动力机械常用词汇

《动力机械常用词汇》由会员分享，可在线阅读，更多相关《动力机械常用词汇（17页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、动力机械常用词汇二冲程内燃机 two-stroke internal combustion engine 十六烷值 cetane number 工业汽轮机 industrial steam turbine 工业锅炉 industrial boilerx内燃机冷却系统 cooling system of internal combustion engine 内燃机起动装置 starting device of internal combustion engine 内燃机配气机构 valve mechanism of internal combustion engine 内燃机动力学 engine

2、 dynamics 内燃机排污 exhaust emission of internal combustion engine 内燃机轴系扭转振动 torsional vibration of engine crankshaft 内燃机寿命 service life of internal combustion engine 内燃机润滑系统 lubrication system of internal combustion engine 内燃机调速器 governor for internal combustion engine 内燃机噪声 noise of internal combustio

3、n engine 分电器 distributor 化油器 carburetor 水冷壁 water wall 水轮机 hydraulic turbine 火花塞 spark plug 四冲程内燃机 four-stroke internal combustion engine 示功图 indicator diagram示功器 indicator再热器 reheater自由活塞式发动机 free-piston engine吹灰器 soot blower汽水分离再热器 moisture separator reheater 汽车发动机 automotive engine汽油喷射发动机gasoline

4、 injection engine汽轮机工作原理basic principle of steam turbine汽轮机旁路系统steam turbine bypass system汽轮机控制系统steam turbine control system汽轮机热力性能steam turbine performance辛烷值 octane number供热式汽轮机 steam turbine for cogeneration往复活塞式内燃机 reciprocating piston internal combustion engine 抽汽式汽轮机 extraction steam turbine

5、沸腾炉 fluidized bed combustion boiler空气预热器 air preheater空气滤清器 air cleaner流体力学 fluid mechanics省煤器 economizer背压式汽轮机 back-pressure steam turbine风力机 wind machine核电站汽轮机 nuclear steam turbine 核蒸汽供应系统 nuclear steam supply system 气波增压器 comprex supercharger 能源 energy source 旋风炉 cyclone furnace 旋转活塞式发动机 rotary

6、engine 船用汽轮机 marine steam turbine 船用柴油机 marine diesel engine 船用锅炉 marine boiler 透平 turbine 透平叶片 turbine blade 斯特林发动机 Stirling engine 柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、 燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括： 缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧 产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机

7、械能传 出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、 活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器 等。3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、 凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、 气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给 燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油 滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇

8、、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。动力机械按将自然界中不同能量转变为机械能的方式，可以分为风力机械、水力机械和热力发动机三大类。风力机械有风帆、风车（风力机）、风磨等。二十世纪出现了直接应用 风力的发电装置，但受到自然风区分布的限制，因为一般认为风速大 于4米/秒才有利用价值。据估计，地球上蕴有风能约达 10吉瓦，已 经利用的不及百分之一，故风能大有开发的前景。水利机械有水车、水磨、水轮机等。20世纪以来，利用水轮机发电 的水电站日益增多，因为水电站具有运行费用低、无污染、取用不竭 等优点

9、。但是兴建水库、水坝，初始投资较大、建设时间较长，而且 对生态平衡、地质力态平衡也有影响。中国水能蕴藏量约为680兆瓦, 居世界之首，很有开发和利用的余地。热力发动机包括蒸汽机、汽轮机、内燃机（汽油机、柴油机、煤气机等）、 热气机、燃气轮机、喷气发动机等。在工业、农业、交通、采矿、兵 工等部门，内燃机的应用最为广泛。船舶、机车、汽车、物料搬运机 械、土方机械、坦克、排灌机械、小型发电装置等无不以内燃机为动 力。汽油机是以汽油为燃料，采用电点火，转速一般在30006000转/分，甚至高达每分钟一万转。功率由几百瓦至几百千瓦。在 农林方面广泛用作采茶机、割草机、机锄、喷药机、割灌机、机锯等 的动力

10、；在交通方面用作摩托车、汽车、小艇的动力。此外，用于通信和电影放映机的小型 发电机组,采矿用凿岩 机、建筑用打夯机等无不以小型汽油机作动力。早期的飞机曾以大型汽油机为动力，后已基本上为涡轮机，特别是喷气式发动机所取代。 汽油机的排放物对人类环境的污染毒害十分严重。柴油机是以柴油为燃料，利用压缩热自燃，转速一般在百余 转至五、六千转每分钟，功率由几千瓦至数万千瓦。广泛用作汽车、 拖拉机、坦克、船舶、军舰、机车、发电机组、物料搬运机械、土方 机械等的动力。二十世纪60年代以来，由于世界性的石油危机，以及柴油 机具有较高的热效率，因此应用范围也日益扩大。一些过去采用汽油 机的领域，如小轿车、轻型卡车

11、等采用柴油机作为动力的日渐增多。煤气机是以煤气、 天然气和其他可燃气体为燃料， 有采用电 点火的，也有采用喷入少量柴油压燃引火的。 由于气体燃料来源的限 制，加上煤气机本身体积大、携带困难等原因，它的应用远不及汽油 机、柴油机广泛。 煤气机大多应用于固定式动力装置，但也有将气体 燃料装囊，或液化装瓶以用于运输车辆的， 但因使用不便， 未能推广。蒸汽机是把蒸汽中的热能转化为机械能的热力装置。 由于工 作效率过低，除在少数国家仍用于机车外，已基本被淘汰。汽轮机是 广泛用于大型发电机组和大型船舶的动力装置。热气机也称斯特林发动机，是以空气、氢和氦等作为工质、 按回热闭式热力循环，进行周期性的压缩和膨

12、胀而作功的热力发动 机。热气机是外燃机，可以采用多种燃料，同时还具有噪声低、振动 小和排污较少等优点，主要缺点是散热器大、密封困难和成本较高。燃气轮机是以燃料燃烧产生的燃气直接推动涡轮作功的装 置。转速可高达数万转每分钟，效率也较高。燃气轮机分为开式循环 和闭式循环两种，多用作发电机组船舶、机车和飞机的动力。喷气发动机是利用燃料燃烧气体排出过程中所产生的反作 用力作功的热力发动机， 主要用于航空和航天方面。 喷气式发动机可 以分为两大类，即空气喷气式发动机和火箭喷气式发动机。从外界吸入空气作为工质， 以空气中所含的氧作为氧化剂的 喷气发动机称为空气喷气发动机。 它又可分为无压气机空气喷气发动

13、机和有压气机空气喷气发动机两种。 现代航空上采用最广的燃气轮喷 气式发动机就属于后一种。燃料和氧化剂都由发动机或飞行器本身携带的喷气发动机， 称为火箭喷气发动机，或简称火箭发动机。按其所用燃料分固体燃料 火箭发动机和液体燃料火箭发动机两种，它们主要用作兵器和航天飞 机的动力。排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO（氧化碳）、HC +NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改 为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲山号标准。汽车排放是指从废气中排出的 CO （一氧化碳）、HC + NOx （碳氢化合物

14、和氮 氧化物）、PM （微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中 产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间 产物，当氧气不充足时会产生 CO ,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中 的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原 因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最 明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看 得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低 这些有害气体的

15、产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。 其中欧洲 标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的 欧洲标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE ）的排放法规和欧共体（EEC ）的排 放指令共同加以实现的，欧共体（EEC ）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由 ECE参与国自愿认可，排放指令是 EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的 欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施 欧1（欧I型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧U （欧U型式认证和生 产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧川（欧川型式认证和生产一致性排 放限值

16、）、2005年起开始实施欧W （欧W型式认证和生产一致性排放限值）。目前在我国新车常用的欧I和欧U标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于 3.5吨）的指令“ EEC88/77分为两个 阶段实施，阶段A （即欧I）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B （即 欧U）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现 生产车的生产一致性检查试验，从欧川开始又增加了在用车的生产一致性检查。 汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程

17、度比较合理。同时，欧洲排 放标准将汽车分为总质量不超过 3500公斤(轻型车)和总质量超过 3500公斤 (重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行 试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。欧I型式认证排放限值车辆类别基准质量(RM) kg限值g/kmCO HC + NOx PM第一类车 全部 2.72 0.97 (1.36)0.14 (0.20)第二类车 1 级 RMC 1250 2.72 0.97(1.36)0.14 (0.20)2 级 1250 v RMC 1700 5.17 1.40 (1.96)0.19 (0.27)3 级 RM 170

18、0 6.90 1.70 (2.38)0.25 (0.35欧U型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM) kg限值g/kmCO HC + NOx PM汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10第二类车 1 级 RMC 1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.102 级 1250 v RMC 1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.143 级 1700 v RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20欧川型式认证和生产一致

19、性排放限值车辆类别基准质量(RM) kg限值g/kmCO HC NOx HC + NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车 1 级 RMC 1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052 级 1305 v RMC 1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073 级 1760 v RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10欧W型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM) kg限值g/kmCO

20、HC NOx HC + NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车 1 级 RM 1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252 级 1305 v RMC 1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043 级 1760 v RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06【卡车之家原创】在国三标准阶段，呈现出多样化的技术路线，不过电控组合单体泵、直列泵加egr等方案也能勉强达到国三标准，但随着

21、排放标准要求越来越高，这些技术的技术瓶颈也会越发明显，接下来将会有更多的产品采用高压 共轨系统来提升燃油喷射压力，以 达到更洁净的尾气排放。在我国的柴油电控系统中，博世、 电装和德 尔福一起，构成了三大主力供应商，下面就对这三家共轨系统做个简 单介绍。德尔福：两种技术路线并走德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年5 月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、 公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福是全球领先的汽车与汽车 电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力、推进、热交换、 内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了 现代汽车零部 件工业的主要领域

22、，为客户提供全面的产品与系统解决方案。产品发展及技术特点德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的Multec dcr柴油共轨喷射系统。采用复杂的软件控制策略，使得柴油发动机能在较 少尾气排放、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动 力，具有较高的性价比和可靠性。2004年德尔福公司新一代直接驱动式 柴油机共轨喷油系统(Direct Acting Diesel Common Rail System )投入市场。德尔福公司的DADCR系统，因为新的喷油器的使用，取消了高压回油管路，从 而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。国内市场发展概况德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分： 第一部分主

23、要 针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统；第二部分针对中型商务车， 为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；第 三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。所以，在国内共轨市场上我们更多的是在 轻型商用车发动机 上才能看到德尔福的共轨系统，比如 玉柴的4W, 4F系列发动机，江 铃轻型商用车发动机等，都有采用德尔福的共轨系统产品。未来发展方向近年来德尔福公司确定了三个研发领域：1.喷油器和喷油嘴 设计参数的最佳化；2.系统液力稳定性和多次喷射控制策略的最佳； 3.改善发动机参数的协调性，以满足未来排放法规的要求和降低噪音。为控制机动车排放污染，北京市不断加严对机动车尾

24、气排放的标 准，1999年，北京市开始实施欧一标准，2002年，欧二标准开始实 施，2005年的12月30号，北京市开始实施相当于欧洲三号标准的 国三标准，这些标准的执行几乎都早于国家其他地区。株式会社电装，成立日期1949年12月16日，总公司所在地爱 知县刈谷市昭和街1-1，注册资金1,874亿日元2010年3月31日截止，员工人数120812名2010年3月31日截止 ,关联公司数184（日本68，北中南美34,欧洲33,亚洲澳洲48）（2010年3月31 日截止），研究所电装基础研究所1949年12月，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的 电装，从丰田集团独立分离出来，以1500

25、万日元的资本金和1445名 员工的规模，在日本爱知县刈谷市成立了日本株式会社电装”，并开始了运营。如今，电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部 件供应商集团公司，在全球30多个国家和地区设有184家关联公司， 集团员工数达120812名（2010年3月31日截止）。株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一， 在日 本排名第一。作为电装在中国的统括公司 一一电装（中国）投资有限 公司（DEWSO China ）成立于2003年。本公司的经营方针为：在尊重地域文化的基础上，通过策划 实 施电装在中国的投资活动，有效地整合中国的人才及资源优势， 将中 国作为电装重要的生产基地。同时通

26、过销售电装的品牌产品、提供良 好的售后服务，最大限度地满足中国汽车生产厂家及用户的需要。电装自创业以来，不断运用全球化经营的经验和专业知识， 提供 全新的解决方案。1994年，在烟台成立了第一家合资生产企业，经 过10多年的事业拓展，目前在国内设有生产公司、销售公司以及技 术中心等共计24家关联企业，建立了销售、售后服务体制和生产供 应体制。电装集团在尊重地域文化的基础上， 最大限度地有效利用地域优秀人才和资源，为了向广大用户提供满意的服务而共同努力动力传动系统是将发动机运转产生的转动能量有效地支配轮胎转动的装置。作为电装的主力产品之一，电装的汽油和柴油发动机控制系统及相关产品,能够有效地提高

27、发动机效率及燃料利用率，并且能够减轻对环境的负荷。喷油燃料泵模块 器汽油发动散热器机ECU冷却风扇棒状摩托车用交流发线圈电机摩托车用燃油点火控制单元氧传感器起动机发电机流共轨柴油发动机用供油泵共轨柴油 共轨柴油 柴油发动机 发动机用发动机用电控ECU 电磁喷油器共轨导管混合动力车用混合动力车用电动压缩DC-DC变压器机混合动力混合动力分配式喷油车用车用ECU 泵（VE型）电池监视单元共轨车辆知识概览什么是共轨系统？为什么卡车上要装共轨系统？更强动力，更优异的加速性！更低油耗，更低运营成本！更可靠， 更少维修，寿命更长！噪音更低、振动更小、功能更全、驾驶更舒适！共轨卡车维修方便，维修网点遍布全国

28、各地！柴油共轨系统特性传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。共轨系统（Common Rail Systems,简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统 的缺陷，其特性有：?喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发 动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高 喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。?通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器 精确地喷射，甚至多次喷射。?

29、更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系 统又分低压液力系统和高压液力系统。? 液力系统低压液力系统油箱输油泵燃油滤清器低压油管高压液力系统高压泵高压油轨喷油器高压油管?电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称 EDC）传感器电控单元（Electro nic Con trol Un it，简称 ECU）执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制 单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等线束其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。共轨系统示意图

30、喷油器喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷 油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控 制。咼压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。高压油轨高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油 产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其 为共轨系统的标志。电控单元电控单元就像发动机的大脑， 它收集发动机的运行工况参数， 结合已 存储的特性图谱进行计算处理， 并把信号传递给执行器， 实现发动机 的运行控制、故障诊断等功能。目前市场上的博世电控高压共轨系统有以下几方面的优点：? 与同功率的汽油车相比，柴油车油耗节省 25%30%? 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能 佳等优势? 电控单元的精确控制，使喷射柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NO）生成? 可实现喷油的精确控制? 较好的烟度控制能力及低排放能力? CO排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低? 拥有完善的自诊断系统，完善的失效保护模式和安全控制策略