预制梁(模板工程)

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1、施工技术交底书 2011年7月2日工程名称桥梁工程分部工程桥梁上部结构分项工程名称预制箱梁模板工程交底内容：一、交底依据1、达万高速公路DW05合同段施工合同2、达万高速公路DW05合同段两阶段施工图设计3、公路工程质量检验评定标准4、公路工程桥涵施工技术规范5、公路工程砼施工技术规范6、公路工程施工安全技术规程7、本合同段实施性施工组织设计8、现行有关技术规程、规则及标准二、工程概况1、工程位置及设计参数四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支

2、线二-万州至达州公路。达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线-万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。全线预制箱梁共12跨96片20m跨径，呈正交布置。为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔梁外，跨间设置中横隔板，与主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注施工。预制箱梁断面尺寸为：底宽100cm，顶宽220cm(边梁235cm),梁高120cm（i为桥面横坡）,具体断面尺寸详见设计图纸。三、模板设计及配制情况（1）箱梁模板设计：由于本桥布跨于曲线线路上，导致每

3、片梁长均不相同，给现场施工带来了很大难度，箱梁模板设计须满足预制梁长、梁顶横坡、边梁内外翼缘弧形、箱梁横隔板底模与侧模分离、内模拆卸、滑动钢板预埋高度控制等，我部采用增加箱梁模板调节块方案解决上述问题，同时将梁长预制误差控制在10mm范围以内，首先采用归类渐近法确定梁长，而梁长的差异均在等截面处调节，经过对所有梁长的数据分析，筛选出最短、最长预制梁长及平均预制梁长，通过比选确定模板调节坡度。因本桥跨梁长每跨相对应的梁编号长度是一样的，且整桥（左右幅）横坡为定值4%，所以模板加工时横坡已固定成型。本标段箱梁模板配置情况：20m外模：中梁1套；边梁1套；20m内模：中梁1套；边梁1套。 (2)底模

4、底模采用预制砼台座，台座的混凝土顶面（砼面进行收光处理）上面布设5mm厚钢板作为底模，加强底模的刚性，防止底模变形。在路面基层上浇注C25砼（厚25厘米）作为预制梁生产台座，浇注时预埋5.0cmPVC管作为模板对拉杆用，箱梁跨中向下设2.0cm的预拱度。(3)侧模为使梁体外表美观，每片梁侧模采用专门设计制作的拼装式钢模，模板厚度为6mm，模板拼接采用螺栓连接，拼缝为公母口预留槽口5mm拼接。侧模构造见箱梁模板构造示意图。(4)端模端模采用专制钢模，模板厚度为6mm，预应力筋孔位制作精确，孔径略大于预应力筋直径5mm。(5)内模内模采用活动式组合钢模，模板厚度为6mm，钢模纵向联接采用“U”型扣

5、件与48钢管结合，采用无支撑杆内模以便拆模。侧模、内模构造见下图。图3 侧模、内模构造图四、模板配备使用情况我标段20m箱梁与线路为正交，为了保证模板的合理化使用，根据上面配制好的正交模板，内模及侧模数量相应的配制为中边梁轮流错开使用，用模板自身的横坡高差进行调头使用，使横坡能够满足设计要求。五、箱梁模板施工方法进场箱梁模板要进行试拼，对加工中存在问题的要进行整改，最终达到满足规范要求后方可使用。（一） 模板安装工程a、 模板安装工程1、内模拼装台位上拼装分段成整体，待底、腹板钢筋安装完后利用龙门吊分段吊装拼成整体。拆模时先拆除两端拼装结构模板，再拆除中间段模板，利用滑道和卷扬机将内模分段拉出

6、梁体。2、 内模的拼装在台座内部进行，将各接缝处及表面混凝土浆清除干净，内模拼装成整体后用胶带粘贴缝隙。3、检查校正内模的截面尺寸及外形尺寸，如误差超标，则需用调节支撑调整。4、 两侧涂刷隔离剂后用1台50t门吊将内模分段吊装到台座上分段安装。5、内模顶部涂刷隔离剂。6、内模起吊时各吊点受力应均衡，要调整各吊点的高度，使它们基本处于同一水平面内，防止内模变形。 7、内模在吊入对位时要慢，两端及两边应平衡，边对位，边缓慢下降，防止将梁体钢筋网片挤压变形。b、 侧模1、侧模的安装、拆模均在台座进行。利用龙门吊配合人工进行关模和拆模，使侧模水平和竖向移动，以达到调整、安装模板的目的。2、 当侧模纵移

7、到位精确对位后，人工配合龙门吊，将模板推向底模并靠拢。3、 在侧模底部放置方木垫块，调整侧模高度。4、 将侧模外侧支腿底部与台座可调撑杆相联，以调整侧模角度。5、 连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿的调节支撑，使侧模板固定。6、 侧模立完后，检查侧模的如下尺寸：桥面宽度、桥梁高度(跨中、1/4、3/4截面)桥面板下翼的平整度等，其误差应在允许范围内。7、 侧模安装就位后，均匀涂隔离剂。8、 注意事项：模板的横移、顶升及下降应缓慢匀速进行，防止侧模变形。c、 底模1、根据箱梁设计图纸要求，底模时需设置反拱度。反拱度通过预制台座达设计图纸的要求。2、 底模清理：清除台座面板上杂物

8、台座的接缝处清除浮渣并使用玻璃胶或腻子沿接缝涂抹使之密贴。3、 检查底模的反拱度及平整度等,尤其是两个支座处误差须在允许范围内。4、 均匀涂隔离剂。d、 端模1、 清理端模表面及密封胶条处混凝土浆，更换或维修损坏的密封胶条。2、 均匀涂刷隔离剂。3、安装锚垫板。安装锚垫板时，使锚垫板面与模板面贴紧，确保锚垫板中心线与预应力筋中心线重合，不同型号锚垫板不得安错。4、吊装端模。吊装时，端模要水平。端模靠拢前，应将橡胶抽拔棒逐根插入端模的各自孔内，并且边穿边进。端模两侧的移动要同步跟进，防止差异过大造成安装困难。安装过程中应逐根检查是否处于设计位置。5、 端模到位后，将端模与侧模、底模、内模进行连接

9、和固定。（二） 模板拆除工程混凝土养护阶段应对混凝土的暴露表面作好充分的覆盖工作，同时用与环境温度基本相同的水进行养护，确保拆模前混凝土芯部温度与表层温度、表层温度与环境温度之差小于15，以避免混凝土出现温度裂纹。a、端模拆除1、拆端模时混凝土强度达到5Mpa即可拆除。但考虑到本模板方案是侧模夹持端模，因此端模在内模松开预张拉前拆除。2、拆去端模上锚垫板的连接螺栓。3、在端模上、下、左、右各设一台5t油顶进行脱模。施顶时要同步，防止将梁体破损。4、 脱模时，禁止生拉硬撬，以免损坏梁体。b、内模拆除1、 当混凝土强度达到设计强度的50即20Mpa以上时（根据试验确定）即可松开内模，进行预应力预张

10、拉，预张拉完毕且混凝土强度达到设计强度的60即24Mpa以上时即可拆除内模。2、 先拆除两端隔墙处的内模，安装内模拼装顺序拆除内模二个梁端头位置模板，拆模顺序为：底板 侧板 顶模。根据以上顺序内板公段分块拆除。3、在箱梁两端外侧安装内模滑道钢梁及卷扬机，钢梁顶面高度应与箱梁底板加厚段齐平，便于内模滑移钢轨对接。将卷扬机钢丝绳与内模连接，利用卷扬机牵引内模出箱梁。5、 内模拆除时两侧应前后交替进行，顶模拆除时模板转动范围内不得站人，内模移动到箱梁出口处时应缓慢，检查两侧有无偏移及碰撞的可能，当确认不会碰撞时方可牵引内模出梁体。c、 侧模拆除1、 当混凝土强度达到设计值90即36Mpa时开始进行预

11、应力初张拉，初张拉完毕后方允许拆除侧模。2、拆侧模前先松开侧模骨架与底模连接的大螺栓，并拆掉侧模与底模连接的小螺栓，与端模连接的螺栓一并拆除。将侧模骨架底部的支撑方木垫块逐个放松。 3、当全部松开模板下落离开混凝土面后，拆掉与底模连接的大螺栓，让模板全部落在台车上，台车上的水平千斤顶收缩，模板向外拖离开混凝土面约100mm，解除台车底部与地面牛腿连接的螺栓让台车处于自由状态，利用在另一个台位端部设置的卷扬机牵引侧模移向另一个台位。4、 拆侧模前应检查所有的连接螺栓是否拆掉，尤其是翼板侧面与锚垫板连接的螺栓应仔细检查不得漏拆。5、 侧模拆除后应及时在翼缘板、上腋角处喷涂混凝土养护剂。6、 大风或

12、气温急剧变化时不宜拆侧模。六、质量控制要点（1）模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。（2）模板安装必须严格按照操作规程进行操作，确保各部位尺寸符合下表要求。模板安装质量标准表序号检查项目允许误差（mm）检测方法1梁体全长10尺量2箱梁跨度5尺量3箱梁高度+10-5尺量4翼缘宽度+5-0尺量L/2，L/45腹板厚度+5-0专用尺，检查L/2，L/46桥面总宽度+10-0尺量7侧模垂直度3吊线测量8相邻模板高差3尺量9底模、侧模纵向弯曲+5、-0拉纵向中心线尺量10梁体平面纵向对角线15尺量11支座板两端相对高差2水准仪抄平每块边缘高差1用600毫米水平尺

13、检查12底 板横截面内两边高差3用600毫米水平尺检查沿梁长任意点与设计高差3用600毫米水平尺检查14模板接缝密切板面涂刷隔离剂符合要求七、模板作业安全1、 拼装箱梁模板时，吊机信号必须明确，作业人员站在模板影响范围之外，人员必须戴安全帽，防止意外情况发生。2、 底模与侧模的螺栓及大拉杆必须拧紧、拧满。3、 侧模下部千斤顶必须抄垫平稳，支撑在侧模桁架节点处。4、 内模吊放到位后必须旋紧丝杠，利用丝杠代替油泵来支撑内模。5、 拆除、拖拉内模时卷扬机要缓慢、均匀牵拉，作业人员要全程注意轮子与钢轨的接触，避免内模脱轨造成意外。 6、吊装模板时必须有人站在龙门吊底下指挥作业。编制人：接底人：复核人：审核人：交底人： 日期：- 7 -