高速公路改扩建初步组织设计

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1、九、初步施工组织计划一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表1、施工组织机构我公司按照投标文件中的承诺，迅速组建了项目经理部，配备齐全完善的施工组织机构。具体施工组织机构见下附“项目经理部组织机构框图”。项目经理项目书记项目副经理项目总工工程部安全环保部技术质量部动力部物资部计划部财务部 办公室试验室测量队路基施工队桥梁施工队涵洞施工队预制施工队项目经理组织机构框图2、施工平面布置图 我项目经理部办公室和生活区及配套设施租用当地闲余楼房，项目部设有宽敞的会议室、办公室、资料室、试验室，室外设篮球场、停车场。生活区设有宽敞的标准化宿舍、厕所、洗漱间、活动室。通讯方式采用移动电话，工

2、区驻地建设采用砖砌墙彩钢房顶，室内生活标准化，工区生产配置对讲机，项目部配备传真机，对外联系多采用互联网。施工总平面布置图见下附 “施工总平面布置图”。 线路起点 线路起点 K1486+600 K1496+700梁场拌合站平面布置图办公区平面布置图说明：1、预制场和拌和站设置在线路中间。 2、设置办公室、仓库、厕所、生活区、场内道路采用混凝土硬化。食堂80m2会议室20间28m2办公区 梁场活 动 室拌 合 站20间28m2宿舍3、施工总体进度计划表施工总体进度计划表见下附 “施工总体进度计划表”。年月 主要工程项目201420152016四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度

3、1、施工准备2、路基施工3、桥梁施工4、涵洞施工5、沥青砼路面6、交通安全设施7、附属防护8、交工验收二、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标1、质量目标我公司将严格按照公路工程竣（交）工验收办法相关规定，标段工程交工验收的质量评定满足国家质量评定标准合格工程，竣工验收的质量评定满足国家质量评定标准合格工程。2、工期目标（包括总工期、节点工期）根据招标文件要求，本工程总工期为730日历天，计划开工日期:2014年11月1日计划交工日期：2016年10月31日。本标段的节点工期为： （1）施工准备：2014年11月1日-2015年2月1日 （2）路基工程：2015年3月1日-20

4、15年10月1日 （3）桥梁工程：2015年1月1日-2016年6月30日 （4）涵洞工程：2015年3月1日-2015年9月30日 （5）沥青砼路面：2016年5月1日-2016年9月30日（6）交通安全设施：2016年7月1日-2016年9月30日（7）附属防护：2016年4月1日-2016年9月30日 （8）交工验收：2016年10月1日-2016年10月31日3、安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格杜绝死亡事故，年度重伤率不超过0.6，轻伤率不超过3。三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程1、路基工程的线路拓宽，新旧路基结合处沉降控制。施工中要做好线路拓

5、宽的各项准备工作，做好观测点，按照段落在新旧结合处设立观测点，安排技术人员定期对新旧结合部位处路基进行沉降观测，及时整理观测资料，上报技术部门制定方案，按照方案进行重新夯实施工。(1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。 (2)加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。 (3)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材

6、料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。 (4)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。 (5)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。 (6)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。 (7)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。 (8)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺

7、、位置准确。 (9)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4 m，宽为0.6 m。 (10)开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。 (11)对老路基结构物台背及砂砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。 (12)路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，

8、并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合表1要求。 (13)施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤

9、填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。 (14)路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。 (15)含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量2以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2以上时，可采用犁靶翻晒等方法降

10、低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2以内时，才方可开始下道工序施工。 (16)路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。 压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 kmh；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠12轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的

11、原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。无漏压、无死角。 （17）特殊处理新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的强力夯实机进行强夯处理，或根据设计要求进行处理。2、桥梁工程本合同段桥梁2521m/8座，涵洞12座。 桥梁工程为本项目质量控制的重点工程，现浇箱梁施工和桩基础施工作为重点控制，施工方法及工艺流程如下：（2）钻孔灌注桩基础施工由于钻孔桩数量多，根据实际情况，本合同段钻孔桩采用旋挖钻。根据工期要求，本合同段配备旋挖钻3台。施工场地准备根据桩顶设计高程，自然地面高程，用机械配合人工平整场地，

12、按钻孔平面布置修筑钻孔机械、混凝土运输及浇筑机械进出场道路，场地面积要满足摆放钻机，钢筋笼摆放的需要。泥浆制备泥浆制备采用优质粘土、膨润土和外加剂。泥浆采用泥浆搅拌机拌制。搅拌时，先按配比将定量含杂质少的清水加入搅拌鼓，然后加入相应的粘土和膨润土，成浆后，打开浆门出浆。护筒旋挖钻机配有全液压护筒驱动器，能快速自如地埋设（拔除）护筒，并能准确定位。考虑到钻机配置的护筒驱动器对护筒的夹持力和压力较大，故旋挖钻护筒采用20钢板卷制，直径比钻孔桩直径大20cm。护筒应具有足够的刚度和强度，在周转使用过程中不变形。根据施工需要，制作12套钢护筒。护筒上、下缘设有销孔，节与节之间连接采用特制的铁销连接，拆

13、装方便。钻孔作业桩位放样后，将钻机移至桩位，用护筒驱动器夹持住底节带刃部的护筒。通过钻机移位和调整桅杆的倾角使护筒对准桩位中心，然后启动变量轴向柱塞马达，使护筒在压力和扭转力的作用下徐徐下沉。下沉过程中，应不断用钻头清除护筒内的土，以减少其对护筒内壁的摩擦力。护筒的埋置深度根据地质条件确定，一般埋置节即可，每节长度一般为3m左右。护筒下沉完成后，启动旋转动力头进行钻孔作业直至达到设计深度。钻进过程中，随着钻孔深度的增加，须及时用泥浆泵向孔内注浆，保持孔内水头压力。清孔当钻孔达到设计标高，经终孔检验后，立即进行孔底的清理工作。清孔可采用换浆清孔法或抽渣清孔法。清孔后孔底沉淀层厚度应符合设计要求，

14、设计未规定时，对于直径等于或小于1.5m的摩擦桩孔底沉淀层厚度不得大于30cm，对桩径大于1.5m或土质较差的摩擦桩孔底沉淀层厚度不得大于50cm。水下混凝土灌注采用内插扣式导管，分节长度一般为2m和4m，另有0.5m和1m的调整节。在使用前，先进行承压、抗拉、接头水密性试验，合格后方可使用。储料漏斗的容积必须能满足导管埋置于首批所灌注混凝土顶面以下100cm要求。储料斗下端出料口圆管比导管内径略小，导管安装完成后，将储料漏斗圆管直接插入导管，插入导管长度为1520cm。在出料口安设阀门，作为隔水栓。灌注时，要随时用测绳检测混凝土面的高度，掌握导管的埋置深度，并填写钻孔灌注桩混凝土施工记录。首

15、批混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度（1.0m）和填充底部导管间隙的需要。水下混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，可掺入缓凝剂。（3）、现浇箱梁施工：3.1地基处理用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到93%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%4%横坡，以高出地面不受雨水浸泡影响。3.2碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部

16、分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。3.3预压为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍

17、。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。3

18、.4模板安装底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样 ，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后

19、安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。箱室模板分两次安装。第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆

20、除，在每孔的设计位置布设人孔。3.5钢筋加工钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。钢筋加工及安装应注意以下事项：a.钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。b.钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。c.钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。d.在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。e.钢筋

21、骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。f.钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。3.6砼施工砼的振捣采用侧模安装高频附着式振捣器和插入式振捣棒联合振捣的

22、方式。在砼浇注完，且砼达到终凝后，在顶板上覆盖不退色的麻袋，然后浇水养护。3.7预应力施工预应力穿束安排在砼达到规定强度后进行，采用卷扬机牵引进行。砼强度达到设计要求后，进行预应力束的张拉。预应力束张拉严格按照设计要求对称进行，采用张拉应力和伸长量双控，以保证达到设计要求的钢束应力。预应力张拉使用数控智能扎拉设备。孔道压浆压浆采用真空压浆工艺。压浆顺序为先马蹄部位的管道，后腹板位置的管道；一束管道压浆则由一端向另一端进行。张拉压浆后按设计进行封锚。2、工艺流程（1）钻孔桩基础施工平整场地测量定位埋设护筒钻机就位钻孔清孔浇筑砼破除桩头超灌砼检测。（2）现浇箱梁施工 场地平整支立支架模板板进场检验

23、安装模板绑扎调校钢筋穿束钢绞线安装内模绑扎顶板钢筋穿束顶板钢绞线浇筑混凝土拆除模板拆除支架。四、保证措施1. 质量体系与保证措施（1）质量体系 质量管理体系：按照国际标准ISO9002质量体系的要求，一个完整的质量体系应由20个质量体系要素组成，结合本项目的具体特点，为了建立和完善本项目的质量保证体系，使其具有更强的可操作性，公司进行了详细的质量策划。见下附“质量管理体系框图”。（2）质量保证措施保证质量管理资源配置：设置专职质检人员及充足的测量、试验、检测仪器设备，质量管理人员按职责对本项目工程质量实行内部监督、管理。专职质检人员持证上岗。落实质量管理制度建立健全“政府监督、 发包人负责、社

24、会监理、 企业自检”的四级质量保证体系，制定并落实质量管理制度和办法，严格实行开工前的施组审批制度、技术质量安全技术交底制度，“五不施工”、“三不交接”制度，工序“三检”制度。质量保证体系图质 量 保 证 体 系管 理 制 度设计文件审核制测量双检制材料出厂检验制编制质量计划、创优规划编制实施性施工组织设计工艺细则、技术措施开工报告审批制隐蔽工程检查签证制分项工程质量评定制分段技术交底制度工序质量交接制度定期质量检查评定制质量事故报告处理制分级岗位责任制自检自验制初检质量报告制验工交接质量认定制定期质量保修回访制合格率达到100% 开工前检查TQC领导机构竣工后检查施工中检查质量目标、创优规划

25、QC小组工程质量检查员质量鉴定评审TQC成果发布群众活动2. 工期保证措施建立健全领导组织机构。实行处项目经理部、工程队二级管理体系。 选派能力强、水平高、经验丰富的干部进入各级管理层。选择有良好的社会信誉和施工业绩的精良队伍投入本工程。加强职工教育工作，使职工牢固树立工期观念，明确施工人员的岗位责任制，贯彻工期奖罚制度。对按质按期完成任务的人员给予奖励。定期召开生产会议，制定月、旬计划，及时发现影响工期的因素，及时采取措施解决，使工程始终处于受控状态。服从监理工程师的正确指导，保证工程质量，做到上道工序为下道工序服务，避免返工造成工期延误。为确保工期，配备充足的交通工具，由专人负责组织材料设

26、备的运输工作。保障材料及时供应，设备及早就位。确保机械设备、大型结构件的及时投入。在施工中制定切实可行的机械安全操作技术规程，并经常进行保养，消除隐患，使机械设备能安全、高效、低耗地运转。精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术和工程项目管理软件，实行动态管理，不断优化施工方案，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。严格按照合同文件要求，及时向建设单位提报各种报表，推行全面计划管理。3人员安排与保证措施项目经理部由公司抽调管理和技术骨干组合而成，各科室人员配备齐全。各工队施工人员多为当地闲散劳力组合而成，建立农民工信息档案，统一办理人身保险，由项目经理部统一管理，建立

27、施工人员管理小组，由项目经理任组长，办公室主任任副组长，各主管工程师和工队队长任组员的管理小组。管理小组定期对各工队人员进行调查，及时更新信息档案。4安全生产保证措施（1）安全生产组织保证措施项目部成立由项目经理为第一责任人的安全领导小组，由各业务部门的负责人及在安质部配备的安全检查人员组成。施工队相应成立安全生产领导小组，队长为组长，分工一名副队长负责具体工作。施工队设置质量安全室，配专职安全员。工班内设兼职安全员。（2） 安全生产制度保证措施认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”

28、的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，同时项目部将积极配合总部安全检查组的检查，评比打分，兑现奖罚。抓好安全检查岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。（3）安全生产保证措施监察对现场安全生产实施好的单位和个人给予经济和荣誉奖励，对现场安全生产实施差的单位和个人给予经济处罚和纪律处分，情节严重的将开除公职，以确保现场安全生产趋势的良性发展。5环境保护

29、、水土保持、施工后期的场地恢复措施 遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制新污染和逐步治理老污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则采取有利措施，保护生态环境。定期对施工现场周围环境进行检查，一经发现有人为破坏生态环境行为，立刻制止，无偿恢复原貌，并且视情节轻重，给予罚款处罚。同时认真了解当地的环保法规，并且严格遵守和执行。（1）环境保护及水土保持管理项目经理部由办公室分管施工环境保护工作。进场后与地方政府环境保护机构联系，了解地方环保法规和对土建施工环境保护的具体要求，签定有关协议、制定报审具体办法。施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺，任何时候都

30、接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。（2）水土保持、生态环境保护保护原有植被。对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。砍除树木和其它经济植物时，事先征求林业部门、环保部门、所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。路基采用分层开挖，以减少地貌、植被的破坏。边坡形成后，及时做好防护工程，防止水土流失。及早施工作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。不干扰或改变现有河流、水道、灌溉和排水系统的自然水流状态。在施工期间修建一些临时排水渠道，并与永久排水设施相连接，始终保持良好排水状态。（3）施工后期的场地恢复措施工程后期及时进行场地恢复,成

31、立以环保工程师为组长,主管工程师为组员的后期场地及临时用地恢复小组,按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、场清、料净。6支付保证措施（有关农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） （1）民工工资支付保障措施进场后，项目经理部与每个劳务人员签订劳务合同，劳务合同载明每个劳务人员最低工资待遇，并按标准格工填写。项目经理部逐月将全部施工队劳务人员花名册报送监理工程师和业主核备。劳务人员全部办理上岗证，特殊岗位持证上岗。项目经理部配备专职劳务合同管理员，对劳力合同、劳务人员进行管理。每月预发或实发的劳务人员的工资按

32、时张榜公布。劳务工资支付按劳务合合执行，确保每个季度支付不少于70%的民工工资，年终支付全部的民工应得的劳务报酬。劳务人员离开工地，将其福利待遇全部结清，并经本人签字确认。（2）本工程不采用劳务分包及工程分包。 （3）材料采购、设备租赁保证措施 编制合理材料采购计划，根据工程进度情况合理租赁机械设备，配备足够和先进适用的施工机械设备，并提前进行维修保养。根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的效率。建立完善的设备维修保养系统，确保设备的出勤率及完好率。按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。五、标准化、信息化施工方案为了加快推行现代工程管理，促进公路建设“发展理念人本化、项目管理

33、专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”，提升工程质量、安全管理水平，树立行业文明施工形象，制定项目标准化、信息化建设。1.临时建设严格按照宁夏高速公路标准化施工指南的相关要求规划建设。2.施工工艺、施工工序严格按照标准化施工指南中要求开展施工。3.项目严格按照标准化指南中相关要求设置信息化，设置信息化监控平台，对拌合站、预制场信息化要求数据实时上传，对大桥、梁体预制、钢筋加工厂设置监控摄像头，实时监控。六、交通保通保畅方案由于本项目为宁东至银川改扩建石坝枢纽互通立交区项目，青银高速公路主线长度2.5km，被交路银西高速公路主线长度为2.1km，省道S203渠化改造长度为0.5

34、km，匝道总长度为5.9km。1.施工前首先上报安全施工专项方案，审批后项目部成立由安全工程师为组长，专职安全员为组员的安全生产交通畅通疏导小组。将按照施工方案中要求施工，首先在醒目的位置设置指示标志，设置安全导流锥，设置警示灯、警示牌、限速牌等。安全员轮班24小时协调交通安全。2.施工中安排专人指挥施工车辆，疏通过往车辆，确保既有车辆安全通行。 3.加强宣传，做好沟通。施工期间及时广播施工道路半施工半封闭信息，及时在报纸上刊登施工道路半施工半封闭信息。 4做好应急救援管理。完善应急预案并严格程序启动安全保障预案；要提前做好路锥、吊车、拖车等抢救救援设施设备的清理和保养工作。5交通疏导维护措施

35、 积极与当地行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围栏和交通标志牌，指挥过往行人、车辆通行，各通道入口处夜间设置警示灯。 施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志制定材料。交通疏解员分班指挥交通。6交通安全保证体系 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通指挥长，施工队设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全组长，下设安全员。安全组长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。安全保证体系见下图“交通安全保证体系框图”。安全交通保证体系框图通车道搭设、协调实现施工、交通双顺利交通安全安全结束交通安全保证体系交通安全机构的设置各岗位的交通安全责任制度定期开展有针对性的交通安全教育制度