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1、圆桌讨论:圆桌讨论教材 本期话题：7月1日，广州市政府忽然公布“中小客车总量调控交通政策”，试行一年。这个政策一出，让广州市成为继上海、北京和贵阳以后，中国第四个对个人汽车消费有限制的城市。亲爱的读者你有没有想要说的话？说什么全部能够，但有一点，不许骂脏话。反对周志达：自从北京对私人购置汽车进行限制后，现在包含广州，中国已经有4个城市采取了限购这个政策。作为对时事敏感的一个人，不难发觉限购之下各方的利益博弈。就在大约半个月前，在中国之声央广新闻晚高峰栏目报道了在中汽联上半年汽车产销情况通报会上，中汽联主席对广州限购的不满，说广州此举属于顶风作案，根本没有经过国家的许可就私自做出了限购的决定。很
2、显然，这也是对广东这个汽车消费大省的一记沉重的打击，让大家全部心怀不满。城市为了缓解交通压力，于是采取限购的方法，而中汽联的主业，却是促进汽车工业产销发展，二者由此结下了梁子。仔细想一想，一个行业协会促进产业发展的，一个则不让买车，二者之间，会怎样呢？其实政府采取限购的方法也是出于改进交通的考虑，但怎样能在促进汽车行业发展和改进拥堵方面平衡呢？作为一国两制的尤其行政区，香港可谓寸土寸金，而当局并没有限制私人汽车消费，而是在首次购置税上下手。另外，在我看来，养成良好的交通习惯和文明的驾驶公德也很主要，也有利于改进交通环境。汽车行业本是中国经济的主要组成部分，假如每个城市全部因为交通情况而限制汽车
3、消费，那么整个产业链，包含经济全部会受到影响。因此我认为限购只是一时之际，应该会有更加好的措施。我等草民，还期望各大教授学者出筹划策，做出利国利民的决议。赞成陆建国：有关广州政府忽然公布“中小客车总量调控交通政策”试行一年，我的看法是给予支持的。伴随汽车的一路攀升，在达成某一临界点时，它们给人带来的不是灵活，而是停滞。汽车和城市的矛盾搅动着很多诸如上海、北京、广州等的一线城市，其实二线城市的拥堵现象也越来越显著。因此，不论是像上海的限牌，还是北京的摇号，还是广州的二分之一限牌，二分之一摇号，我全部应给支持。因为一切皆宜以人为本，在不能限制汽车生产的前提下，这么的方法也真的能对拥堵和环境保护起到
4、很大的作用；在保护汽车行业发展和提升市民的品质生活，和处理城市拥堵之间找到一个平衡，那就是首先能够让更多的家庭拥有汽车，其次经过限牌，限号等手段调控汽车上路的数量。以我们上海为例，我们现在能进内环的牌照差不多已升到6万，基础上这个价格能够买一辆小车；我们家两年前买的车，上的是只能上外环的沪C牌照，价格1000多，以前在郊区开开挺顺畅，可现在不要说关键干道，就是像浦东偏郊区的通道，早晚上下班就堵得让人心慌。因此，我跟我妻子只在双休日开车，日常我骑车上班，她坐地铁上班，常时间算下来还节省、环境保护，而且还不失在空的时候享受驾驶乐趣。因此，伴随汽车对城市的压力：资源消耗、拥堵，废气排放、，环境恶化等越来越大，国家和城市制订的很多政策方法，我全部应给予支持，或许在早期阶段会有部分不适应，但只要对城市有利的，对人有利的，我们就有必须支持！
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