项目六国际货物运输法

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1、1、国际货物运输是将货物从一国境内运、国际货物运输是将货物从一国境内运往另一国的运输。往另一国的运输。2、根据运输方式的不同，分为：、根据运输方式的不同，分为：海运海运空运空运铁路运输铁路运输公路运输公路运输多式联运多式联运任务一 了解国际货物运输法23、特点涉及国际性，政治性强中间环节多涉及面广，情况复杂多变时间性强风险大5（1）内国法）内国法 美国美国1893年的哈特法年的哈特法 英国英国1924年的海上货物运输法年的海上货物运输法 中国的海商法中国的海商法（2）国际公约）国际公约 海牙规则、维斯比规则、汉堡海牙规则、维斯比规则、汉堡规则规则任务二任务二 掌握国际海上货物运输法掌握国际海上

2、货物运输法一、国际海上货物运输的定义和类型一、国际海上货物运输的定义和类型 国际海上货物运输是指承运人(Carrier)收取运费，使用船舶负责将托运人的货物由一国某一港口运往他国另一港口的活动。海上运输可分为班轮运输和租船运输两类。(一一)班轮运输班轮运输 它是指承运人接受众多托运人的订仓，将属于不同托运人的货物装于同一船舶，经常地航行于各港口之间的运输。也称提单运输。特点：固定船期，在固定航线上，固定的港口顺序，特点：固定船期，在固定航线上，固定的港口顺序，固定运费固定运费（不计滞期费和速遣费）。(二)租船运输 没有固定的船期、航线、港口和航行日期，完全根据货源的情况决定船舶的去向。1按不同

3、的租赁方式，租船运输又可分为三种：租船运输又可分为三种：期租船期租船(Time Charter)程租船程租船(Voyage Charter)光船租赁光船租赁(Bare Charter)2根据不同的租船方式订立的租船合同相应地可分为期租船合同、程租船合同和光船出租合同期租船合同、程租船合同和光船出租合同。各种租船运输中的船东与承租人就船舶和货物运输的权利、义务、风险、责任和各种费用的划分等，均视具体的租船合同而定。二、国际海上货物运输合同二、国际海上货物运输合同 （一）概念国际海上货物运输合同是指承运人或船舶所有人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由托运人或承租人支付运费的合同。(二)国际

4、海上货物运输合同的种类（三）国际海上货物运输合同的成立、形式和解除（四）关于提单的国际公约（五）标准租船合同与调整租船合同的法律国际海上货物运输合同的种类 提单 租船合同其他运输单证 国际海上货物运输合同的成立、形式和解除 1、合同的当事人：提单的当事人是托运人和承运人；作为提单受让人的收货人亦可取得提单权利。租船合同的当事人是出租人和承租人。2、合同的成立有形式：合同双方以电报、电传或其他方式达成协议后，合同即告成立。法律要求租船合同采取书面形式。3、合同的解除：因以方违约或由于人力不可抗拒的原因，可以解除合同。11 1、提单的概念、提单的概念 提单是指用以证明海上货物提单是指用以证明海上货

5、物运输合同运输合同和货物已经由承运人和货物已经由承运人接收或者装船接收或者装船，以及，以及承运人保证据以承运人保证据以交付货物交付货物的单证。的单证。货物由承运人接收或者装船后，应托货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，由承运人或承运人的代理人运人的要求，由承运人或承运人的代理人签发提单。承运人签发的俗称大提单签发提单。承运人签发的俗称大提单（OCEAN BILL OF LADING），承运人），承运人货运代理人签发的俗称小提单（货运代理人签发的俗称小提单（HOUSE OF LADING）。）。122、提单的作用、提单的作用和特征和特征（1）是运输合同的证明；）是运输合同的证明；（2）是

6、承运人接收货物或装船证明；）是承运人接收货物或装船证明；据以交货凭证。据以交货凭证。a.当提单在托运人手中时，收到货当提单在托运人手中时，收到货物的初步证据物的初步证据 b.当提单在受让人手中时，它是承当提单在受让人手中时，它是承运人收到货物的终局性证据。运人收到货物的终局性证据。（3）提单是物权凭证）提单是物权凭证13（4）、）、提单是承运人与托运人之间达成的海上提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明。货物运输合同的证明。当提单的内容与运输合同当提单的内容与运输合同不一致不一致时，承运人与托运人之间的权利义务时，承运人与托运人之间的权利义务以以合同内容为准合同内容为准。14 3

7、、提单的分类、提单的分类（1）已装船提单（）已装船提单（Shipped B/L，On board B/L）和备运提单（）和备运提单（Received for Shipment B/L）（2）清洁提单（）清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单）和不清洁提单Unclean B/L，Foul B/L）（3）记名提单（）记名提单（Straight B/L）、不记名提单）、不记名提单（Open B/L）和指示提单（）和指示提单（Order B/L）（4）直达提单（）直达提单（Direct B/L）、海上联运提单）、海上联运提单（Ocean Through B/L）和多式联运提单）和多式联运提单（Co

8、mbined Transport B/L，Multimodal Transport B/L）（5）全式提单和简式提单（6）倒签提单、预借提单和过期提单过期两种含义1、出口商在装船后延滞过久才到银行议付的提单2、提单晚于货物到达目的港16 已装船提单是指货物装船后签发的提单，已装船提单是指货物装船后签发的提单，提单上一般注有船名和装船日期，表明货物提单上一般注有船名和装船日期，表明货物已在该日期装于该船；已在该日期装于该船；备运提单是承运人在所接受的货物尚未备运提单是承运人在所接受的货物尚未装船时所签发的提单，表明货物已由它占有，装船时所签发的提单，表明货物已由它占有，国际货物买卖合同一般不接受

9、这种提单。国际货物买卖合同一般不接受这种提单。（跟单信用证统一惯例规定海运提单必跟单信用证统一惯例规定海运提单必须是已装船提单，而多式联运单据视具体情须是已装船提单，而多式联运单据视具体情况注明货物已发运、接受监管或装船即可）况注明货物已发运、接受监管或装船即可）17 清洁提单是指没有任何有关货清洁提单是指没有任何有关货物表面状况不良批注的提单，表明物表面状况不良批注的提单，表明货物在装船时表面状况良好。货物在装船时表面状况良好。18 不清洁提单是对货物表面状况不清洁提单是对货物表面状况作了不良批注的提单，如作了不良批注的提单，如“破破包包”“污损污损”等。承运人交货时，在等。承运人交货时，在

10、批注的范围内可以免责。批注的范围内可以免责。19 根据国际航运公会（根据国际航运公会（international chamber of shipping-ICS）1951年的规定，载年的规定，载有下列批注的提单，不构成不清洁提单：不有下列批注的提单，不构成不清洁提单：不明显地指出货品或包装不令人满意，如旧箱、明显地指出货品或包装不令人满意，如旧箱、旧桶等；强调对于货物性质或包装所引起的旧桶等；强调对于货物性质或包装所引起的风险，承运人不予承担，例如风险，承运人不予承担，例如“易腐货物，承易腐货物，承运人对货物腐烂不负责任运人对货物腐烂不负责任”；不知条款；不知条款（unknown clause

11、），如），如“据申报据申报”、“托运人托运人装船和计数装船和计数”等等。等等。20凭保函换取清洁提单案（遭收货人索赔后）凭保函换取清洁提单案（遭收货人索赔后）案例：原告上海某运输公司在厦门装载被告厦门某案例：原告上海某运输公司在厦门装载被告厦门某公司托运的公司托运的5 000吨（共万袋）白糖时，因发现有吨（共万袋）白糖时，因发现有的脏包，就在收货单上作了批注。按规定应在提的脏包，就在收货单上作了批注。按规定应在提单上作同样批注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇，单上作同样批注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇，请求原告接受其保函并签发清洁提单。因考虑到被告一请求原告接受其保函并签发清洁提单。因

12、考虑到被告一时难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况时难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况下，原告给予被告适当的通融，签发了清洁提单。当抵下，原告给予被告适当的通融，签发了清洁提单。当抵达科伦坡港卸完货后，收货人以脏包造成其损失为理由，达科伦坡港卸完货后，收货人以脏包造成其损失为理由，向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，船被扣达向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，船被扣达13天。经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付天。经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付162 366.67美元而收货人撤回起诉的协议。后原告以被告美元而收货人撤回起诉的协议。后原告以被告出具的保函为

13、依据，起诉被告。出具的保函为依据，起诉被告。问题：（问题：（1）该保函是否具有法律效力？）该保函是否具有法律效力？（2）该保函能否对抗收货人，为什么？）该保函能否对抗收货人，为什么？21 记名提单流通性差，一般不得转让，记名提单流通性差，一般不得转让，但有些国家也允许背书转让；但有些国家也允许背书转让；指示提单凭指示交货，可以背书转让；指示提单凭指示交货，可以背书转让；不记名提单货交持单人，流通性强，不记名提单货交持单人，流通性强，但风险较大。但风险较大。记名提单和不记名提单在国际贸易中记名提单和不记名提单在国际贸易中都较少使用。都较少使用。22 直达提单是指货物由装运港直接运达直达提单是指货

14、物由装运港直接运达目的港不转船的提单；目的港不转船的提单；转船提单（海上联运）是指货物在中转船提单（海上联运）是指货物在中途交给其他承运人用船舶运至目的港的途交给其他承运人用船舶运至目的港的提单；提单；多式联运提单是将货物经过多种运输多式联运提单是将货物经过多种运输方式运至目的地的提单，多用于国际集方式运至目的地的提单，多用于国际集装箱货物运输。装箱货物运输。四四、提单的内容、提单的内容 国际上许多大的船运公司都有自己的格式提单，并一般分为正面记载事项和背面条款两部分。提单的正面记载事项：提单的正面记载事项：船名；承运人的名称和主营业所；托运人的名称；收货人的名称；装运港和在装货港接收货物的日

15、期；卸货港(是转船或联运提单的还要列明转船或转运地点)；货物的品名、标志、包件的数量与种类、重量或体积；货物表面状况；运费及支付方式；提单签发的日期、地点和份数；承运人或其代理人的签名等。提单的背面条款：提单的背面条款：一般是托运人和承运人规定各自权利义务的主要条款。通常有：管辖权及法律适用；承运人的责任范围、责任期间、免责事项及赔偿限额；装货、卸货和交货的方式及费用分担；货物灭失或损坏的通知及时限；危险货物及其处理方法；转运、换船、联运与转船；留置权的行使；熏蒸条款；共同海损条款和新杰森条款；双方互有责任碰撞条款等。熏蒸条款。即规定发生须在船上熏蒸情况时，应如何处理有关费用等事项的条款。共同

16、海损条款。即规定如何处理共同海损事项的条款。通常是援用一定的共同海损理算规则以及在处理共同海损时应当适用的法律。所谓“新杰逊条款”，即规定以下内容的条款：在航程开始前后，如果发生意外事故、损害或灾害，不论它们是由于任何原因所引起的，也不论是否由于疏忽，如果对于这种疏忽或其后果，根据法律、合同或其他规定，承运人没有责任的话，则托运、收货人或货物所有人应与承运人共同分摊共同海损，支付任何可能发生的牺牲、损失或任何其他具有共同海损性质的费用。如果救助船是由承运人所有或经营的，那么，也应当与救助船是属于第三人或为第三人所经营的一样，对其支付救助费用。双方均有责任的碰撞条款。即规定在提单项下注明的运输船

17、舶与任何其他船舶均有责任而发生船舶碰撞的情况下，货方在一定条件下应当对承运人的损失负赔偿责任的条款。Jason clause/New Jason clause 杰森条款/新杰森条款 由于美国存在判例认为：根据哈特法的规定，对于驾驶船舶的过失，船东可以免责，但不能请求货方分摊共同海损的损失，因此美国提单中普遍订立的一种条款（共同海损疏忽条款，General average negligence clause），在承运人有过失，但根据1893年哈特法或1936年海上货物运输法，无需对货物灭失或损坏负责时，允许承运人从货物所有人处收取共同海损分摊。该名称起源于美国最高法院在The Jason 225

18、 U.S.32(1912)案的判例，该条款根据哈特法得到支持，因而成为杰森条款。该条款在1936年COGSA出现后演变为“新杰森条款”，补充规定：当船舶因船长、船员或引航员的过失发生事故而采取救助措施时，即使救助船与被救助船同属于一个船公司，被救船仍需支付救助报酬，该项救助报酬可作为共同海损费用。美国法院已确认上述条款在租船合同中的效力，但是上述条款在班轮运输中的效力尚未明确。简而言之，杰森条款的内容是在船方存在过失的情况下，仍可要求货方参加共同海损分摊。而相比之下，新杰森条款的“新”字，是指姐妹船救助视为第三方救助，货方对与此相关的费用仍需参加共同海损分摊。(Harter Act 1893)

19、COGSA（The Carriage of Goods by Sea Act(1936)）29提单当事人的责任制度1924年海牙规则年海牙规则统一提单的若统一提单的若干法律规定的国际公约干法律规定的国际公约1968年维斯比规则年维斯比规则关于修改统关于修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议一提单的若干法律规定的国际公约的议定书定书1978年汉堡规则年汉堡规则联合国海上货联合国海上货物运输公约物运输公约30 对提单的调整最初适用合同法，一方对提单的调整最初适用合同法，一方面要求承运人对运输中的货物承担严格责面要求承运人对运输中的货物承担严格责任，另一方面适用合同法的意思自治原则，任，另一方面适

20、用合同法的意思自治原则，允许当事人在运输合同中规定免责条款。允许当事人在运输合同中规定免责条款。于是承运人通过各自班轮公会的垄断力量，于是承运人通过各自班轮公会的垄断力量，在提单上加入大量的免责条款，强加给货在提单上加入大量的免责条款，强加给货主。这种情况引起了进出口商、银行和保主。这种情况引起了进出口商、银行和保险界的强烈不满。美国险界的强烈不满。美国1893年制定哈特年制定哈特法率先规定了承运人的最低限度责任，法率先规定了承运人的最低限度责任，其他国家纷纷效仿并最终导致这方面统一其他国家纷纷效仿并最终导致这方面统一实体法海牙规则产生。实体法海牙规则产生。31 海牙规则共海牙规则共16条，条

21、，1924年在布鲁塞尔签年在布鲁塞尔签订，全称为统一提单的若干法律规定的国际订，全称为统一提单的若干法律规定的国际公约。由于公约草案是国际法协会于公约。由于公约草案是国际法协会于1921年年9月在海牙起草的一个提单规则，故称为海牙月在海牙起草的一个提单规则，故称为海牙规则。规则。1931年年6月月2日生效，截至日生效，截至1997年年2月，月，共有共有88个国家加入。个国家加入。海牙规则的主要目的是规定承运人的最海牙规则的主要目的是规定承运人的最低限度的责任和义务。低限度的责任和义务。海牙规则适用于提单或类似的权利凭证海牙规则适用于提单或类似的权利凭证所证明的运输合同，但不适用于租船合同、活所

22、证明的运输合同，但不适用于租船合同、活动物运输、合同注明在甲板上载运的甲板货运动物运输、合同注明在甲板上载运的甲板货运输。输。32 （1 1）承运人的最低责任和义务，适航和）承运人的最低责任和义务，适航和管货义务；管货义务；（2 2）承运人的不完全过失责任原则）承运人的不完全过失责任原则 （3 3）承运人赔偿限额为每件或每单位）承运人赔偿限额为每件或每单位100100英镑或相当于英镑或相当于100100英镑的等值货币英镑的等值货币海牙规则海牙规则33 维斯比规则是对海牙规则的维斯比规则是对海牙规则的修改和补充，在单位赔偿限额、提单的修改和补充，在单位赔偿限额、提单的证据效力、侵权行为之诉、承运

23、人的受证据效力、侵权行为之诉、承运人的受雇人或代理人的法律地位、诉讼时效以雇人或代理人的法律地位、诉讼时效以及适用范围等方面作了重要修订，但并及适用范围等方面作了重要修订，但并未改变海牙规则的基本内容。未改变海牙规则的基本内容。34对海牙规则的修改有以下各项：对海牙规则的修改有以下各项：（1 1）赔偿限额提高为每件）赔偿限额提高为每件1000010000金法郎或毛金法郎或毛重每公斤重每公斤3030金法郎，按二者中的高者计算。金法郎，按二者中的高者计算。（2 2）明确了计算集装箱赔偿限额的数量单）明确了计算集装箱赔偿限额的数量单位。位。（3 3）扩大了公约的适用范围：货物从一个）扩大了公约的适用

24、范围：货物从一个缔约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即缔约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可适用。可适用。（4 4）承运人的雇员和代理人可享受承运人）承运人的雇员和代理人可享受承运人享受的免责权利和责任限制。享受的免责权利和责任限制。（5 5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长长。35 汉堡规则全称汉堡规则全称1978年联合国海上年联合国海上货物运输公约，对海牙维斯比规则货物运输公约，对海牙维斯比规则作了根本性修改，在有关承运人责任问题作了根本性修改，在有关承运人责任问题上废除了上废除了“航行过失免责航行过失免责”，基本落实了过，基本落实了过失责任原则。

25、失责任原则。但由于汉堡规则的缔约国均为航运但由于汉堡规则的缔约国均为航运不发达国，因此其影响有限。不发达国，因此其影响有限。36（1 1）对承运人的责任采取完全过失责任制，承）对承运人的责任采取完全过失责任制，承运人如要求免责，应负举证责任。运人如要求免责，应负举证责任。（2 2）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。（3 3）承运人对火灾负责，但由货方举证。）承运人对火灾负责，但由货方举证。（4 4）承运人对延迟交付负责，但赔偿额以运费）承运人对延迟交付负责，但赔偿额以运费的的2.52.5倍为限。倍为限。（5 5）责任期间：从装船至卸船，改为港至港）责任期间：从装

26、船至卸船，改为港至港（从交到接）。（从交到接）。（6 6）责任限制：每件货物）责任限制：每件货物835835计算单位或毛重计算单位或毛重每公斤每公斤2.52.5计算单位，以二者之中高者为准。计算单位，以二者之中高者为准。（7 7）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长。37根据海商法根据海商法的定义：的定义：“承运人承运人”是指本人或者委托他人以本人名义与是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。托运人订立海上货物运输合同的人。“实际承运人实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接

27、受转委托从事物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。此项运输的其他人。“托运人托运人”是指：是指：1、本人或者委托他人以本人名义或者委托他、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；2、本人或者委托他人以本人名义或者委托他、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。的承运人的人。“收货人收货人”，是指有权提取货物的人。，是指有权提取货物的人。38克尽职责，使船舶适航克尽职责，使船舶适航妥善而谨慎地装载、搬运、积

28、载、运输、妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物保管、照料和卸载所运货物禁止不合理绕航禁止不合理绕航合理速遣合理速遣货交收货人货交收货人39适航（适航（seaworthy）有三种不同的程度：）有三种不同的程度：只要船东没有参与过失行为，就不必为船只要船东没有参与过失行为，就不必为船舶不适航负责的条款，通常用于自由定约舶不适航负责的条款，通常用于自由定约的租船合同中（金康合同）的租船合同中（金康合同）克尽职责，使船舶适航（海牙规则）克尽职责，使船舶适航（海牙规则）绝对适航，只要客观上船舶不适航，不管绝对适航，只要客观上船舶不适航，不管船东是否有过错，都要承担赔偿责任（传船东

29、是否有过错，都要承担赔偿责任（传统普通法）统普通法）事实上，没有绝对适航的船舶，因此，即事实上，没有绝对适航的船舶，因此，即使在适用绝对适航的标准时，也要求不适航使在适用绝对适航的标准时，也要求不适航和货物的损失存在直接的因果关系。和货物的损失存在直接的因果关系。40海牙规则第海牙规则第3条第一款：条第一款：承运人须在开航前和开航时克尽职责：承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行；使船舶适于航行；(b)适当地配备船员，装备船舶和供应船舶；适当地配备船员，装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管

30、货物。和安全地收受、运送和保管货物。海商法第海商法第47条：条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。41 A公司从美国订购了价值公司从美国订购了价值116万美元的万美元的5000吨小吨小麦，交由麦，交由B航运公司的航运公司的“宏远轮宏远轮”承运。该轮承运。该轮2月月12日日在美国装船，开船前

31、船长收到一份远航建议书，提在美国装船，开船前船长收到一份远航建议书，提到到“宏远轮宏远轮”预定的航线可能会有恶劣天气。该轮在预定的航线可能会有恶劣天气。该轮在预定航线上果然遇到大风浪。预定航线上果然遇到大风浪。3月月11日，货物运抵日，货物运抵中国港口，经检验：该轮货舱舱盖严重锈蚀并有裂中国港口，经检验：该轮货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开，通风缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开，通风筒下的货物水湿、发霉、变质。筒下的货物水湿、发霉、变质。A公司索赔，公司索赔，B公公司辩称：承运人在开船前和开船时已克尽职责，装司辩称：承运人在开船前和开船时已克尽职责，装货前对舱

32、盖盖板进行了水密试验，所有货舱及舱盖货前对舱盖盖板进行了水密试验，所有货舱及舱盖板上的橡胶衬垫处于水密柔软状态，只是在航程中板上的橡胶衬垫处于水密柔软状态，只是在航程中遭遇大风暴导致货物损失，属于不可抗力，遭遇大风暴导致货物损失，属于不可抗力，B公司公司不应承担损害赔偿责任。不应承担损害赔偿责任。问题问题-B公司的答辩理由是否成立公司的答辩理由是否成立？42 为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀处已被腐蚀76的地方未被发现。检船人员认为船

33、身厚的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船上的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都钻探。在上的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都钻探。在克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此无需负责。无需负责。问题：问题：在开航时船舶客观上是否适航？在开航时船舶客观上是否

34、适航？在本案中承运人是否已经克尽职责？在本案中承运人是否已经克尽职责？依据依据海牙规则的规定，承运人是否应当承担船海牙规则的规定，承运人是否应当承担船舶不适航的责任？舶不适航的责任？43 Riverstone Meat Company Ltd.诉诉Lancashire Shipping Company Ltd.(Muncaster Castle轮轮)案案 此案中此案中“Muncaster Castle”轮于轮于1953年年2月进月进船坞进行特别检验和载重线年度检验。检验时，船坞进行特别检验和载重线年度检验。检验时，31个防浪阀全部打开，由劳氏检验人员进行检验。个防浪阀全部打开，由劳氏检验人员进

35、行检验。检验完毕后，由该船坞钳工将防浪阀重新盖好，检验完毕后，由该船坞钳工将防浪阀重新盖好，但有一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀但有一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时，在海的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时，在海上遇到恶劣气候，海水通过防浪阀涌入第上遇到恶劣气候，海水通过防浪阀涌入第5舱，舱，使该舱使该舱113箱牛舌受损。箱牛舌受损。44 英国上议院判定谨慎处理使船舶适航是英国上议院判定谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务，承运人承担的一项不能由他人代替的义务，承运人雇请他人代替履行这一义务，应对承运人雇请他人代替履行这一义务

36、，应对他人履行这一义务时的过失行为负责。他人履行这一义务时的过失行为负责。45 托运人皮尔逊啤酒有限责任公司出口一批货物，托运人皮尔逊啤酒有限责任公司出口一批货物，由承运人加拿大政府商业海运公司班轮运输。货物由承运人加拿大政府商业海运公司班轮运输。货物装船后，承运人加拿大政府商业海运公司向托运人装船后，承运人加拿大政府商业海运公司向托运人皮尔逊啤酒有限责任公司签发了海运提单，提单背皮尔逊啤酒有限责任公司签发了海运提单，提单背面订有适用海牙规则的条款。但船在开航前柴面订有适用海牙规则的条款。但船在开航前柴油发动机发生爆炸，致使轮船不能按时起航，货物油发动机发生爆炸，致使轮船不能按时起航，货物也受

37、到损害。经调查，起因是由于经船长授权的雇也受到损害。经调查，起因是由于经船长授权的雇佣人员在对柴油发动机试车时疏忽所致。佣人员在对柴油发动机试车时疏忽所致。问：问：托运人皮尔逊啤酒有限责任公司可否对未能交托运人皮尔逊啤酒有限责任公司可否对未能交货造成的损失要求承运人加拿大政府商业海运公司货造成的损失要求承运人加拿大政府商业海运公司赔偿赔偿?46 托运人布里奇斯粮食公司出口一批托运人布里奇斯粮食公司出口一批棉花，由承运人墨西哥政府商业海运公司棉花，由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。棉花装船后，承运人向托运人班轮运输。棉花装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用海签发了海运提单

38、，提单背面订有适用海牙规则的条款。牙规则的条款。但船在开航前油管发生泄漏，致使棉但船在开航前油管发生泄漏，致使棉花受到损害，经调查，油管发生泄漏的起花受到损害，经调查，油管发生泄漏的起因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道修理时疏忽所致。托运人对未能交货管道修理时疏忽所致。托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。造成的损失要求承运人赔偿。问：问：承运人是否应承担赔偿责任承运人是否应承担赔偿责任?为什么为什么?参考答案1、承运人应赔偿。承运人应赔偿。2、因未做到在开航前和开航时使船舶适、因未做到在开航前和开航时使船舶适航。承运人须在开航前和开航时恪尽职责航

39、。承运人须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航，其具体含义有三点：使船舶适航，其具体含义有三点：a.在开航前与开航时船舶适用于航行；在开航前与开航时船舶适用于航行；b.船员的配备、船舶装备和供应适当；船员的配备、船舶装备和供应适当；c.船舶要适合棉花的安全运送和保管。船舶要适合棉花的安全运送和保管。48 海牙规则第海牙规则第3.13.1条是判断适航的法律条是判断适航的法律依据，该条有三个要件：依据，该条有三个要件：1 1、时间要件：是否在开航前或开航时存、时间要件：是否在开航前或开航时存在不适航；在不适航；2 2、客观要件：是否存在不适航的客观情、客观要件：是否存在不适航的客观情形；形；3 3、

40、主观要件：是否克尽职守使船舶适航。、主观要件：是否克尽职守使船舶适航。海牙规则第海牙规则第4.14.1条规定，条规定，3.13.1条的举证责条的举证责任由承运人承担。任由承运人承担。49海牙规则第海牙规则第3条第二款：条第二款：承运人应适当和谨慎地装载、搬运、承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。货物。海商法第海商法第48条：承运人应当妥善条：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。保管、照料和卸载所运货物。50 A公司委托公司委托B公司所属的公司所属的“新生轮新

41、生轮”运输运输6000箱箱冻鸡，经过月余航行，到达上海港卸货后发现全冻鸡，经过月余航行，到达上海港卸货后发现全部冻鸡结冻变质，造成损失部冻鸡结冻变质，造成损失132000美元。美元。B公司公司称货物装船前冷藏舱设备已由当地船检局检查，称货物装船前冷藏舱设备已由当地船检局检查，整个航程中机器正常，温度为负整个航程中机器正常，温度为负1217度之间。度之间。货损原因是由于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱货损原因是由于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱所致。并主张管船过失免责。所致。并主张管船过失免责。问题问题承运人是否应承担赔偿责任？承运人是否应承担赔偿责任？提示：管船和管货提示：管船和管货51 实践中，管

42、船过失与管货过失很难区分，实践中，管船过失与管货过失很难区分，因为两者相互联系，但是它们的性质不同，管因为两者相互联系，但是它们的性质不同，管船过失可以免责，而管货过失不能免责。船过失可以免责，而管货过失不能免责。如果某项行为主要是针对船舶本身而作如果某项行为主要是针对船舶本身而作的，虽然它对货物也产生了间接影响，但这项的，虽然它对货物也产生了间接影响，但这项行为仍属管理船舶的行为，承运人可以免责。行为仍属管理船舶的行为，承运人可以免责。反之，如果某项行为主要是针对货物作出的，反之，如果某项行为主要是针对货物作出的，虽也与船舶有间接关系，但仍属于管理货物的虽也与船舶有间接关系，但仍属于管理货物

43、的行为，如果存在疏忽或过失而使货物受损，承行为，如果存在疏忽或过失而使货物受损，承运人则不能免责。运人则不能免责。52 例如，一艘船舶在寒冷天气航行，燃油舱内燃油例如，一艘船舶在寒冷天气航行，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损，船员的这一过失属于管理船舶的过失；而受损，船员的这一过失属于管理船舶的过失；又如，某轮在航行遭遇大风浪，需要往压载舱打压又如，某轮在航行遭遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水

44、打入货载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损，这一过失也属于管理船舶的过舱，使货物受到湿损，这一过失也属于管理船舶的过失；失；再如，某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱再如，某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因甲板上浪，后因甲板上浪，海水进入货舱使货物受损，这一过失属于管理货物的海水进入货舱使货物受损，这一过失属于管理货物的过失。过失。53 实践中，管船过失与管货过失很难区分，因为实践中，管船过失与管货过失很难区分，因为两者相互联系，但是它们的性质不同，管船过失可两者相互联系，但是它们的性质不同

45、，管船过失可以免责，而管货过失不能免责。以免责，而管货过失不能免责。如果某项行为主要是针对船舶本身而作的，虽如果某项行为主要是针对船舶本身而作的，虽然它对货物也产生了间接影响，但这项行为仍属管然它对货物也产生了间接影响，但这项行为仍属管理船舶的行为，承运人可以免责。反之，如果某项理船舶的行为，承运人可以免责。反之，如果某项行为主要是针对货物作出的，虽也与船舶有间接关行为主要是针对货物作出的，虽也与船舶有间接关系，但仍属于管理货物的行为，如果存在疏忽或过系，但仍属于管理货物的行为，如果存在疏忽或过失而使货物受损，承运人则不能免责。失而使货物受损，承运人则不能免责。54 例如，一艘船舶在寒冷天气航

46、行，燃油舱内燃油例如，一艘船舶在寒冷天气航行，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损，船员的这一过失属于管理船舶的过失；而受损，船员的这一过失属于管理船舶的过失；又如，某轮在航行遭遇大风浪，需要往压载舱打压又如，某轮在航行遭遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损，这一过失也属于管理船舶的过舱，使货物受到湿损，这一过失也属于管理船舶的过失

47、；失；再如，某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱再如，某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因甲板上浪，后因甲板上浪，海水进入货舱使货物受损，这一过失属于管理货物的海水进入货舱使货物受损，这一过失属于管理货物的过失。过失。55 正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的装卸两港间的最近航线。装卸两港间的最近航线。海商法第海商法第49条：条：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上承运人应当按照约定的或者习惯的

48、或者地理上的航线将货物运往卸货港。的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。前款的规定的行为。56不合理绕航的构成要件：不合理绕航的构成要件：是有意采取的行为是有意采取的行为是承运人的单方行为是承运人的单方行为是不合理的行为是不合理的行为57 不合理绕航在英美法中属于根本违约不合理绕航在英美法中属于根本违约行为行为 在海牙规则中，不合理绕航承运在海牙规则中，不合理绕航承运人不享有除外责任、单位责任限制和一年人不享有除外责任、单位责任限制

49、和一年诉讼时效等保护。诉讼时效等保护。58 法律意义上的绕航（非地理意义上的法律意义上的绕航（非地理意义上的绕航绕航non-geographic deviation）在美国法中，无单放货、未经申明从事在美国法中，无单放货、未经申明从事的甲板货运输，超载等，由于他们和绕的甲板货运输，超载等，由于他们和绕航都属于根本违约（航都属于根本违约（fundamental breach of contract），具有相同的法律），具有相同的法律后果，因此也称为非地理意义上的绕航。后果，因此也称为非地理意义上的绕航。59 英国货轮英国货轮“ANRONG”号承运一批运往阿号承运一批运往阿姆斯特丹的小麦从印度起航

50、，为搭载船长在姆斯特丹的小麦从印度起航，为搭载船长在科威特的私人物品，该轮离开印度后先进入科威特的私人物品，该轮离开印度后先进入波斯湾，然后沿正常航线从红海经苏伊士运波斯湾，然后沿正常航线从红海经苏伊士运河及地中海进入大西洋，最后达到阿姆斯特河及地中海进入大西洋，最后达到阿姆斯特丹，但到港日比预订日期晚了丹，但到港日比预订日期晚了20天，货物市天，货物市场价格场价格15日前一落千丈，使货主蒙受巨大损日前一落千丈，使货主蒙受巨大损失。问：承运人是否应当承担赔偿货主损失失。问：承运人是否应当承担赔偿货主损失责任？责任？60 承运人在承运人在Malaga港接收一批橙子，按港接收一批橙子，按照托运人的

51、要求须将货物运至利物浦。承照托运人的要求须将货物运至利物浦。承运人签发了提单并在提单中订入运人签发了提单并在提单中订入“自由绕航自由绕航条款条款”。实际航行中，承运人选择了脱离正。实际航行中，承运人选择了脱离正常地理航线的路线，致使船舶达到目的地常地理航线的路线，致使船舶达到目的地时橙子已经腐烂。承运人引用提单中的时橙子已经腐烂。承运人引用提单中的“自自由绕航条款由绕航条款”要求免责。要求免责。61【法院判决】【法院判决】英国上诉法院认为，提单中订有英国上诉法院认为，提单中订有“自由绕自由绕航条款航条款”并非意味着承运人有权在脱离一般正并非意味着承运人有权在脱离一般正常的地理航线的港口挂靠。常

52、的地理航线的港口挂靠。“自由绕航条款自由绕航条款”仅仅仅授权承运人在适当的情况下，依照地理顺序仅授权承运人在适当的情况下，依照地理顺序在本航次的正常航线上的港口靠泊。在本航次的正常航线上的港口靠泊。【评析】【评析】该案说明，在英国法下，该案说明，在英国法下，“自由绕航自由绕航”条款条款的作用是有限的，不能免除承运人因为不合理、的作用是有限的，不能免除承运人因为不合理、不适当的绕航对托运人所应承担的责任。不适当的绕航对托运人所应承担的责任。62 合理速遣要求承运人及时开航并尽合理速遣要求承运人及时开航并尽快完成航次，将货物运至目的港交给收快完成航次，将货物运至目的港交给收货人，没有不合理的延误。

53、货人，没有不合理的延误。海牙规则并未直接规定迟延交货，海牙规则并未直接规定迟延交货，英国法实务认为迟延交货的责任已经包英国法实务认为迟延交货的责任已经包含在妥善和谨慎管理货物的义务中。含在妥善和谨慎管理货物的义务中。63海商法第海商法第50条：条：货物未能在明确约定的时间内，在约货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照本章规定承运人不负赔偿责任除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。承运人应当负赔

54、偿责任。64 海商法第海商法第50条：条：除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。任。承运人未能在本条第一款规定的时间届满承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。65 承运人在目的港把货物交给提单承运人在目的港把

55、货物交给提单载明的收货人，是运输合同中承运人载明的收货人，是运输合同中承运人的当然义务。的当然义务。海牙规则没有直接规定承运人海牙规则没有直接规定承运人的交货义务。的交货义务。66 根据海商法第根据海商法第86条的规定，在条的规定，在无人提货或者收货人迟延、拒绝提取货无人提货或者收货人迟延、拒绝提取货物时，船长可以将货物卸在仓库或者其物时，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担，是为拟制交付。收货人承担，是为拟制交付。67 承运人交货应当收回正本提单，无承运人交货应当收回正本提单，无正本提单交货应承担相应的法律责任。正本提单交

56、货应承担相应的法律责任。我国实务认为，无正本提单放货使承我国实务认为，无正本提单放货使承运人丧失了法定的责任限制，应当赔偿运人丧失了法定的责任限制，应当赔偿由此对正本提单持有人造成的实际损失，由此对正本提单持有人造成的实际损失，包括对第三方的责任或合理的营业损失，包括对第三方的责任或合理的营业损失，但是承运人可以享受一年时效利益。但是承运人可以享受一年时效利益。1994年全国海事法院海商庭庭长座谈年全国海事法院海商庭庭长座谈会综述会综述68支付运费支付运费妥善包装和申报运送物妥善包装和申报运送物及时办理货物运输手续及时办理货物运输手续妥善托运危险货物妥善托运危险货物69运输合同中托运人有支付运

57、费的义务运输合同中托运人有支付运费的义务班轮运输的运费包括基本运费和附加费班轮运输的运费包括基本运费和附加费基本运费一般根据货物的重量、体积或基本运费一般根据货物的重量、体积或集装箱计算，集装箱的装柜费、吊柜费集装箱计算，集装箱的装柜费、吊柜费也属于基本运费。也属于基本运费。附加费通常是指因为货物本身的运输装附加费通常是指因为货物本身的运输装卸、积载需要特殊设备而增加的额外开卸、积载需要特殊设备而增加的额外开支，或由于卸货港不是基本港或发生特支，或由于卸货港不是基本港或发生特殊情况而增加的营运费用，如超重附加殊情况而增加的营运费用，如超重附加费、选卸费、变更卸货港附加费、转船费、选卸费、变更卸

58、货港附加费、转船附加费、拥挤附加费、冰冻附加费等。附加费、拥挤附加费、冰冻附加费等。70 运费可以预付也可以到付，根据运费可以预付也可以到付，根据海商法的规定，约定运费由收货人海商法的规定，约定运费由收货人支付的，应当在提单上载明。支付的，应当在提单上载明。根据海商法和担保法，承根据海商法和担保法，承运人享有留置权，但当事人可以在合同运人享有留置权，但当事人可以在合同中约定不得留置的物。中约定不得留置的物。71海商法第海商法第66条：条：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、

59、包数或者件数、重量或者体积的正确标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。承运人依照前款规定享有的受偿权利，不影承运人依照前款规定享有的受偿权利，不影响其根据货物运输合同对托运人以外的人所响其根据货物运输合同对托运人以外的人所承担的责任。承担的责任。72 托运人承担的是一种托运人承担的是一种“担保担保”（guarantee）的严格责任，不论托运人对）的严格责任，不论托运人对申报内容的正确性是否有过失，均应负责。申报内容的正确性是否有过失，均应负

60、责。根据汉堡规则，凭保函签发清洁提根据汉堡规则，凭保函签发清洁提单的情况下，如果构成欺诈，保函无效；如单的情况下，如果构成欺诈，保函无效；如果承运人善意签发清洁提单，则保函也仅在果承运人善意签发清洁提单，则保函也仅在承运人与托运人之间有效。承运人与托运人之间有效。73海商法第海商法第67条：条：托运人应当及时向港口、海关、检疫、托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人；因办理各项手续的单证送交承运人；因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或续的有关单证

61、送交不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受到损害者不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当负赔偿责任。的，托运人应当负赔偿责任。74海商法第海商法第68条：条：托运人托运危险货物，应当依照有关海上托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人。运人。75海牙规则第海牙规则第4条第条第6款：款：承运人、船长或承运人的代理人，对于事先不承运人、船长或承运人的代理人，对于事先不知其性质

62、而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，知其性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一切损害或费用负责。切损害或费用负责。如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使同样

63、将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此限。此限。76托运人对在运输途中发生的承运人的损失托运人对在运输途中发生的承运人的损失或船舶损坏，无需负责。但是如果这些损失或或船舶损坏，无需负责。但是如果这些损失或损坏的发生是由于托运人的过失引起的，托运损坏的发生是由于托运人的过失引起的，托运人应负赔偿责任。人应负赔偿责任。托运人的责任原则上是过失责任，但是，托运人的责任原则上是过失责任，但是，如果托运人没有履行前述三项义务，即妥善包如果托运人没有履行前述三项义务，即妥善包装和申报运送物、及时办理货物运输手续以及

64、装和申报运送物、及时办理货物运输手续以及托运危险货物时的特殊义务，则无论是否有主托运危险货物时的特殊义务，则无论是否有主观过失，给承运人造成损失的，都应承担赔偿观过失，给承运人造成损失的，都应承担赔偿责任。责任。77承运人的责任是指货物在运输途中承运人的责任是指货物在运输途中发生损毁、灭失、短量等情形或迟延交发生损毁、灭失、短量等情形或迟延交货时，承运人所要承担的赔偿责任。货时，承运人所要承担的赔偿责任。78海牙维斯比规则实行海牙维斯比规则实行不完全过失不完全过失原则原则，即在采用过失责任的同时规定了若干，即在采用过失责任的同时规定了若干免责事项，其中最重要的是航行过失和管船免责事项，其中最重

65、要的是航行过失和管船过失免责。过失免责。汉堡规则基本采用汉堡规则基本采用完全过失责任原则完全过失责任原则。海商法对货物的灭失和损坏，采用不完海商法对货物的灭失和损坏，采用不完全过失责任原则；对迟延交货，采用过错原全过失责任原则；对迟延交货，采用过错原则。则。79不同的归责原则，决定承担该责任时的举证义不同的归责原则，决定承担该责任时的举证义务。务。在过失责任原则下，双方的举证义务和举证顺在过失责任原则下，双方的举证义务和举证顺序一般是：序一般是：索赔方证明其权利产生的事实，即：索赔方证明其权利产生的事实，即：存在违约或侵权行为，包括双方作为该违存在违约或侵权行为，包括双方作为该违约或侵权法律关

66、系适格当事人的地位；约或侵权法律关系适格当事人的地位；损失金额，以及损失是在对方掌管期间发损失金额，以及损失是在对方掌管期间发生的。生的。80在过失责任原则下，双方的举证义务和举证顺序在过失责任原则下，双方的举证义务和举证顺序一般是：一般是：承运人证明阻碍索赔人权利产生的事实，即：承运人证明阻碍索赔人权利产生的事实，即：l证明灭失原因证明灭失原因l关于此项损失，已经尽到适航义务；关于此项损失，已经尽到适航义务；l免责事由免责事由索赔人证明存在管货过失，在因火灾造成损索赔人证明存在管货过失，在因火灾造成损失时，证明承运人存在失时，证明承运人存在“实际过失实际过失”或或“私谋私谋”。即即“克尽职责使船舶适航克尽职责使船舶适航”，由承运人证明；，由承运人证明；“管货过失管货过失”由货方证明由货方证明81海牙规则海牙规则“钩到钩钩到钩”（“舷至舷舷至舷”）维斯比规则维斯比规则“钩到钩钩到钩”（“舷至舷舷至舷”）汉堡规则汉堡规则“接到交接到交”（“港到港港到港”）海商法海商法集装箱运输为集装箱运输为“接到交接到交”传统杂货为传统杂货为“钩到钩钩到钩”82一件货物已经安然卸至码头，但被一件货物已经