空心墩施工技术交底

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1、沈丹铁路客运专线二级技术交底 SDTJ 2 标段工程项目：新建铁路客运专线编 号： 记 录 者： （签字）交 底 者： （签字）技术负责： （签字）技术部门： （盖章）日 期： 交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号交底记录：一、交底目的明确新建铁路客运专线TJ-2标三工区空心墩施工技术要求。二、交底范围 新建铁路沈阳至丹东客运专线TJ-2标跨沈丹高速4号特大桥空心墩施工。三、交底内容1、概况：跨沈丹高速4号特大桥桥墩类型、尺寸多样，包括简支梁等截面实心墩、简支梁变截面实心墩、简支梁变截面空心墩、连续梁变截面空心墩，本次交

2、底涉及简支梁变截面空心墩、连续梁变截面空心墩。本桥空心墩涉及的墩高为2331m，空心墩整体由下实体段、空心段、上实体段3部分组成。施工时先进行墩身下实体段施工，下实体段采用一次性浇筑，施工时注意空心墩实体加高段高度，图纸上有明确标注要求的按照标注的高度施工（如35#墩位），无明确标注的根据空心墩实体段加高原则施工（如40#墩位）。空心墩实体段加高原则：地面或回填线以上0.5m；常水位以上0.5m；水塘水面以上0.5m；水库设计水位以上0.5m，无设计水位则为坝顶以上0.5m；跨越公路路面以上2.0m；跨越铁路轨面以上5.0m；加高段混凝土与墩身混凝土同标号，并同时浇筑。下实体段施工完成后进行空

3、心段施工，空心段采用整体钢模板翻模施工法，空心段部分的一次性施工高度控制在2米，高于2米的空心段部分按施工周期分段循环施工，浇筑上节混凝土时预留上次浇筑模板，作为新浇段模板支撑体系。施工空心段时，注意人员上下爬梯及内外模工作平台的搭设。 上实体段采用一次性浇筑施工，施工时注意墩顶过人洞的预留，墩内模板可通过过人洞拆除交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号2、施工工艺：(1)施工准备：承台及基础施工完毕后，使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出承台及基础顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，做为施工依据。承台及基础与墩台身连接

4、范围内应凿毛彻底，直至露出新鲜石子面为止，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。并在承台及基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置，测量定位后开始墩身施工。(2)人员上下爬梯及内外模工作平台的搭设、人员上下爬梯由于空心墩部分位于既有铁路旁及既有公路旁，施工作业面狭小，人员上下爬梯应根据施工现场的平面位置搭设在空心墩的某一侧或空心墩内侧，搭设在空心墩内侧时，利用空心墩下过人洞进入空心墩内部。a、人员上下爬梯使用钢管扣件或门式架搭设，搭设时要注意预留墩身模板的位置，模板不能紧靠爬梯，防止模板安装时互相碰撞造成危险；人员上下爬梯搭设高度在翻模施工模板下方，人员通过上下爬梯达到模板底部，再通过模

5、板爬梯到达墩身工作平台。b、人员上下爬梯采用双排脚手架，排距在0.8m左右，立杆步距1.2m，上下爬梯脚手架多设置剪力撑，剪力撑与立杆成4560角，用回转扣件与立杆牢固连接；剪力撑搭接长度不小于1m，并用3个扣件连接。c、利用墩身拉杆孔将人员上下爬梯脚手架与墩身连接成整体，每3m连接一道，保证人员上下爬梯脚手架与墩身连接牢固。d、人员上下的爬梯坡比为1：3，爬梯上下端都要牢固地挂在横杆上并绑扎牢固，爬梯按“之”字型搭设。e、人员上下的爬梯脚手架整体使用安全网围挡，安全网围挡至高出爬梯脚手架1m位置。交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工

6、图纸名称、图号、内外模工作平台在翻模内外模钢模板上制作L型的工作平台，工作平台与墩身模板背肋用螺栓连接，并连接成整体。整个工作平台用安全网围挡。人员上下爬梯及模板工作平台布置示意图3、钢筋加工与安装钢筋加工统一在钢筋加工厂进行，从事钢筋加工和焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方能正式生产。交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号(1)、主控项目钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：受拉热轧光圆钢筋的末端应做180弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢

7、筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（图1）。受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（图2）。 图1 图2 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）（图3）。用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于90的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应做135或180的弯钩（图4）；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的1

8、0倍。图3 弯起钢筋 图4 箍筋末端弯钩检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件；监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，且各不少于一件。检验方法：尺量。交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号(2)、一般项目钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表1的规定。表1 钢筋加工允许偏差和检验方法序 号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长1020尺 量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3(3)、钢筋连接本工程墩身钢筋连接接长方式采用焊接。钢筋电弧焊应符合表2的规定。表2 钢筋电弧焊接头类型序号接头类型

9、接头间图适用范围钢筋类别钢筋直径(mm)3搭接焊双面焊缝（）级钢筋10404搭接焊单面焊缝（）级钢筋1040钢筋电弧焊接头外观质量应符合下列要求：a、搭接接头的长度、帮条的长度和焊缝的总长度应符合规定。b、钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。c、帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号钢筋作帮条，当被焊钢筋与帮条钢筋为钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于0.9d。帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。d、焊缝高度h应等于或大

10、于0.3d，并不得小于4 mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8 mm（图3）。 图3 钢筋搭接、帮条焊接的焊缝(4)、钢筋安装、安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求；、钢筋接头必须分散布置，且同一截面上钢筋接头的截面面积不得大于钢筋总截面面积的25，钢筋接头避免设在基顶以上3m范围内。、注意伸入基础长度，当采用明挖基础时，墩身主筋伸至基底15cm；当采用桩基础时墩身主筋伸入承台底并与承台底钢筋连接在一起；当采用挖井基础时，墩身主筋伸至基顶以下200cm。、钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。侧模安装采用的定型塑料垫块或混凝土垫块。保证钢筋

11、的保护层厚度，垫块数量不少于4个/m2。墩身钢筋净保护层不得大于4cm。、在绑扎之前应严格检查并符合下列内容：a、钢筋的表面结净，绑扎前应将表面油渍、漆皮、鳞、锈等清除干净。b、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。c、绑扎前应对焊接接头的钢筋检查其接头是否符合焊接要求交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号e、钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，除设计和相关专业验收标准有特殊规定外，应符合表4的规定。表4 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距5尺

12、量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架20焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20 mm包括在内）30尺 量6钢筋保护层厚度cc35 mm105尺量两端、中间各2处25c35mm52c25mm31注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。(5)、模板安装及拆除：、墩身模板采用整体大块组合钢模。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确。、墩身模板由项目部统一订制，在专业模板加工厂根据墩身类型及高度分块制作，钢模面板采用厚度为6mm钢板，连续梁实心墩模板按2.0m、1.0

13、m、0.5m三种节段分块制造；简支梁空心墩模板按2.5m、2.0m、1.5m、1.0m、0.5m五种节段分块制造，以满足不同高度墩身的施工要求。模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、夹渣等缺陷。 尺寸详见空心墩模板技术交底。、模板试拼模板安装前先逐节进行试拼，即将墩身模板按顺序组拼，在试拼过程中及时修整连接螺栓孔和交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号连接处质量；试拼完成后对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度等进行详细检查；尤其要检查每块模板之间的连接缝或错位不得大于1mm。对于存在的问题必须及时整改，

14、最后对模板进行编号，以便现场安装时对号拼装。、模板安装模板安装前先依据测量放样的纵横十字线用墨线打出模板边线；模板在使用前应除锈，并涂刷脱模剂，以保证混凝土的外观质量。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位。承台顶面与模板接触平整，无缝隙，防止漏浆流；模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，所有接缝均采用34mm厚双面胶带密封。模板拉杆外套PVC管，安装时PVC管端口伸到面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和刚套管，安装时通过调紧螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，防止对拉杆孔漏浆。模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。板安装

15、完毕四角各设计一道钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，使其对位准确牢固，混凝土浇筑过程中不产生变形和位移。模板安装完成后，要用测量仪器对模板位置进行复核校正，并测定墩顶标高。、模板加工及安装允许偏差墩台模板安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏（mm）检验方法1轴线位置5尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程5测量4模板的侧向弯曲h/1000拉线尺量5两模板内侧宽度+10-5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量注：h为柱高。交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号项

16、目允许偏差（mm）检验方法1预留孔洞中心位置10尺量尺寸+10，0尺量不少于2处2预埋件中心位置3尺量、模板拆除当混凝土的强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆除。模板拆除采用吊车配合，拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。模板拆除后，立即将模板清理干净、上油和分层堆码整齐，层间用方木支垫，避免损伤模板板面。在施工中发生变形的钢模板，调校符合要求后方可投入使用。拆除临时埋设于混凝土中的木塞和其他预埋部件时，不得损伤混凝土。拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强

17、度后，方可承受全部设计荷载。5、墩身预埋件、进人洞双线圆端形空心桥墩应设置进人洞，其位置图和钢筋尺寸请参考：双线连续梁圆端形空心桥墩沈丹客专桥通-07-，双线圆端形空心桥墩沈丹客专桥通-05，连续梁边墩进人洞设置在连续梁一侧，连续梁主墩及简支梁空心墩进人洞统一留在桥墩的小里程方向，进人洞设铁门或铁盖，平时上锁。注意，连续梁主边墩墩顶及墩底均设有过人洞，简支梁空心墩只在墩顶设有过人洞。、墩底排水孔为排除施工积水，空心墩底部实体段应设置排水坡并在墩壁设泄水孔，竣工后予以封堵。在PVC管进水口处，设置钢丝网，以防杂物堵塞。交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩

18、交底项目空心墩施工图纸名称、图号、通风孔离地面5m（有水时为最高设计洪水位1m）以上每隔3m墩身周围对称设置2个直径为20cm通风孔，以后沿墩身每隔3m高度在墩身周围交错设置直径为20cm的两个通风口，孔口处应设拦鸟网（用直径8mm的圆钢筋做成间距2cm的网格），具体设置在桥墩横纵向轴线上。、空心墩内壁设检查梯道具体位置及布置情况见双线圆端形空心桥墩沈丹客专桥通-05、双线连续梁圆端形空心桥墩附属设施沈丹客专桥通-04墩内检查设备图。、综合接地接地钢筋的安装布置依据铁路综合接地设计图 通号（2009）9301；详见桥墩综合接地技术交底。、吊篮及墩顶检查梯预埋件吊篮及墩顶检查梯预埋件的安装布置依

19、据双线圆端形空心桥墩沈丹客专桥通-05、双线连续梁圆端形空心桥墩附属设施沈丹客专桥通-04吊篮及墩顶检查梯布置图。、垫石钢筋预埋、预埋位置的确定首先用全站仪二次放样法并用人工挂线拉尺来控制，以确定支座垫石的平面位置。在墩台顶中，用全站仪把支座垫石的纵向和横向中心线放样出来。支座垫石的钢筋加工要按设计图要求加工。其中一部分钢筋的安装要和墩台身钢筋一起安装。墩台顶垫石钢筋要按其尺寸、间距及直径先焊成一个骨架，再根据用全站仪放出的垫石中心线确定平面位置，再用水准仪控制好垫石钢筋的高程，然后用点焊把垫石钢筋与墩台的钢筋焊接在一起，使其与墩身钢筋焊牢，在墩身混凝土浇筑过程中位置不动。交 底 记 录 工程

20、名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号、在浇筑墩顶混凝土时对支座垫石钢筋的保护支座垫石钢筋安装好后，在浇筑墩台身混凝土前要用木板或油毡把垫石钢筋覆盖。在浇墩台身混凝土下料时不至于污染垫石钢筋。墩台身混凝土施工时，特别要注意振捣密实垫石下盖梁或台帽部分的混凝土。如果在墩台身混凝土浇筑时不小心将混凝土掉入到垫石钢筋内，在安装垫石模板前，要将垫石内松散不密实的混凝土凿除，并冲洗干净。6、混凝土施工、混凝土浇筑、根据设计本段墩身采用C35或C40混凝土，混凝土拌合采用拌合站集中拌合，采用混凝土输送车运输，采用混凝土臂架泵车输送至墩顶，往下浇注。使用高

21、性能混凝土，掺加高效减水剂，以提高混凝土的和易性，减少用水量，坍落度控制在1620cm。在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的和易性和坍落度进行检查一次。、浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净，用水湿润后方可进行混凝土浇筑；仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。混凝土浇筑采用泵送入模，浇筑过程中及时清除模板内的杂物或钢筋上的油污。当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。、混凝土入模自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：a从高处倾卸时，混凝土自由倾卸高度不宜超过2m

22、，以不发生离析为度。b当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施辅助下落。、混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的距离，且插入下层混凝土内的深度宜为510cm。当振动完毕需交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号变换振捣棒在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向

23、缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌合物内平拖。不得用振捣棒驱赶混凝土。振捣过程中应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋部件。每一振点的振捣延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。、运至现场的混凝土，试验人员必须在现场对混凝土坍落度和含气量等指标进行检测，并做好抗压试块，同条件试块要求在现场制作，每个墩做两组；标准养护试块在现场随机抽样制作，其抽样频率应符合以下规定：a.每拌制100盘且不超过100m3的同配合比混凝土，取样不得少于一次，取样一次至少做一组试件；b.每工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次，取样一次至少做一组试件； c.

24、试件数量还要满足设计要求、相关标准规定和实际需要。、混凝土养生、混凝土拆模后，对混凝土采用浇水、覆盖洒水等措施进行潮湿养护，在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用薄膜包裹表面，从上至下包裹，上下节薄膜搭接10cm。包裹完成后，使用水泵将养护水通过水管送至当前施工位置，使养护水从墩顶流至墩身侧壁薄膜内，保证薄膜内湿度，每天12次，养护期不得少于28天。、施工完墩顶后，混凝土终凝（浇筑完1218小时）即立即进行混凝土养护，采用双层麻袋覆盖墩顶，并用薄膜包裹，在垫石两侧各放一水桶，定期使用高压水泵配合运水车通过软管对水桶注水,并在水桶底部钻小孔，桶底处薄膜开口，使水慢慢流入麻袋中，保持麻袋湿润，并保证

25、养护水从墩顶流至墩身侧壁薄膜内。交 底 记 录 工程名称新建铁路客运专线TJ-2标三工区分部（分项）工程空心墩交底项目空心墩施工图纸名称、图号7、安全技术交底、各岗位工作人员，在上岗之前，都必须经过针对性的培训，持证上岗，全部人员都必须熟知墩台的整个施工过程，同时要熟练掌握自己所承担的工作内容和操作规程。不符合条件者不得上岗。、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，定期和不定期组织人员进行安全学习和安全教育。、施工现场设专职安全员一名，各醒目部位要张贴各种安全提示标志，时刻提醒施工人员安全生产,、加强劳动保护，现场施工人员要配齐各种防护用品，并安排合理作息，严禁疲劳作业。、所有电器设备必

26、须有可靠的接地装置和防漏电保护装置。、严禁非施工人员进入施工场地。8、环保水保交底、各种机械设备及人员不得随意进入田地，严禁侵入征地界限外。生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处烂扔，生活用水要设化粪池，不准直接排放。杜绝焚烧有毒废料（废机油、废塑料等）。、做好施工燃油的保管工作，油料存放应做到密封保存。、钢筋焊渣、桩基弃渣应在施工完毕运至指定地点，集中处理。、废弃泥浆应采用罐车运至指定地点，不得随意乱排，污染土地或水系。、混凝土、泥浆罐车统一洗涤地点，洗涤废水集中存放。、在设备选型时，选择低污染，低噪音设备，对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统，安置空气净化装置。单位及签字 接底单位新建铁路沈丹客运专线TJ-2标三工区负 责 人接底项目 空心墩施工日 期接 底 者 签 字顺号姓名职务或职名所 属 单 位123