运营仿真实训系统设备集成采购招标文件技术部分

《运营仿真实训系统设备集成采购招标文件技术部分》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运营仿真实训系统设备集成采购招标文件技术部分（145页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、成都地铁运营仿真实训系统设备集成采购项目招标文件 第二卷 技术部分成都地铁运营仿真实训系统设备集成采购项目招 标 文 件（第二卷 技术部分） 招标文件编号：用户需求书第一部分 仿真实训系统技术要求（初步讨论稿） 2015 年 03 月目 录一、城市轨道交通运营控制沙盘综合实训系统技术要求11.1总体要求11.2培训功能要求11.3沙盘模型要求61.3.1沙盘盘体设计和制作要求71.3.2沙盘信号设备模型制作要求81.3.3沙盘供电设备模型制作要求91.4列车模型要求101.4.1列车模型要求101.4.2列车模型控制系统要求101.5沙盘控制系统功能要求101.5.1控制中心ATS系统功能模拟

2、要求111.5.2车站ATS系统功能模拟要求121.5.3ATP/ATO系统功能模拟要求131.5.4车辆段功能模拟要求131.5.5列车控制功能模拟要求141.5.6控制中心大屏系统功能模拟要求141.5.7故障模拟要求141.5.8调令功能模拟151.5.9实训记录打印功能要求161.6沙盘信号设备模型、列车模型控制接口要求161.6.1沙盘信号设备模型控制接口要求161.6.2列车模型控制接口要求161.7ISCS综合监控仿真系统要求171.7.1中心级ISCS综合监控仿真系统技术要求171.7.2车站、区间设备模拟系统技术要求191.7.3与实体车站ISCS综合监控系统互联要求191.

3、8互联集成要求211.8.1与站台门互联211.8.2与PA/PIS互联211.8.3与ISCS综合监控仿真系统互联221.8.4与IBP盘联动要求221.8.5与列车驾驶模拟设备联动221.8.6与CBTC系统联动231.9施工要求231.9.1设计与施工要求231.9.2工程范围241.10主要设备配置与数量要求241.11其它要求29二CCTV视频监控模拟系统要求302.1沙盘站台监控系统要求302.2列车无线视频监控系统要求302.3实体车站视频监控系统接入接口要求302.4沙盘控制台视频监控系统要求302.5中心级视频监控系统要求312.6施工要求312.6.1设计与施工要求312.

4、6.2工程范围312.7主要设备配置与数量要求31三电客车模型车辆技术要求343.1总体要求343.2模型车辆要求353.3驾驶操纵台要求363.4与列车驾驶模拟系统接口要求363.5车载监控要求363.6车载广播/PIS要求363.7车载电话要求373.8与站台门控制系统接口要求373.9其它要求37四、专业仿真软件需求384.1运营专业仿真软件技术要求384.1.1行车调度仿真软件384.1.2车辆段计算机联锁仿真软件424.1.3控制中心ISCS综合监控仿真软件444.1.4车辆段作业仿真软件464.1.5车站岗位作业仿真软件484.1.6车站应急预案仿真软件504.1.7区域站应急预案

5、演练仿真软件534.1.8车站售检票作业仿真软件554.1.9车站站台门作业仿真软件594.1.10车站环控作业仿真软件614.1.11车站消防作业仿真软件644.1.12列车驾驶模拟系统（基础型）664.1.13列车驾驶模拟系统（桌面版）714.1.14司机排故应急演练仿真软件764.1.15站务礼仪培训软件784.1.16 COCC作业仿真软件804.1.17 OCC行车作业仿真软件824.1.18运营专业仿真软件需求844.2车辆专业仿真软件技术要求854.2.1车辆结构学习软件854.2.2车辆转向架检修维护作业仿真软件874.2.3车辆车钩检修维护作业仿真软件884.2.4车辆车门检

6、修维护作业仿真软件904.2.5车辆牵引制动检修维护作业仿真软件924.2.6车辆受电弓检修维护作业仿真软件944.2.7车辆空调检修维护作业仿真软件964.2.8车载PIS检修维护作业仿真软件974.2.9车辆专业仿真软件需求994.3通信专业仿真软件技术要求1004.3.1城市轨道交通通信系统概论学习软件1004.3.2广播系统检修维护作业仿真软件1014.3.3电话系统检修维护作业仿真软件1034.3.4 CCTV监控系统检修维护作业仿真软件1054.3.5车站PIS系统检修维护作业仿真软件1074.3.5通信专业仿真软件需求1094.4信号专业仿真软件技术要求1094.4.1 CBTC

7、系统概论学习软件1094.4.2 CBTC系统原理仿真软件1114.4.3控制中心信号设备检修维护作业仿真软件1124.4.4轨旁信号设备检修维护作业仿真软件1144.4.5车辆段信号设备检修维护作业仿真软件1164.4.6车载信号设备检修维护作业仿真软件1184.4.7数据通信系统检修维护作业仿真软件1194.4.8信号专业仿真软件需求1214.5自动化专业仿真软件技术要求1224.5.1车站机电设备概论学习软件1224.5.2车站屏蔽门检修维护作业仿真软件1234.5.3车站售检票设备检修维护作业仿真软件1254.5.4车站环控系统检修维护作业仿真软件1274.5.5车站消防报警检修维护作

8、业仿真软件1284.5.6车站水消防检修维护作业仿真软件1304.5.7车站气灭检修维护作业仿真软件1324.5.8自动化专业仿真软件需求1344.6供电专业仿真软件技术要求1344.6.1城市轨道交通供电系统概论学习软件1344.6.2牵引供电检修维护作业仿真软件1364.6.3低压供电检修维护作业仿真软件1374.6.4供电专业仿真软件需求139一、城市轨道交通运营控制沙盘综合实训系统技术要求1.1总体要求系统应以成都地铁2条线路、相应的CBTC系统、相关设备为参考原型，按照“COCC-控制中心-车站-车辆段-线路-列车”的结构构建，以微缩模型模拟线路及列车运行情况，具有CBTC系统的正常

9、模式和后备模式的模拟功能，列车应能按照移动闭塞原理进行运行，能充分展示成都地铁运营和控制特点，可以为成都地铁运营类及各运营保障类的岗位人员提供系统性、综合性的培训功能。系统应能充分表现信号系统的工作原理，以让学生充分认识CBTC系统的工作过程。系统应能提供相应的中心级的ISCS综合监控仿真系统，能够模拟监控沙盘上2条线路车站、区间相应的机电设备。系统应能提供多种运行模式：1) 沙盘独立运行模式2) 与ISCS综合监控仿真系统互联运行模式3) 与车站PIS/PA联动运行模式4) 与列车驾驶模拟设备联动运行模式5) 与车站站台门系统联动运行模式6) 与车站IBP盘联动运行模式7) 与实际CBTC系

10、统联动运行模式系统性能应满足连续工作时间不低于8小时，能够适应-550摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。1.2培训功能要求1.在宏观上形象、清晰的了解城市轨道交通的“COCC-控制中心-车站-车辆段-线路（沙盘）-列车”的结构。2.城市轨道交通线路站场知识、信号设备与布置、牵引供电设备等的认知培训功能（包括但不限于以下功能）l 出入库方式l 折返：站前折返/站后折返l 车站类型：高架站、地下站、地面站、折返站、换乘站、综合枢纽站l 站台类型：岛式/侧式/混合式l 运行交路：大交路、小交路l 站台信号设备：紧急停车按钮/发车表示器l 车辆段站场布置认知：停车线、试车线、检修线、洗车线、出入库线

11、、运转值班室、信号楼、车辆段信号控制室等l 信号设备集中站认知：集中站、非集中站l 信号设备及布置认知：调车信号机、列车信号机、正线信号机、尽头信号机、道岔及转辙机、警冲标、计轴、信标、车挡等模型l 车站布局和车站机电设备认知l 供电设备认知培训功能3.城市轨道交通日常运营培训功能（包括但不限于以下功能）l 列车出库l 区间运行l 列车停站l 列车折返l 列车回库4.城市轨道交通车站/车辆段计算机联锁和操作培训功能（包括但不限于以下功能）l 排列进路l 人工取消进路l 延时解锁进路l 正常进路解锁l 引导进路l 引导总锁l 道岔单操l 道岔单锁/单解l 故障解锁进路l 信号封锁5.城市轨道交通

12、行车作业的培训功能（包括但不限于以下功能）（1）正线行车作业培训功能l 列车出库运行作业演练l 列车回库运行作业演练l 正线车站（自动模式或者人工模式）接发车作业演练l 正线车站CBTC后备模式下接发车作业演练l 正线车站引导接车作业演练l 正线道岔失去表示故障处置演练l 正线信号机故障处置演练l 正线列车人工/自动折返作业演练l 正线列车反向运行作业演练l 正线车站站台紧急停车处置演练l 正线列车早晚点运营调整演练l 控制中心与车站控制权限转换作业演练l 线路中断列车运行调整演练l 正线列车通信故障行车处置演练l 正线电话闭塞作业演练（2）车辆段行车作业培训功能l 车辆段调车作业l 车辆段试

13、车作业l 车辆段引导接车作业l 车辆段引导总锁接车作业l 车辆段漏解锁处置l 车辆段信号机故障处置l 车辆段道岔失去表示故障处置l 车辆段轨道电路故障处置l 车辆段洗车作业6CBTC系统功能原理培训功能（包括但不限于以下功能）1) 区域控制器工作原理2) 车载控制器工作原理3) ATS监控功能工作原理7.ISCS综合监控操作培训（包括但不限于以下功能）1) 各车站站台、站厅概览操作2) 信号系统监视操作3) 供电系统监控操作4) 隧道通风系统监控操作5) 车站环控大系统、小系统监控操作6) 车站水系统监控操作7) 车站照明监视操作8) 车站售检票监控操作9) 车站站台门监视操作10) 车站电扶

14、梯监视操作11) 车站门禁监视操作12) 车站消防报警系统监视操作13) 时间表控制操作8.设备调度作业培训（包括但不限于以下功能）1) 正常工况作业：l 早班起运l 晚班停运l 正常运营：平峰、高峰l 节假日模式l 维护模式l 单周、双周隧道通风模式l 环控系统通风季、空调新风季2) 非正常工况作业：l 区间火灾l 列车火灾l 车站设备房火灾l 车站站台、站厅火灾l 站台门故障l 牵引电力系统故障l 接触网故障l 低压动力照明电力系统故障l 列车区间阻塞l 大客流l 水灾9.多工种联动作业培训（行调、设备调度、车站值班员、司机、车辆段值班员等）（包括但不限于以下功能）1) 正常工况下多工种日

15、常作业2) 车站、区间火灾多工种联动作业3) 突发大客流多工种联动作业4) 列车故障救援多工种联动作业5) 道床伤亡事故多工种联动作业6) 列车挤岔事故多工种联动作业7) 区间乘客疏散多工种联动作业8) 外界设施侵限多工种联动作业9) 线路断轨、胀轨多工种联动作业10) 正线车站停电多工种联动作业1.3沙盘模型要求1.3.1沙盘盘体设计和制作要求1.沙盘线路和盘体设计制作要求1) 沙盘线路应包含2条线路和1个车辆段，应以成都地铁2条线路的车站、线路为原型，选择典型站组成2条线路（车站数量暂定不小于18个，具体数量需设联阶段根据场地进行确定），正线线路含高架、地面、地下、桥梁、隧道（具体数量在设

16、计联络阶段与用户共同确定）。两条线路应设有多种类型的换乘站，包括平行换乘、垂直换乘、通道换乘等。车辆段以成都地铁1号线红花堰车辆段为原型进行设计，至少应包含14条停车线、1条试车线、1条洗车线、2条检修线及与2条线路连接的出入库转换轨。2) 沙盘盘体尺寸应为O型设计(根据实际场地进行定制)，沙盘盘面上布置的隧道、高架、地面、桥梁、道路、建筑等模型要求整体美观，同时应能充分体现成都地铁文化。设计联络期间，中标方应提供不少于3种沙盘布置方案效果图，供招标方选择。3) 沙盘线路上应设一个列车故障救援模拟实训区域，可以进行救援列车与故障列车连挂、推拉运行等功能模拟。4) 盘体应采用框架结构组合拼接，保

17、证使用中不发生变形、生锈、开裂。5) 台面应覆盖高品质防火材料，盘体台面每平米能承受普通两人的重量而不产生导致盘面损毁的变形，满足沙盘制造、维护及清洁的需要。6) 所有线路路基应采用10毫米的防火板制作，沙盘裙边应采用16毫米防火板材料，喷漆处理表面、装饰沙盘外围上侧，所有材料全部采用防火材料制作，符合国家标准，保证使用中不发生变形、开裂。7) 整个盘体采用不锈钢边框（15mm厚度），边框可侧开，以便清扫，下部密闭良好，设备维修方便，并且具有防鼠害、防火等功能。2.车站模型制作要求1) 应选择成都地铁2条线路的车站和1个车辆段为原型构建，分别有地面站、高架站、地下站、换乘站、区域枢纽站等类型；

18、2) 车站模型制作时，车站和站台应参照现场实际情况进行制作，1个地下车站设置出入口。地下车站应采用全透明设计，能看清车站里面的站台、站厅及有关设备布置，包括自动扶梯、AFC设备、站台门等，车站站房等建筑物采用进口仿石材ABS板、高强度工程塑料搭建，采用电脑雕刻工艺制作,用电脑雕刻出窗框、线角等,充分体现城市建筑群及模型细部风格。3) 站台类型应包含岛式站台、侧式站台及混合式站台。在车站站台上应与现场车站一样安装相应的紧急停车按钮、发车表示器等信号模型设备。其中每条线路各应设1个车站的站台门模型应可以控制。一个区间应设可以控制的防淹门模型。4) 车辆段建筑应参照成都地铁1号线红花堰车辆段进行设计

19、，应包含停车库、检修库、洗车库、信号楼、运转值班室、信号控制室、试车信号室等模型，站房等建筑物采用进口仿石材ABS板、高强度工程塑料搭建，采用电脑雕刻工艺制作,用电脑雕刻出窗框、线角等,充分体现城市建筑群及模型细部风格。3.城市地标建筑模型制作要求1) 应以成都城市地形地貌为基础进行设计，布置地标建筑及所选用车站沿线的标志建筑；2) 建筑模型应采用进口仿石材ABS板、高强度工程塑料搭建，采用电脑雕刻工艺制作,用电脑雕刻出窗框、线角等,充分体现城市建筑群及模型细部风格。3) 各个建筑模型群中应布置相应的景观，并设计景观灯。景观灯的电源采用12V安全电压，采用LED灯进行配置。建筑群灯光控制应由一

20、个空气开关进行单独控制。1.3.2沙盘信号设备模型制作要求1) 轨道模型：1:48比例的轨道模块，包括直轨、弯轨；采用表面经过防氧化处理的精制锌铜钢轨，道床应参照现场进行制作，正线线路采用整体道床模型、车辆段部分采用碎石道床。2) 道岔模型（含转辙机）：1：48比例的道岔模块，包括交分岔道、右分岔道、左分岔道等模块，配置配套的转辙机。转辙机为24v直流供电，控制道岔左右位置。模型制作时要求制作精良、美观、维护方便，采用插接式安装。3) 信号机模型：按1:48比例开模加工，其中正线信号机为高柱三显示，尽头信号机为单显示。车辆段的进出段列车信号机为高柱三显示，车辆段段内列车信号机为矮型三显示；车辆

21、段的调车信号机为矮型二显示，尽头信号机为矮型单红显示等。模型制作时要求制作精良、美观、维护方便，采用插接式安装。4) 信标模型（IC卡）：沿线路全线铺设，用于标识线路的特定点位置，与车辆模型的列车位置检测装置一起来识别列车位置。5) 沙盘线路上还应配置以下信号设备模型：l 发车表示器模型：每个车站根据现场实际配置发车表示器，按现场样式缩小制作，能接受沙盘控制系统控制进行倒计时。每个站台安装1个。l 站台紧急停车按钮模型：每个车站按照现场实际配置紧急停车按钮，按现场样式缩小制作，可以向沙盘控制系统发送紧急停车按钮状态。每个站台安装1个。l 城市轨道交通其它信号设备模型：在线路上按照CBTC系统的

22、设备布置相应的信号设备模型，包括信标、计轴等，这些设备外观参照现场样式制作，为静态模型。1.3.3沙盘供电设备模型制作要求1) 接触网模型：按照现场样式缩小比例制作，接触网（刚性和柔性）在部分线路布置。2) 三轨模型：按照现场样式缩小比例制作，三轨模型在部分线路布置。3) 牵引变电站模型：按照现场样式缩小比例制作，布置在沙盘盘体上的合适位置。1.4列车模型要求1.4.1列车模型要求1. 车辆模型配置12列，以成都地铁车辆为原型进行外观设计，按1：48比例制作，2节编组，均带司机室和受电弓，双向运行。其中1节车辆模型应配置涡杆传动电机及锂电池，车顶盖应能揭开，预留列车模型控制系统设备安装位置，另

23、1节车模型车顶盖应能揭开，应预留安装无线视频监控设备位置。2. 车辆应采用锂电池供电方式，充电方式应配置过充保护及充电完毕指示。3. 列车模型应能实现2列车之间的连挂，模拟列车故障救援时的连挂功能。1.4.2列车模型控制系统要求1. 应具有列车位置检测功能，并能向相应的沙盘控制系统实时发送列车位置信息。2. 应具有无线通信功能，具有停车、加速、减速及改变运行方向等控制功能。3. 应具有停车、加速、减速等无级调速控制功能。4. 应具有向前、向后运行功能。1.5沙盘控制系统功能要求沙盘控制系统应以2条沙盘线路各自所选的成都地铁线路所采用的CBTC系统为原型进行设计开发，能根据需要模拟它的ATS、A

24、TP、ATO三个子系统的功能。其中ATS子系统的功能模拟应包括分布于控制中心、车站的ATS设备功能的模拟；ATP/ATO子系统的功能模拟应包括分布于轨旁和车载的相应设备功能的模拟。沙盘控制系统应能通过沙盘信号设备模型、车辆模型控制接口设备与沙盘模型、车辆模型进行联动，可以控制沙盘模型线路上相应的道岔、信号机、发车表示器、站台门、防淹门等，同时能够控制沙盘上运行的车辆模型，并能获取沙盘上运行的车辆模型的位置信息，实现列车按照计划运行图出库、入库、多列车安全追踪运行、自动折返等过程，并能动态显示计划运行图和实际运行图等功能，同时能够模拟CBTC系统中多列车在多种运行模式的混合运行。1.5.1控制中

25、心ATS系统功能模拟要求应模拟所参照的信号系统的控制中心的ATS功能，人机界面上的站场图应结合本沙盘线路进行设计，设备状态显示方式、操作功能参照控制中心ATS工作站功能。应至少包括以下功能的模拟：1) 监视全线所有设备的状态和所有列车的具体位置信息和状态信息2) 排列进路3) 取消进路4) 延时解锁进路5) 引导进路6) 道岔单操7) 道岔单锁8) 重开信号9) 区段故障解锁10) 控制权限转换（中控、站控）11) 分配运行线12) 分配班次13) CBTC模式和后备模式切换14) 站台关闭/开放15) 列车跳停16) 站台扣车/解除扣车17) 催发车18) 停站时间调整19) 运行等级调整2

26、0) 创建当天计划21) 删除当天计划22) 计划运行图和实际运行图动态显示23) 运行图人工编制24) 运行过程回放1.5.2车站ATS系统功能模拟要求车站模拟子系统应模拟本沙盘上所设置的所有车站的ATS功能，人机界面上的站场图应结合本沙盘线路进行设计，设备状态显示方式、操作功能参照车站ATS工作站。应至少包括以下功能的模拟：1) 监视全线所有设备的状态和所有列车的具体位置信息和状态信息2) 对本集中站管辖范围内的区域具有以下操作功能：a) 排列进路b) 取消进路c) 延时解锁进路d) 引导进路e) 道岔单操f) 道岔单锁g) 站台扣车/解除扣车h) 催发车i) 紧急站控j) 控制权限转换3

27、) 控制本集中站管辖范围内的所有车站的发车表示器倒计时1.5.3ATP/ATO系统功能模拟要求ATP/ATO模拟子系统应模拟轨旁ATP/ATO和车载ATP/ATO的功能。对于CBTC系统为设计原型的系统，应包含以下功能的模拟：1) 轨旁ATP的列车移动授权计算功能,并与车辆（列车模型）的通信功能。2) 车载ATP的列车超速防护功能3) 车载ATP的列车ATP速度计算功能， 4) ATO站台定位停车功能模拟5) 折返站自动折返功能模拟6) ATO运行速度自动调整功能模拟7) 车站计算机联锁功能的模拟8) 计轴系统列车检测功能的模拟9) 后备信号控制模式与CBTC信号控制模式混合运行的功能模拟。1

28、.5.4车辆段功能模拟要求应模拟成都地铁1号线红花堰车辆段微机联锁系统的功能，它的人机界面上的站场图按照本沙盘线路的车辆段站场图进行设计，设备状态显示及操作功能应参照所选的车辆段所采用的微机联锁系统。应至少包含以下功能的模拟（最终模拟的功能在设计联络阶段与用户共同确定）：1) 实时监视信号机状态、道岔位置、道岔锁闭状态、轨道电路状态；同时能将出入库及存车线的设备状态送到正线ATC系统进行监视。2) 微机联锁操作功能模拟：a) 排列进路b) 重开信号c) 人工取消进路d) 延时解锁进路e) 引导进路f) 引导总锁闭g) 道岔单操h) 道岔单锁/单解i) 区段故障解锁j) 设备封锁k) 非进路调车

29、1.5.5列车控制功能模拟要求模拟列车驾驶台的与信号控制相关的显示和操作功能，与现场一致的操作界面和操作功能。应至少包含以下功能的模拟：1) 应能对沙盘上运行的每列车进行设置驾驶模式、牵引制动手柄控制、ATC切除、开门、关门等操作，以及当前驾驶模式、移动授权信息、下一个信号机状态信息、下一站扣车、下一站跳停、允许发车、停站倒计时、列车停靠站台、驾驶模式可用、车门和站台门状态等信息显示功能模拟2) 应能模拟沙盘上运行的每列车的状态信息显示3) 应能与沙盘上运行的每一列车辆模型进行无线双向通信，向列车发送控制命令（包括停车、方向控制等），同时接收来自车辆模型的状态信息。1.5.6控制中心大屏系统功

30、能模拟要求应模拟控制中心大屏系统的显示全线站场设备状态和列车运行信息的功能。1.5.7故障模拟要求（至少应能模拟以下故障情形，具体故障内容在设计联络阶段与用户结合实际需要进行确定）：1）正线故障模拟功能要求l 车地通信故障l 列车位置丢失l 车载信号设备故障l 轨旁信号设备故障l 轨旁联锁系统故障l 计轴区段受扰l 道岔失去表示l 信号机灯丝故障l 站台门故障l 站台紧急停车按钮故障l 触网断电线路中断l 车站停电线路中断l 车门故障2）车辆段故障模拟要求l 轨道电路故障l 信号机灯丝故障l 道岔失去表示l 漏解锁1.5.8调令功能模拟模拟控制中心行车调度发布给车站行车值班员、列车司机的调令，

31、调令格式参照现场，包括设备故障处置调令、电话闭塞调令等。1.5.9实训记录打印功能要求应能打印出电子版的学员实训记录以及计划和实际运行图。1.6沙盘信号设备模型、列车模型控制接口要求1.6.1沙盘信号设备模型控制接口要求1) 沙盘信号设备模型控制接口设备应具有信号机、道岔转辙机、发车表示器、站台门、防淹门等设备模型的状态监视和控制功能，同时应具有站台紧急停车按钮的输入状态监视接口功能。该接口能实现以下功能：l 应能接收沙盘控制系统的信号机点灯控制命令，并能根据收到的命令控制相应的信号机点亮相应灯位的功能；同时能将信号机当前状态返回到沙盘控制系统。l 应能接收沙盘控制系统的转辙机动作控制命令，并

32、能根据收到的命令控制相应的转辙机动作的功能；同时能检测道岔当前位置，并将当前位置信息返回到沙盘控制系统。l 应能接收来自沙盘控制系统的发车表示器倒计时控制命令，并能根据收到的命令控制相应的发车表示器开始倒计时；同时能根据来自沙盘控制系统的命令控制发车表示器关闭。l 应能接收沙盘控制系统的站台门、防淹门动作控制命令，并能根据收到的命令控制相应的站台门、防淹门动作的功能；同时能检测站台门、防淹门当前的状态，并将当前状态信息返回到沙盘控制系统。l 应能接收沙盘上的站台紧急停车按钮的按下信息，并能将该信息发送给沙盘控制系统。2) 应按照每个集中站和车辆段分别配置1套进行设计（以便于其中1个车站或车辆段

33、接口设备故障，其它站还能正常运行），设计时充分考虑安装、维护的便利性；与沙盘控制系统之间应采用RS422或网络方式进行通信。1.6.2列车模型控制接口要求1) 应具有与远程控制计算机之间的无线双向通信功能，能向远程控制计算机发送检测到的信标信息，能从远程控制计算机接收车辆控制命令，如停车、加速、减速及改变运行方向等，并向远程控制计算机发送成功收到控制命令信息。2) 列车模型控制接口应按照每列车一套的配置进行设计，为通用接口设备，与沙盘控制系统的通信采用无线通信方式，每列车辆模型控制系统之间的无线通信互不干扰，另外应充分考虑设备安装与维护的便利性。1.7ISCS综合监控仿真系统要求ISCS综合监

34、控仿真系统应包括与沙盘2条线对应的中心级ISCS综合监控仿真系统、2条线的所有车站、区间设备模拟系统，由车站、区间设备模拟系统进行故障注入，同时1条线路的中心级ISCS综合监控仿真系统应能与培训中心的实体车站ISCS综合监控系统进行互联，构建控制中心设备调度的正常工况和非正常工况的作业实训环境。ISCS综合监控仿真系统的运行模式应包括：1) 中心级独立运行模式2) 与实体车站联动运行模式3) 与沙盘控制系统联动运行模式1.7.1中心级ISCS综合监控仿真系统技术要求中心级ISCS综合监控仿真系统应结合沙盘线路所选的成都地铁对应线路进行设计。界面显示和操作方式与成都地铁的ISCS综合监控系统一致

35、，界面应包含（不限于）：1) 车站布局总览2) 电力监控3) 火灾报警4) 环控大系统5) 环控小系统6) 水系统7) 隧道通风8) 给排水9) 照明10) 电扶梯11) 站台门12) 门禁13) 广播14) 乘客信息系统15) 自动售检票同时应至少具有以下操作功能模拟：1) 用户登录2) 图形显示3) 停闪操作4) 遥控操作5) 调节操作6) 人工置数和激活刷新7) 区间联动8) 车站火灾联动9) 联动控制10) 乘客导向11) 广播12) ATS监视1.7.2车站、区间设备模拟系统技术要求车站、区间设备模拟系统以本沙盘所选的成都地铁车站为原型进行设计，界面参照中央ISCS综合监控仿真系统样

36、式进行设计，整合为1个软件平台，可以进行切换选站，同一个车站应能切换到不同的系统界面中进行查看相应设备当前状态、常见设备故障模拟以及非正常工况注入。非正常工况应包括（不限于）：l 区间火灾l 列车火灾l 车站设备房火灾l 车站站台、站厅火灾l 站台门故障l 牵引电力系统故障l 接触网故障l 低压动力照明电力系统故障l 列车区间阻塞l 大客流l 水灾1.7.3与实体车站ISCS综合监控系统互联要求实体车站应作为沙盘上对应的某个车站（具体在设计联络阶段与用户确定）。中心级ISCS综合监控仿真系统应能与实体车站ISCS综合监控系统进行互联，互联后中心级ISCS综合监控仿真系统应能监视该车站的以下设备

37、状态：1) 电力监控2) 火灾报警3) 环控大系统4) 环控小系统5) 水系统6) 隧道通风7) 给排水8) 照明9) 电扶梯10) 站台门11) 门禁12) 广播13) 乘客信息系统14) 自动售检票同时应能具有以下操作功能：1) 控制权限切换2) 车站站台、站厅概览操作3) 信号系统监视操作4) 供电系统监控操作5) 隧道通风系统监控操作6) 车站环控大系统、小系统监控操作7) 车站水系统监控操作8) 车站照明监视操作9) 车站售检票监控操作10) 车站站台门监视操作11) 车站电扶梯监视操作12) 车站门禁监视操作13) 车站FAS系统监视操作14) 时间表控制操作1.8互联集成要求1.

38、8.1与站台门互联沙盘控制系统应能与实体车站的上行和下行站台门互联,由沙盘控制系统根据列车模型的停站过程，实现触发站台门打开、关闭及站台门与列车发车互锁解除等功能。实体车站应与沙盘上的某个车站对应。沙盘控制系统应能模拟信号系统与该实体车站的站台门控制系统之间的信息交互和控制功能：1) 站台门开门/关门使能2) 站台门打开/关闭控制3) 站台门打开/关闭状态信息4) 站台门互锁解除状态 1.8.2与PA/PIS互联沙盘控制系统应能与实体车站PA/PIS互联，根据PA/PIS提供的接口，实现列车到站自动广播、两列后续列车即将到站时间信息、列车到达站台时刻在PIS屏上显示。该车站对应沙盘上的一个具体

39、车站。1.8.3与ISCS综合监控仿真系统互联沙盘控制系统应能与ISCS综合监控仿真系统互联，ISCS综合监控仿真系统能够监视列车位置信息，接收列车阻塞信息以及将有关车站火灾报警信息、电力监控报警信息等发送给沙盘控制系统的ATS模拟系统，构建多工种联动处置非正常情况的实训环境。1.8.4与IBP盘联动要求 沙盘控制系统应能与实体车站IBP盘互联，实现该车站站台紧急停车和复原功能，以及上行/下行站台扣车和解除扣车功能。该车站对应沙盘上的一个具体车站。1.8.5与列车驾驶模拟设备联动沙盘控制系统应能与列车驾驶模拟设备进行联动，每一套列车驾驶模拟设备可以对应控制沙盘上的1列车模型。在列车驾驶模拟设备

40、的视景显示屏上能够显示列车模型（仅限安装有无线视频监视系统的列车模型）在沙盘上运行前方的监控视频，同时列车驾驶模拟设备的TOD上能够有相应的列车信息显示。控制功能应至少包括：1) 牵引/制动2) 设置驾驶模式3) 紧急制动4) 紧急制动缓解5) 切除ATP6) 列车启动等联动时列车驾驶模拟设备的TOD上显示的信息应包括：1) 驾驶模式2) 列车最大允许速度3) 列车目标速度4) 列车实际速度5) 列车运行方向6) 发车允许7) 停站倒计时8) 终点站9) 当前车站（停站倒计时、车门状态、站台门状态等）10) 下一车站（含是否扣车、跳停等）1.8.6与CBTC系统联动沙盘控制系统应预留与培训中心

41、的CBTC系统进行互联，CBTC系统可替代沙盘控制系统，对沙盘上的列车进行控制，（目前暂不实施）。1.9施工要求1.9.1设计与施工要求1.应该提供的设计图纸和资料（包括但不限于）1) 实训室整体布局方案设计图、效果图、方案演示动画2) 沙盘线路设计图3) 沙盘信号平面布置图4) 沙盘模型设计效果图5) 沙盘模型电气配线施工图6) 沙盘控制系统结构图7) ISCS综合监控仿真系统结构图8) 综合布线施工设计图9) 与其它系统互联集成系统图2.电源集中控制：相关的电源应集中控制。3.沙盘设备模型的线缆布线应整齐划一，具有统一走线架和相应的线缆接口。4.设备布置要求：应与培训中心的实体车站站台门、

42、电扶梯、车辆模型及列车驾驶模拟设备布置在1000平方米左右的实训室，布置时应综合考虑进行布局。1.9.2工程范围1. 沙盘模型制作、安装；2. 沙盘信号设备模型安装；3. 沙盘信号设备模型控制接口设备安装；4. 沙盘模型电气配线施工；5. 沙盘电源集中控制系统施工；6. 工作台布置、计算机安装与调试；7. 沙盘控制系统调试；8. ISCS综合监控仿真系统调试9. 与其它系统互联集成调试；10. 整系统联调联试；11. 与培训中心土建施工方（吊顶、防静电地板、隔断、电源系统、综合布线等）接口施工。1.10主要设备配置与数量要求序号设备名称技术规格数量单位1沙盘模型含O型盘体、2条线路、27个车站

43、、1个车辆段、地形地貌、信号设备模型、供电设备模型等，详见“沙盘模型要求”1套2列车模型含列车模型、列车控制系统、无线视频监控系统等，详见“列车模型要求”12列3沙盘控制软件沙盘控制系统应以成都地铁所选线路的CBTC系统为原型进行设计，结合本沙盘的线路开发软件界面、牵引计算和闭塞设计，模拟CBTC系统的ATP/ATO/ATS的全功能，应包括ATS模拟系统（含不同的用户）、ZC模拟系统（多个区域的ZC集成为1个软件）、列车车载模拟系统、车辆段模拟系统及大屏模拟系统等。沙盘控制系统架构时应满足多种运行模式需求。详见“沙盘控制系统要求”及“互联集成要求”。1套4沙盘信号设备模型控制接口设备详见“沙盘

44、信号设备模型控制接口要求”。6套5列车模型控制接口设备详见“列车模型控制接口要求”。12套6沙盘控制系统与实体车站站台门控制系统接口对应沙盘上一个车站的上行、下行站台站台门，实现列车停站过程中站台门自动打开、关闭或者出现故障情况下的站台门与信号系统互锁解除等功能。详见“互联集成要求”。1套7沙盘控制系统与实体车站的PA/PIS系统接口对应沙盘上一个车站的PA/PIS，实现列车即将进站、列车到站的广播和列车到达时刻信息显示。详见“互联集成要求”。1套8沙盘控制系统与列车驾驶模拟设备接口列车驾驶模拟设备可控制沙盘上的一列列车模型。详见“互联集成要求”。16套9沙盘控制系统与ISCS综合监控仿真系统

45、联动接口ISCS综合监控仿真系统能够监视列车位置信息，接收列车阻塞信息以及将有关车站火灾报警信息、电力监控报警信息等发送给沙盘控制系统的ATS模拟系统。详见“互联集成要求”。1套10中央级ISCS综合监控仿真系统中心级ISCS综合监控仿真系统应结合沙盘线路所选的成都地铁对应车站设备及供电系统进行设计（不集成电视监控系统）。其界面显示和操作方式与成都地铁的ISCS综合监控系统一致。详见“中心级ISCS综合监控仿真系统技术要求”。2套11车站、区间机电设备模拟系统车站、区间设备模拟系统以本沙盘所选的成都地铁车站为原型进行设计，界面参照中央ISCS综合监控仿真系统样式进行设计，集成为1个软件，可以进

46、行切换选站，同一个车站应能切换到不同的系统界面中进行查看相应设备当前状态、常见设备故障模拟以及非正常工况注入。详见“车站、区间设备模拟系统技术要求”。2套12中央级ISCS综合监控仿真系统与实体车站级ISCS综合监控系统互联接口实体车站应作为沙盘上对应的某个车站（具体在设计联络阶段与用户确定）。中心级ISCS综合监控仿真系统应能与实体车站ISCS综合监控系统进行互联，互联后中心级ISCS综合监控仿真系统应能监视和控制该车站设备。详见“与实体车站ISCS综合监控系统互联要求”。1套13控制工作站品牌计算机，i5-4460 8G 1T 1G独显，22寸显示器（分辨率19201080），分别用于安装

47、沙盘控制系统软件，包含ZC模拟软件、列车模拟软件、控制中心ATS模拟软件（行调、主任调度）、集中站ATS/LCW模拟软件、车辆段模拟软件、教学实训管理软件、ISCS系统软件（电力调度工作站、环控调度工作站、车站模拟工作站）32套14数据库服务器机箱形态：机架式 处理器 四核英特尔 至强 处理器X3430 2.4G，内存 2GB ECC Unbuffer DDR3 1333内存，硬盘 500G 非热插拔SATA3.5寸硬盘（7200转），网卡 集成一块1000M自适应网卡 ，电源 350W单电源,显卡: 高性能集成显卡, 光驱: DVD-ROM, 网卡: 集成千兆网卡, 键盘 防水抗菌键盘；鼠标

48、 USB光电鼠标；电源 220V 180W电源，显示器:19寸宽屏显示器，放置在机架中，操作系统：Windows Server 2008,数据库：SQL Server20081套15网络交换机24口千兆网络交换机3台16激光黑白打印机A4激光打印机，用于打印实训报告2台17大屏系统47寸DID液晶超窄边拼接屏（拼缝4.9mm),8*3拼接，1台16路输出的拼接控制主机，柜式安装支架，配套线缆1套18控制台及配套椅子一套5联控制工作站，防火材料及配套30张非转动椅子6套19机柜标准机柜，规格：2000*1000*600mm；标准符合ANSI/EIA RS-310-D、IEC297-2、DIN41

49、491、PART1、DIN41494；PART7、GB/T3047.2- 92标准；兼容ETSI标准；静载承重达800KG(带支架)；防护等级 IP20； 主要材料 SPCC优质冷轧钢板制作；厚度：方孔条2.0mm，安装梁1.5mm，其它1.2mm； 表面处理 方孔条镀蓝锌；其余：脱脂、磷化、静电喷塑；可关闭的上部、下部多处走线通道，底部大走线孔尺寸可按需调整。负责设备安装和强电、弱电综合布线。按实际需求个1.11其它要求1. 提供配套的操作手册、维护手册及实验指导手册。2. 系统演示要求（投标时需将城市轨道交通运营控制沙盘综合实训系统的建设方案在评标会进行现场演示并对其进行详细讲解和阐述）。

50、139二CCTV视频监控模拟系统要求CCTV视频监控模拟系统应能满足对沙盘车站站台监控、列车无线视频监控、培训中心实体车站的监控，并应能在沙盘控制台及OCC/COCC大屏上显示相应的监控画面。2.1沙盘站台监控系统要求每个车站上行站台和下行站台分别设置1个微型摄像头进行监视列车进出站台，摄像头应采用高清摄像头，固定安装在沙盘盘面上，能清晰监视上行、下行列车进出站过程。沙盘站台监视画面应能在沙盘控制台、沙盘实训室大屏以及OCC/COCC设置的行车调度台、大屏上显示。2.2列车无线视频监控系统要求在4列列车模型中安装1套无线视频监控设备，包括1个高清微型摄像头、1套无线视频传输系统，要求监控视频信

51、号清晰稳定，监视画面应能在沙盘实训室的大屏、带有司机室的列车模型上的列车驾驶模拟设备以及二楼控制中心设置的大屏上显示。2.3实体车站视频监控系统接入接口要求实体车站的视频监控系统的6路信号应能通过视频分配器，将视频信号分为2路，1路供实体车站电视监控系统使用，1路接入CCTV视频监控模拟系统，实现在沙盘控制台、沙盘实训室大屏以及OCC/COCC设置的行车调度台、大屏上显示实体车站的电视监控画面。2.4沙盘控制台视频监控系统要求沙盘控制台视频监控系统通过控制键盘和监视器（或显示器），能够查看所有接入到CCTV视频监控模拟系统中的监控画面。同时应能在沙盘实训室的大屏系统上通过控制键盘，查看所有的监

52、控画面。2.5中心级视频监控系统要求中心级视频监控系统应能通过控制键盘、2条线路的行调控制台的监视器（或显示器）和大屏（83拼接），能够查看所有监控画面。2.6施工要求2.6.1设计与施工要求1.应该提供的设计图纸和资料1) CCTV视频监控系统结构图2) CCTV视频监控系统综合布线施工设计图2.电源集中控制：相关的电源应集中控制。3.应能无缝接入实体车站的监控图像。4.设备安装要求：沙盘模型的车站站台微型摄像头、列车模型安装无线视频传输系统和微型摄像头、沙盘控制台安装视频矩阵控制键盘及监视器、OCC/COCC大屏系统。2.6.2工程范围1. CCTV视频监控模拟系统监控设备安装2. CCT

53、V视频监控模拟系统综合布线3. 大屏系统安装4. 实体车站视频接入5. 系统联调联试6. 与培训中心土建施工方（吊顶、防静电地板、隔断、电源系统、综合布线等）接口施工2.7主要设备配置与数量要求序号设备名称功能描述单位数量1站台摄像头微型摄像头，高清，水平电视线1080线，自带夜视功能，角度易于调节，定制安装支架。48只2列车监视摄像头微型摄像头，高清，水平电视线1080线，自带夜视功能，角度易于调节，定制安装支架。8只3无线传输系统军工级产品，无线视频传输发射端和接收端组成，发射端安装在列车模型中，连接安装在列车模型头部的针孔摄像头，接收端接入CCTV视频监控系统，将运行中的列车前方监视画面

54、传送到监控工作站。系统中配置4列车模型。接收的视频画面应稳定。4套4视频矩阵每套中含1台视频矩阵（128路输入，16路输出）、2套视频矩阵控制键盘和2个17寸视频监控器。2套5网络视频服务器支持外网解析，16路输入，HDMI与VGA输出均可达到1080P，支持HDMI、VGA同时输出，支持多路预览回放，支持定时录像，支持标签自定义，1T硬盘。5台6大屏系统47寸DID液晶超窄边拼接屏（拼缝4.9mm),8*3拼接，1台16路输出的拼接控制主机，柜式安装支架，配套线缆和安装附件。1套7视频分配器输入16路视频信号，各分配出2路（共32路）视频信号输出；采用IC芯片方案，带视频增益功能，视频输出不

55、衰减，不延时。5只8光端机单向（含接收机和发射机），16路输入输出，支持视频、音频同时传输，在传输距离之内信噪比不会发生变化，支持带电插拔5对三电客车模型车辆技术要求3.1总体要求电客车模型车辆应以成都地铁1号线的车辆为原型，按照1：1比例进行设计和制作，为一节带司机室的车辆，不含转向架及车底、车顶部件，模型车直接放置于地面。模型车辆的司机室应安装配套的驾驶台，同时安装车载监控、车载广播/PIS、车载电话。模型车辆中应能预留安装1套列车驾驶模拟系统的安装位置和相关控制接口，构建一套全功能型的列车驾驶模拟系统，该系统应能独立运行，同时也可与沙盘的CBTC仿真系统进行联动运行。在独立运行模式下，培

56、训人员应可通过开关门按钮进行开关门操作，同时应能同步控制实体车站相应侧的站台门开关门。列车到站后自动进行广播和PIS信息显示。与沙盘CBTC仿真系统联动运行模式下，培训人员进行开关门操作后，由CBTC仿真系统与实体车站站台门控制系统进行信息交互完成相应的使能、开关门控制。列车到站后能自动触发车载自动广播和PIS信息显示。车辆应满足乘务人员的培训，同时也能满足车辆检修维护人员的培训，应具有以下培训功能：1) 列车驾驶模拟培训2) 车辆停站后车门、站台门开闭等作业的模拟培训3) 车门检修培训4) 车辆照明检修培训5) 车辆广播/PIS检修培训6) 车辆监控检修培训7) 正线车辆故障应急处理模拟培训

57、3.2模型车辆要求模型车应由底架、地板、侧墙、车顶组成，车体所有内部装饰与实际列车保持一致。1) 车体主要受力部件应采用不锈钢型材。 2) 模型车主要结构应满足30年使用寿命。3) 模型车主要尺寸参照成都地铁现有车辆主要尺寸进行设计制造。4) 模型车应包含司机室、客室两部分，司机室与客室间通过折页门联通。5) 司机室左右两侧分别安装1套成都地铁1号线1期司机室塞拉门，以及1套内藏门，并能满足车门的所有功能，便于安装、拆卸和车门机构调整。6) 客室部分在车体两侧分别各安装2套成都地铁1号线1期客室塞拉门、2套客室内藏门，安装方式、布局与现有列车保持一致，并有足够的空间便于安装、拆卸和车门机构调整

58、。7) 客室车门安装位置与现场所安装站台门位置对应。8) 客室车门能通过硬线接收司机室发出的开关门信号，并执行相应动作。9) 司机室要满足按照成都地铁车辆定制的司机操纵台的安装。10) 司机室应设置电器柜，电器柜应与成都地铁1号线电客车电器柜相同，所有空开、旁路开关与成都地铁1号线电客车司机室电器柜布置相同。11) 司机室应设置司机操纵台，并提供司机模拟驾驶系统安装空间，并预留必要支撑、安装接口。12) 参照成都地铁1号线1期工程车辆，司机室与客室之间左右两侧预留ATC机柜及电气机柜，ATC机柜预留用于安装信号系统车载设备，电气机柜用于布置列车驾驶模拟系统有关设备。13) 司机室玻璃窗前应预留

59、安装3通道视景显示屏的位置和安装所需的接口。14) 客室对称设置4套6人座椅。15) 客室和司机室按照成都地铁1号线配置照明以及乘客扶手。16) 车辆净高2110mm，车辆宽度2800mm，司机室通道门宽度600mm，高度2110mm。17) 模型车设置专门线槽，车内各设备电气布线需设置线号，线号标示清晰、规范，预留外部DC220v、DC110v、DC24v电源接入接口。18) 模型车各种内饰材料符合防火要求。19) 电气线应选用阻燃材质的多股软铜线，各条回路均按标准设置空气断路器。20) 各种电气设备具有足够的防护等级和绝缘等级。投标文件中提供主要电气设备的防护等级和绝缘等级。3.3驾驶操纵

60、台要求驾驶操纵台应参照成都地铁1号线1期工程车辆的样式进行设计、布局和制作，司控器采用原装产品。3.4与列车驾驶模拟系统接口要求模型车辆的驾驶操纵台、电气柜应提供详细的电气元件接口图纸，与列车驾驶模拟系统完全结合，按照成都地铁1号线1期工程车辆的功能，构建一套全功能型的列车驾驶模拟器，提供列车驾驶操作、非正常情况驾驶等实训平台。3.5车载监控要求车载监控应包含司机室监控及客室监控，其中司机室监控应设置1个半球高清摄像机，客室安装2个半球高清摄像机，在司机室能够通过监视屏幕看到相应的监控图像。同时这3路监控视频应可以接入到CCTV视频监控模拟系统中，在沙盘控制台和OCC/COCC的大屏能够调出相应的监控画面。3.6车载广播/PIS要求车载广播/PIS参照成都地铁1号线车箱的广播和PIS系统进行构建，司机室应设1个广播话筒及1套控制主机等，客室应设2个吸顶音箱，每个车门顶端设置1套PIS地图，应能实现到站自动广播、人工广播，PIS系统到站、区间运行状态显示等。3.7车载电话要求车载电话按照成都地铁1号线司机室车载电话样式进行采购，通过有线方式接入到实体车站的电话系统