支架现浇专项方案

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1、目 录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况22.1地理地貌22.2地质概况22.1.1工程地质特征22.2.2水文地质22.3桥梁设计32.3.1桥跨布置33支架施工工艺及方法33.1地基处理33.2支架搭设33.3支架的压载试验43.1.1支架的加载53.2 .2沉降观测53.3.3压载试验注意事项63.3.4混凝土的浇注64桥梁测量控制技术措施75质量保证措施76确保桥梁工程安全的措施86.1用电作业安全措施86.2机械作业安全措施86.3高空作业安全措施96.4脚手架工程安全措施96.5模板工程安全措施107防洪安全保障措施11支架现浇施工专项方案1编制依据及原则

2、1.1编制依据（1）铁道部颁布的现行法规、技术标准、规范和规定；（2）国家发展改革委关于新建合肥全福州铁路可行性研究报告的批复（发改基 础20093051 号）；（3）铁道部于2009年5月2225日在北京对“合福客运专线合肥全福州段可行 性研究”的审查意见（初稿）；（4）中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的新建铁路合肥全福州铁路（安徽段） 设计文件；（5） 铁道部、安徽省关于加快安徽铁路发展战略合作的会议纪要（铁计函 20081037 号）；（6）客运专线铁路指导性施工组织设计指南（工管工200772号）；（7）铁路工程施工组织调查与设计办法（铁建设200095号）；（8）国家计委、建设部铁

3、路工程建设工期定额（试行）（建标1991235号）；（9） 铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法（铁建设 2007152 号）；（10）铁路大型临时工程和过渡设计暂行规定（铁建设2008189号）。1.2编制原则确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护 耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境 保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有 交通次序；节约木材。（2）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要

4、求。（3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工 期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建，仍亡合福铁路安徽段站前及相关工程HFZQ-7标支架现浇施工专项方案立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(4) 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装 备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、 新工艺、新设备。2工程概况2.1地理地貌合福铁路安徽段站前七标位于安徽省境内，标段起讫里程为DK249+236 DK288+440,线路全长39.20

5、4Km，由中铁一局承建，中铁一局合福铁路安徽段站前 七标项目经理部管理。项目部下设五个分部，其中五分部由中铁十一局集团第五工程有 限公司组建，管段起讫里程为DK249+236DK262+777.23，线路全长13.541Km，其中短 链825.8m，线路实际施工长度12.715Km。五分部管段内主要构造物为“六桥、三隧、四涵和路基”。洪富中桥起讫里程 DK261+995.730DK262+064.310，中心里程：DK262+030.02，桥全长68.580m。洪富中桥 为谷架旱桥，为跨越山间谷地而设，桥址处植被茂密，无大型水沟，河流。2.2地质概况2.1.1工程地质特征2.2.1.1地层岩性

6、(1) Qal+碎石土：褐黄色，潮湿饱和，稍密，粒径40-70cm，约占50%，多呈次棱 状，由粉质黏土充填，厚约0.53.0m。(2) 2炭质板岩：灰黑色，强风化，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，部分呈短柱状， 厚约 0.79.8m。(2) 3炭质板岩：灰黑色，泥炭质结构，中厚层构造，节理裂隙发育，岩芯呈短柱 状及块状，局部夹有透镜体状炭质灰岩。2.2.1.2地质构造桥址区域未发现断层等重大地质构造现象。2.2.2水文地质地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水量受季节变化影响较大。根据水质分析 结果，依据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定判定，桥址区环境水无化学侵蚀性。 仅根据氯离子含量判定，环境

7、水无氯盐侵蚀性。2.3桥梁设计2.3.1桥跨布置洪富中桥采用1-32m简支梁+1-24m简支梁，简支梁采用现浇施工。3支架施工工艺及方法满堂支架法是目前桥梁上部现浇连续箱梁采用最多的、最普遍的施工方法。满堂支 架的施工，是整个现浇梁施工的一个非常重要的、基础性的工艺环节。支架地基的承载 力是否满足要求，支架的强度和稳定性是否符合要求，支架压载试验的数据是否准确、 真实，这些环节将直接影响到施工安全和工程质量。下面重点从地基处理、支架搭设、 压载试验三个方面介绍满堂支架的施工工艺过程和质量控制要点。3.1地基处理支架地基处理的目的是保证地基具有足够的承载力和必要的防水排水设施。根据地 基的实际情

8、况，可以采用换填、做石灰土、浇筑混凝土基础等处理方法，其中最常见的 是做石灰土基础。采用石灰土处理地基时首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的 泥浆清理干净，分层换填好土并压实，压实度按90%控制。局部处理合格，整体整平后， 再分层填筑一定厚度的石灰土并压实，压实度按93%控制。灰土的灰剂量和厚度，根据 地基承载力情况进行设计。填筑灰土的顶面要高出地面30cm以上，并做出2%4%的横 坡，以利于排水，同时要在灰土处理过的地基范围四周挖设排水沟，防止雨水浸泡地基， 避免支架产生不均匀沉降。处理后的地基还要进行地基承载力验算，以确认地基承载力 满足要求。3.2支架搭设满堂支架的搭设一般采用WDJ

9、碗扣式多功能钢管支架进行组合安装，同时要根据支 架的荷载对支架杆件的各方向间距和搭设方案进行设计和验算，以确保支架的整体强 度、刚度和稳定性。验算的内容包括杆件受力验算和支架稳定性验算。为保证整个支架 的整体性，每间隔一定距离采用钢管支架或碗扣支架在纵、横方向与地平面成45度斜 向布置通长钢管剪力撑进行加强，剪力撑必须上全底模板，下全地面，在地面处设置垫合福铁路安徽段站前及相关工程HFZQ-7标支架现浇施工专项方案木。剪力撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，设置转扣使构件连接紧密。支架安装完毕 后，应由测量人员对支架托顶进行高程复测，确保误差在设计及规范容许范围之内。支 架搭设的施工程序如下：1、

10、测量放样测量人员用全站仪放出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技 术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对 称布设碗扣支架。2、布设立杆垫板根据立杆位置布设立杆垫板，垫板可采用5cm厚木板。垫板放置要平稳、牢固，底 部无悬空现象，必要时垫板底部用水泥砂浆找平。3、碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆，安装时应保证立 杆底部可调底座承托（0-600mm）处于垫板中心。一般先全部装完一个作业面的底部立 杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜 撑杆，斜撑杆通过扣件与碗扣支架连接，

11、安装时连接点尽量布置在框架结点上。4、顶托安装支架立杆顶部采用可调顶托（0-600mm），为便于在支架上高空作业，安全省时，可 在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底设计高程在纵、横方向设 置标高控制点，精确调出顶托标高，最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高， 顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。5、纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放方木纵梁，再在纵梁上间距20-30cm安放方木横 梁。横梁长度随桥梁宽度而定，横梁比顶板一边各宽出至少50cm，以便于支撑外模支架 及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开， 且任何相邻两根横向方

12、木接头不在同一断面上，同时要保证纵梁与顶托，纵梁与横梁之 间的相邻面接触紧密，无明显缝隙。3.3支架的压载试验支架的压载试验是一道非常重要的工序，其目的主要有两方面，一方面是进行一次承载模拟，检验支架及地基的强度和稳定性，确保施工安全，另一方面是消除施工前支 架和地基的非弹性沉降变形，同时收集支架和地基的弹性变形和非弹性变形的数据，为 箱梁底模施工标高控制和跨中预拱度设置提供准确依据，确保梁体几何线型的准确。支 架压载试验的程序如下：3.1.1支架的加载支架的加载可以使用砂袋、土袋、水箱，或者采用水预压等方式，各种加载方法各 有优缺点，可以根据实际情况本着方便、经济、周转快的原则选择。加载的范

13、围为箱梁 底部，加载的总重量不小于箱梁总重的1.2倍。荷载分布位置要与箱梁自重荷载分布一 致，加载时各点压重要均匀对称，防止出现异常情况。加载以每孔为单位，逐孔加载预 压，一孔卸载后，荷载移至相邻孔，一联结束后，荷载移至下一联。根据实际施工过程 中箱梁混凝土浇筑程序方法的不同，加载的方案可以分为一次性加载和分级加载两种。 一次性加载是把荷载的全部重量一次性布压于支架上，并进行沉降观测。分级加载是把 荷载的全部重量分成几次（几级）布压于支架上，并从加第一级荷载开始持续进行沉降 观测。3.2 .2沉降观测沉降观测点的布置应定点准确，点的位置和密度应该能够准确反映整个支架的位移 和变形情况。一般来说

14、观测断面布置在每跨的L/2、L/4处及墩部处，每个断面至少分 左、中、右三个观测点。如果跨径大，断面宽，可以以每跨的L/2处为中心线两边对称 加密布置，以满足精度要求。每个观测断面布置模板底部和支架基底两层观测点。模板 底部的观测点可以用铁钉钉入模板底部的方木加以定位，采用水准仪进行沉降观测，因 为观测点在上部，所以需要倒尺观测。支架基底的观测点可以定位于支架底的垫板上， 采用水准仪进行观测。在加载之前，要测量各观测点的标高，加载之后要每间隔一定的时间进行一次标高 观测，并认真记录观测结果。连续两次观测的时间间隔不宜过长，一般为2个小时到4 个小时。对于分级加载的方案，每一级荷载加载后，要等到

15、经观测沉降已稳定后，再进 行下一级加载。加载到总荷载的100%后，持荷时间不得小于24小时。持荷24小时后， 如果每2小时间隔测得的各点平均沉降小于0.1mm，表明地基及支架沉降已基本稳定， 可以卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸载。卸载后再测量合福铁路安徽段站前及相关工程HFZQ-7标支架现浇施工专项方案一次各观测点的标高。沉降观测完毕后，对观测结果进行分析整理，根据各个观测断面每个观测时点的沉 降量平均值及与其对应的荷载和时间，绘制沉降-荷载关系图，沉降-时间关系图。压载 时主要的观测数据有：支架底座沉降一地基沉降、顶板沉降一支架沉降、卸载后顶板和 地基的可恢复量以及

16、支架的侧位移量和垂直度，根据这些观测数据可以得到地基和支架 的总沉降量、弹性变形数量和非弹性变形数量。弹性变形是卸载后可以恢复的沉降变形， 是由于地基和支架的弹性变形造成的。非弹性变形是卸载后不可恢复的沉降变形，是由 于地基和支架体系的非弹性变形和各接触点间隙的压密造成的。弹性变形量等于卸载后 标高减去持荷后所测标高，总沉降量（支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架 和地基的非弹性变形量。卸载后，要根据测得的各点对应的弹性变形数值及设计标高、设计预拱度，通过可 调顶托重新调整模板标高和模板的施工预拱度，以保证砼施工后，底模仍保持其设计标 高和线型。模板各断面施工时控制标高的计算公式为H=h

17、1+h2+ f + H3,其中H：模板的 施工控制标高，hl：地基弹性变形，h2：支架弹性变形，f：梁体挠度（设计提供），H3： 梁底设计标高。3.3.3压载试验注意事项压载试验的主要目的之一是检验支撑体系在施工中的安全性，在压载过程中要密切 关注支架和地基的变形情况，如果发现地基出现明显下沉或产生裂缝，钢管发生严重位 移、变形，方木发生裂缝或脆断等情况，要立即停止预压并进行卸载，查明原因并采 取措施后再施工。加载预压时支架下严禁站人。试验完成后，要根据变形情况及地基沉 降程度，采取必要的措施对薄弱环节予以加强,确保施工安全和工程质量。试验支架的搭 设应严格按设计要求施工，压载前一定要仔细检查

18、支架各节点是否连接牢固可靠，试验 时试验支架与相邻支架间的联结扣件松开，使其独立受力，以确保试验的安全性和结果 的真实性。3.3.4混凝土的浇注（1）混凝土的浇注顺序。现浇箱梁分段施工，每段分两次浇注。为有利于支架的整体 受力，每段混凝土浇注顺序为:纵向从每段的起点向终点浇注，即每段首先从起点开始; 横向从起始跨的中间腹板和底板向两侧腹板方向对称浇注。（2）沉降观测结果分析。在混凝土浇注过程中，分别对第一次和第二次浇注混凝土前 后的沉降观测点进行观测，并计算出阶段沉降量和总的沉降量。4桥梁测量控制技术措施（1）配备精密的测量仪器和组建高效精干的测量队伍，建立健全测量管理机制。 进场完成交桩后，

19、立即着手对测量控制系统资料进行复核，弄清标段控制概况，坐标设 定、按照相关测量规范进行测控方案的设计，并报监理工程师批准。（2）按施工技术规范的规定和要求布设桥梁测量控制网。桩点之间通视条件良好， 并形成起、止于设计单位交付的精密导线点和精密高程点形成附合路线。导线测量采用 全站仪，导线测量限差应满足相关测量规范的规定。所得导线点的坐标和高程值作为施 工测量与放样的依据，并将测量成果上报业主及监理单位。（3）桥梁施工放样以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主点的设计位置，以 及各部分之间的几何关系，采用极坐标法放样墩台中心点，用全站仪串线作校核，根据 已定位的墩台中心，以桥纵轴线为基准，放出与

20、桥轴纵线重合的墩台纵向控制线和与桥 纵轴线垂直的墩台横控制线，在纵横十字线的每端方向上于基坑开挖线外至少1m各设 置两个以上的方向桩，作为施工过程中恢复墩台中心位置的依据，并妥善保护。在施工 过程中随着墩台身的不断升高，经常进行墩台中心位置及标高的测量。（4）定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。所有 测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，确 保资料的准确无误。现场施工测量要有检校条件，形成闭合或附合导线及水准路线形式。 或者换人走不同的路线、不同的测量方法重复测量来达到检核目的。5质量保证措施（1）混凝土配合比设计遵循选用高效减水剂

21、、掺入活性掺合料、优化配合比设计 参数原则，通过降低水灰比、强化水泥石与集料的界面、改善水泥水化产物、降低孔隙 率、提高密实度来实现高强度、高耐久性，使混凝土满足工程寿命要求。混凝土配合比 设计，遵守国家现行有关标准规范的规定。（2）严格控制混凝土从搅拌站出料至浇筑完毕的允许最长时间。合福铁路安徽段站前及相关工程HFZQ-7标支架现浇施工专项方案（3）严格控制混凝土浇注的分层厚度，一般以层厚不超过30cm为宜，在下层混凝 土初凝前浇筑完成上层混凝土。（4）混凝土捣固密实，不得漏振、重振和过振。（5）加强混凝土的养生，自然养护期不少于14天。（6）桥梁墩台身、梁部等结构施工外模均采用根据设计图纸

22、工厂定型加工的大块 整体式桁架钢模板。在模板设计中，验算模板刚度，避免在浇筑混凝土时，由于侧向压 力的作用使模板变形。采用吊车直接吊装，吊装过程中注意安全与标高的控制。在紧固 过程中注意梁体空间几何尺寸。模板之间的连接缝用双面胶嵌缝，以防止漏浆，保证梁 体外观。（7）桥梁墩台身内模均采用组合钢模拼装。加强内模支架施工的刚度及整体性， 内外模间连接采用钢筋对拉。6确保桥梁工程安全的措施6.1用电作业安全措施（1）安装、维修或拆除临时用电工程，由专职电工完成，电工持证上岗，实行定 期检查制度，并做好检查记录。检修电气设备时停电作业，电源箱或开关握柄挂“有人操作，严禁合闸”的警示片 或设专人看管。带

23、电作业时经有关部门批准。（2）照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳 有效接地。开关箱与用电设备实行一机一闸保险，箱内开关电器须完整无损，接线正确， 并设置漏电保护器。（3）架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在脚手架上，架空线装 设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上。6.2机械作业安全措施（1）严格执行国家颁布的建筑机械使用安全技术规程，严禁违章指挥、违章操 作。各种专用机械有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。（2）各种机械操作人员和车辆驾驶员，经过培训并考试取得操作合格证，对机械 操作人员建立档案，专人管理。J（3）机械作业前进

24、行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。（4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四 不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。6.3高空作业安全措施（1）高空作业应设防雷装置和可靠的安全防护设施。（2）从事高空作业的人员定期体检，严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁 酒后登高作业。（3）高空作业人员戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具用绳挂在 工具栏内，防止坠落伤人。（4）高处作业与地面联系，应配有通讯设备。运送人员和物件的各种吊笼，应有 可靠的安全装置。（5）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风应

25、停止高空作 业。6.4脚手架工程安全措施（1）钢管脚手架采用外径、壁厚满足施工要求且无严重蚀、弯曲、压扁或裂纹的 钢管；（2）钢管脚手架的杆件连接使用合格的钢扣件，不得使用铅丝和其它材料绑扎；（3）外脚手架立杆间距钢管不得大于1.8m，大横杆间距不得大于1.8m，小横杆间 距不大于1.5m；（4）脚手架按楼层与结构拉接牢固，拉接点垂直距离不得超过4m，水平距离不得 超过6m。拉结所用的材料强度不得低于双股8#铅丝的强度。高大架子不得使用柔性材 料进行拉结。在拉结点处设可靠支顶；（5）脚手架的操作面满铺脚手板，离建筑物不得大于200mm，不得有空隙和探头板、 飞跳板。脚手板下层兜设水平网。操作面

26、外侧应设两道护身栏杆和一道挡脚板或设一道 护身栏杆，立挂安全网，下口封严，防护高度应为1m。严禁用竹芭作脚手板；（6）脚手架保证整体结构不变形，凡高度在20m以上的脚手架，纵向设置剪刀撑，其宽度不得超过7根杆，与水平面夹角应为4560度。高度在20m以下的，设置正反斜支撑；合福铁路安徽段站前及相关工程HFZQ-7标支架现浇施工专项方案（7）特殊脚手架和高度在20m以上的高大脚手架，应有设计方案；（8）结构用的里、外承重脚手架，使用荷载不得超过设计使用荷载；（9）在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线路的边线之间的水平和垂 直距离不应小于3m；（10）各种脚手架在投入使用前，由施工负责人组

27、织有支搭和使用脚手架的负责人 及安全人员共同进行检查，履行交接验收手续。特殊脚手架，在支搭、拆装前，要由技 术部门编制安全施工方案，并报上一级技术领导审批后，方可施工。6.5模板工程安全措施（1）认真做好模板工程施工前的准备工作准备工作是保证模板工程安全施工的先决条件。模板施工前进行模板支撑设计，编 制切实可行的施工方案。模板支撑设计不仅要有设计计算书，还要有细部构造的大样图， 并应详细说明材料规格、尺寸、接头方法、间距、纵横向拉杆及剪刀撑设置等细节问题。 模板支撑杆件应满足强度、刚度和稳定性的要求，一般情况，梁模板的支柱间距不宜大 于2m，纵横向水平系杆的上下间距不宜大于1.5m，纵横向的垂

28、直剪刀撑的间距不宜大 于6m，底层楼盖模板，宜先做好垫层再支模。支撑杆件的材质应能满足杆件的抗压、抗 弯强度。规范规定：凡支撑高度超过4m的，杜绝采用木杆支撑，必须采用钢支撑体系， 包括钢门架、扣件式钢管架、碗扣式钢管架等。立杆底部设木、混凝土、钢板垫块，严 禁采用砖垫高。（2）加强和落实模板工程施工中的安全防护首先，要加强模板施工队伍的选择，选择技术过硬的高素质专业性队伍，模板安装 拆除工人经过专门技术培训，熟悉本工种的安全技术操作规程，培训合格颁发上岗证才 可进行模板安装拆除操作。施工前技术和安全人员应对工人进行安全技术交底。模板安 装操作人员严格按施工方案进行施工，不得随意更换支撑杆件的

29、材质，减小杆件规格尺 寸，如发现设计中存在问题或施工中有困难，向工地技术负责人提出并经模板设计审核 人员同意才可更改。模板上的施工荷载不得超过设计规定，模板上堆料均匀，在模板上 运输混凝土时铺设走道板，走道板铺设牢固。模板安装操作人员还严格执行国家标准建 筑施工高处作业安全技术规范进行高处模板施工作业。模板安装完毕，由项目技术负 责人与安全员共同检查验收，监理人员认可签字。（3）认真做好模板工程拆除的安全工作模板拆除等到混凝土达到设计强度后，经有关部门验收合格后才可进行拆模。拆模 前应清除掉模板上堆放的杂物，在拆除区域设警戒线，张挂安全警戒标志牌，设专人监 护，对工人进行技术交底。按照后装先拆

30、，先拆侧模，后拆底模；先拆非承重部分，后 拆承重部分的原则逐一拆除。拆模应彻底，严禁留有未拆除的悬空模板。7防洪安全保障措施加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识 和警觉性。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职 工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备 等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。项目经理部成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理兼职负责。在汛期，由项目经理 部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发 电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系，掌 握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。