宝成铁路简介

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1、宝成铁路简介宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。北 起宝鸡，南至成都，全长669公里。1952年7月1日在成都 动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两 段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。 是第一个十年建设阶段的重大成果之一！沿线主要城市有宝 鸡、广元、绵阳、成都。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成 渝铁路、成昆铁路两线衔接，全长669公里，是沟通西北与 西南地区的第一条山岳铁路。宝成铁路于1952年7月1日 在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工，1956年7月12日， 南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付

2、运营。宝成铁路宝鸡至凤州段是中国的第一条电气化铁路， 该段于1958年6月开工，1960年6月建成，经过试运行， 于1961年8月15日正式交付运营。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001 座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长 的是新会龙场隧道,长4245米铁路建成后，由于坡度大、 隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91 公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道 难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。整个宝成铁 路工程打穿上百

3、座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方 就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周 半以上。宝成铁路宝鸡至江油段几乎全部处于山区，由宝鸡出发 后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工 程相当艰巨。宝成铁路线路铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭 时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高 却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米 只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋， 在6千米的直线距离内盘绕了 27千米；在观音山站和青石 崖站之间的线路以33%。的大坡度急速爬升。为了克服地势高 差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个

4、螺旋形（“8”字 形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米， 即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁 路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭 口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用 12%的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先 后十四次跨过嘉陵江。示图即为著名的“观音山展线”，坡度最大达33%。，是 中国国铁干线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推 方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流， 是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小 作用。以后相继修建了广

5、元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳 家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资 源的开发。1913年以后，曾就修建同（大同）成（成都）铁路进 行过多次踏勘，但未动工兴建。1936年1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水 至成都方案，但未动工兴建。1950年1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进 一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1 月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙 河接轨。1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举 行了接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭 去以后，扎彩的火车头响起一声长

6、鸣，吐出一缕白烟，拉着 彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多 名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手 而去。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁 路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路 的修建工程。共用了四年多的时间；接轨时间比设计文件规 定的日期提前了十三个月以上。1958年1月1日正式通车， 全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程， 1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余 部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国 第一条电气化铁路。随着改革开放的进一步发展，宝

7、成线作为单线电气化铁 路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需 要。1994年，国家决定投资57亿元，对宝成线进行复线电 气化建设及既有线电气化改造。1996年7月1日，宝成复线 电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工 程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅 度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新 技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更 使工效大大提高，工程质量得到了保证。1998年底，该线复 线及电气化改造主体工程已经完成，11月8日，广元至江油 162公里复线电气化开通。建成后的宝成线的年运输能力将 增加到4000万吨以上，

8、比过去提高1. 5倍，时速由60提 高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将 与西部经济一起实现第二次腾飞。宝成复线阳平关-广元段全线开通：新华社西安12月26日电国家重点工程一宝（鸡）成（都）铁路复线阳平关 至广元段今天开通。至此，1993年开工建设的宝成铁路复 线 邙日平关至成都段）全线开通，原木狭窄的我国西南地区 北上铁路通道大大拓宽。宝成铁路是我国第一条电气化铁 路，也是西南地区北上的主要通道之一。1956年建成通车。 随着经济发展，这条铁路长期处于超负荷运转状态。为了缓 解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的 国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。宝成复线 全长396公里。其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但 地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡 谷笔立，嘉 陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半 以上。加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上 增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可 谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。据介绍, 宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加 到78对，2005年达到112对；货运能力由以前的每年1158 万吨增加到5000万吨。