蓄电池充电车设计方案

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1、 蓄电池充电车设计方案1.前言：对于由许多单体电池组成的电池组，如固定型蓄电池，在运行一定日期以后，要定期进行均衡充电。这是因为平时按相同条件进行充电时，极板各个部分的活性物质出现充电程度不同的现象，结果活性物质出现反应不均衡状态。另外，考虑到单体电池之间某些充放电特性也有差别，某些单体电池会产生充电不足状态。因此凡是电池平时在相同条件下使用时，在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。 2.目的及蓄电池参数制作一款特针对于单体铅酸卷绕车载蓄电池的均衡充电车。蓄电池型号参数：铅酸卷绕75Ah，该蓄电池充电特性曲线： （仅供参考）（仅供参考）3.充电方案：三阶段充电方案(1) 蓄电池电压12V，容

2、量75Ah。(2) 充电分为三阶段充电：一阶段为恒流充电，充电电流为0.1CA，电池端电压达到14.8V(13.9V)时，转入二阶段恒压充电。充电电压为14.8V(13.9V)，当充电电流小于*A时，转入三阶段涓流（恒流）充电。充电电流为*A.（3）.充电器对蓄电池外壳进行温度检测。当蓄电池壳温超过40时，充电电流减半。当蓄电池壳温超过45时，应停止充电。蓄电池壳体冷却至35时恢复充电。温度测量误差小于1%。二阶段充电方案：二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。与三阶段比较

3、少了涓流阶段。4.小结：采用三阶段充电法的优点是：避免了恒定电压充电法开始充电电流过大，而后期电流又过小的情况，比二阶段等流充电在中间阶段更接近充电电流接受率曲线。这种充电法减少了充电出气量，充电又彻底，延长了蓄电池使用寿命。但三阶段充电作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。目前市面上的充电器以三阶段充电器较为普遍。但二阶段充电器从理论上来讲价格相对便宜些。蓄电池壳体温度检测及保护功能是否在实际工况中有实际意义须进一步讨论。 5.充电器的要求：1.对充电器输出电压，电流的精度要求为误差小于1%，电流输出范围0.1C0.2C之间，误差小于0.5%。2.充电器输入电压为220V，50HZ.3.

4、选取智能充电器，采用智能检测技术，实时跟踪蓄电池端电压的变化而改变充电模式。6.智能充电器系统框图7.充电车电气方案图：8.充电车分组方案：充电车以每十二个充电器为一组，为一个充电车。每车两个十二针航空插头。充电器选型：SFM400系列充电是皓文公司专为铅酸电池开发的智能充电器，90264Vac输入，最大充电功率400W，风扇强制散热；具有高可靠性、高效率、高功率密度、智能充电等特点。充电器部分参数：(3) 最大输出功率：400 W(4) 内置输入功率因数校正，功率因数典型值0.99(5) 智能多段充电(6) 典型效率：91%(7) 输出过流及短路保护(8) 输入过、欠压保护(9) 输出过压保

5、护(10) 过温保护(11) 串口通信功能，可设定充电曲线(12) 工作壳温：-4070(13) 输入输出抗电强度：3000VAC(14) MTBFTBD h9.充电器输出特性参数测试条件/描述最小值典型值最大值单位浮充电压最大设定值13.814.0VDC额定输出电压范围9.614.2VDC额定最大输出电流027.5A输入电压调整率0.5%负载调整率0%-100% 负载0.5%输出稳压精度1.0%输出纹波噪声峰峰值1200mVpp动态响应25%-50%-75%额定负载阶跃di/dt=1A/us35%动态恢复时间800uS输出过压保护锁死，复位后重新工作VDC输出欠压保护自恢复8.0VDC同步时

6、钟频率无同步功能-KHz启动延时5.0s输出启动上升时间300ms最大并联模块个数-个并联均流度-%10.外结构尺寸图模块尺寸（长X宽X高）：150mm76.2mm41mm小结：从该充电器参数上来看基本满足实际工况使用要求。但该充电器无显示部件，无蓄电池温度监控部件。这两个部件须论证是否可以省掉。11.充电车充电航空接插件选型：选择：泰州航空接插件公司的YP系列圆形电连接器（航空插头）。主要电气性能：接触电阻及额定电流：接触件规格（）接触电阻（ m ）额定电流（ A ） 0.8 83 1.0 55 1.5 310 2.5 125 3.5 150 5.5 1100额定电压、耐电压及绝缘电阻： 工

7、作环境额定电压（ V ）耐电压（ V ）绝缘电阻（ m ）常温常压5001500 3000湿热500750 20高温500 500低气压条件 4.39KPa250750根据充电特性曲线可得知：75AH的蓄电池恒流充电最大值为0.1C（7.5A）航插选择 1.5mm的额定电流为10A，故满足使用要求。12.充电车功耗计算：每个充电车带12个充电器，每个充电器最大输出功率为400W，效率为0.91.可估算每个充电器最大功耗为440W.而我们实际工况使用每个充电器最大输出功率为111W（恒流充电电流为0.1C的情况下），充电器功耗为121W，充电车功耗为1.45KW。如按照0.2C充电电流进行计算。充电器功耗为242W。12个充电器为一组一充电车，每个车的功耗为2.9KW.13.充电车结构方案： 每个车装12个充电器，充电器充电状态指示灯应露出在操作员能看见的面。应无充电器实物及照片，故先假充电器为模块尺寸为（长X宽X高）：150mm76.2mm41mm的矩形。充电车结构图：充电车外形简图：