物流企业实习汇报_1

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1、物流企业实习汇报 摘要：探讨了铁路货物运输企业向当代物流业拓展的必须性和可行性，进而分析铁路货运向当代物流转变的优势和劣势和存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向当代物流企业拓展的思绪及对策。关键词： 铁路货运；当代物流；拓展中国加入WTO后，伴随中国经济的快速发展和经济体制改革的不停深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个主要组成部分和新的经济增加点。而传统的铁路货运已不能满足当代物流发展的需要，必需向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多个服务的当代物流业发展。这无疑对负担着中国主要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货

2、运业必需加紧向当代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。经过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、当代化的第三方物流企业，成为中国综合物流系统的中坚力量。1. 铁路货运向当代物流业拓展需处理的问题要建立和物流业相适应的运输组织体系要以安全、快速、按时、方便为标准，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力确保所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对用户发生的以外损失，能够即使给予赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对现有线路要深入提速，尤其加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速

3、度为中心。在按时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考评机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以确保到期限。在方便上，要改革现在的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其它运输代理企业和其它运输方法，做到全程代理和门到门服务。 要建立网络化的物流组织铁路货运部门应根据物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功效，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购置、运输、储存、供给到产品的储存、运输、销售进行全

4、方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供给、运输、储存和商品的销售和发送。c. 以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总而言之，要坚持“抓大放小”的标准，以货物和商品的集散地为关键，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成协力。对各物流中心进行集中和联合，以当代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。要和海运、空

5、运、公路等运输方法建立协作关系，互惠互利，建立多个运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造当代物流服务。 要加强物流业的当代化建设反应快速化、功效集成化、服务系统化、目标广泛化、手段当代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是当代物流的特征。因此，要建成真正的物流企业，必需加强当代化的建设。要充足利用当代信息网络技术。信息网络技术是组成当代物流体系的主要组成部分，也是提升物流服务效率的主要技术保障。应主动利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，经过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既能够优化企业内部资源配置，实现管理的

6、科学化、系统化、数字化和对货物运输进行全程的跟踪监控；又能够经过网络和用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各步骤进行实时跟踪、有效控制和全程管理。加紧优秀适应技术的推广应用。广泛采取标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加紧对铁路货运物流服务对应技术标准的研究制订工作。2. 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 优势分析外部优势 政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在XX年联合下发了有关加强中国当代物流发展的若干意见，为当代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家激励已具有一定物流服

7、务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，立即形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是含有此优势的大型企业。门槛较低。中国当代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分宽广。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向当代物流业拓展的门槛较低。需求旺盛。中国境内的“三资企业”和跨国企业、我国新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，经过协议、物流、设施租赁多个形式取得立即性、正确性较高的物流服务。 内部优势铁路企业开展物流服务含有很多内部优势。含有完

8、备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各关键水、陆口岸，并经过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基础覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不一样类型的企业和个人，含有最广泛的用户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具有实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基础能力，含有发展成当代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存放系统。含有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必须条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为

9、主要。铁路现在已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路当代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统也已联网运行，调度信息管理系统一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。含有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送和用户需求、销售渠道等含有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才

10、队伍。1995年成立的中铁快运有限企业已经占领了铁路行包的物流市场，该企业业务量每十二个月以20%25%的速度增加，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全方面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络全部在开启建设和日益完善之中，这些全部将成为铁路运输新的经济增加点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。劣势分析陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展长久以来，铁路系统集高度集中、大联动机、半军事化特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为中国计划经济体制的最终堡垒。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以老大模样自居，降低了企业的市场

11、竞争能力和物流活动效率。体制的僵化反应在物流控制层面和作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待全部的用户，难和时对物流服务进行评定，对市场形式、竞争对手情况等信息掌握较少，在整个物流系统和外界的互动中调整缓慢。因为严重的政企不分，有资料显示在-年间，国铁系统的客货周转量仅增加，而运输总成本却上升了。铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济和社会发展的微弱步骤第一，运输网规模总量不足，地域发展不平衡。现在，中国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，关键铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹计划建设、运输装备的发展和运输经营管理

12、全部还未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提升和效率的发挥。第三，技术装备水平和运输质量不高。中国铁路运输硬件设施的总体技术水平依然很低，复线和电气化率不高，运行管理自动化等尚处于起步阶段。对当代物流发展的认识和准备不足伴随国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而部分个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求伴随物流市场中产品的特征和物流实施计划的改变来调整用户服务水平。不过，现在铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方法，服务网络和信息系统不健全，对当代物流发展的认识

13、和准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以用户定向的服务方面，全部不能满足日益增加的物流需求。需求旺盛。中国境内的“三资企业”和跨国企业、我国新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，经过协议、物流、设施租赁多个形式取得立即性、正确性较高的物流服务。 内部优势铁路企业开展物流服务含有很多内部优势。含有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各关键水、陆口岸，并经过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基础覆盖全国

14、的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不一样类型的企业和个人，含有最广泛的用户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具有实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基础能力，含有发展成当代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存放系统。含有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必须条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为主要。铁路现在已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电

15、话会议网和机关计算机局域网。适应铁路当代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统也已联网运行，调度信息管理系统一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。含有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送和用户需求、销售渠道等含有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限企业已经占领了铁路行包的物流市场，该企业业务量每十二个月以20%25%的速度增加，现已发展成为大型国有物流企业，为铁

16、路全方面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络全部在开启建设和日益完善之中，这些全部将成为铁路运输新的经济增加点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。劣势分析陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展长久以来，铁路系统集高度集中、大联动机、半军事化特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为中国计划经济体制的最终堡垒。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以老大模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。体制的僵化反应在物流控制层面和作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待全部的用户，难和时对物流服务进行

17、评定，对市场形式、竞争对手情况等信息掌握较少，在整个物流系统和外界的互动中调整缓慢。因为严重的政企不分，有资料显示在-年间，国铁系统的客货周转量仅增加，而运输总成本却上升了。铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济和社会发展的微弱步骤第一，运输网规模总量不足，地域发展不平衡。现在，中国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，关键铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹计划建设、运输装备的发展和运输经营管理全部还未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提升和效率的发挥。第三，技术装备水平和运输质量不高。中国铁路运输硬件设施的总体

18、技术水平依然很低，复线和电气化率不高，运行管理自动化等尚处于起步阶段。对当代物流发展的认识和准备不足伴随国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而部分个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求伴随物流市场中产品的特征和物流实施计划的改变来调整用户服务水平。不过，现在铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方法，服务网络和信息系统不健全，对当代物流发展的认识和准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以用户定向的服务方

19、面，全部不能满足日益增加的物流需求。3. 铁路货运向当代物流业拓展的必须性满足用户需求的需要现在，铁路运输业的用户需求发生了重大改变，消费市场用户需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应用户需求的这一重大改变，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为用户提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的当代物流、配送服务所替代，新兴的非国有物流企业逐步出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必须伴随用

20、户需求的改变进行调整。铁路本身发展的需要首先，当代物流强调的是对用户的全方位服务，而不但仅是完成货物位移。所以，铁路货运向当代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量和管理水平的提升。其次，当代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输尤其是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。所以，向当代物流业拓展是铁路货运本身发展的需要。提升铁路货运在运输市场竞争力的需要当代物流的运

21、输组织关键方法是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具有完善的物流服务功效，能否抓住当代物流网络形成的有利契机，促进中国铁路货运的竞争力能否提升的关键原因。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够确保将货场以最经济、快捷、正确、安全的方法送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提升铁路货运竞争力的必须条件。总而言之，伴随中国加入WTO，铁路企业在想方设法提升效率和效益，以确保有实力参加更为剧烈的市场竞争。开展当代物流服务是其增效的方法方法之一

22、。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流企业涌入中国市场，它们含有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大用户间的长久服务关系，这首先会使物流市场的竞争空前加剧，但其次，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的优秀技术和管理经验，加紧和推进物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。4. 铁路货运向物流业拓展的思绪及对策立足现有资源，拓展服务业务，主动变革转型铁路现在的货运步骤为：托运人和铁路签署货物运输协议，车站在货运协议上签署货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付

23、。铁路和用户签署的货运协议通常有三种:形式：即整车大宗货物货运协议；其它整车货物货运协议；零担货物和经集装箱运输的货物货运协议。铁路开展物流服务的第一步就应以运输协议内容为切入点，拓展服务业务。服务包含货代企业在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，和开展为用户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。深入发展后，向上可延伸到市场调查和预计，向下可延伸到物流咨询、物流方案计划也制作、物流系统设计等。货物包装。物流研究认为，包装和物流的关系比包装和生产的关系要亲密得多。包装应进入物流系统之中。包装可大致分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。现在，铁路在办理货

24、物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人依据货物的性质、重量、运输距离、气候和货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和确保货物安全的运输包装。以后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可依据用户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一步骤的增值服务。货物保管。保管是物流各大步骤中十分主要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场全部有不一样的类型的仓库，现在关键用于货物承运后至装车前的保管、货物抵达卸车后至交付前的暂存和零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑

25、将推进货运站作为物流结点的功效的建立。流通加工。流通加工是指一些原材料或产成品从供给领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提升物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工关键包含以保留产品为关键目标加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包含除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提升原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的标准，从用户的需求角度

26、去发明流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长久合作了多年的用户入手逐步展开。货物配送。配送是从物流结点至用户的一个特殊送货形式，在全方面配货的基础上，完全按用户要求所从事的服务性工作，是一个“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽略物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充足利用现有资源，依据货运站所处的位置及货运量将一些货运站发展成为物流基地、配送中心，依据用户的需求，为用户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流步骤最少，运力最省、运费最低，为用户提供优质的物流服务。 整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展发挥货运站作为物流结点的功效。

27、在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应关键转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各步骤之间无缝衔接的完整的供给链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特征。对于中小货运站能够将物流服务定在技术层次较低的简单物流服务；对于大型枢纽货运站能够将物流服务定在需用电子化、信息化、机械化装备的当代物流服务。深入可和公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并和城市物流中心很好得衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。重视信息化建设。物流

28、的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。目前，铁路首要的是利用优秀的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运行管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个含有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、用户管理、代理商管理等功效的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提升资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，经过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达成从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路

29、可借助运输管理信息系统，实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统和地理信息系统，随时监控和调度，立即获取相关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和抵达地、货主等，使货物的运输快速、正确。在信息的交换上应采取电子数据交换,达成加紧文件的传输速度、避免文件的反复录入、降低差错的目标。铁路信息化的建设应依据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。重视人才的引进和培养。当代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域全部是一门博大精深的学问。这就要求必需加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的气氛和机制，在实践中有意识地经过多种路径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于利用当代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。