既有线防护专项方案

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1、山西中南部铁路通道工程D1K119+800-D1K150+400段既有线防护工程专项施工方案编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期： 中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标项目经理部二分部一、编制依据1、铁道部现行相关的设计规范、施工指南、验收标准、施工技术安全规则及有关文件。2、铁道部、济南铁路局下发的关于既有线施工安全管理的规范规定和文件要求。3、山西中南部铁路通道工程设计文件施工图。4、山西中南部铁路通道指导性施工组织设计。5、现场施工调查。二、工程概况施工特点2.1工程概况项目部施工DK109+500-DK828+700（不含台前北站、全长43.37公

2、里）区段范围内的除四电外的所有工程；项目部施工范围内主要工程为公跨铁立交桥46座93550顶平方，路基土石方200万立方米，中桥3座，涵洞227座、倒虹吸54座。14km新建段中小桥涵及路基，31km增二线改建段。其中既有线地段主要工程量有：161座涵洞接长。46座上跨桥，顶进涵41座。软基处理主有要水泥搅拌桩、碎石桩。工期：2010年9月10日至2012年12月31日，共28个月。2.2技术标准（1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：汤阴东日照南6；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；（6）牵引种

3、类：电力；（7）牵引质量：5000t，部分10000t；（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；（9）闭塞类型：自动闭塞。2.3工程特点（1）工程量大，工期紧。本标段临近既有线施工31公里，涉及专业有路基、桥涵、轨道（车站改造）、房建等。按业主指导性施组三、总体施工方案本段既有线段主要施工公跨铁架梁、框构桥顶进、既有线路加固、临线防护桩、桥涵接长及附属等。其中DK119+800-DK120+878为范县车站改造。DK120+000-DK154+400段主要是增二线路基、桥涵施工时对既有线临线防护工作。公跨铁架梁20米-25米跨度箱梁采用吊车架梁，30米及以上跨度采用架桥机架梁。路基换填

4、及桥涵基坑开挖地段采用防护桩对既有线进行防护。桥涵顶进利用55C工字钢横抬梁和扣轨纵梁加固，浆砌片石作支墩。3.1铁路营运线施工技术措施配置先进适用的试验、检测仪器，从基础开始，加强检测、监控，确保各项检测指标达到现行有关规定和质量验收标准要求对施工所需的机具、设备和检测仪器进行调研、考察，确定能够满足技术质量标准要求的施工机械和检测仪器，做到先进适用、合理配套。3.1.1既有线路基帮宽施工路基自既有路肩向外帮宽，设4%的排水坡。路基帮填采用人工将既有线路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶。施工时清除原地面的杂物，碾压后再进行填筑路基，路基填筑时应分层碾压，防止新旧路基的不均匀下沉或帮填土滑坡现象的

5、发生。帮填宽度大于0.5m地段采用小型手扶式振动压路机碾压，帮填宽度小于0.5m时用内燃打夯机夯实；做到开挖一层，填筑一层，分层填筑夯实，使所挖台阶的暴露时间减少到最少，确保既有线路基边坡稳定。既有路堤填料为渗水土时，先将既有坡面扒松，扒松厚度不小于0.2m，既有坡面扒松后再进行帮宽填筑。当加宽量小于0.5m时，采用高度不大于1.0m的干砌片护肩加宽；其余则采用填土帮宽。采用填土帮宽时,先沿既有路基坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶；帮宽路基的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。当填土帮宽大于0.5m时,每一台阶面铺一层抗拉强度为25KN/m的土工格栅，土工格栅每层的垂直间距0.5

6、m，各层深入路堤边坡宽度2.5m，格栅距边坡线的距离不小于0.1m。为了使新帮填的路基能与既有路基紧密地结合在一起，采用对既有路基挖成台阶并在每一阶层（当帮宽小于2m时）加铺一层土工格栅，然后在土工格栅上面进行填筑压实，以此来保证既有路基与新帮宽路基连接成一个整体。首先清除既有路基坡面及帮宽路基基底草皮，对拟挖台阶位置在原边坡测设标志，台阶高度0.6m(为分层填筑厚度的二倍),台阶宽度不小于1m。从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求（K3090Mpa/m）,若是软基则按相设计标准施工。水平分层填筑填料。填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格后

7、方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。铺设土工格栅料。放出中线、边桩，填筑底层土，摊铺压实达到标准后，恢复中线，准确定出土工格栅铺设位置。土工格栅铺设宽度视帮填厚度而定，每幅顺横向铺设，相互搭接不小于30；每幅顺纵向铺设，相互搭接不小于30，并用铁丝或塑料绳绑好。同一填层的土工格栅保持同一标高。土工格栅上摊铺填料时，先在其上人工摊铺20厚的填料将土工格栅固定，再用机械填筑。填土时一定要将土块击碎后方可运上路基。如土工格栅受到损坏，进行局部修补处理。土工格栅铺设完毕，开始填筑第二台阶，填筑方法与第一台阶相同，

8、同时挖出第三台阶。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。路基帮宽填筑至原基床排水坡面时，采取减小开挖台阶高度等相应的防护措施，以保证在运营条件下道床的稳定和行车的安全。加宽小于1.0m时填料与既有路基填料同。加宽大于1.0m时，填料与新建路基填料同。加宽地段路基压实标准与新线相同。3.1.2桥涵接长、框构涵顶进施工3.1.2.1桥涵接长涵洞接长施工都要对既有线进行加固、防护，线上部分采用横台梁、扣轨等方法加固，路基边坡采用混凝土防护桩和钢板桩防护。开工前必须对施工地点的地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）和拆迁情况进行周密调查，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移和架空防护。交通涵施

9、工前，将既有道路做临时改移，安设防护围栏，防止车辆和行人误入或跨越线路；排灌涵采用设置导流管的方式实施过渡。线路加固前必须对既有无缝线路进行应力放散，且在线路慢行条件下进行，行车安全防护方式按铁路技术管理规则根据现场条件办理。线路加固完成后，方可进行拆除既有涵洞设计拆除部分，采用静态破碎或风镐人工拆除浆砌圬工。拆除后应立即对既有路基进行挡板或砌墙支护和接建涵洞施工。3.1.2.2框构涵顶进施工顶进工作坑采用机械开挖，人工清基。框架主体预制分底板、中墙及顶板三部分进行。顶板采用碗扣式脚手架进行支撑。砼采用商品混凝土，利用输送泵泵送入模，机械捣固。线路加固按设计方案进行，利用55C工字钢横抬梁和扣

10、轨纵梁加固，浆砌片石作支墩。详见下页。为保证顶进过程中路基稳定，施工前，做直径125cm钻孔桩防护路基。顶进后背采用M1O浆砌片石后背。分配梁为C20钢筋混凝土，内部钢筋同滑板内纵筋焊接，分配梁同滑板做成一体。顶进前端设3.5m长钢筋混凝土刃角，顶进就位后加筋。具体施工方案见4.1框构涵顶进施工。33 / 403.1.3站场过渡施工3.1.3.1轨道（道岔）预铺砂石料运输机械作业人员应严格遵守安全规程，按程序操作，文明施工，礼貌行车。机械上碴时，为保证机械运行安全，便道必须及时平整，并在路基边缘设置安全标杆，设专人指挥机械协调作业。 严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工

11、作视线不清时不得作业。补碴养道应加强安全防护工作，设专人了望、指挥，遇有列车通行时，迅速撤离人员、机械。铺轨后立即组织巡道员上路巡道，坚持巡道制度，发现安全隐患，及时组织人员抢修。锚固砼枕的硫磺不得近火存放，锚固料混合后加热时人员不可站在锅的下风口，以免引起二氧化硫气体中毒事故发生。清换道碴及改拨线路时应在封锁线路的情况下进行，以免引起人身和行车事故。清换道碴的旧道碴弃于路肩以外，换为一级道碴要捣固密实，以确保道床的稳定。拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。在既有线上换铺道岔，必须在封锁线路的条件下进行。预铺道岔时施工点两端设防护人员加强对施工点安全防护，预铺道

12、岔的构件不得侵入铁路限界。为确保施工与行车安全，既有线无缝线路拨接地段，应先放散应力。接到要点通知时，施工人员全面投入换铺道岔工作，并按施工负责人的指挥步调进行施工。待拨接完工，线路养护达标，施工负责人和设备单位配合人员确认无行车障碍物后，才能消点开通线路。在换铺道岔时禁止非施工人员进入施工范围内。换铺道岔后要加强线路的养护，直至办理竣工移交手续止。在区间和车站上碴整道作业时应按照技规要求设置施工防护，注意来往车辆，并随时与邻近车站取得联系。在区间卸碴时，要及时清道，使道床恢复原状。在既有线上起道作业必须向邻近车站报施工申请计划，在统一指挥，按同一步调进行起道，起道时施工人员站在轨道的一侧，以

13、防起道工具伤人。3.1.3.2线路拨接3.1.3.2.1保证通讯畅通，加强行车防护既有线施工行车防护严格按“技规”的有关要求执行，做到准备充分，设防及时，专职检查，万无一失。凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的职工担任。未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。施工的前一天，由项目部派安全监察书面向有关施工队交待慢行及停车信号防护办法，由施工负责人安排防护员按书面办

14、法设置防护。防护要求需封闭、定闭道岔者，事先同登记。届时根据车站命令安排专人进行定闭。定闭道岔后要经施工负责人确认。设邻线防护员二名，负责邻线防护。驻站防护员要及时向工地防护员通报列车要牌、接近等情况。防护员需经严格培训，合格后上岗。防护备品要齐全良好。报话机、要于开工前挂机实验。消记交点：施工负责人要确认达到开通条件，并确认停车信号撤除，减速设备完好后，方可通知驻站联络员交点。驻站联络员要在行车设备登记簿上写明交点时间并签字，告知车站值班员。3.1.3.2.2强化线上作业控制，确保生产机车安全正点在施工过程中坚持“预防为主，抓小防大”的方针，强化现场作业控制，以确保施工过程中列车的绝对安全及

15、业主对列车运行的要求。行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。线上施工必须加强工电施工配落实合，搞好技术交底，事前共同调查现场，确定施工范围，落实安全措施。 严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。施工作业前，必须调查清楚地下管线和行车设备的分布情况，严禁盲目施工，损坏电缆等设施。自动闭塞和电气集中及轨道电路区段作业，机具要有绝缘装置。金属料具不许搭接钢轨和绝缘节

16、，防止轨道电路故障，影响信号使用。 铺设的旧轨、旧道岔，必须质量良好，符合技术规范。线路防护人员必须由经过培训合格、经验丰富的职工担任。列车临近时必须在足够的时间内将人员和料具撤出限界以外，禁止抢点。在线路作业，必须在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。对施工作业人员，做好施工前的安全教育，做好岗位联防联控。施工作业人员不许单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。加强对末验交设备的检查、养护、维修，保持设备的良好状态，确保行车安全。建立完善的组织和巡逻检查维修制度，认真及时填写检查记录和交接班记录。涉及电务设备的作业，严格执行“三不动”、“三不离”的安全制度。即：未联系登记好不动

17、；对设备的性能、状况不清楚不动；正在使用中的设备不动；设备有异状、未查清原因不离；影响设备正常使用，未修复不离；工作完后，未试验好不离。3.1.3.2.3严格封锁要点作业程序，确保点前、点后列车的绝对安全登记要点：驻站联络员根据施工负责人的书面通知及工电配合通知单，提前一日在车站行车设备检查登记簿上将施工项目、地点、时间、影响范围登记准确、清楚。要点开工：驻站防护员要将车站已签认的施工命令迅速、准确地传达给施工总负责人，包括施工命令号、起止时间、限速等。施工总负责人复诵确认无误后，方可向各项目负责人下令开工。卡死封锁前作业限量和开通前检查确认两个环节:在封锁前的慢行阶段，严格标准作业是保证行车

18、安全的关键环节。必须全面监控，禁止超前、超量、超范围作业：慢行前准备限量：枕头道床不动，枕盒道碴不少于2/3；接头螺栓不少于4个且紧固良好；每块垫板不少于4个道钉；现有轨距杆涂油后再紧固；慢行准备限量：枕底道碴不动；接头螺栓不少于4个；道钉隔一起一；基本轨距水平，螺栓隔一卸二；尖轨连杆至少保留3根；轨枕间隔必须做到隔六抽一。开通前检查确认达到开通条件：每组道岔的施工负责人按分工全面检查，确认达到开通条件，做好记录，向施工总负责人汇报。施工总负责人逐个听取汇报后，进行复检，确认达到开通条件后，通知防护员撤除停车防护信号，设置减速防护信号。防护员按施工总负责人的通知及时撤除，正确设置后向施工总负责

19、人汇报。电务施工负责人按分工全面检查，配合车站值班员进行联锁试验，确认达到开通条件。达不到开通条件不准开通线路。开通后及时检查和维修线路，逐步提高线路质量，适应列车运行的要求。严格工电配合：每组道岔施工前三日，由道岔施工负责人向电务工区填发配合通知单，由电务工区注明电务影响范围；因施工需要，需扰动电务设备者，必须在电务人员监督指导下进行；按批复的施工命令，封锁前曲股提前2小时停用。撤除前需经电务确认在不影响轨道电路的条件下进行。防联电：道心内使用撬棍，必须绝缘；封锁前在道岔绝缘处要指定专人负责作业；由施工负责人指定专人使用撬棍等易联电工具作业。3.1.4房建及其它站场设备施工房建工程在路基成型

20、后，采取按房号全面同时施工，装饰及安装工程分房号组织流水施工。内外墙同时砌筑，钢筋采用人工机械辅助加工，在现浇构件原位绑扎；现浇钢筋混凝土梁板模板使用定型钢模板辅以木模，外脚手架采用落地式双排外脚手架。根据本工程特点，基槽开挖经验收合格后作为一个施工段一次施工完毕；主体施工采取先砌砖墙后浇构造柱，然后支摸、绑扎梁板钢筋、浇筑混凝土，二层主体依次类推。材料垂直运输采用，井字架提升机和轮胎吊辅助垂直运输，钢筋加工、模板配制、混凝土拌制等在施工现场集中布置。先地下、后地上，先主体、后装饰，以土建施工为主，室内水暖、电气安装作业配合穿插进行，有设备安装的房间室内装饰及室内水电安装基本完成后进行设备安装

21、。装饰施工在主体验收合格后内外同时进行。装饰施工采取样板先行的办法,统一标准，外墙装饰利用外脚手架自上而下一次成活，室内装饰按顶棚抹灰、内墙面抹灰、楼地面施工、粉刷及油漆的顺序施工，水电暖安装工程穿插进行。基槽（坑）人工开挖、回填，蛙式打夯机夯实；混凝土、砂浆机制，混凝土振捣使用电动振捣器；砌砖使用内脚手架，240墙内砌外挂线，370墙双面挂线；现浇屋面板模板采用竹胶合板大模板，其他混凝土模板以工具式组合钢模板为主辅以木模，碗扣式组合脚手架管支撑；钢筋及木模现场集中制作加工，用专业机具；屋面板为现浇板的房屋设提升井架进行混凝土、钢筋、模板的垂直运输，预制屋面板安装用汽车吊吊装；外墙装饰搭设双排

22、外脚手架自上而下一次成活，室内装饰按顶棚抹灰、内墙面抹灰镶贴、楼地面、油漆涂料的顺序施工；水、电、卫安装使用专业机具。混凝土道路、环境绿化待地下工程及房建施工完毕后再施工.房建施工注意做好与线路施工的配合，采取隔离措施保护好路基，避免线路污染，对设有通信、信号、列检等设备的房屋施工予留设备安装调试时间。站台在路基填土完成后，线路铺碴前完成站台墙施工。站台墙浆砌片石采用挤浆法砌筑，机械夯实垫层，站台帽和站台面铺面块在预制场集中预制。3.1.5营运线行车组织措施3.1.5.1严格执行安全生产责任制项目部建立健全安全生产责任制及各各项规章制度，项目部经理、副经理、总工程师、架子队队长、工班长等各级管

23、理人员及操作工人以及及各级职能部门必须严格执行安全生产责任制，及铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定，认知履行个人及各职能部门的安全职责。项目经理部设安全质量管理部，配安检工程师，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成“横向到边，纵向到底”的安全生产管理网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人并制定与安全生产责任制相对应的安全奖惩措施，奖优罚劣，切实保障安全生产责任制的执行。1）加强安全生产教育工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关路基、桥涵、轨道等施工安全规则、规定。并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安

24、全教育，由专业工程师或安全员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则、规定上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。2）认真落实安全技术措施为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目经理部指派一名领导，专门负责安全工作。在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。施工技术难点工序、新技术、新工艺和高处、起重作业、既有线安全防护，必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。3）建立健全安全检查制度及安全事故报告制度建立安全检查制度，项目经理部每月一次，架子队每旬一

25、次，工班一日一次检查。检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题及时处理并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。在施工中若出现危及行车安全和施工安全的事故，在1h内向地主安监部门及设计单位、监理单位、业主报告事故的原因及造成的损失，并备案，同时积极组织抢救。3）执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与全体参战员工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，安全指标层层分解，定期考核兑现，真正做到“安全重担人人挑，人人肩上有指标”，充分调动全体员工重视安全，积极参与安全管理的积极性，确保施工现场安全生产

26、有序可控。3.1.5.2执行安全管理办法坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。（1）运输车辆严禁人、料混装，运送混凝土作业时，车辆行驶速度不宜过快，为保证运输车辆就位良好和安全进出，派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。（2）铺枕作业施工场地内的地基平整、密实，轨枕的存放和运输应水平放置（枕面朝上），堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不超过6层。轨枕临时

27、存放时下面垫设方木，并最多放置两层；吊装时，吊机缓慢启动和移动，严禁陡然起动，陡然制动，防止碰伤混凝土构件，施工人员站在起重臂作业范围以外，并不得在吊装作业过程中穿越作业半径。（3）吊装作业各机械司机必须持证上岗，服从指挥，轨枕吊装前仔细检查起吊架和钢丝绳，确认绑扎牢固后方可起吊。（4）行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，必须严格执行调度命令，服从调度指挥，禁止溜放、提活钩及手推调车，对位后，应加设防溜设施。（5）5夜间施工时，加强照明设施，配备双倍防护人员，非施工人员，严禁进入施工现场。3.1.5.3建立既有线施工的安全制度严格按有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管

28、部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。建立既有线施工审批制度。影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。在既有线上施工设专职防护员及驻站联络员，在整个施工过程中全程紧盯防护地段。所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固路基后开挖基坑。为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。 靠

29、近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。承台基坑开挖时，沿基坑周边（靠既有路基一侧及两边侧）插打单排或双排钢板桩支护，雨季施工时既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路基；3.1.5.4建立防护员工作制度建立防护员盯班制度，成立防护小组，由专职安全人员负责领导且防护员上岗之前进行安全知识学习，学习课时不少于100小时。防护员在有可能影响到既有线行车安全或出现其他安全事故的地段24小时防护，坚决保障行车以及施工的安全，杜绝重大安全事故的发生。3.1.5.5安全标准工

30、地的建设既有线施工做到安全“有序可控、基本稳定”，建立安全标准工地是非常重要举措。确保安全标准工地的建设，必须采取“宣传 发动、抓好教育；认真规划、具体部署;制定标准、组织协调;齐抓共管、检查落实;严格考核”措施。四、重点施工方案4.1框构桥顶进施工线路加固方案4.1.1纵横抬梁加固措施施工前应进行换木枕或专用钢枕、方枕作业，以使各线木枕横向对齐。吊轨梁吊轨梁组装形式为353，钢轨接头需错开1米以上，两端延伸最外横梁以外3至5米，并加设临时梭头，吊轨与其下面的木枕用22U型螺栓和扣板联在一起以增加其整体性和刚度。工字钢横梁横梁采用55C工字钢组成，铺设间距为1.0米， 横梁横向下穿股道，与股道

31、上木枕及吊轨梁用U型卡子连接，支点一端安放在预制框构桥顶面上，另一端安放在线路路肩的片石墩上。为减少顶进时的阻力，每组横梁下垫以槽钢组成的滑道。工字钢纵梁在外侧路肩采用3片55C工字钢，在股道上加设纵梁。 纵梁采用工字钢拼接， 纵梁均用卡子与横梁连接，在两个工字钢间间隔一定距离安设支撑木。两端埋设在100cm150cm200cm片石混凝土基础上。基础顶面标高不可超过基本轨面标高。基础边缘距线路加固范围2.0米以外。防止线路横向移动在横抬梁尽头处设钢轨桩71个， 防止线路在顶进中发生横向移动。线路加固注意事项； 施工期间注意地下管网的防护；铁路加固设备与绝缘设施应做好绝缘保护，在架设过程中，防止

32、混电；铁路信号、电力设备按甲方要求，由甲方负责迁移，请甲方于开工前迁移完毕，以免影响施工进度和铁路运输安全。线路加回图详见附图：4-1、4-2、4-3。 4.1.2顶进施工箱体顶进前应具备下列条件：箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的100%；线路已加固完毕；后背施工完毕并达到设计强度，顶进设备安装完毕已进行试顶；观测人员、仪器装置及劳动力组织准备完毕。顶进设备组成:框架桥顶进根据理论计算最大顶力19424.7t，顶程38.3m，拟布置400T顶镐70台。为保证传力柱在顶进过程中稳定，每隔8米设置一道横梁，加强传力柱之间的横向连接。 顶进作业方式：顶进挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，严格限制每作

33、业循环进尺，每次0.4m，挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，然后进行下一顶程施工，开挖面坡度控制在1：0.51:0.8之间,不得超挖，并且吃土顶进。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶一顶程测量一次其高程及方向，发现问题及时研究，制定措施加以纠正，如遇到“仰头”、“扎头”现象，应及时处理，确保顶进质量。为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人

34、员撤离工作面。顶进现场要备有一定量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。详见下页顶进施工工艺流程图。顶进施工工艺流程施工准备箱 身 就 位恢复线路纠 偏资料图纸复核顶 进 准 备顶进挖土下 一 循 环顶 进线路加固顶进至边坡灌注滑板油顶检测 预制涵身灌注均衡梁油顶就位开挖工作坑插打后背钢轨桩测量放护桩观 测4.1.3恢复线路箱身顶进就位后，尽快恢复线路，解除慢行。恢复线路必须在确保行车安全条件进行。在拆除加固设施前，按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业顺序。箱身顶进填土因受轨枕与横梁的影响，难以夯实，只能用道碴代替，撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣

35、固。不能同时数根撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，才可恢复正常运行。五、既有线施工安全措施5.1桥涵施工安全措施现场戴安全帽、系安全绳并防止脱落。预留洞口、深沟、坑槽设置牢固的盖板、防护栏杆或其他防坠落的防护设施。挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工，机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边以外的安全区域内，距边坡周边距离同坑深，同时在基坑周围设置围栏、障碍物和安全标志。砌筑圬工基础时，搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。施工模板、脚手架必须要经过受

36、力验算，方案要经过审批后才能实施。脚手架必须设置扫地杆和剪刀撑，施工通道必须满铺脚手板，不能设置飞翘板和探头板。在脚手架平台上运送砼时，其走道满铺脚手板。5.2基坑支护安全措施依据范县及台前地区的地质情况，基坑坑壁采用钢板桩防护。基坑上部边缘安装安全栏杆，栏杆上涂刷安全标设。基坑施工人员上下设置安全梯12座，梯双面设扶手栏杆。操作人员下坑施工必须带好安全帽，不允许把安全帽放在旁边操作。基坑上下运送材料及工具，不允许向下抛送，必须传运或机吊运输。机具电源电线经常检查，凡是脱皮、裂缝等电缆线必须修理完整，一防止漏电。机械挖基坑土方，挖至桩顶标高部位，留余100200mm厚土方配合人工处理，挖土机不

37、能冲击桩头和桩身。5.3路基施工安全措施施工现场悬挂安全标志，必要地段设临时交通指挥。工地的布置，要全面规划，妥善安排，遵守有利施工生产方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防暑等安全和卫生要求。采用机械施工时，要制订作业程序和运行路线并钉设标志牌，确保协调施工，安全生产；夜间施工要有良好的照明设备。当拆迁不及时，遇到高空架线未能按时拆迁时，路基填筑距电线净空6米时，要设标志，以便提醒操作人员及时落斗。机械填筑时，场地平整，并在填土边缘设置安全标杆。严禁上面砌石下面勾缝，片石整修工作不得在脚手架上进行，护坡砌筑时，坡脚下严禁站人。取土过程中，因突然降雨而中途停工，复工前设专人到挖方体上详细检查，

38、发现边坡上有裂缝或开裂，土方有塌落的可能时，立即进行处理后才能开工。新建路基基底处理前，组织挖深沟，掌握电缆、油路等管线埋置深度、走向和位置。未探明管线位置和走向严禁使用机械开挖，并做到对已挖管线采取有效的防护措施。土方施工时大型施工机械作业，对操作人员进行营业线施工安全培训。推土机、挖掘机、装载机、平地机做到“一机一人”的防护，并在营业线限界外设置防护绳，在营业线10米内的运输车辆严禁掉头。邻线来车时，大型施工机械停止施工作业。按营业线施工规定要求到施工作业涉及的车站登记，施工单位设驻站值班员，并与施工现场保持联系。5.4轨道工程施工安全措施上下班时，施工领导人亲自或指定其他人员带领工人整队

39、行走：沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。施工前详细规划路料位置、道岔预铺位置和轨排预铺位置，防止路料和施工机械侵限。过营业线搬倒轨料时，按规定设驻站员和现场防护员，保持信息畅通，同时作业现场必须有正式职工负责施工现场带队指挥。横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。翻轨用撬棍抽眼、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。拨道时将撬棍放

40、在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3根轨枕。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。使用吊车等机械起吊轨料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置后再下落，起吊时钢丝绳应垂直。安全负责人在施工前认真检查施工组织和安全措施落实情况，安全

41、措施不落实，不得开始作业。施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车，施工期间严格按技规设施工防护、限速等标志，施工完毕及时撤除。5.5汛期施工安全措施认真贯彻铁路实施中华人民共和国防汛条例细则提出的“全员防洪”的指导思想及铁道部、太原铁路局的各项防洪通知精神，确保施工期间防洪安全。

42、雨季施工时，认真落实防洪责任制，成立防洪抢险组织，严格执行防洪值班制度，对重点防洪区段和防洪部位设专人进行负责，昼夜监护。执行雨前、雨中、雨后检查巡视制度，发现问题及时进行处理，同时设置防护并报告有关部门。及时了解当地气象情况，合理安排施工工序。建立必要的防雨、防洪设施，配备雨季施工的劳动保护用品。雨季施工前要对已完和未完工程项目做好防护，框构施工时必须在现场准备足够的防洪物资，同时要合理规划现场的排水流向，对易受雨水冲刷的部位要设置挡水坝或用塑料布进行覆盖，要严格保证缺口填土密实度。要对施工现场的排水沟及涵洞进行清理疏通，做到沟涵相通、沟不积水、涵不堵塞。合理安排汛期施工。对有防护的工程的开

43、挖及填方地段要一并做完，对于确实不能完工的要采取可靠的临时加固措施，并尽快完工。加强防汛值班，下雨期间必须派出巡视人员对施工现场进行巡回检查，发现问题立即处理。落实防洪物资。防洪物资必须落实到位，专人进行管理，不得擅自挪用。遇有雷雨或暴风雨天气不得进行室外施工作业。雨天施工时，严禁在室外使用发电机、电钻等设备。5.6行车线设备及地下管线防护措施行车线设备防护项目分部在进入施工现场前应对即将施工的现场进行调查，确认作业范围内行车设备种类、数量与位置。施工中应对行车设备进行有效防护，并设置明显标志，必要时派人看守，施工时，包括卸料不得损坏行车设备。地下管线防护 在既有线施工开工前，项目分部应对地下

44、管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。 项目部在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。 项目部在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。外露电缆要用钢管，塑料管或木板槽加以防护，并做好防护标志。对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和运营单位都应在现场设安全责任人，确保光电缆线路的安全，施工单位在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现

45、场监护。电缆沟挖设要够长、够深（根据施工范围确定），要满足施工需要。探出的电光缆要作明显标志，施工时必须设专人防护，电光缆2m区域内不得使用机械施工。当施工中需要移设光电缆线路时，应先由设备单位对使用的线路和设备采取措施，然后再进行施工。项目分部在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆线路安全进行确认。项目分部与运营部门及监护单位要建立“事故处理网络”。发生事故后应立即通知车站调度，并积极组织抢修。5.7临时用电及消防安全措施临时用电 临时用电的施工组

46、织设计a、临时用电设备在5台以下和设备总容量在50kw以下者，应制定安全用电技术措施和电气防火措施。b、现场设置独立的三相五线制接零保护系统,用电设备按照一机、一箱、一闸、一漏设置。c、现场应按照建设部规定配置标准的电器开关箱、配电箱，实现三级配电、二级保护。电器专业人员安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成。电工应持证上岗。a、各类用电人员应做到：掌握安全用电基本知识和所用设备的性能；使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品；并检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设备带“病”运转；停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱；负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱，发现问题，及时报

47、告解决；搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。b、施工现场临时用电必须建立安全技术档案，其内容应包括：临时用电设计的全部资料；技术交底资料；临时用电工程检查验收表；电气设备的试、检验凭单和调试记录；接地电阻测定记录表；定期检（复）查表；电工维修工作记录。消防管理项目部成立以项目经理为首的消防管理小组，组建义务消防队。消防队员要定期进行教育训练，熟悉掌握防火、灭火知识和消防器材的使用方法，做到能防火检查和扑救火灾。现场要有明显的防火宣传标志，每月对施工人员进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业，动火前要清除附近易燃物

48、，配备看火人员和灭火用具。因施工需要搭设的临时建筑，应符合防火要求，尽量使用易燃材料。施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。库管员要熟悉库存材料的性质。易燃易爆物品，应专库储存，分类单独存放。保持通风，用电符合防火规定，不准在建筑物内、库房内调配油漆、稀料。因施工需要进入工程内的可燃材料，要根据工程计划限量进入并应采取可靠防火措施。建筑物内不准住人。施工现场和生活区，未经保卫部门批准不得使用电热器具。氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5m，两瓶同火作业距离不小于10m。8、桩机防倾倒措施 1、施工前，将场地进行平整，并进行碾压密实，保证桩机能在表面移动。2、加强对桩机操作员

49、的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关技术。3、指定专职人员现场指挥，禁止桩机随意选点施工及移机。树立“安全第一”的观念。4、严格遵守特种设备安全监察条例等法律、法规的要求，驾驶员须持证上岗，并对桩机定期进行检验、监定等。六、保证营业线行车安全专项措施6.1营运线行车组织措施6.1.1严格执行安全生产责任制项目部经理、架子队队长、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度，及铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定。项目经理部设工程技术部，配安检工程师，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。6.1.2加强安全生产教育

50、对参加施工的人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实行车线施工安全规定。特别对农民工加强管理，严格控制，全面监护。与运营线并行地段，对既有线安全行车产生影响的，按运营线施工组织管理。6.1.3认真落实安全技术措施既有线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。严格按有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。为确保各项施工安全

51、技术措施的顺利实施，项目经理部指派一名领导，专门负责安全工作。6.1.4建立健全安全检查制度及安全事故报告制度建立安全检查制度，项目经理部每月一次，架子队每旬一次，工班一日一次检查。检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题及时处理并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。在施工中若出现危及行车安全和施工安全的事故，在1h内向地主安监部门及设计单位、监理单位、业主报告事故的原因及造成的损失，并备案，同时积极组织抢救。6.1.5执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与全体参战员工的切身利益紧密挂钩，制定

52、安全生产奖惩办法，安全指标层层分解，定期考核兑现，真正做到“安全重担人人挑，人人肩上有指标”，充分调动全体员工重视安全，积极参与安全管理的积极性，确保施工现场安全生产有序可控。6.1.6执行安全管理办法严格按铁道部既有线施工安全管理办法有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准开工。既有线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。6.1.7建立既有线施工的安全制度项目经理部指派一名副经理对既有线施工安全工作全权负责，成立既有线施工安全领导小组，

53、架子队成立既有线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络；对施工安全作全方位负责，施工安全委员会不定期对施工现场（工点）安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责防护人员，进行项目经理部内通报批评，必要时给予重罚。建立既有线施工审批制度。影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。在既有线上施工设专职防护员及驻站联络员，在整个施工过程中全程紧盯防护地段。6.1.8建立防护员工作制度在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络

54、员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防护员执行职务时必须精神饱满，班前、中不饮酒，如有违反，立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。6.1.9安全标准工地的建设既有线施工做到安全“有序可控、基本稳定”，建立安全标准工地是非常重要举措。确保安全标准工地的建设，必须采取“宣传 发动、抓好教育；认真规划、具体部署;制定标准、组织协调;各抓共管、检查落实;严

55、格考核”措施。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。既有线施工必须加强工电施工配落实合，搞好技术交底，事前共同调查现场，确定施工范围，杜绝超计划施工和点前超量作业。在既有线上利用火车卸料时，必须由领导带队，组织好足够的人员和机具，加强组织，确保点内完成。既有线上卸料后要关好车门、清理好道路，领导组织安全员检查、确认，否则不得下令开车。6.2营运线施工技术措施所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固路基后开挖基坑。认真进行现场调查，明确防护范围和影响区域，安全

56、防护必须齐全、醒目、有效，安设位置正确。涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏行车设备。6.2.1既有线路基帮宽施工既有线路基施工时，首先在安全行车范围外设置防护栏杆，确认施工范围安全线。在作业区域前后200m范围设安全防护人员。对土质填筑高路堤帮宽或雨季帮宽一般路基时，需在既有线安全范围外50cm处打设临时钢板桩对既有线进行加固处理，保证营运线路正常通行。钢板桩采用20工字钢或槽钢，钢板桩入土深度、间距根据路基填高和路堤土质具体确定。既有线路堤的帮宽在清理原有的坡面设施时要注重施工的衔接，既有坡面一经处理，必须紧跟填筑，不宜暴露过久，雨季施工要将此做为重要的安

57、全控制点来掌握。将既有线边坡的草皮、清筛废弃物、植物根系清理干净，清除后的废弃物必须清理到路基坡脚外3m或集中外运。填筑土中不得混有草皮或道碴废弃物，基床范围内不得有直径超过15cm的块石，以防影响路基质量。帮宽填料按照新建路基标准选用并不低于既有路基填料标准。换填渗水料采用平板振动夯和蛙式打夯机。其虚铺厚度不超过20cm，压实遍数根据实确定。6.2.2既有线旁桥梁基础施工为保证运营线安全，对临近既有线的基坑采用钢板桩加固。其加固形式详见下图“既有线加固与防护示意图”。靠近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。雨季施工时既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水

58、冲刷路基；基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路基；6.2.3站场过渡施工6.2.3.1轨道（道岔）预铺砂石料运输机械作业人员应严格遵守安全规程，按程序操作，文明施工，礼貌行车。机械上碴时，为保证机械运行安全，便道必须及时平整，并在路基边缘设置安全标杆，设专人指挥机械协调作业。 严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。补碴养道应加强安全防护工作，设专人了望、指挥，遇有列车通行时，迅速撤离人员、机械。铺轨后立即组织巡道员上路巡道，坚持巡道制度，发现安全隐患，及时组织人员抢修。锚固砼枕的硫磺不得近火存放，锚

59、固料混合后加热时人员不可站在锅的下风口，以免引起二氧化硫气体中毒事故发生。清换道碴及改拨线路时应在封锁线路的情况下进行，以免引起人身和行车事故。清换道碴的旧道碴弃于路肩以外，换为一级道碴要捣固密实，以确保道床的稳定。拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。在既有线上换铺道岔，必须在封锁线路的条件下进行。预铺道岔时施工点两端设防护人员加强对施工点安全防护，预铺道岔的构件不得侵入铁路限界。为确保施工与行车安全，既有线无缝线路拨接地段，应先放散应力。接到要点通知时，施工人员全面投入换铺道岔工作，并按施工负责人的指挥步调进行施工。待拨接完工，线路养护达标，施工负责人和设备单

60、位配合人员确认无行车障碍物后，才能消点开通线路。在换铺道岔时禁止非施工人员进入施工范围内。换铺道岔后要加强线路的养护，直至办理竣工移交手续止。在区间和车站上碴整道作业时应按照技规要求设置施工防护，注意来往车辆，并随时与邻近车站取得联系。在区间卸碴时，要及时清道，使道床恢复原状。在既有线上起道作业必须向邻近车站报施工申请计划，在统一指挥，按同一步调进行起道，起道时施工人员站在轨道的一侧，以防起道工具伤人。6.2.3.2线路拨接（1）保证通讯畅通，加强行车防护既有线施工行车防护严格按“技规”的有关要求执行，做到准备充分，设防及时，专职检查，万无一失:凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、

61、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的职工担任。未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。施工的前一天，由项目部派安全监察书面向有关施工队交待慢行及停车信号防护办法，由施工负责人安排防护员按书面办法设置防护。防护要求需封闭、定闭道岔者，事先同登记。届时根据车站命令安排专人进行定闭。定闭道岔后要经施工负责人确认。设邻线防护员二名，负责邻线防护。驻站防护员要及时向工地防护员通报列车要牌、接近等情况。防护员需经严格培训，

62、合格后上岗。防护备品要齐全良好。报话机、要于开工前挂机实验。消记交点：施工负责人要确认达到开通条件，并确认停车信号撤除，减速设备完好后，方可通知驻站联络员交点。驻站联络员要在行车设备登记簿上写明交点时间并签字，告知车站值班员。（2）强化线上作业控制，确保生产机车安全正点在施工过程中坚持“预防为主，抓小防大”的方针，强化现场作业控制，以确保施工过程中列车的绝对安全及业主对列车运行的要求。行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。行车线各类作业必须登记要点或同车站联

63、系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。线上施工必须加强工电施工配落实合，搞好技术交底，事前共同调查现场，确定施工范围，落实安全措施。 严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。施工作业前，必须调查清楚地下管线和行车设备的分布情况，严禁盲目施工，损坏电缆等设施。自动闭塞和电气集中及轨道电路区段作业，机具要有绝缘装置。金属料具不许搭接钢轨和绝缘节，防止轨道电路故障，影响信号使用。 铺设的旧轨、旧道岔，必须质量良好，符合技术规范。线路防护人员必须由经过培训合格、经验丰富的职工担任。列车临近时必须在足够的时间内将人员和料具撤出限界以外，禁止抢点。在线路作业，必须在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。对施工作业人员，做好施工