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1、解析电动汽车无线充电技术：争议中发展前景无限无线充电的历史要追溯到1901年，尼古拉特斯拉在纽约长岛建立了无线充电塔 - 沃登克里弗塔进行无线输电试验，虽然项目最后以失败告终。一个世纪之后，无线充电的 研究迎来了新的源动力，应用范围也非常广泛-小到电动牙刷、遥控器、智能手机，大到 电动汽车、石油钻塔。各行各业的巨头们都纷纷加入到了研发行列。无线充电的原理无线充电可以分为四种方式：1.电磁感应式；2.磁场共振式；3.电场耦合式；4.无线电波式。由于电场耦合和无线电波这两种方式的传输功率较小，目前电 动汽车无线充电技术主要采用电磁感应式和磁场共振式。电动车无找充卑的蹇如東圉相比育哎荒电 主鉴是多了
2、推换览圏，IS蘭了充电損口电磁感应式算是目前比较成熟的技术，很多手机无线充电、甚至我们常见的电磁炉就 是利用的这种原理。初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的 电流，从而将能量从传输端转移到接收端。使用时要求两个设备的距离必须很近，供电距 离控制在Omrnr 10cm左右，而且充电只能对准线圈一对一进行。电磁感应式无线充电的能 量转换率高，传输功率范围较大，能从几瓦到几千瓦。磁场共振式原理与声波共振类似， 只要两个介质具有相同的共振频率，就能够传递能量。这种方式的充电距离在电磁感应式 与无线电波式之间，优点是传输功率较大，能够达到几千瓦，可以同时对多个设备进行充 电，不要
3、求两个设备之间线圈对应；缺点就是损耗很高，距离越远，传输功率越大，损耗 也就越大，最麻烦的是必须对使用的频段进行保护。-1 -(a)全分离”代电方式电动汽车采用电磁感应式或磁场共振式其构型基本一致，将充电电缆和反射线圈埋设 在停车位组成供电机构，当车辆驶入停车位，安装在车辆底部的接收线圈与发射线圈重合, 车辆与充电服务器建立通讯开始充电，发射线圈产生交变磁场，接收线圈产生电流通过逆 变器将电能传递到电池。厂商大显身手目前无线充电的方式采用电磁感应式的居多，以宝马奔驰为代表，目前在部分车型上 进行验证，电磁感应式的结构相对简单，传输功率较大。但接收线圈和发射线圈需要对齐, 为了保证对齐准确，一般
4、与自动泊车相结合来保证正常充电。相比欧洲厂家，日系车辆更 倾向于磁共振式无线充电，磁共振方式传递的效率更高，传递距离远且感应线圈可以不需 要对齐，但技术复杂，且容易造成辐射可能带来电磁伤害。BMV的无线充电技术奥迪可升降无线充电技术日系方面，丰田公司2014年也加入无线充电的行列，由于无线充电技术对位置要求高, 丰田专门开发了一套泊车辅助功能，可在中控显示屏上显示发射线圈的位置，供司机停车 时瞄准。丰田无线充电技术本田的无线充电技术采用磁场共振式，当发射端和接收端有着相同的共振频率，就能 传递能量。据本田宣称，只要有 80%勺面积重合，就可以为车辆充电。因此对于位置要求 相对低，且支持一对多充
5、电。日产魔方电动车采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电 力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从 而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为10kW 一般的电动汽车可在7-8小时内完成充电。争议中发展，前景无限从无线电能传输被发明以来，一直就争议不断，通古斯大爆炸很多人都怀疑是特斯拉 进行无线输电试验导致的。同样，无线充电技术在电动车上的推广也存在争议，传统汽车 厂对无线充电大多充满热情，但 Tesla Motors却似乎对无线充电技术并不感冒，特别是 CEO尹隆马斯克认
6、为无线充电技术和超级充电站相比，无线充电属于一种“低效且低 能”的充电方式。总结反对的原因主要出于3个方面：充电效率不高，峰值效率为 90流右，而传统充 电的效率在95流右；传递功率不够大，以目前的技术大多数传递功率一般在10kw以下,在电动车辆上无线充电一般为慢充，这个功率是满足需求的，另外随着技术发展这个功率 也会不断提升；安全性问题，车辆无线充电主要采用电磁方式，存在辐射泄漏的问题。同样，无线充电的优势也十分明显，尤其是在公共场所停车场：充电设备占地小、充 电便利性高；充电设施可无人值守、后期维护成本低；在相同的占地面积下，相比于传统 的充电桩充电，使用无线充电可以充电的电动车数量有所提升，增大了空间利用率。科技 改变生活，无线充电技术作为一种炫酷、便捷的充电方式会逐渐在电动汽车搭载应用，而 电动汽车的走俏也为无线充电技术开辟了新的市场商机，我们期待着无线充电技术在将来 能够大放异彩。-4 -
解析电动汽车无线充电技术
