连续刚构桥梁方案比选(原创优秀)

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1、连续刚构桥梁方案比选（原创、优秀）1.1方案比选1.1.11程概况（一）主要技术指标：（1）孔跨布置：见”分组题目”。（2）公路等级：一级。（3）荷载标准：公路I级，人群荷載3.5kN/m2（4）桥面宽度：桥面宽度20.5m,即净2?7. 5m（车行道）+1. 5m（中央分隔带）+2?2. 0m（人行道和栏杆）（5）桥面纵坡：0% （平坡）：桥轴平面线型：直线（6）该地区气温：1月份平均 6C, 7月份平均30Co（7）桥面铺装：铺装层为10cm防水混凝土，磨耗层为8cm沥青混凝土。（二）材 料规格（1）梁体混凝土:C50混凝土： （2）桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土:（3）预应力钢筋及

2、锚具：主梁纵向预应力钢筋可选用7?jl5. 2?4?, J915?. j24, 12?jl5 高.强度低松弛钢绞线b（l?J15. 24 公称断面面积为 140. 00mm2）, Ry?1860MPa, Ry?1488MPa,对应锚具分别 为 YM15-7, YM15-9, YM15-12, YM15T9；对应波纹管直径分别为（内径）?70, ?80, ?85, ? 100mm（外径比同径大7mm） ob主梁竖向预应力钢筋采用？32冷拉IV级钢筋，Ry?735MPa（冷拉应力），Ry?550MPa： 对应锚具为M34?3 （螺距）；对应孔道直径?43,锚垫板边长a?110mm,相邻锚板中心距离

3、不 小于15cm。（三）河床横断面河床横断面桩 号 0+000 0+020 0+030 0050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+322 0+532 标 高（m）16. 627 12. 305 7. 805 5.510 5. 800 5. 089 4. 039 3. 803 4. 164 3. 753 桩 号0+542 0+614 0+664 0+714 0+764 0802 0+814 0+823 0+841 0+864 标 高（m） -0. 436 - 3. 289 -3. 973 -2. 835 -0. 134 4. 558 5. 623 11.258 13. 390

4、 17. 521（四）工程地质条件大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+2500+532地面高程为3.8、4.20米，低潮 时为陆地，高潮时被水淹没;0+542, 0+614位于水中,地面高程为-0. 18、-3. 63米,钻孔 揭露表明，桥位覆盖层厚43. 0050. 10米，主要为中密细、中砂层，其中0+3220+614下 部分布有厚18. 6021. 15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育，厚 22. 7534.10米，其中0+532, 0+614具有不均匀分化现象，全、强风化花岗岩中在高程-64. 00-75. 50米间分布有厚0. 954. 70米的微风化花岗岩残留体。微

5、风化基岩面变化很大, 在-62. 12=82. 03米间，基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩，微风化基岩岩质坚 硬，呈块状大块状砌体结构，为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩 作为基础持力层，桩端进入微风化基岩一定深度。微风化岩面一览表桩号标高0+2500+614 地质资料 0+250 标高-5. 74 -5. 74、-17. 94 T7. 94-42. 94 -42. 94-44. 55 -44. 55-85. 54 0+532 标高 -4. 15-8. 9516. 05 -24. 35 -36. 45 -38. 9545. 25-87. 25岩土名称中砂淤泥质粘土中砂卵石

6、中砂卵石土花岗岩0+614标高 -3. 289T3. 58 T5. 08 -20. 58 =25. 13 -35. 08岩土名称中砂淤泥质粘土细砂中砂卵石土标高36. 68 -45. 73 73. 08 - 77.43 -92.58岩土名称中砂卵石土全风化花岗岩强风化花岗岩微风化花崗岩标高 -0. 436-10. 68 -5.0-24.73 -43.18 -96. 33 岩土名称 中砂 细砂 中砂 卵石土 花 岩 标高 4. 164、-5.0 -5. 0-12. 30 -16.35 -35. 90 45.40 -84. 80 0+542 岩土名称 中砂淤泥质粘土卵石花岗岩 0+322岩土名称中

7、砂细砂淤泥质粘土中砂卵石土 花岗岩 0+250 -73. 70 0+322 -62. 12 0+532 -77.3 0+542 -81. 03岩土设计参数建议值地层编号及名称杂填土中砂亚粘土中砂淤泥质粘土粉砂 细砂淤泥质亚粘土卵石土全风化花岗岩强风化花岗岩弱风化花岗岩微风化花岗岩 弱风化花岗斑岩 微风化花岗斑岩 钻孔桩桩周土极限摩阻力(KPa) 15 40 35 40 5 40 40 15 200 60 75 容许承载力 (KPa) 150 110 150 80 100 200 80 800 320 450 单轴极限抗压强度(MPa)30 80 30 601. 1. 2设计标准和规范1)中华人

8、民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2021) 2)中华人 民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2021)3)中华人民共和国交通部行业标准公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)4)中华人艮共和国交通部行业标准公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85)5)中华人民共和国交通部行业标准公路桥涵勘测设计规范(JTJ062-91) 6)中 华人民共和国交通部行业标准公路垢工桥涵设计规范(JTG D61-2021)1. 1. 3桥型方案初拟方案高坎特大桥位于某道路主干线K0+000-K0+835段。该路段跨越河床，需设置桥梁, 现对桥

9、梁的形式进行方案比选。比选原则如下：（1）安全与舒适性整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、 刚度、稳定性和耐久性，以满足桥梁安全性的耍求。现代桥梁设计越來越强调舒适度，要 控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击，以满足桥梁舒适性的要求。（2）适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将來交通量增长的需要。桥下应满足泄 洪等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。（3）经济性设计的经济性应占较重要的位置。经济性除建桥费用，还应考虑未來综合发展及养护 和维修等费用。（4）美观一座桥梁，应与周围的景致相协调。有合理的结构布局和优美的轮廓

10、是美观的主要因 素，不应把美观片面地理解为豪华装饰。在安全、适应和经济前提下，尽可能使桥梁具有 美观性。根据该桥的桥位地质、实际地形和水文资料，综合各备选方案上部结构形式及安全性、 经济性、施工条件等因素，最后比选出三种桥型方案。拟定备选方案如下：1）主跨为139m+252m+139m三跨连续刚构桥方案；2）主跨为140m+250m+140m双塔双 索面斜拉桥方案；3）主跨为370m三跨连续口锚中承式钢管混凝土系杆拱桥方案。三个桥梁方案均可满 足条件，具体方案比较下面陈述。1.1.4预应力混凝土连续刚构桥（140m+250m*140m）（一）桥型布置图（如图1. 1）1000300030003

11、00030003000300035003500350014000398540874070411383500835002500014 000100041624227425842644047330611. 34013. 345. 654. 634. 84. 373. 883. 252. 922. 863. 03405050. 00 （二）桥型优势随着高速交通的迅速发展，要求行车半顺舒适，多伸缩缝的T型刚构也不能很好满足 要求，因此连续梁得到了迅速的发展。悬臂施工时，梁墩临时固结，合拢后梁墩处改设支 座，转换体系而成连续梁。连续梁除两端外其他无伸缩缝，有利于行车，但需梁墩临时固 结和转换体系；同时需

12、设大吨位盆式支座，费用高，养护工作量大。于是连续刚构应运而 生，近年來得到较快的发展。其结构特点是梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩 缝、行车平顺的优点，又保持了 T7. 562. 94-1. 0612-4. 50-8. 505. 56-9. 351-10. 372-10. 23-10. 634-11. 125-11. 756-12. 087-12. 148-11. 97910-21. 06-28. 5011型刚构不设支座、不需转换体系的优点，方便施 工，11有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足特大跨径桥梁的受力耍求。连续刚构桥具有一下特点：1）其墩梁固结的特点省去了大挎连续梁的

13、支座，无需进行型支座的设计、制造、 养护和更换，节省昂贵的支座费用。2）因墩梁固结.桥墩的厚度大大减小，约为梁在支点处高度的0.20.4倍，比T形 刚构的墩厚小得多，减少桥墩与基础工程的材料用量。3）抗震性能好，水平地层力可均摊给各个墩來承受，不需像连续梁设置制动墩承受, 或采用价格较昂贵的专用抗震支座。4）墩梁固结便丁采用悬臂施工方法，省去了连续梁施工在体系转换时釆用的临时固 结措施。（三）桥型劣势大跨径连续刚构桥的主耍缺点是口重大。连续刚构桥为多次超静定结构，受收缩徐变、 温度变化、基础不均匀沉降等影响较大、表现形式复朵。（四）尺寸拟定1）边、主跨跨径比边、主跨跨径比在0.540.56之间

14、，或再稍大一些时，有可能在边跨悬臂端以导梁 支承于边墩上，合拢边跨，而取消落地支架。今后连续刚构边、主跨跨径比，更可能趋向 丁-这个范围。因此本桥釆用的边主跨比为0.55,选用139m+252m+139m连续刚构形式。2）箱梁的截面形式主梁底部线性先多釆用1.51.8,从而缓和底板应力紧张的情况。跨径在大于80m时, 从经济方面看，应多采用箱型截面II考虑变截面形式。在箱型截面中，叫多釆用抗弯和抗 扭的单箱单室。箱型截面悬臂长度一般不大于亦，当超过3m时，应设置横向预应力筋。 本桥采用的是双幅桥对称布置，每一幅桥的截面均是单箱单室截面，顶板宽为8.5m,底板 宽为5mo3）梁高连续刚构桥箱梁根部的高跨比为1/15. 71/20. 6,其中大部分为1/18左右，近年 來己有一些桥达到甚至低T 1/20.主跨中部箱梁的高跨比为1/46. 21/85. 1,其中大部 分为1/541/60,并有下降的.趋势。中国最小为南澳跨海大桥的1/73. 7o梁高跨比的 下降，是上部构造趋丁轻型化的表现。在设计过程中，体会到梁底按1般常用的2次抛物 线时，往往在L /4L/8截面底板混凝感谢您的阅读，祝您生活愉快