协和式超音速客机

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1、用的技术只能代表 60年代的技术欧洲的协和式超音速客机协和超音速客机是原英国飞机公司(现并入英国宇航公司)和法国宇航公司在1960年 代合作研制的一种四发超音速客机。1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和超 音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了 20架。英国航空公司和法国航空公司使用协和超音速客机运营跨越大西洋的航线。到 2003年，尚有12架协和超音速客机进行商业飞行。2003年10月24日，协和超音速客机 执行了最后一次飞行，全部退役。协和超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和超音速客机的机翼采

2、 用三角翼，机翼前缘为S形。三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有 效降低超高速抖动时的问题。协和超音速客机这样布局 既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协7和超音速客机前机身细长，预生产型协和超音速客机作了修改，机头横截面从圆形改成扁圆形；并加长了客舱。顼， 怂由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视 线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成 可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过 庞大的机头角度调整设备占用了飞机的

3、宝贵重量与空间。协和超音速客机还有个令人津津乐 道的特点就是会变形：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高 热，因热胀冷缩效应，在高速飞行时最长会“变长”约24公分。协和超音速客机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯罗伊斯公司和法 国国营航空发动机公司(R0lls-Royce/SNECMA)负责研制。发动机型号为“奥林帕斯” 593Mk610涡轮喷气式发动机(Olympus 593)。单台推力169.32千牛(38,000 lbs)。发 动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室(后燃器)。协和式飞机的飞行速度 能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高

4、度18000米，巡航速度达到每小 时2,150公里。协和超音速客机是1970年代的产品，但它的电子设备还是比较先进的。特别是在自动 飞行方面，协和飞机能够达到111级自动降落和起飞，即协和飞机完全能按照程序和指令，在 无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。由于协和超音速客机设计于1960年代， 水平，“协和”存在的三大弱点：第一，经济性差。由于耗油率过高，载客量偏小，成本高，协和号的票价非常昂贵 大多数乘客望而却步。第二，航程短。协和号的航程仅为 5110千米，只能勉强飞越大西洋，这一航程无 法发挥超音速飞机的优势。特别是在太平洋航线上，协和号难以发挥作用。第三，噪音污染严重。协和式由于音爆水平高

5、，所以被限制不得在大陆上空进行超 音速飞行。噪音可以说是协和超音速客机商业失败的关键性因素。后来，协和超音速 客机的定期航班中除了伦敦一纽约，巴黎一纽约的每日往返飞行外，其它都已先后终 止了。虽然协和超音速客机有着这样那样的缺点，但是由于其高速特性，仍然成为往返 于美国和英、法两国之间的工商界、政界高级人士，投资银行家等人的最佳交通工具。 协和超音速客机飞机票价高昂，亲自搭乘协和式班机往返欧美大陆成为许许多多人的 梦想。协和超音速客机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，且因为伦敦、巴 黎与纽约时差六个小时，所以搭乘协和超音速客机的旅客最喜欢说：“我还没出发就已经到了 ”（因为协和超音速客机

6、从巴黎到纽约的飞行时间通常只需3小时15分钟，而巴黎和纽约的时差是6个小时，当乘客飞越大西洋从巴黎到达纽约之后，从时间上 来讲，乘“协和”客机从巴黎到纽约，乘客实际上“尚未出发，就已到达”）。从飞行安全性来看，协和超音速客机还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了 24年，使协和超音速客机获得了全球最安全的客机的名声。协和号飞机自1976年投入使用后，飞行了 27年，运载旅客200万人次以上，尽管航 空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽然在现有的技术水平上，飞机制 造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展的最大障 碍。可以确定的是在相当长一段时间，世界超音速客机领域将出现空白，协和客机后继乏人。协和客机记载了人类科技发展的脚步，同时也留给人们一些思考：美好的愿望、单纯的技 术革新和突破并不一定能为商业的成功带来保证，只有当技术发展到一个相对成熟的阶段， 适合了当时的市场条件，才能真正催生新的商机。人们期待着客机领域真正的超音速时代的 到来。