天津电务段培训资料

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1、2012.08.20.a电务段1. 安全调度科2. 技术科3. 高速技术科4. 劳动人事科5. 计划财务科6. 车载技术科（机车三大件:无线列调、机车信号、自行装置）7. 列控维护室8. 物资科9. 职工教育科10. 办公室二、党群党委、团委、纪委、工会车间天津东、南仓、北仓、塘沽、沧州、德州、唐山、滦县、丰润、三河、秦皇 岛，中修车间、电子车间、检修车间，城际车间（天津、京秦、京沪）、车载车间（天津、唐山）范围跨越北京、天津、河北、山东，担负着津山、京哈、京沪三条主要干线和京 沪高铁、京津城际、京秦客专以及十五条支线的维修工作。2012.08.20.p一、北京铁路局管辖范围北京局所辖线路分布

2、在北京、天津、河北及山东、河南、山西的部分地区， 连接黄骅、天津、秦皇岛三个港口，与沈阳、济南、郑州、太原四个铁路局相接。北京局成立于1953.1.1，前身为天津铁路管理局。二、为什么说铁路是国民经济大动脉？运量大、辐射广、运距长。三、铁路是大众化交通工具，其特点是：1.铁路经济适用性好。2.铁路能满 足旅客多层次需要。3.铁路是社会文明进步的窗口。四、铁路组织机构我国铁路施行铁道部、铁路局、站段三级管理，铁道部是全国铁路主管部门， 直接领导管理铁路运输企业（18个路局）。五、站段性质划分站段按工作性质划分为运输单位、保障单位和服务单位。1.运输单位是指直 接承担运输任务的基层站段（车机工电辆

3、）；2.保障单位是指为完成运输生产任务 提供必要保障的基层单位（供电段、水电段、大修段、生产材料厂）；3.服务单位 是指为保证各基层生产单位正常生产和铁路职工安心工作提供各种必要生产生 活服务的单位。六、铁路行业特征：1. 高：高度集中，统一指挥。2. 大：大联动机3. 半：半军事化七、铁路的规划方案：到2020年建客运专线1.2万公里以上，客车速度目 标值达到200km/h及以上。1. 四纵客专：北京-上海客运专线，贯通京津全长江三角洲东部沿海城市。北京-武汉-广州-深圳客运专线，连接华北、华南地区。北京-沈阳-哈尔滨（沈 阳）客运专线，连接东北和关内地区。杭州-宁波-福州-深圳客运专线，连

4、接长 江三角洲和东南沿海地区。2. 四横：徐州-郑州-兰州，连接西北和华东地区。杭州-南昌-长沙，连 接华中、华东地区。青岛石家庄-太原，连接华北、华东地区。南京武汉- 重庆-成都，连接西南和华东地区。八、铁路历史1.1876年7月3日试运营的我国第一条营运铁路一吴淞铁路建成通车，视 为中国铁路起始之年。2.1881年，唐胥铁路是清政府批准修建的第一条铁路，称为“中国铁路建 筑史的开端”。（10km，运煤）3.1905年，詹天佑修建了由中国人自己设计、自己施工的京张铁路。九、在推进和谐铁路建设中继承和发扬哪些光荣传统？1. 爱国爱路，顾全大局。2. 尊客爱货，优质服务。3. 艰苦奋斗，勤检节约

5、。十、一名合格铁路职工基本素质：1.良好的政治素质。2.过硬的业务素质。3. 扎实的作风素质。4.严明的法纪素质。5.高尚的道德素质。十一、新时期火车头精神：在中国共产党领导下，在党的科学理论的指导下， 不断丰富、不断完善、不断充实、不断发展，它突出体现了中国铁路工人的高度 政治觉悟。2012.08.21a天津电务段现场作业人身安全防护办法一、班前碰头会、施工准备会，必须进行人身安全预想，并制定人身防护措 施。二、各级干部要经常深入现场检查人身安全防护措施的落实情况，帮助解决 实际生产中的困难和问题，对违反有关规定的，及时批评教育，情节严重或屡教 不改的，责令其停止作业，造成后果的追究领导责任

6、。三、防护设置1. 凡上线作业，必须设置好防护，未设置防护严禁上道作业。根据作业不同 设置驻站防护员、现场（区间）防护员。现场作业瞭望情况较好的情况下，现场防护员最大防护范围不得超过50m。2. 在下列情况下，现场必须增设防护员。遇有大雾、暴风雨雪、雷电密集、扬 沙等恶劣天气时，无特殊情况不得上道作业，必须上道作业时，要增设防护员， 保证列车接近距离不少于2km时作业人员下道避车完毕。在正线瞭望距离不 足2km的曲线地段作业时，要增设防护员。在作业繁忙的现场进行作业时，要 增设防护员。作业地点超出防护员防护范围时要增设防护员。段、车间、班 组认为有必要增设防护员时要增设防护员。3. 大型施工还

7、需要在施工地点两端一定距离内设置远端防护员，瞭望或通讯 不良地段需要设置中间联络员。4. 安装无线语音接近报警装置的车站，现场防护员必须携带预警电台，随时 监听列车运行情况。二、防护人员的管理1. 防护员按职责分为驻站防护员（一级）和现场防护员（二级）两级，有关等级 在上岗证上注明，未取得一级防护员证的现场防护员不可担任驻站防护员。2. 驻站防护员必须熟知站场线路及信号、联锁、闭塞设备知识，安全防护设 置标准，常用的术语，信号显示意义，防护被品用途，防护方法，各种作业的程 序和特殊情况下的应急处理知识等。3. 驻站防护员、现场防护员、远端防护员、中间联络员统称防护员，驻站防 护员戴胸牌，其他防

8、护员除按规定着装外，还需佩戴袖标、胸牌，袖标为红底黄 字。4. 各车间要指定专人负责建立健全防护员管理牌照和每一名防护员资格等 级，统一编号造册，做好防护员管理工作，上报段安全科备案并严格按资格等级 从事相应防护工作。5. 取得防护员上岗合格证的职工调到新工区，防护员资格同时取消，经过不 少于两个月的熟悉阶段由本人重新申请、工长和车间主任同意、段考试合格后方 可重新担任防护员。6. 上线作业不设专职防护员，驻站防护员不通报列车运行情况、现场防护员 失职失责参与作业，未及时发出列车接近通知或未发出报警信号的，从严考核并 收回防护员上岗资格证。三、防护作业1. 防护员必须做到“五必须”：必须按标准

9、着装。上身穿带有夜间反光标 志的防护坎肩或带有反光标志的黄半袖衫，头戴橘黄色防护帽，左臂戴防护袖标， 胸前戴防护员上岗资格证，携带电/铜喇叭、管内列车时刻表和无线电台等防护 用品，安装无线列车接近语音报警装置的区段还要携带语音报警接收机。必须 按标准防护。防护员最大防护范围50m，超过50m时应停止有关人员作业，同 时向工长或施工负责人汇报，要求增加防护员。必须先出场后退场。防护员必 须提前作业人员出场上岗，滞后作业人员撤岗。防护员需要临时离岗时，必须首 先停止所有有关作业人员的作业，或由取得防护员资格证的人员代替防护，方能 离开岗位。必须按要求站位。防护员应站在既便于瞭望车辆及作业人员又不侵

10、 入限界，距作业人员不少于10m的线路一侧的适当位置，不得站在上下行线路 中间防护。必须思想集中。不间断瞭望，并用预警电台监听列车及调车作业运 行情况。当接到驻站防护员列车接近通知后，要及时复诵应答并通知作业人员下 道避车。2. 防护人员“五不准”不准擅自离岗。不准与他人闲谈。不准在防护时携带手机。不准蹲、 坐、卧式防护。不准参与作业或做与防护无关的事情。3. 多线区段施工作业时，本线与邻线来车必须执行双线避车制度；隔线来车 可不下道，但必须停止作业。避车一律到距作业地点较近的路肩。工料机具带出 限界以外，避车距离按双线区间距离掌握，天气不良或瞭望条件困难地段，必须 坚持多线避车（任何一线来车

11、都下道避车）。4. 在到发线和岔区作业，来车时必须确认进路，及时下道避车，如不能确 认来车进路时，必须下道避车。2012.08.21p四、站内调车作业或列车站内停车距离作业地点不少于500m时，防护员应 向作业人员发出报警音响信号。五、驻站防护员与现场防护员要保持35min联络一次，现场防护员一旦联 系不上时，应立即通知线上人员下道并告知现场负责人。六、使用风力除雪机除雪作业时，必须按规定使用安全防护绳，并执行一人 作业一人防护的安全规定。七、防护员发出报警音响信号，应立即停止有关作业，及时下道避车，并负 责设备机具不得侵入限界。八、京津城际所有施工和维修作业一律纳入天窗点进行，非天窗点时间内

12、严 禁上线。九、遇六级以上大风时，禁止上线作业，遇大风雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气， 应停止线上作业和检查。如遇故障必须上线时，要采取特殊安全措施，并封锁邻 线，车间要派干部进行现场盯控，确保作业人员人身安全。（针对京津城际）十、人身安全卡死制度1. 在站内区间作业时：在线路上或线路两侧行走时，必须逆列车运行方 向行走，随时注意来往车辆，执行双线避车制度。上道作业必须首先确认无列车 或车列驶来，通过道口或横过线路必须坚持一站二看三通过制度。严禁钻车、 扒车、跳车、以车待步，严禁从车辆下部或车钩处通过，在通过停留列车车辆前 部时，应与其保持10m以上距离。作业中严禁师徒分离。严禁探摸移动部 位的

13、销子孔、脚踏移动部件或侵入尖轨与基本轨间，防止滑倒损伤。现场休息 时应远离线路，禁止在钢轨枕木上或车辆下部休息。2. 在高柱信号机上作业时：在高柱信号机上作业时，时间不宜过长，如若 离开梯子或站在梯子外侧工作，必须系好安全带。禁止上下抛递工具、材料， 不得将工具、材料放在信号机上，禁止上下同时作业。列车或车列通过时，禁 止在还股道两侧信号机上停留或作业。第二章职责道德1. 道德是指人们的行为规范及与其相联系的品性。2. 人民铁路职责道德作用：调节作用、教育作用、激励作用。3. 铁路运输服务构成要素：一是旅客货主，二是站车工作人员，三是服务传 递系统，四是实体设施。4. 电务部门负责铁路通信信号

14、设施养护维修和管理工作。5. 电务部门信号工岗位的职责道德规范：热情服务，文明生产；遵章守纪， 尽职尽责；主动协作，共保安全。6. 职责道德修养是个人进步成长的重要途径。7. 职责理想是个人对职业的向往和追求。8. 职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。9. 铁路运输企业在其生产活动中需要实现三个目标：生产目标、国家目标、 社会目标。10. 人民铁路为人民是铁路职责道德的基本原则，是铁路职工职责道德实现 的行动指南。11. 电务信号部门在铁路运输中是主要岗位。12. 职业道德是企业形象的一个重要组成部分。2012.08.22A二、铁路职业道德基本任务1. 进行马克思主义论理学

15、教育，普及职责道德知识，提高职工对铁路职业道 德规范的认识。2. 培养职业的职业道德、信念和感情，训练职工的职业道德行为，努力提高 职工的职业道德分析、判断和评价能力。三、铁路职业道德教育的目的是什么？帮助广大干部职工树立正确的世界观、人生观、价值观和道德观、法治观， 提高对人民铁路为人民的综旨和铁路职业道德基本规范、各岗位职业道德的认 识，增强履行职业道德的内心信念。四、电务职工主要职责是什么？提供质量良好的通信信号设备，迅速、准确、保密的传达命令指示与联络， 保证全路统一指挥和正常行车调车安全。五、电务部门岗位共同职业道德规范是什么？用户全上，主动服务；礼貌待人，用语文明；精检细修，质量第

16、一；遵守纪 律，注意保密。防止机车车、辆人身伤害的措施1. 所有从业人员每半年必须经单位、车间、班组三级专门安全教育培训，并 经考试合格后方可上岗。2. 从业人员上岗前，必须休息好，严禁班前班中饮酒，严禁脱岗串岗、私自 替班或换班，对视听不良、行动不便的人员，严禁担当防护员工作。3. 从业人员上线作业时必须精力集中，严守两纪，认真执行安全检查确认制 度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗位工作无 关的事。4. 从业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防 护备品，禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业。未穿戴劳动防 护服装和携带人身安全防护用

17、品的不准上岗作业。5. 上线作业应首先设好防护，未设防护严禁作业。6. 直达特快列车、特快列车、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120km/h 以上的列车到达作业点前10min，本线及邻线作业人员下道，必须距离钢轨头部 外侧2.5m以上的安全处所避车。7. 各单位要对从业人员上线路作业的上下工交接班行走的安全路线做出具 体规定，并做到同去同归。8. 横越线路时，必须执行一站二看三通过制度，并注意机车车辆动态，及脚 下有无障碍物等，严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时更应注意来往机车 车辆。9横越有机车车辆停留的线路时必须先确认机车车辆暂无移动然后在距该 机车车辆10m以外绕行，穿越车辆空当

18、时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车 组间空当的间距不得小于10m，并注意脚下有无障碍物及邻线机车车辆动态，严 禁在正在运行的机车车辆前抢越线路。2012.08.22a210. 遇必须横越列车车辆时，严禁钻车，应先确认列车车辆暂无移动，再从 车门处通过台或由车钩上越过。要抓紧蹬稳，不要踢开提钩杆或踢闭折角塞门， 并注意邻线有无车辆运行。11. 沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界。横越线路时不准脚 踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨可动心辙叉等处所。12. 防护员和联络员必须由正式职工担任，并经段级安全培训考试合格后方 可持证上岗。新职人员不得担任现场防护员和联络员。13. 多线区段施工作业安

19、全措施：多线区段施工作业时，本线与邻线来车必 须执行双线避车制度；隔线来车可不下道，但必须停止作业。避车一律到距作业 地点较近的路肩。工料机具带出限界以外，避车距离按双线区间距离掌握，天气 不良或瞭望条件困难地段，必须坚持多线避车（任何一线来车都下道避车）。14. 站内施工作业安全措施：在正线岔区作业无论上下行来车一律下道避 车，在到发线和站线岔区作业，来车时必须确认进路，及时下道避车。如不能确 认来车进路时，必须立即下道避车，避车时要指定避车地点，不得四处分散避车。 在站内正线作业执行双线避车制，在站内股道作业时，确认本线无车，邻线来 车时可不下道，但必须停车作业，并注意本线来车，避车地点为

20、站台和站场两侧 路肩或线间距大于6m的两线间2012.08.22p电务人身安全措施1. 有列车车辆通过和恶劣天气时，严禁在股道两侧高柱信号机上作业。设立 信号机柱时必须与车站联系后再施工，并制定可靠的安全措施，保证不倒向线路 一侧。当列车接近时，禁止立、撤信号机柱。2. 电务人员在线路上施工、检修、巡视作业时，必须设专人防护。防护员必 须先于作业人员出场上岗，滞后于作业人员下岗，在驼峰调车场和调车作业繁忙 的道岔群作业，必须增设专人防护。法纪法规1. 公民的基本权利：政治、民主方面的权利；人身方面的权利；社会方面的 权利。2. 劳动合同的内容包括：必备条款。可备条款。3. 劳动合同期限分为：无

21、固定期限劳动合同、有固定期限劳动合同、以完成 规定工作为期限的劳动合同。4. 铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务为综旨，改善经营 管理，切实改进路风，提高运输服务质量。5. 企业职工必须遵守国家政策、法律法令，遵守劳动纪律，遵守企业各项规 章制度，爱护公共财产，学习掌握本职工作所需文化技术业务知识和技能。6. 中华人民共和国铁路法自1951年5月1日实行。7. 中华人民共和国劳动法自1951年1月1日实行。8. 行人和车辆通过铁路平交道口和行人过道时必须遵守有关通行规定。9. 禁止在铁路线路上行走、坐卧对在铁路线路上行走坐卧的，铁路职工有权 制止。10. 国家铁路指由国务院铁路主

22、管部门管理的铁路。11. 我国公民的基本义务：维护国家统一和各民族团结。遵守宪法和法 律，保护国家秘密，爱护公共财产，遵守劳动纪律，遵守公共秩序，尊重社会公 德。维护祖国安全、荣誉、利益。保护祖国，抵抗侵略，依法服兵役和参加 民兵组织。依法纳税。12. 什么是劳动合同？劳动合同是劳动者与用人单位确立劳动关系，明确相互权利、义务的协议。13. 什么是社会保险？社会保险是国家通过强制征集专门资金用于保险劳动者在丧失劳动机会或 劳动能力时，对其基本生活需求的一种物质帮助制度，它是社会保障的核心内容。 社会保险有强制性、保障性、互助性、预防性、储蓄性和差别性。14. 铁路职工教育培训工作基本原则：坚持

23、先培训后就业和先培训后上岗； 坚持与安全生产相结合；坚持适应铁路发展并适度超前；坚持以人为本、按需施 教；坚持突出岗位技能，体现实用、实际、实效。2012.08.23a160km/h以上安全措施一、各单位要对防护人员（含驻站防护员）的任职条件、上岗资质进一步强 化规范，在提速前必须进行专门的安全培训，考试合格后方准上岗。防护人员应 身体健康，无眼疾、耳疾、心血管疾病等，要按规定身穿防护服装，头戴规定防 护帽，佩戴防护员臂章，携带防护员证件、灯旗、音响信号、干电池喇叭、列车 时刻表、无线电台等防护用品上岗。安装列车接近语言报警装置的区段，还需要 携带列车接近语言报警接收机。防护时要坚守岗位，站准

24、防护位置，认真履行职 责，不做与防护无关的事情，不参与任何作业，集中精力认真落实安全防范措施， 及时联系和准确掌握列车在作业区段运行时刻，及时通知作业人员下道避车。二、在线路上进行施工、维修等作业时，必须按规定设驻站防护员、现场防 护员，天窗内施工作业应在车站行车设备施工登记簿上进行登记，并与车站 值班员建立人身安全互换联系办法。驻站防护员与现场防护员要采用有效通讯手 段进行联络，在联系中断情况下视为有列车接近，作业人员必须下道避车，现场 防护员应站在便于瞭望和及时通知作业人员下道避车地点，在瞭望距离不足2km 曲线地段应增设中间联络员，作业现场噪音较大时，防护员必须采取加带无线耳 机静听装置

25、等有效措施，确保及时准确掌握来车情况。电务人员在巡查设备时， 要避开特快列车运行时段，巡检设备时严禁走道心和枕木头，必须上线检查设备 或进行临时故障处理时，应采取增设防护员等特殊安全防范措施。三、在车站行车室(运转室)负责上线维修作业与应急故障处理的驻站防护 员，必须首先向车站值班员了解列车运行阶段计划，并向现场作业负责人、安全 员、防护员通报列车运行情况。遇特快列车运行时，要按规定利用无线电台、站 场广播等方式及时向现场防护员发出预警下道避车的通知。四、在160km/h以上区段线路上进行施工维修作业时，必须严格执行铁道部 “综合天窗”的有关规定。遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨雪、雷电密

26、集、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。五、特快列车通过邻线时，本线作业人员必须在列车距离作业地点2km以前 下道避车，不得在两线间停留，岔群作业来车径路不明显时，必须下道站在安全 地点避车。六、所有上线作业和进行设备巡检人员必须认真落实班前安全预想制度。未 进行安全预想的不准上线作业。所有上线作业人员必须熟知旅客列车运行时刻， 遇本线特快列车运行时，必须在列车距作业地点2km以前下道，在距钢轨头部外 侧3m外的安全处所避车。七、道岔清扫作业时，必须避开特快列车运行时段，禁止利用提速列车与前 行列车运行间隔清扫道岔。道岔清扫作业必须实行登记销号制度，作业前向值班 人员汇报清扫区域和清扫道岔号码，车

27、站值班员进行建账登记。未经车站值班员 同意，不准进行清扫作业。作业结束后要及时与车站值班员汇报销号，清扫作业 时要按规定设置专门防护人员。车站值班员得知清扫区域来车时，立即通知清扫 人员下道避车。2012.08.23p八、在双线抢修故障时，必须采取安全可靠之防护措施，设置专人防护后方 准上线抢修故障。当本线有时速160200km/h列车开来时，要按规定进行避车， 所有工具设备、设施要同时撤到3m安全距离外。九、所有上线作业人员下道避车时，要面向列车方向认真瞭望，防止列车上 抛落、坠落物或绳锁等物伤人。十、所有上线作业人员应遵守下列下道避车距离规定：1. 本线来车时:120V列车时速160，不小

28、于1400m。2. 邻线来车时：(1) 本线封锁时，120V邻线速度160，可不下道，但必须停止作业，两 线间严禁站人；160V邻线速度200时，必须在距列车不小于2km时下道完毕。(2) 本线不慢行不封锁时，邻线列车速度120时，距离列车不小于1400m 下道完毕。(3) 本线慢行不封锁时，邻线列车速度 120时，距离列车不小于1400m 下道完毕。十一、电务等上线路作业和巡检设备人员，必须熟悉管内线路桥梁隧道等情 况及列车运行速度、运行时刻和各种信号显示方法，并注意瞭望及时下道避车。2012.08.24a电气化人身安全防护措施一、关于公共铁路电气化区段人身作业安全措施的通知一一京铁安监 2

29、006.134号文件。1. 从业人员进行电气化安全措施的专门培训和考试，电气化区段各单位每年 必须认真组织，考试合格后方准在电气化区段作业，非电气化区段调如电气化区 段人员必须进行安全培训，并经考试合格后方准上岗。2, 名词 高压：凡对地电压在250v以上的叫做高压，在直流系统中，550v以上为 高压。（一根火线对地电压250v） 底压：凡对地电压250v及以下叫做低压，在交流系统中220v、110v、三 相四线制的380/220中性点接地系统均属低压。 安全电压：安全电压是对人体不会引起生命危险的电压，一般是36v。 跨步电压：电气设备外壳或电力系统一相接地短路时，电流从接地极四散 流出，在

30、地面形成不同电位，分布成同心圆状态，电场强度在靠近接地点最大。 如果人处在这个电场的有效范围内或人体两脚间形成电位差，此电位差称为跨步 电压。跨步电压危害：当跨步电压达4050v，将使人有触电危险。跨步会使人摔 倒，进而加大人体触电电压，甚至发生触电死亡。（10m外较安全）发生跨步电压时，人应单腿跳出或双腿并垄，沿半径方向跳出危险区，同时 要求任何人在接触网发生断线落地事故后，没有保护措施严禁进入落地地点10m 以内范围。 触电：电流通过人体叫做触电。3. 什么情况会引起触电？ 人体碰触带电导体。 人体碰触绝缘损坏的电气设备。 人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压。 人体与高压带电体间

31、小于放电距离形成通过人体放电。4. 发展有人触电时，首先使触电者迅速脱离电源，救护者不能直接接触触电 者的身体。5. 造成触电的原因是什么？ 外作业中不认真执行规章制度和有关操作规程。 简化作业程序，对供电设备结构不熟悉。 供电设备安装不合格，不符合规程要求。 供电设备检修保养不及时，检修质量差。 缺乏供电安全作业知识。二、备考部分1. 在电气化区段检查继电器箱、架和控制台时，必须先确认上述设备接地良 好，并要穿绝缘胶鞋，站在绝缘垫上进行作业。2. 在接触网停电并接地以前，不准攀登到车辆顶部或在车顶上进行任何作 业，禁止翻越车顶通过线路。3. 施工作业、日常维修和故障处理用的两横一纵临时回流连

32、接线必须保持良 好状态，各部螺丝紧固，每次使用前必须再次确认状态良好。4. 在电气化区段，发现临近有高压线接地时，不要大步奔跑，而要单足或并 足跳离线路触地点20m以外的地方。5. 在电气化铁路上，接触网各导线及其相连部件，通常带有高压电，所以禁 止直接或间接与上述设备接触。6. 电气区段，电力机车通过时，前后200m内，感应电最严重，此时要避免 接触铁路周围10m内金属建筑物。7. 发展有人触电时，首先使触电者迅速脱离电源，救护者不能直接接触触电 者的身体。8. 发现轨道电路扼流变压器中心连接板、送、受电钢丝绳横向连接线、接 续线双断因故损坏时禁止乱动。9. 在使用两横一纵临时回流连接线时，

33、必须穿耐高压绝缘胶鞋，戴耐高压绝 缘于套，方可进行安装。10. 登上信号机前，要检查各部地线连接牢固，接触良好。11. 雨雾或暴风雪天气，禁止登上电杆和信号机作业。12. 当行人持有木棒、竹竿、彩旗、钓鱼杆和皮鞭等高长物件过道口走进接 触网下，不准高举挥动，需使物件保持水平状态走过道口。13. 用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足4m的燃烧物时，接触网必 须停电。14. 在电气化区段通过平交道口时，各种汽车上的货物装载高度，从地面算 起不得超过4.2m。15. 在电气化区段，汽车装载高度超2m以上的货物上，通过道口时严禁坐人。16. 电气化区段距接触网带电部分5m以内所有金属结构均应接地。

34、17. 安全电压是指36v以下电压。18. 发现接触网断电，应与之保持10m以上距离。19. 雷雨天气作业人员应注意：（1）作业人员在雷雨天必须远离供电设备， 以防止因绝缘不好或有雷击电闪时造成高压电伤人。（2）在电气化区段，雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞，不准在支柱 下、机车车辆下避雨。20. 在距离接触网带电部分不足2m建筑物上作业时应注意哪些安全事项？在距接触网带电部分不足2m建筑物上作业时，接触网必须停电，停电后由 接触网工区指定的接触网工安设可靠的临时接地线，并设专人监护。2012.08.24p21. 电气化区段人身和手持工具不得侵入距接触网及正溃线、保护线1m以内 范围。22.

35、 距接触网及正溃线不足2m，保护线不足1m的信号机，接触网不停电不 准上信号机。23. 检修轨道电路有哪些安全规定？ 在轨道上进行电务作业时，必须保证牵引电流顺利通过，并设好防护。 发现轨道电路扼流变压器中心连接板送、受电端钢丝绳、横向连接线、接 续线、双断因故损坏，禁止乱动。24. 在电气化区段进行各种测量时应注意： 凡未经供电段按周期试验合格的工具禁止使用。 除供电段试验合格的绝缘工具外，使用任何工具测量，在任何情况下与接 触网设备带电部分需保持2m以上距离。2012.08.25a消防知识1. 电气起火时，要先断开电源开关，不准在带电情况下用水灭火。2. 各车间、班组、个人严禁私拉乱接，另

36、装设备。3. 各用火点50m内禁止存放油料等易然易爆物品，禁火区段各种仓库禁止使 用各种明火。4. 扑救带电火灾用1211或十粉灭火器、二氧化碳灭火器效果好，因为这三 种灭火器灭火药剂绝缘效果好，不会发生触电伤人事故。5. 消防法规定：任何人都有维护消防安全、保护消防设施、预防火灾，报告 火警的义务；成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。6. 工区值班人员每天要巡视检查管内防火重点部位和消防设施、器材，发现 问题及时报告，妥善处理，并将消防检查结果纳入交接班记录。7. 当打开房间闻到煤气味时，要迅速打开门窗通风。8. 火灾初期阶段是扑救火灾最有利阶段。9. 可以用二氧化碳和十粉灭火器扑救带电电

37、器火灾。10. 灭火器材应放在被保护物附近和通风干燥及明显而取用方便的地方。11. 燃烧生成的气体一般是指一氧化碳、二氧化碳、丙烯醛、氯化氢、二氧 化硫等，其中一氧化碳是火灾中主要全死燃烧产物之一。12 .高层楼发生火灾后，不能乘电梯下楼。13 .日常使用的物品中，易然易爆的是摸丝。14 .当遇火灾时，要迅速向安全出口方向逃生。15. 泡沫灭火器不能用于扑救金属钠火灾。16. 在相对封闭的房间发生火灾时，不能随便开启门窗。17. 据统计，因火灾死亡的人中有8%以上属于烟气窒息全死。18. 火灾时正确安全疏散三个方向：向下可跑到地面，向上可爬到屋顶，向 外逃到阳台。19. 检查燃气用具是否漏气时

38、，通常用肥皂水寻找漏气点。20. 可用水扑救的火灾是棉被。21. 本段和外单位安装各种机电设备线路，任何人无权擅自挪动和拆除。22 .禁止非法携带易然易爆品进入公共场所或乘坐公共交通工具。23. 不准带易然易爆腐蚀性物品进入信号机械室，严禁室内吸烟或进行有明 火的工作，及进行电气焊、电沙轮机作业。24. 火场逃生应弯腰行走或爬行，并用湿毛巾捂住口鼻。25. 大火封门无路可逃，可以用浸湿衣物堵住门缝，向门上泼水降温，以延 长时间呼救待援。26 .用电灯时，灯泡不要接近或靠近可燃物。27 .火灾现场如身上着火，千万不能随便奔跑。28. 用灭火器扑救火灾，要对准火源。29. 存储易然易爆物仓库区内，

39、不准进行各种试验和动用明火。30. 配电箱内所有的保险丝应按标准容量规定使用。31. 火灾报警后，失火单位应做什么？除积极组织扑救，要派人到路口引导消防车赶往现场。32. 消防安全三懂三会是什么？三懂：懂本岗位火灾危险性；懂预防措施；懂扑救方法。三会：会报警；会使用消防器材；会扑救初期火灾。2012.08.25p 电务基本安全作业制度一、三个三1. 三不动未登记联系好不动；对设备性能状况不清楚不动；正在使用中的设备（已办 理好进路/闭塞的）不动。2. 三不离工作完不彻底试验良好不离；影响正常使用的设备缺点未维修好不离；发现 设备有异状，未查清原因不离。3. 三不放过事故原因不清不放过；没有防范

40、措施不放过；责任者和职工没有受到教育不 放过。二、什么是设备故障？因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害 等原因，造成铁路机车车辆、铁路轮渡、线路桥隧、通信信号、供电、信息、监 测监控、给水防护设施等行车设备损坏，影响正常行车、危及行车安全，均构成 设备故障。三、设备故障分类责任故障：全部责任故障、主要责任故障、次要责任故障、同等责任故障。非责任故障。四、什么叫联锁？联锁是指通过技术方法使信号、道岔、进路必须按照一定程序，并满足一定 条件才能动作或建立起来的相互关系。五、电务部门七严禁1. 严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。六、在高柱信号机上作业要求1. 离开梯子

41、或站在梯子外侧工作，必须使用安全带。2. 禁止上下同时作业，不得将工具、材料放在信号机上，不准上下抛递工具 和材料。3. 列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。4. 不准人扛手提笨重物品攀登信号机。2012.08.26a一、在站内、区间作业要求：1. 上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实行双人作业，按规定穿着防 护服并应设安全防护员，实行专人防护。2. 防护员应与室内值班人员保持联络，随时预报列车运行情况，防护员应佩 戴标志，携带规定防护用品，防护员不得兼做其他工作。3. 电务值班员应随时与车站值班人员联系，掌握列车运行情况，并及时通知 现场信号作业人员，现场作业人员接到电务值班员通知

42、后，应立即停止作业，下 道避车。4. 在站内作业时，要时时瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全 法，有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。5. 在区间行走时应走路肩，必须在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望， 禁止在邻线和两线间避车。6. 横越线路时，须执行一站二看三通过制，禁止从车辆下或车钩通过，在停 留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持10m以上距离。7. 禁止在机车行驶中检修机车外部电务设备，机车入库或在车站停车检修机 车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色禁 止操纵牌。8. 禁止在钢轨、枕木上和车辆下维修。9. 遇雷雨或暴风时，禁止

43、在信号机上作业，打雷时禁止修避雷器地线。10. 冬季室外作业，所戴防寒帽应有耳孔。11. 检修电动、电空、电液转辙机时应打开遮断器。12. 挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处应有防护和加固措施， 以防坍塌。坑沟一般不过夜，不得已时必须采取防护措施。13. 扛抬笨重物品时，每人复重一般不得超过50kg。二、在什么情况下禁止上道作业？1. 能见度不足200m的大雾、暴风雨雪、雷电密集、扬沙等恶劣天气。2. 特快列车运行密集时段。3. 上级明令要求禁止上道时。如发生设备故障或紧急作业，必须上道时，应采取增设防护等特殊安全防范 措施。三、对电务职工上班前、工作中要求：1. 上班前要充分休息好，

44、不准饮酒，工作中要精力充沛，精神集中。2. 工作中必须认真执行规章制度、命令、指示，不准打闹玩笑及做有碍岗位 工作的事。3. 按规定佩戴、正确使用防护用品。2012.08.27a1. 上线作业必须设好防护，未设防护禁止上线作业。2. 电化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁蹬上各种机车车辆顶部进 行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。3. 上线作业时，必须精力集中，严守两纪，认真执行安全检查确认制、呼 唤应答制。不准打闹玩笑、阅读书报、接打手机和做与岗位工作无关的事情。4. 现场防护员要不断瞭望并用预警电台监听列车及调车作业运行情况，当 接到驻站防护员的列车接近通知或发现列车接近时立即通知现场作业

45、人员下道 避车。5. 电气起火时，先断开电源开关，不准带电情况下用水灭火。6. 对建筑施工场所，临时线路的用电设备、手持电动工具等移动设备及高 温和食堂、浴室等场所，必须安装漏电保护器。7. 从事特种作业的人员，经有关单位培训考试取得特种作业操纵证或到期 复审合格后，方可从事相关作业。8. 通过道口或横越线路，必须执行一站二看三通过制度，禁止从车辆下部 或车钩处通过，在停留车辆列车前部或后部通过应与其保持十米以上距离。9. 从业人员，必须充分休息好，严禁班前班中饮酒，严禁脱岗串岗，严禁私 自替班换班。10.站内正线设备巡视或进行不影响设备正常使用的作业时，特快 列车（包括z、d字头）临站通过前

46、下道，两站间小于三个闭塞分区的为隔站 通过前下道，其他列车到达一接近前下道避车。11.在提速区段，双线区间施工作业时，本线D、Z、T旅客列车来车时，在 到达施工地点前十分钟下道完毕。其他列车距施工地点不小于1400m下道完毕。12. 施工、检修、清扫设备耽误列车时，施工、检修、清扫设备人员躲避不 及时使停车的，列D类事故。13 .提速区段作业人员应在距轨头外侧三米处安全地点避车。14. 大雾、暴风雨雪、雷电密集、扬沙等恶劣天气时无特殊情况禁止上道作 业，必须上道作业时要增加防护人员，保证列车接近距离不少于两千米时作业人 员下道避车完毕。15. 防护员应站在即便于瞭望车辆及作业人员又不侵入限界，

47、距作业人员不 少于十米的适当位置，不得站在上下行线路中间防护。16. 作业人员和防护员要在同侧站立避车，确保所有人员都在防护员视线内。17. 驻站防护员、现场防护员未上岗，作业人员不得出场作业。18. 防护员最大防护范围不超过50m。19. 上岗作业要正确佩戴使用防暑降温劳动防护用品。不按规定佩戴使用不 准上岗作业，以防各类人身伤害、中暑事故发生。20. 蹬高作业用梯子时，梯子撑角无防滑措施不准蹬高，折梯使用时应有可 靠拉撑措施。21. 氧气瓶与乙炔瓶距离不小于5m，两者与明火距离不小于十米。22. 检查或修理电焊设备、工具前，须先切断电源，焊工作业时，不应穿布 鞋或底部有钉子的鞋。23. 驻

48、站防护员，必须认真观察控制台上信号显示，准确掌握列车、机车车 辆运行情况，并及时准确依次将列车、机车车辆各环节运行状态情况向现场防护 员发出通知，并得到现场已停止作业和下道报告后，将情况及时登记在防护员 通知记录本内，未接到现场防护员复诵不准终止接近通知。24. 对有心肺脑血管疾病、肺结核、中枢神经系统疾病及其他身体状况不适 合高温高空工作人员应调离高温高空岗位，确保从业人员在生产中的安全和健 康。25. 列车通过后，经防护员和作业员确认邻线无列车接近后作业人员方准上 线作业。26. 班前碰头会、施工准备会，必须进行人身安全预想，并制定人身防护措 施，作业人员要认真落实维规、施工管理规范、技术

49、作业安全、电气设备操作规 程及有关安全措施。27. 防护人员五不准：1）不准擅自离岗。2）不准与他人闲谈。3）不准在防护 时带手机。4）不准蹲坐卧式防护。5）不准参与作业或做与防护工作无关的事。28. 单岗单人作业，必须横过铁路线路，要严格执行：一站立二指看三通过 制度。一站立，需要有停顿动作。二指看，面对所要横过的线路用手指看，确认 机车车辆运行状态，及脚下是否有无障碍物。三通过，确认安全条件具备后方准 通过。2012.08.28a一、铁路交通事故分为几个等及？依据条例规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四 个等级。1）特别重大事故1，造成三十人以上死亡。2, 一百人以上

50、重伤。3,造成一 亿元以上经济损失。4,繁忙干线，客运列车脱轨18列以上，并中断铁路行车 48小时以上。5，繁忙十线货运列车脱轨60辆以上，并中断48h以上。2）重大事故：1，造成10人以上30人以下死亡。2,五十人以上一百人以下 重伤。3,五千万元以上一亿元以下直接经济损失。4,客运列车脱轨18辆以上。 5,货运列车脱轨60辆以上。6,客运列车脱轨2辆以上，18辆以下，并中断铁 路行车24h以上或中断其他线路48h以上。7,货运列车脱轨6辆以上60辆以 下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或中断其他线路48h以上。3）较大事故：1，造成3人以上10人以下死亡。2, 10人以上，50人以下重

51、伤。3, 一千万以上五千万以下直接经济损失。4,客运列车脱轨两辆以上，十八 辆以下。5,货运列车脱轨6辆以上60辆以下。6,中断繁忙十线铁路行车6h以 上。7，中断其他线路10h以上。4）一般事故。二、铁路交通事故一般分为几类？一般A类事故、一般B、一般C、一般D1. A类：1）造成2人死亡。2）5人以上10人以下重伤。3）五百万以上一千万 以下直接经济损失。4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造 成下列后果之一的：1繁忙干线双线之一或单线行车中断3h以上6h以下，或 双线中断2h以上6h以下。2其他线路双线之一线或单线行车中断6h以上， 10h以下，双线中断3h以上10h以下

52、。3客运列车耽误本列4h以上。4客 运列车脱轨一辆。5客运列车中途摘车2辆以上。6客车报废一辆或大破2 辆以上。7机车大破一台以上。8动车组中破一辆以上。9货运列车脱轨4 辆以上6辆以下。2. B类：1）1人死亡。2）5人以下重伤。3） 一百万以上五百万以下直接经济 损失。4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成下列后果之 一：1繁忙干线行车中断1h以上。2其他线路中断2h以上。3客运列车耽 误本列1h以上。4客运列车中途摘车一辆。5客车大破一辆。6机车中破 一台。7货运列车中途脱轨2辆以上4辆以下。3. C类：24）无调度命令施工、超范围施工维修作业。25）漏发错发、漏传错

53、传调度命令，导致列车超速运行。4. D类：有下列情形之一：1）调车冲突。2）调车脱轨。3）挤道岔。4）调车相撞。5）错办或未及时办理信号致使列车停车。6）错办行车凭证发车或耽误列车。7）调车作业碰轧脱轨器，防护信号。8）货运列车分离。9）施工、检修、清扫设备耽误列车。10）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。11）滥用紧急制动阀耽误列车。12 ）擅自发车、开车、停车或办通过或在区间乘降所错误通过。14 ）漏发错发、漏传错传调度命令耽误列车。15）错误操控使用行车设备耽误列车。21）行车设备故障，耽误本列客车1h以上或耽误本列货车2h以上，固定设 备故障延时影响正常行车2h以上。2012.0

54、8.28p铁路交通事调查故处理规则一、1.设备故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程技术标准维修标准 为准绳，认真查明原因分清责任，吸取教训，制定对策，实行（责任）追究和（经 济）考核。2. 设备故障调查的处理应通过检查检测故障设备，查阅有关记录台账资料、 管理制度等，（查明故障原因），组织认真分析，确定责任，（制定防范措施），提 出对责任单位的考核处理意见。3. 设备故障分为（责任）故障和非（责任）故障。发生设备故障应件件定责。4. 作业人员（违章违纪），或（养护维修质量）不良等造成监测、检测设备系统 故障，或漏检漏传信息，定相关单位责任。5. 产权单位委托其他单位维修设备设施，因维修质量

55、不良造成事故，定（维 修单位）责任，产权单位（管理不善）的追究同等责任。6. 电务段雇用的民工上道作业时伤亡列电务段事故。7. 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车及其他障碍物相撞 的事故均为铁路交通事故。8. 事故当事人违章通过平交道口或行人过道或在铁路线路上行走坐卧造成 人身伤亡，定事故当事人责任。9. 凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业使信号错误升级显示进行 信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示信号运行，虽未造 成后果，均定事故。10. 施工、检修、清扫设备耽误列车，施工、检修、清扫设备人员躲避不及 时造成列车停车列D类事故。11. 机车信号设备故障，

56、耽误本列客车1h以上列D类事故。12. 造成3人以上10人以下死亡列较大事故。13. 无调度命令施工、超范围施工、超范围维修作业包括未按规定在车站登 记要点进行施工、施工点前超范围准备、未按规定施工维修作业内容进行作业的 列C类事故。14自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定非责任事故。15. 固定设备故障延时影响正常行车2h以上列D类事故。2012.10.29三新人员防寒过冬培训班冬季对采用土暖器取暖的作业岗点，要杜绝（人炉同室）和擅自违章（点火） 取暖的问题发生，尤其要加强对偏僻岗点和多、极精作业岗点的安全检查控制。2. 冬季严禁用汽油、煤油、柴油等易发生燃烧的物质引柴（点火。3.

57、入冬前应将道岔转换设备动作杆、表示（锁闭）杆安装装置周围及提速道岔 钢枕内部石砟进行清理，防止下雪（冻结）影响道岔正常转换。4. 禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带丁子的鞋上岗作业。未穿戴（劳动防 护服装）和未携带人身安全防护用品的，不准上岗作业。入冬前沿电缆径路平推检查电缆（有无外露），电缆标识是否齐全良好，各种 箱合防尘（密封）是否良好，发现问题应进行整修。6. 禁止三新人员、劳务工、实习人员从事（单岗单人）作业，单人横过线路， 作业期间必须有有资格的人员定岗职工带班或监护。7. 冬季在高柱信号机上作业，时间不宜过长，如离开梯子作业或站在梯子外 侧工作时须使用安全带，列车通过时，禁止在该股道

58、两侧信号机上（停留或作业）。8. 冬季遇有刮风、大雾、下雪天气容易使现场检修人员精力（不集中）或简化 作业程序，给人身安全、行车安全带来隐患。9. 冬季昼短夜长，瞭望条件差，站内、区间作业应加强防护，加强互控，加 强（联系），当列车或车列接近时，室内电务值班人员应及时通知现场作业人员， 提前（下道避车）。10. 在区间行走时，应走（路肩），在道床行走或工作时应不间断前后瞭望， 禁止在（邻线或两线中间）躲避列车。11. 在提速区段避车时应距离线路3m以上距离，并蹲下身体。12. 严禁探摸移动部位的销子孔，脚踏移动部件，或侵入尖轨与基本轨间， 防止滑倒挤伤。13. 装有火炉的房间必须安装风斗，风斗

59、要安装牢固，开口须朝上，烟筒伸 出室外的最外一节要安装防风装置。14.160200km/h区段，巡检设备时严禁走道心和枕木头，必须上线检查设 备或进行临时故障处理时，应采取增设防护员等特殊安全防范措施。遇雪天要及时清扫道岔转换与锁闭装置处的积雪，防止发生道岔转换卡阻或 不密贴。入冬前，应对信号机械室门窗密封情况及时检查整修，达到密封严密，防尘 良好。17. 在站内或区间高柱信号机上作业时，应采取防滑、防风、防坠措施。18. 在站内区间作业中严禁师徒分离。19. 要正确使用炉火，炉火不准敞开炉盖取暖，填煤后，煤高度不宜高出炉 堂伤口，以免堵塞烟道。20. 现场休息时应远离线路，禁止在钢轨枕木上或

60、车辆下部休息。21. 冬季使用手锤等抡打工具时严禁戴手套，避免甩出工具伤人。22. 冬季轨缝容易变大，如果其超过10mm，尤其是鱼尾板螺栓被拉弯时，及 易造成轨道绝缘破损，现场信号维修人员应加强巡视，发现超标及时通知工务进 行调整和处理。23. 冬季取暖使用的炉灶必须经有关人员检查合格后方准使用。24. 电化区段作业人员及所持物品必须与接触网保持2m以上距离，与回流 线保持1m以上距离。25. 炉底和室内严禁存放未燃尽的煤灰，炉底距可燃物距离不小于1.5m，烟 筒距可燃物或电线路不小于0.7m。一、冬季站内区间作业或行走时的安全要求：1. 在站内进行检修道岔设备作业时，须设专人防护。随时注意瞭

61、望来往列车 和车列，遇有风雪雾天气及夜间作业时必须加大防护力度，禁止在邻线和两线间 躲避列车，防止人身伤害。2. 在区间行走时应走路肩，在双线区间行走时应面迎列车方向行走，通过路 口桥梁或横越线路时，应做到一站二看三通过，禁止从车辆下部或车钩上通过， 在停留列车车辆前部或尾部通过时，应与其保持10m以上距离。3. 禁止在钢轨枕木上和车辆下部休息。二、冬季劳保用品穿戴使用的有关要求：1. 检修作业前，应仔细检查工具和劳保用品，发现不良的应修复或更换，杜 绝带病使用。2. 冬季室外作业要戴有耳孔的防寒帽，出工前要系好扣子并把耳孔打开，确 保听力无障碍。3. 防寒大衣要合身，出工作业前要穿好并系好扣

62、子，以免列车或车列通过时 风大吹起。4. 防寒皮鞋要穿着合适，鞋绳应系好以防脱落。5. 下雪天气为防止目眩可戴防护眼镜。6. 劳动防护霜应根据使用说明均匀涂抹在手部和脸部。三新人员防寒过冬培训文件：京铁安监20121229号传真件；津电2012112号；京铁安监2007354号（北京铁路局防寒过冬劳动安全管理措施）；京铁安监2006247号（防止机车车辆伤害人身安全措施）（简称：防撞轧）；京铁安监2006134号（电气化区段人身作业安全措施）；京铁安监2007108号（北京铁路局列车时速160200km/h区段人身作业安全 防护措施）；津电20114号（天津电务段现场作业人身安全防护办法）；津电201165号（天津电务段京沪高铁上线作业安全控制措施）；京铁安监函2006622号（预防煤气中毒伤亡事故安全措施）；京铁安监函200713号（常压锅炉与土暖气安全按管理办法）；北京铁路局电务防寒安全读本。