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1、安全生产事故统计报告制度第一章总则第一条 为贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强道路运输 安全管理，按照【湖北省地方标准道路危险品运输企业安全要求】 之规定，进一步规范安全事故统计报告工作，完善安全生产管理制度， 及时、准确、完整地反映道路运输安全生产情况，建立科学完善的事 故统计分析制度，总结教训，预防事故。根据湖北省道路运输行业 行车事故统计报告办法及上级有关事故统计报告的规定和要求， 结合本公司实际，特制定本制度。第二条 本办法适用范围为本公司下属各单位所有车辆发生的道 路交通事故。第三条 发生行车事故后，司乘（押运）人员应立即采取措施抢 救伤员，同时，迅速向事故发生地的公安交警部门、
2、道路运管机构及 车辆所属单位报告。第二章统计类第四条 行车事故统计分为，轻微事故、一般事故、重大事故和 特大事故四个等级。1、轻微事故是指一次事故造成轻伤1-2人；或现场车、物，损 失折款1，000元以下的事故（当事故涉及多方时，包括多方车物损 失，下同）。2、一般事故是指一次事故造成重伤1-2人；或轻伤3人及以上;现场车、物损失折款1, 000元至30, 000元以下的事故。3、重大事故是指一次事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人;或现场车、物损失折款30，000元至60，000元以下的事故。4、特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上；或重伤11人 及以上；或死亡1人，同时重伤8人及其以上
3、；或死亡2人，同 时重伤5人及以上；或车、物损失折款60，000元以上的事故。第五条行车事故类别分为，翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤 害、爆炸、失火等。第六条 行车事故应负责任为，全部、主要、同等和次要责任。第三章行车事故报告第七条行车事故报告分为：内部事故统计报告和上报事故统计 报告第八条 内部事故统计报告是指：当车辆发生轻微事故造成人员 受伤时，自车辆单位接到事故报告开始，24小时内上报公司安全科; 未造成人员受伤的行车事故须及时填报行车事故报告，每起事 故一份。于在当月底25日前汇总上报安全科。上报事故统计报告形式为一般报告和紧急报告两种。第九条一般事故报告范围：1、一次死亡（失踪）1-
4、2人；2、一次重伤3-9人；3、遇险人数1-4人；4、无人员伤亡但经济直接损失50-100万元以下行车事故或车 辆火灾事故。第十条一般事故报告程序公司在接到事故报告后4小时内（依基层单位接到报告时计算），按道路运输行业行车事故快报内容填写后，向上级主管 部门报告。第十一条紧急报告范围1、一次死亡（失踪）3人及以上的事故；2、一次死亡重伤10人及以上的道路运输行车事故；3、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的道路运输行车事故；4、造成直接经济损失100万元以上的道路运输行车事故；5、事故虽未达到上述标准，但已造成较大影响或易引发其他事端 的，或其他需及时上报的重要情况。第十二条紧急报告程序公司在
5、接到事故报告后1小时内（依基层单位接到报告时计算），按道路运输行业行车事故快报内容填写后，向上级主管 部门报告，事故报告后，应尽快了解详情，在5小时内补 报或续报， 事故初步原因要在8小时内续报上级主管部门。发生事故后，在死 亡（失踪）人数不明的情况下，一律按紧急事故程序报告，待事故伤 亡人数确认后再补报或续报。第十三条事故报告统一使用交通部道路运输行业行车事故快报格式，按照事故报告程序，由事故报告单位负责填报，报告的具 体内容：1、事故发生的时间（年、月、日、时）、天气情况；2、车辆牌号、车型、核定人（吨）数、实载人（吨）数；3、事故发生的地点、道路类别（高速、国道、省道、县乡道）、 运行线
6、路、线路类别、始发站（地）、车站等级；4、发生事故的车辆单位（全称）、企业资质等级；5、驾驶员（押运员）姓名、从业资格类别及证号；6、人员伤亡、失踪人数、初步估算直接经济损失情况；7、事故概况；8、事故原因、责任分析的初步判断；9、报告人姓名、联系电话、报告日期；10、报告单位盖章。第四章统计报表第十四条行车事故统计，应统一使用湖北省道路运输行业责 任行车事故（年、季、月）表，由各单位向公司安保部逐级统计 填报，填报说明如下：1、上报事故是指一般及其以上事故。2、当月未能认定事故责任的，在统计时，对已掌握的事故次数、 伤亡人数情况，应列入当月统计报表范围，并在当月报表中加以说明。 事故责任认定
7、后，再计入次月责任折合，按责任折合数据作相应调 整及说明。3、报告期内无上报事故的，也应填报统计报表，累计计算相关 数据，并注明本月或季、半年、全年无上报事故。第十五条填报统计报表时应注意：1、填表人的签名；2、安全部门负责人在“统计负责人”上签名；3、单位领导的签名；4、填报日期；5、加盖填报单位公章。第五章统计计算第十六条 行车事故责任折合系数为：1.00/全部责任、0.75/主 要责任、0.5/同等责任、0.25/次要责任。第十七条上报事故是指一般及以上事故；责任折合事故次数是 指实际事故次数与责任系数之积。第十八条 事故死亡人数是指事故发生的当时到事故后七天内实 际死亡的人数；旅客死亡
8、人数是指事故死亡人数中营运客车内死亡 的乘客人数。第十九条事故受伤人数是指事故中乘客、（骑车人）行人和 运输企业的职工或个体业户及聘用人员等全部重伤和轻伤人数之总 和。第二十条 重伤和轻伤按最高人民法院、最高人民检察院、司法 部、公安部联合颁布的人体重伤鉴定标准和人体轻伤鉴定标 准（试行）确定。第二十一条责任折合事故死亡人数是指事故死亡人数乘以相应 的责任系数之积的叠加（责任折合事故死亡人数二E事故死亡人数X 责任系数）。第二十二条责任折合事故受伤人数是指事故受伤人数乘以相应 的责任系数之积的叠加（责任折合事故受伤人数二E事故受伤人数X 责任系数）。责任折合重伤人数是指事故重伤人数乘以相应的责
9、任系数之积 的叠加（责任折合重伤人数二E事故重伤人数X责任系数）。第二十三条 直接经济损失包括轻微及以上事故所发生的医疗 费、误工费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾 用具费、丧葬费、死亡补助费、被扶养人生活费、交通费、住院费 和财产直接损失。第二十四条责任率是指统计期内实际事故次数与责任折合事故 次数之比率。计算公式：责任率=责任折合事故次数X100%实际事故次数第二十五条事故率是指责任折合事故次数、责任折合事故死亡 人数、责任折合事故受伤人数、直接经济损失与总行程之比率。1、百万车公里责任行车事故率（简称责任事故率）是指统计期 内责任折合事故次数与总行程之比率。计算公式：责任
10、事故率=责任折合事故次数总行程2、百万车公里责任行车事故死亡率（简称责任死亡率）是指统 计期内责任折合死亡人数与总行程之比率。计算公式：责任死亡率=责任折合死亡人数总行程3、百万车公里责任行车事故受伤率（简称责任受伤率）是指统 计期内责任折合受伤人数与总行程之比率。计算公式：责任受伤率二责任折合死亡次数总行程4、百万车公里直接经济损失率（简称直接经损率）是指统计期内行车事故直接经济损失与总行程之比率。计算公式：直接经损率=统计期直接经济损失总行程第六章事故处理流程第二十六条 本流程适用于有人员伤亡（包括轻微、一般、重、 特大）的事故处理。当接到交通事故报告后，接报人必须第一时间 向上级部门及领
11、导（必要时可以越级）报告事故简况及人员伤亡情 况，若可能，须按事先约定的伤情分类择优送院抢救，事故发生部门 的安全管理人员必须立即携带工具（纸、笔、尺、相机）赶赴事故 现场，查清伤者送院情况，了解报案（交警、保险）情况，拍摄现 场及车辆照片（车辆前、后、左、右及内部），如现场已撤离，应 向目击者、当事人或交警了解现场情况，绘制事故现场图。在安全 管理人员前往现场的同时，各级主管领导也须根据事故类型（附后） 赶赴医院，详细了解伤者病情，准确的身份信息（身份证明）及联 系方式，积极安抚伤者及家属的心情，及时与医生和院方沟通，尽 力抢救伤者。事故现场处理结束后，必须及时按照事故处理“四不放过”的 原
12、则认真分析事故原因；教育全体从业人员吸取教训；落实切实可 行的防范措施；待事故责任认定后，必须对事故责任人进行严肃处 理，防止同类事故再次发生。附：事故处理赶赴医院分级制度，轻微事故：部门安全主管； 一般事故：主管安全经理；重大事故：分管副总经理；特大事故： 总经理第六章附则第二十七条 对上报的事故报告、统计报表发现错、漏现象的， 应及时作出更正说明，重新填报报表。第二十八条 事故统计报告要求如实、及时、准确反映安全事故 情况，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。如发生瞒报、谎报、迟 报等情况的，将在年终安全目标考核时扣除事故报告得分；造成负 面影响或延误工作的，要追究相关工作人员直至领导的责任。
13、第二十九条 本办法中相关术语含义：翻车是指车辆（以下简称：能量体）因各种因素偏离正常运行线 路（以下简称；能量线）并改变了原来的姿态，其倾钭度或不离开 地面的翻转度在90-720度以上致使车辆最终一侧或一端着地或翻 转后复又轮胎着地并失去能量的现象。可分为侧翻、滚翻、扎头翻 和仰翻四种主要形态。坠车是指能量体因故偏离能量线从2m以上 的高度落下，或翻转过程中有过一次或多次2m以上高度的损落过 程，最终失去 能量的现象。可分为翻坠、冲坠和仰坠三种主要形态。 碰撞是指能量体在能量线上正面与其它能量体或物体相触而失去能 量或相互失去能量并造成本体或它体点、面状的损伤或伤害，或使 它体被触后获能移动的现象。车辆之间可分为对撞、迎头撞、侧面 受撞、追尾相撞、连续追尾相撞、左转达弯相撞、右转达弯相撞七 种主要形态。运行伤害是指车辆在运行过程中因刮、擦、扎、搓、 摔、挤以及车轮飞出或车轮压飞路中物体而伤害人、物的现象。刮 擦是指能量体与能量体、能量体与非能量体发生过程接触后部分失 能，造成被接触物体片、线状损失或变态，有时本体也有部分损伤 或变态的过程。车辆间的刮擦可分为会车刮擦（相向刮擦）、超车 刮擦（同向刮擦）两种。（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容， 供参考，感谢您的支持）精品文档，供参考!
道路运输企业安全生产事故统计报告制度
