触轨2131-2L-11L-16股道库外A段接触轨2131-3L-17、L-18股道库外A段接触轨,L-19、L-20股道库外B段接触轨2131-4预留接触轨2131-5静调库、定/临修库（电源柜）D421412141-1L-15、L-16、L-45、L-46、L-20 股道库外 C 段接触轨2141-2L-5L-9股道库外C段接触轨2141-3L-10L-14股道库外C段接触

42、轨2141-4L-48、L-49股道库外C段及咽喉区接触轨2141-5预留接触轨D521512151-1试车线接触轨D62161ZY1L-18股道库外接续箱ZC1包括L-5L-10股道库内A段接触轨ZC2包括L-11L-16股道库内A段接触轨；L-17股道滑触线、静调 电源柜；L-18股道滑触线、静调电源柜ZC3包括L-5L-10股道库内B段接触轨ZC4包括L-11L-16股道库内B段接触轨ZC5包括L-5L-10股道库内C段接触轨ZC6包括L-11L-16股道库内C段接触轨；L-45股道滑触线、静调 电源柜；L-46股道滑触线、静调电源柜通信系统调度台：DCC信号楼各设有1台无线调度台，可与

43、厂内司机直接通话。专用无线通信系统采用 800MH颜段的TETR徵字集群调度系统。直通频率可在800M全频段设定（上行806-821MHz、下行 851-866MHz范围内）。车载台：电客车两端驾驶室各安装一台车载台。可实现司机与行调、厂调、车厂值班员双向通话。专用电话：DCC信号设有40键直通电话，派班室设有行调电话分机，均具有录音 功能。可实现车厂值班员、派班员、厂调与行调的直接通话。公务电话：分别装于DCC信号楼、派班室，具备市话功能。广播系统：DCC设置行车和防灾广播控制台，防灾广播优先于行车广播。在车辆段主要建筑设置消防广播系统，火灾确认后实现报警功能，提示人员疏散。厂调通过操作台按

44、键直接对库内的司机或其他流动人员进行广播和对话。库内的司机或其他 流动人员可通过现场设置的扩音对讲终端与厂调进行对话或利用库内扬声器进行广 播。时钟系统：设置在 DCC派班室、信号楼，为地铁工作人员提供统一的标准时间。闭路电视监控系统（CCTV）:车辆段的图像摄取范围为出入段线、平交道口及轨行区,停车列检库外及重要公共区域等，能提供实时视频监控服务，以确保地铁系统正常 安全的运行。系统车辆段内共有2套ATS系统，分别设置在信号楼与派班室。两套系统均能监视 正线列车运行情况。车厂FAS （火灾自动报警系统）设备及气体灭火系统和综合监控系统设于车厂消防控制中心内，由火灾探测器、防救灾设施监控模块与

45、火灾报警控制器联网构成。火灾时，FAS探测火灾，具有控制优先权触发消防联动。设置有气体灭火系统房间内的感烟、感温探测器接入FAS报警回路。气体灭火系统与火灾报警控制器采用通信接口互通信息，接收FAS传递的一级、二级报警信息，根据报警信息启动相应报警和控制保护功能。同时气体灭火系统将本系统的故障、手自动位置、喷气以及关键设备的报警、故障、反馈、控制等信息送至火灾报警系统进行监视。8行车组织组织原则车厂行车工作由厂调集中领导、统一指挥，行车人员及相关岗位应严格执行 3 号线北段行车组织规则 （以下简称行规）和本手册的有关规定。编入列车的机车车辆应技术状态良好，符合行规 、 电客车司机手册 、 工程

46、车司机手册中的相关规定。检调及时提供技术状态良好、 数量足够的电客车， 投入运用的电客车应经检调签认。平板车装载设备不得超过车辆限界（见行规附录 B1） ，货物装载加固要求应符合规定。车厂内作业以接发列车优先，其他作业不能影响列车出入厂。接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车，正点发车，减少转线作业。正常运营列车出入厂均按列车方式办理 （回厂洗车时按调车方式办理） ， 厂内调车作业原则上不得占用转换轨。口头通知只能通过无线调度台通知，以下简称口头通知。接发列车占用转换轨凭证微机联锁系统正常时，占用转换轨的凭证为出段信号机CD1或CD2的黄灯。微机联锁系统故障时，出段信号机CD1或CD2的黄灯不

47、能开放，出库信号机正常，转换轨占用表示正常时，经行调同意后，列车占用转换轨的凭证为车厂值班员的口头通知。微机联锁系统故障时，出段信号、出库信号黄灯均不能开放，转换轨占用表示正常时，但调车信号可以开放，经行调同意后，列车占用转换轨的凭证为开放的调车信号及车厂值班员的口头通知。微机联锁系统故障时，出段信号、出库信号（含调车信号）均不能开放时，但照查电路、联锁监控设备正常，可以从正线 ATS车厂微机联锁设备上正常监视转换轨、出 / 入段线占用情况时， 经厂调、 行调同意后， 采用反排进路或单操单锁道岔办法开通发车进路，列车占用转换轨的凭证为车厂值班员的口头通知。采用电话闭塞法行车时，占用转换轨的凭证

48、为路票。车厂实施电话闭塞法的细则见附录E。开放出、入厂信号时机列车出车厂时，正常情况下按车厂动车时间提前开放出厂信号，特殊情况下不能及时开放出厂信号时，应及时通知司机。列车入厂时，在进入出/入段线G2216A或G2215A轨道区段前至少提前2分钟开放入厂信号机，特殊情况下不能及时开放时，应及时通知司机。联锁设备正常时, 应在邻站开车或车厂开车点至少提前10 分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。原则上不得在非接发车线上办理列车到发作业。特殊情况应经厂调同意。进路取消取消发车进路前，车厂值班员须先通知司机并得到应答，确认司机清楚及列车未动 车后收回行车凭证，方可取消发车进路。取消接车进

49、路前，车厂值班员须先通知司机并得到应答，确认列车在转换轨I或n道停稳后收回行车凭证，方可取消接车进路。列车退行列车在车厂内需退行时， 经厂调同意， 车厂值班员确认接车股道空闲及延续 B 段、 C段的列车或机车车辆停稳后方可同意退行。厂调接到列车故障退行报告后 , 应立即组织人员对列车故障进行抢修， 组织其它列车变更进路出厂，必要时配合司机退行，确保减少对正线运营的影响。列车自车厂开车后，因故被迫停车需退行回厂时，报经行调同意：a) 尾部未越过入厂信号机时，经厂调同意，换端后退至厂内指定位置；车厂值班员同意退行前须确认退行进路的道岔位置正确并加锁；b) 尾部已越过入厂信号机时，经厂调同意，车厂值

50、班员按列车办理接入指定位置，通知司机凭入厂信号回车厂。列车停车列车进入车库后停稳，确保整列机车车辆停放于股道两端信号机前方，不得压住平交道口、尾部信号机；列车在转换轨、进出运用库和通过平交道口前，须一度停车，确认库门处于安全位置后方可通过；列车在车库停放时，应做好防溜措施。列车出入车厂电客车出入车厂司机严格按照列车整备作业程序检查、试验列车，发现问题立即报告厂调，严禁拖延汇报导致影响列车正点出厂。整备完毕及时向车厂值班员汇报，并做好随时出厂准备。信号设备功能正常的情况下电客车出车厂时，车厂值班员通过ATS确认前发列车出清转换轨和出 / 入段线轨道区段，方可开放后续列车的出厂信号。采用电话闭塞法

51、行车时， 司机凭路票、 调度命令和发车信号出厂， 运行至青岛北站，司机必须加强了望，确认道岔位置，严格控制速度。每天运营前，厂调与检调沟通出厂列车与入厂列车安排，减少交叉进路影响，由检调编制车辆运营日计划交厂调。厂调在发车前1 小时交行调。厂调根据车辆运营日计划编制接发车计划，首列车发车前45 分钟交派班员和车厂值班员做好接发车准备。对于前后发车且须分别从转换轨I、n道出厂的列车，原则上安排在不同束群的股道（即从转换轨I道出厂的，安排停放在L-5至L-10道；从转换轨n道出厂的，安排停放在 L-11 至 L-16 道）办理发车作业。在同一股道A、 B、 C 段三列客车均需出厂时，出厂时间前后间

52、隔原则上不少于 30分钟。条件允许情况下，要求在首列车出厂前须整备好2 列临时备用车，分别停放在不同束群股道的 A 段。司机整备作业中发现列车故障时，立即向厂调汇报，厂调及时组织处理。对于正点发车前 7 分钟无法修复的故障，应即时组织换车（经检调在运用电客车状态卡或故障电客车上线运营确认表 上签认同意上线的除外） ，并及时与检调、行调沟通。 运用电客车状态卡凡是有涂改的， 一律由检调盖章确认；检修人员临时修改的状态卡无法及时盖章的由检调出具书面材料盖章确认后，交厂调留存备查。厂调与检调加强沟通，落实当天检修、洗车计划兑现情况，对未按图安排的应及时提醒。无法调整时，由检调及时通知行调在正线做好调整。办理列车入车厂作业时，接车线（停车列检线A