系统概论复习题有答案

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1、车辆工程 一、 问答题 1. 上海地铁车辆每辆车装有（ B ）转向架A1台 B2台 C3台 D4台 2. 按照车辆的尺寸下列哪种车辆的尺寸最大（ A ）A.A型车 BB型车 CC型车 3. 车体一般包括（ ABCD ）A底架 B车顶 C端墙 D 侧墙 4. 为列车辅助设备提供电源的是（ B ）A电气牵引系统 B.辅助供电系统 C.列车控制系统 5. 一般转向架支承车体的方式有（ ABCD ）A旁承承载 B心盘集中承载 C非心盘承载 D心盘部分承载 6. 为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，亦需要对它施行制动的方式称之为（ B ）。A 停车制动 B停放制动 C 保压制动 D常用制动 7.

2、 城市轨道交通车辆上采用的动力制动形式主要有（ D ）和再生制动。A紧急制动 B 轨道电磁制动 C 常用制动 D电阻制动 8. 城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和（ A ）。A 盘形制动 B 轨道电磁制动 C 常用制动 D紧急制动 9. 按照动能的转移方式进行划分，车辆的制动形式包括摩擦制动和（ B ）。A 紧急制动 B动力制动 C 常用制动 D 快速制动 10. （ A ）是整个转向架的基础部件，起到把转向架各个零部件组成一个整体的作用。A 构架 B 牵引座 C 轴箱 D 横梁 11. 上海目前不具备的城市轨道交通车辆类型包括（ C ）A地铁车辆 B轻轨车辆 C独轨车辆 D磁

3、悬浮列车 12. 车轮与钢轨上表面接触的部位称之为（ C ）A辐板 B轮缘 C踏面 D轮毂 13. 从编组类型来看，A车一般是指（ A ）A带司机室的拖车 B无司机室带受电弓的动车（型） C无司机室不带受电弓的动车 14. 上海地铁车辆的人字形层叠橡胶弹簧为（ A ）A一系悬挂装置 B二系悬挂装置 C摇枕悬挂装置 D中央悬挂装置 15. 车辆性能参数有哪些（ ABD ）A轴重 B.制动形式 C.车辆定距 D.构造速度 16. 车轮与钢轨侧表面接触的部位称之为（ B ）A踏面 B轮缘 C辐板 D轮毂 17. 我国最早开通地铁运营的城市是（ A ）A北京 B上海 C天津 D香港 18. 一列八编组

4、的列车有（ C ）个轮对A12 B16 C32 D64 19. 动车和拖车的最大的区别在于动车装有（ B ）和减速装置。A制动装置 B牵引电机 C一系弹簧 D二系弹簧 20. 车辆的紧急疏散门一般位于什么位置（ A ）A带司机室的拖车 B无司机室带受电弓的动车 C无司机室不带受电弓的动车 21. 目前城市轨道车辆车体材料主要为（D）A 不锈钢 B 半不锈钢 C 碳素钢铝合金 22. 上海地铁的受电制式采用（ A ）A直流1500V B直流750V C直流600V D交流1500V 23. 动车和拖车的最大的区别在于拖车不带（ AB ）。A电机 B齿轮传动装置 C制动装置 D空气弹簧 24. 二

5、系悬挂装置包括（ ACD ）A空气弹簧 B人字形层叠橡胶弹簧 C高度调节装置 D. 二系垂向减振器 25. 一列六编组的列车有（ C ）个电机A12 B14 C16 D24 二、 判断题(对号后面为正确选项) 1. 常见的列车编组有4节、6节、8节编组。 (A) 是 (B) 否 2. 为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即 恒力矩特性 、 恒功率特性 、 自然特性 。 (A) 是 (B) 否 3. 六节编组列车的编组形式可以是 A-B-C - A -B - C 。 (A) 是 (B) 否 4. 轻轨是单向每小时断面客流达到3-8万人次的城市轨道交通系统。 (A) 是 (B)

6、 否 5. 限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 (A) 是 (B) 否 6. 设备接近限界属于轻轨限界。 (A) 是 (B) 否 7. 地铁设备限界属于地铁限界。 (A) 是 (B) 否 8. 八节编组列车的编组形式可以为 A-B-C-B-C -B-C-A 。 (A) 是 (B) 否 9. 车辆电气牵引系统存在牵引和制动两种工况。 (A) 是 (B) 否 10. 世界第一条地下铁道与1863年1月10日首先在巴黎建成。 (A) 是 (B) 否 11. 上海的磁悬浮列车、无轨电车、观光隧道都可以称之为轨道交通。 (A) 是 (B) 否 12. 车辆两相邻转向架中心之间的距离称为

7、车体长度。 (A) 是 (B) 否 13. 上海地铁车钩的三种类型包括全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩。 (A) 是 (B) 否 14. 目前我国城市轨道车辆的车轮类型大部分为轮毂车轮。 (A) 是 (B) 否 15. 上海地铁1号线车辆已经淘汰的电机类型为交流电机。 (A) 是 (B) 否 16. 车辆上装有牵引电机的车辆一般为动车。 (A) 是 (B) 否 17. 按照牵引电机类型城市轨道车辆可以分为直线电机车辆和交流电机车辆。 (A) 是 (B) 否 18. 盘形制动能双向选择摩擦副，可以得到比闸瓦制动大的多的制动功率。 (A) 是 (B) 否 19. 轮对是由一根轴和两个相同的车轮采

8、用间隙配合使之结合在一起。是转向架重要部件之一。 (A) 是 (B) 否 20. 轨道交通车辆的行驶轨迹是“自由的”。 (A) 是 (B) 否 21. 二系悬挂位于轮对与转向架之间。 (A) 是 (B) 否 22. 一系悬挂位于轮对与车体之间。 (A) 是 (B) 否 23. 车辆传动齿轮箱的作用不包括减速。 (A) 是 (B) 否 24. 交流牵引系统中的主变流装置是辅助逆变器。 (A) 是 (B) 否 25. 空气弹簧具有调节车辆地板高度的能力 。 (A) 是 (B) 否 交通工程一、 多选题 1. 地面风亭的设置应尽量与地面建筑相结合，独建或与其他建筑合建的风亭，其开口部距其他建筑物距离

9、应大于（ A ），当风亭设于路边，风亭开口底部距地面的高度应大于（ C ）。 (A) 5米 (B) 3米 (C) 2米 (D) 1米 2. 车站出入口的数量，不得少于（ B ）。 (A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个 3. 地下车站的屏蔽门系统隔断了车站区域与隧道区域，起到了（ ABCD ）的作用。 (A) 节能 (B) 优化车站环控 (C) 防噪声 (D) 安全 4. 在发生紧急情况需要把乘客从站台（地下或高架）疏散到地面，我国规定疏散时间为不超过（ B ）。 (A) 5分钟 (B) 6分钟 (C) 7分钟 (D) 8分钟 5. 车站的核心是（ D ）。 (A) 付费区 (

10、B) 非付费区 (C) 站厅 (D) 站台 6. 按车站站台形式分类，轨道交通车站有（ ACD ）。 (A)岛式站台车站 (B)分开式站台车站 (C)岛、侧混合式站台车站 (D)侧式站台车站 7. 无缝线路的特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。温度力的大小与（ AC ）有关。 (A)温度变化的幅度 (B)钢轨本身的长度 (C)钢轨的横断面积 (D)钢轨的线膨胀系数 8. 辙叉角越大道岔号数（ B ） (A) 越大 (B) 越小 (C) 两者无关 9. 道岔包括（ BCD ）这几部分。 (A) 尖轨部分 (B) 转辙部分

11、(C) 连接部分 (D) 辙叉部分 10. 轨道交通常用扣件有（ ABC ）。 (A) DT系列 (B) WJ系列 (C) 轨道减震器 (D) 型弹条扣件 11. 钢轨的伤损是轨道交通线路上的一个突出问题，严重影响行车安全，常见的伤损有（ ABCD ） (A) 轨腰螺栓孔裂纹 (B) 轨头核伤 (C) 轨头剥离 (D) 钢轨磨耗 12. 钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。接头虽然保证必要的几何行为，但却在一定程度上破坏了它的连续性，主要表现在（ ABC ）等几方面。 (A) 轨缝 (B) 台阶 (C) 折角 (D) 错台 13. 采用金属热处理方法可以使普通碳素钢的（ D ）都得到大幅度提高。 (

12、A) 强度和硬度 (B) 韧性和刚度 (C) 稳定性和抗冲击性 (D) 强度和韧性 14. 机械性能是钢轨质量的第二特征，它包括（ ABCD ）。 (A) 强度极限 (B) 延伸率 (C) 硬度 (D) 疲劳极限 15. 上海地铁场线采用（ B ），正线采用（ C ）。 (A) 43kg/m (B) 50kg/m (C) 60kg/m (D) 75kg/m 16. 目前我国铁路的钢轨类型主要包括（ ABCD ） (A) 43kg/m (B) 50kg/m (C) 60kg/m (D) 75kg/m 17. 限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通限界可以分为（ ABC

13、）。 (A) 车辆限界 (B) 设备限界 (C) 建筑限界 (D) 隧道限界 18. 车轮踏面的主要部分为（ B ）的锥面，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜。 (A) 1:10 (B) 1:20 (C) 1:30 (D) 1:25 19. 目前，世界大多数国家地铁和轻轨普遍采用（ C ）mm轨距 (A) 1433 (B) 1432 (C) 1435 (D) 1436 20. 线路的曲线超高值的计算公式为（ A ） (A) h=11.8VC2/R (B) h=12.8VC2/R (C) h=12.8VC2 (D) h=11.8 R / VC2 21. 车辆段的主要设施包括大修与

14、架修库及（ ABCD ）等。 (A) 停车库 (B) 洗刷库 (C) 吹扫库 (D) 试车线 22. 辅助线是为了保证正线运营而配置的线路，包括（ ABCD ） (A) 折返线 (B) 渡线 (C) 联络线 (D) 出入线 23. 分析世界上各城市的轨道交通线网，运用几何学、图论和数学形态学的基础知识，可以归纳出一些组成线网的基本几何单元，这些几何单元有（ ABC ） (A) 放射单元 (B) 网格单元 (C) 环线单元 (D) 扇形单元 24. 城市轨道交通线网的规划要遵循一定的原则，主要有（ ABCD ） (A) 线网布设要与城市主客流方向相一致 (B) 规划线路要尽量沿道路主干道布设 (

15、C) 规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点 (D) 线网规划要考虑资源共享 25. 城市轨道交通线网规划是关于（A ），而城市轨道交通线路线路工程是研究（ C ）。 (A) 各条线路的基本走向和路由的规划 (B) 各条线路的造价和路由的规划 (C) 某一条或某一段具体的线路，包括线路的路由方案，站点选择以及平面、纵（横）断面的设计等 (D) 某一条或某一段具体的线路，包括线路的路由方案及造价等 二、 判断题 (对号后面为正确选项) 1. 道岔有线路连接、线路交叉、线路连接与交叉等三种基本形式。 (A) 是 (B) 否 2. 列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。 (A) 是 (

16、B) 否 3. 轨道结构中道床分为两大类有砟道床和整体道床。 (A) 是 (B) 否 4. 目前的轨枕都采用的是钢筋混凝土轨枕。 (A) 是 (B) 否 5. 钢轨的化学成分中P、S、Mn是有害元素。 (A) 是 (B) 否 6. 钢轨的材质是指钢的化学成分及其组织，钢轨钢中铁是主要成分，其次是碳。 (A) 是 (B) 否 7. 作用于直线轨道钢轨上的力主要是竖直力，其结果是使钢轨沿垂直方向挠曲。 (A) 是 (B) 否 8. 我国生产的钢轨长度有12.5米和25米两种标准长度。 (A) 是 (B) 否 9. 钢轨的类型习惯上以每米重量来表示，目前我国铁路的钢轨类型有50kg/m，60kg/m

17、。 (A) 是 (B) 否 10. 为使轨道交通车辆能顺利通过轨道，轨道的轨距必须略大于轮对宽度，有一定的游间。 (A) 是 (B) 否 11. 因为钢轨不是水平放置的缘故，所以规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16毫米处量取。 (A) 是 (B) 否 12. 轨距为两股钢轨头部外侧与轨道中心线相垂直的距离。 (A) 是 (B) 否 13. 曲线超高即把曲线外轨适当抬高。 (A) 是 (B) 否 14. 加宽轨距是指将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。 (A) 是 (B) 否 15. 为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，轨距要适当的扩大，

18、这种扩大称为轨距加宽。 (A) 是 (B) 否 16. 在地铁设计规范中规定：“车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区宜为1公里左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。” (A) 是 (B) 否 17. 敞开式线路是线位由地下线过渡为地面线或高架线的一种过渡形式。 (A) 是 (B) 否 18. 地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式，其线路设计的一般原则是线路尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线。 (A) 是 (B) 否 19. 城市轨道交通线路按其运营性质可以分为正线和车场线。 (A) 是 (B) 否

19、 20. 轨道交通线网规划的范围，覆盖整个城市的区域范围，在重点范围内，轨道交通线路要加密。 (A) 是 (B) 否 21. 作为城市公共交通骨干地位的轨道交通系统，要最大限度地满足居民的出行需求，改善城市交通拥堵的现状，提高轨道交通的分担率。 (A) 是 (B) 否 22. 迅速有效的运送客流是轨道交通建设最直接的目的。 (A) 是 (B) 否 23. 当前，为贯彻国家的“公交优先”的战略方针，我国的城市轨道交通还将继续稳步发展。 (A) 是 (B) 否 24. 北京、香港、上海、天津、广州、深圳、重庆、武汉、南京、大连、长春等城市已陆续开始修建了轨道交通线路，起步虽晚但发展迅猛。 (A)

20、是 (B) 否 25. 自1965年我国北京修建第一条地铁开始，在40多年的时间里，我国城市轨道交通取得了长足发展。 (A) 是 (B) 否 一、 问答题 通信信号1. 7、在ATC系统中,实现列车定位停车程序控制的子系统是 A 。 AATO BTWC CATP DATS 2. 7、在ATC系统中,负责列车安全运行的子系统是 C 。 AATO BTWC CATP DATS 3. 7、固定闭塞和移动闭塞的区别是（ A ）A、运行列车间的空间间隔固定划分和非固定划分。 B、运行列车间的时间间隔固定划分和非固定划分。 C、轨道电路为有绝缘的轨道电路和无绝缘的轨道电路。 D、轨道电路为无绝缘的轨道电路

21、和有绝缘的轨道电路。 4. 7、色灯信号机中 （ D ) 指示引导信号。A红色 B绿色 C白色 D红色加白色 5. 7、以下网络传输技术中，尚未形成国际标准的的技术是 B 。ASDH BOTN CIP D ATM 6. 7、数据通信采用的传输介质中，带宽最小的是 D A同轴电缆 B光缆 C双绞线 D无线通信 7. 7、城市轨道交通通信传输系统骨干网络采用的传输介质是 B 。A同轴电缆 B光缆 C双绞线 D无线通信 8. 7、无线通信系统4个频率对（信道），哪个是用于列车调度的（ A ） A信道1 B信道9 C信道0 D信道8 9. 7、以下 （ D ） 不属于车站的通信系统。A行车调度电话 B

22、公务电话 C广播 D公用电话 10. 7、 轨道交通传输子系统所采用的主要技术有 （ A ） ASDH BCBTC C无线通信 DRS-232 11. 7、供电系统保护装置应满足多种特性，其中哪个描述是不准确的。（ C ） A可靠性要求 B速动性要求 C 防灾性要求 D选择性要求 12. 7、我国接触轨系统电压等级一般采用DC（ A ） A750V B1200V C1800 V D3000V 13. 以下有关降压变电所运行方式的描述，那条不正确（ C ）A 正常时两路电源两台变压器同时供电，分列运行； B 当一路电源失电时，全所一路电源全负荷正常供电； C 当一台变压器需退出运行时，自动切除二

23、三级负荷，一台变压器承担全部一级负荷； 14. 牵引变电整流机组过负载能力需要符合以下要求（ B ）A 100%额定负载连续；150%额定负载1h；300%额定负载1min B 100%额定负载连续；150%额定负载2h；300%额定负载1min C 100%额定负载连续；150%额定负载3h；300%额定负载2min D 100%额定负载连续；150%额定负载4h；300%额定负载1h 15. 我国直流牵引供电系统中，1500V标准电压，其波动范围满足如下指标（ C ） A750-1800 B900-1800 C 1000-1800 D1000-2000 16. 关于地下杂散电流的描述，以下

24、哪个观点是不正确的（ C ） A走行钢轨中的牵引电流越大，地下迷流越大。 B钢轨对地面绝缘程度越好，地下迷流越小。 C 地下迷流可以引起地下金属物体受到破坏，但不会危及人身安全。 D迷流防护一般按照“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测”原则进行。 17. 通常我们将（ D ）、馈电线、钢轨、回流线总称为牵引网。 A受电弓 B电分段 C 牵引变电所 D接触网 18. 区域变电所，电能是将高压电变成（ A ）电压，再输入到本区域的牵引变电所和降压变电所。 A10kV 35kV B110kV 220kV C 110kV 35kV D1500V 380V 19. 在ATC系统中,负责列车运行调度的

25、子系统是 D 。 AATO BTWC CATP DATS 20. 在基于下列车地通信技术的信号系统中,能够提供更精确列车定位,实现更大运输能力的系统是 D 。A基于音频轨道电路 B基于数字轨道电路 C基于点式 D基于通信 21. 上海地铁2号线是基于哪种信号系统的 D A基于音频无绝缘轨道电路 B基于轨道环线的移动闭塞C基于SACEM速度控制、音频测距 D基于数字轨道电路 22. 轨道交通通信系统包括的子系统有 D 。 AVOBC子系统 BATO子系统 CAFC系统 D广播子系统 23. 城市轨道交通正线上的色灯信号机的颜色有 C 。 A红白蓝 B红绿蓝 C红绿白 D红绿黄 24. 闭塞是保障

26、在同一区间，只允许一列列车运行。列车向区间运行要满足的三个条件，其中哪一个不正确 D 。 A验证区间空闲 B确认对方没有办理向该区间发车的进路 C发车信号开放 D道岔操作及锁闭 25. ATC系统包括3个子系统，其中哪一个不属于ATC子系统 C 。 AATO子系统 BATP子系统 CATM子系统 DATS子系统 二、 判断题 (对号后面为正确选项) 1. 轨道交通系统和一般工业用电相同，都为一级负荷 (A) 是 (B) 否 2. 牵引变电所是将220kV高压直接变压整流为1500VDC的变电所 (A) 是 (B) 否 3. 中压供电网络中混合网络架构就是指由主所提供的中压电能通过中压网络直接分

27、配给牵引系统和动力照明供电系统。 (A) 是 (B) 否 4. 上海市地铁采用直流牵引供电系统，其电压标准为1500V。 (A) 是 (B) 否 5. 设备区和管理区对地铁运营很重要，因此在降压变电所负荷分类中，其照明用电属于一级负荷。 (A) 是 (B) 否 6. 牵引供电系统装机容量虽然已经按照最大运能计算，但因考虑设备故障时的负载平衡，还需要增加15%-20%的储备能力。 (A) 是 (B) 否 7. 接触网按照其结构形式可以分为接触轨式和架空式两大类型。 (A) 是 (B) 否 8. 因大地是良导体，因此牵引电流都可以直接以大地作为回路。 (A) 是 (B) 否 9. OTN传输网络是

28、一种符合国际标准的通信网络。 (A) 是 (B) 否 10. CBTC系统是通过移动闭塞方式实现列车运行控制的。 (A) 是 (B) 否 11. 上海轨道交通1号线、2号线、3号线、5号线、6号线的信号系统采用的是同一种制式的信号系统。 (A) 是 (B) 否 12. 城市轨道交通通信系统只能传输语音信号。 (A) 是 (B) 否 13. 上海城市轨道交通一号线全线车站联锁设备是6502电气集中控制台。 (A) 是 (B) 否 14. 故障-安全是铁路信号系统设计的基本原则。 (A) 是 (B) 否 15. 地铁列车的自动折返功能是ATS子系统实现的。 (A) 是 (B) 否 16. 城市轨道

29、交通信号系统的最主要作用是提高列车运行速度。 (A) 是 (B) 否 17. 轨旁ATP子系统负责停站时间控制及自动启动 (A) 是 (B) 否 18. 车载ATS子系统负责列车的进路控制及其表示。 (A) 是 (B) 否 19. 轨旁ATO子系统负责车站程序定位停车的车地信息交换。 (A) 是 (B) 否 20. 车地信息传输方式分为点式和连续式两类。 (A) 是 (B) 否 21. 城市轨道交通系统的闭塞方式有连续闭塞、移动闭塞和固定闭塞三种 (A) 是 (B) 否 22. 计算机联锁是以计算机取代传统的电气集中电路构成的车站信号自动控制系统。 (A) 是 (B) 否 23. “安全距离”

30、是保证行车安全的距离，该距离必须是固定的，以防止发生行车事故。 (A) 是 (B) 否 24. 轨道电路技术是落后的技术，已经无法保证行车安全，必将被新技术取代。 (A) 是 (B) 否 25. 上海轨道交通6、8、9、10、11号线均采用了CBTC制式，但其后备模式都采用了计轴方式 (A) 是 (B) 否 运营管理一、 问答题 1. 客运组织是轨道交通运营管理的核心内容。（ F ） 2. 在实际工作中，线路断面满载率通常是指晚高峰小时的满载率。 （ F ） 3. 随着上海轨道交通客流和里程的不断增加，整个城市轨道交通系统形成了“一个网络”，运营管理也将逐步由单线综合运营管理向多线独立运营管理

31、的方向发展。( F ) 4. 站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合站台。岛式站台的车站容易将不同方向的客流分开，利于车站管理。( F ) 5. 轨道交通车站服务作业主要包括组织沉降、组织乘客按预先设定的路径流动、密切关注车站乘客动态、发现危及行车和乘车安全的情况，及时与工作人员了解，进行处理。( T ) 6. 城市轨道交通网络是一个复杂的大系统，人、车、线路、车站是其基本构成要素。( T ) 7. 车站设备的管理主要包括车站机电设备、自动售检票系统及其应用。( F ) 8. 地下铁道设计规范规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于三个。 ( F ) 9. 上海公共交通

32、卡进出站采用“照进照出”方式。( T ) 10. 原则上，根据客流量计算出入口的数量时，应选择站点远景年高峰小时双向客流中较大的客流作为最大的客流量。( F ) 11. 上海使用的IC卡单程车票有卡型IC车票和筹码型IC卡车票。( F ) 12. 全日行车计划是指列车在全线开行的交路。( F ) 13. 运行图是指表示列车运行的二维时距图。( T ) 14. 定期的维护保养不能延长车站设备的使用寿命。（ F ） 15. 三杆装置有落杆式和剪式门二种类型。（ F ） 16. 电动列车驾驶员在进站时发现有人员跳入轨道，应（ A ）。A. 立即采取紧急制动措施 B. 继续行驶C. 看清落在何处后再采

33、取制动 D. 先报告行车调度员，再采取紧急制动措施 17. 城市轨道交通运营中发生人员伤亡事故，应当按照（ C ）的原则处理。A. 先处理事故，及时排除故障，恢复正常运行，后抢救受伤者B. 先排除故障，及时抢救受伤者，恢复正常运行，后处理事故C. 先抢救受伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事故D. 先及时排除故障，恢复正常运行，处理事故，再抢救受伤者 18. 按城市轨道交通技术规范要求，车辆应设置蓄电池，其容量应满足紧急状态下车门控制、应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通信、信号、应急通风等系统的供电要求。用于地下运行的车辆，蓄电池容量应保证供电时间不小于（ A ）分钟。A. 30

34、 B. 40 C. 45 D. 50 19. 营业时间内各小时开行的列车数计划（ B ）。A. 全日行车计划 B. 客流计划 C. 交路计划 D. 列车运行计划 20. 列车通过进路的改变、道岔的转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式称为（ C ）。A. 列车调头 B. 列车运行 C. 列车折返 D. 调机作业 21. 车站设计规模主要根据 ( A ) 来确定。A远期高峰客流量 B远期低谷客流量 C远期平均客流量 D远期平均客流量 22. 列车运行图按 ( B ) 分类，可分为单、双线运行图。A区间正线数 B运行速度 C上下行方向列车数 D同方向列车运行方式 23. 上海轨道

35、交通线网结构为（ D ）.A. 棋盘形 B. 放射型 C. 环形 D. 放射加环形 24. 上海城市轨道交通基础票价为（ B ）。A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 25. 在使用干粉灭火器时，人应站在（ B ）。A. 随便站 B. 上风口 C. 下风口 D. 以上都对 26. 上海目前城市轨道交通的旅行速度为（ A ）。A.3545公里/小时 B. 80100公里/小时 C. 250300公里/小时 D. 500公里/小时 27. 北京市首条城市轨道交通于（ B ）年投入运营。A. 1965 B. 1969 C. 1975 D. 1980 28. 中国第一条城市轨道交通诞生在（ A ）。

36、 A. 北京 B. 香港 C. 上海 D. 广州 29. 世界上第一条城市轨道交通诞生在（ A ）。 A. 纽约 B. 伦敦 C. 巴黎 D. 柏林 30. 检票机根据阻挡装置的类型可以分为三杆检票机和（ A ）两大类型。（A） 门式检票机（B）敞开式检票机（C）旋转式检票机（D）通道式检票机 31. 以下哪座城市实现了轨道交通全路网实行24小时连续运营。（ B ）A 上海 B 北京 C 广州 D 南京 32. 大力发展（ C ）成为建设高效和可持续发展交通体系的关键，是各国解决城市交通问题的首选方案。A 非机动车 B 公交 C 轨道交通 D 小汽车 33. 地铁行车调度以（ C ）为主要手段

37、，进行日常工作。A调度监督设备 BATS设备 CCATS设备 DAFC设备 34. 列车满载率指（ A ）之比。A列车定员数与实际载客量 B实际载客量与列车定员数C平均载客量与实际载客量 D实际载客量与平均载客量 35. 室外消火栓的颜色是？（ A ）A. 红色 B. 黄色 C. 金属色 D.蓝色 二、 判断题 (对号后面为正确选项) 1. 安全防范工作的基本要素是探测、延迟和反应。 (A) 是 (B) 否 2. 中华人民共和国消防法中指出，“预防为主，防消结合”是消防工作的主要方针。 (A) 是 (B) 否 3. 夜间施工需要向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令

38、。 (A) 是 (B) 否 4. 在我国大多数城市轨道交通系统列车运行图中，垂直线表示时间等分段，水平线表示车站中心线。 (A) 是 (B) 否 5. 在我国大多数城市轨道交通系统，如北京、上海等地的列车运行图中，横坐标表示距离，纵坐标表示时间。 (A) 是 (B) 否 6. 列车短交路是指列车在线路的两个终点站间运行。 (A) 是 (B) 否 7. 车辆架修为运用时间达到5年或走行公里数达到500000的城市轨道交通车辆。 (A) 是 (B) 否 8. 车辆定期检修分为日检、月检、定修、架修和大修。 (A) 是 (B) 否 9. 车辆保有数包括运用车辆数和检修车辆数。 (A) 是 (B) 否

39、 10. 城市轨道交通运营管理工作主要分为行车管理、站务管理、票务管理和设备运营管理四大部分。 (A) 是 (B) 否 三、 多选题 1. 运输计划主要包括有（ ABCD ） (A) 客流计划 (B) 全日行车计划 (C) 车辆运用计划 (D) 列车交路计划 2. 城市轨道交通中，发生（ ABCD ），可能会引起火灾事故。 (A) 电气设备故障 (B) 列车故障 (C) 人为纵火 (D) 自然灾害 3. 行车调度控制方式有如下几种( ACD ) (A) 调度集中控制 (B) 区域控制 (C) 车站控制 (D) 行车指挥自动化 4. 列车运行图按时间划分可分为( ABD ) (A) 1分格 (B

40、) 2分格 (C) 5分格 (D) 10分格 四、 单选题 1. 在我国大部分城市轨道交通系统中，一般将控制中心称之为( B ) (A) COCC (B) OCC (C) CATS (D) LATS 车辆工程一、选择题。1、上海地铁的B车是 A 。A无司机室带受电弓的动车 B带司机室的拖车 C带司机室的动车 D无司机室不带受电弓的动车 2、北京地铁的受电制式采用 B 。A直流1500V B直流750V C直流600V D交流流1500V 3、上海地铁车辆每辆车装有 B 转向架。A1台 B2台 C3台 D4台 4、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为 B 。 A1

41、3531mm B13532mm C13533mm D13534mm 5、一系悬挂位于 C 与构架之间。A构架 B轮对 C车体 D车钩 6、齿轮箱的作用包括 B 。A传递牵引转矩 B减速 C减震 D加速7、直流牵引系统中的主变流装置是 A 。 A斩波器 B逆变器 C整流器 D变频器 8、在车辆制动时将列车的机械能化为热能称为 B 。A电阻制动 B摩擦制动 C动力制动 D黏着制动 9、上海地铁车辆的车轮轮径最小为 C 。A880mm B840 mm C770 mm D660 mm 10、上海地铁车辆的空气簧为 B 。A一系悬挂装置 B二系悬挂装置 C摇枕悬挂装置 D中央悬挂装置 11、动车转向架的

42、牵引电机与齿轮变速传动装置的结构形式根据牵引电机在转向架上（或车体上）配置的特征，以及电机转轴与转向架轮对之间传动的特征，大致可分为 C 。A2 B4 C6 D8 12、早期的闸瓦材料大多采用 A 。A铸铁闸瓦 B合金闸瓦 C合成闸瓦 D粉末冶金闸瓦 二、判断题1、轨道交通车辆的行驶轨迹不是“自由的”。 （对） 2、城市轨道交通车辆一般要求有较快的启动加速度和制动减速度。 （对） 3、近代城市轨道交通车辆车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结构。 （对） 4、侧面受流器从底部导电受流，又称为第3轨受流。 （错） 5、轮对是由一根轴和两个相同的车轮采用过盈配合使之结合在一起。是转向架重要部件之一。

43、 （对） 6、上海地铁车辆的轮对由整体辗钢轮和车轴压装而成。车轮轮径为880mm，采用磨耗形踏面，允许车轮磨耗最小直径为770mm。 （错） 7、轴箱装置可使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动。 （对） 8、轴箱装置按轴承工作特性分为滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱。我国轨道交通已基本实现了滑动轴承化。 （错） 9、上海地铁车辆的构架由钢板压制成型，经焊接而成的H型，其侧梁和横梁为全封闭箱形结构。（对）10、盘形制动能双向选择摩擦副，可以得到比闸瓦制动大的多的制动功率。 （对）通信信号一、填空题1、城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行 安全 ，二是提高 效率 。2、 闭塞 就是保证在同

44、一区间，只准许一列列车运行，前行列车和追踪列车之间保持一定的 安全距离 。3、为保证行车安全，而将车站的所有 信号机 、轨道电路和 道岔 等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即 联锁 关系。4、ATP又称列车自动 保护 系统，ATS又称列车自动 监控 系统，ATO又称列车自动 运行 系统。TWC又称 车-地信息交换 系统.5、轨道交通通信传输子系统，采用的主要技术有： SDH 、 ATM 、 OTN 、 宽带IP 。6、列车或调车车列在车站内运行所经过的路径称为 进路 。7、装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类：即 固定闭塞 、准移动闭塞 和 移动闭塞 。8、城市

45、轨道交通信号系统按子系统设备所在区域，有以下五部分组成： 行车指挥控制中心 、 车站与轨旁子系统 、 车载子系统 、 车段（场）子系统 。9、轨道交通的通信系统主要由以下几个子系统组成 光纤数字传输系统 、 数字程控交换系统 、 闭路电视监控系统 、 无线通信系统、 车站广播系统 。10、列车运行控制系统ATC包括三个子系统，分别为 ATP 、 ATO 、 ATS 。11、进路按作业性质，可分为： 列车 进路和 调车 进路。12、车站联锁系统根据实现的技术分为 进路空闲的检测技术 、 道岔控制技术 和 信号控制技术 。13、在列车控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为： 点式 、 连

46、续式 。14、城市轨道交通通信系统传输的信息类型有： 语音信号 、 文字 、 数据 、 图像 。二、名词解释1、 闭塞 答：闭塞是为保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规则组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规则组织列车在区间内运行的方法称为行车闭塞法（简称闭塞）。2、 联锁 答：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。3、轨道电路 答：轨道电路是区间钢轨传输线的连接与其始端和终端的设备总称。4、CBTC 答：基于通信的列车通信系统（C

47、ommunication-Based Train Control）。5、进路 答：列车或调车车列在车站内运行所经过的路径称为进路。三、简答题（写出要点）1、 简述ATC系统的功能及组成。答：功能：列车间隔自动防护、列车速度自动保护、列车自动跟踪监督、提供无人驾驶的列车自动折返、自动排列进路、能对列车运行图进行优化并对新的运营要求及时反应。 组成：ATP、ATO、ATS2、 简述轨道电路及其作用。答：利用线路上两条钢轨作为导线，在这段线的分界处用钢轨绝缘隔断，一端接上电源，称为供电端；另一端接上轨道继电器，称为受电端，这样构成的电路称为轨道电路。 轨道电路可以提高列车的通过能力，将两站间距离划分

48、为更短的分区，实现闭塞技术。3、 简述信号系统的重要性。答：信号系统首先保证列车运行的安全性、在保证安全的前提下提高通过能力。此外，采用先进的信号技术可以避免不必要的突然减速和加速，这不仅可以提高行车的稳定度，还对节能具有重要作用。4、 简述城市轨道交通通信系统的组成及作用。答：组成：自动电话通信子系统、专用通信子系统、广播显示子系统、闭路电视子系统、数据通信子系统、定时信号时钟子系统等。作用：保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行安全、可靠、准点、高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化。运营管理一、填空题1、按技术特征分类，城市轨道交通可分为 地铁 、 轻轨 、 有轨电车 、 缆车 等形式。2、客流的概念表明了乘客在 空间 上的位移及其数量，又强调了这种位移带有 方向 性，并具有起止位置。3、列车定员数是 列车编组辆数 和 车辆定员数 的乘积。4、城市轨道交通系统的票制分为单一票制、 计程票制 、 分段计程票制 和区域记费票制。5、客流的不均衡性可用三个系数来表示，它们分别为 上下行客流的不均衡系数 、 断面客流的不均衡系数 、 分时客流的不均衡系数 。6、车站按运营性质分为 中间站 、