36李向军法朗沟特大桥高墩滑模施工技术.doc

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1、桥梁墩身滑模施工法朗沟特大桥高墩滑模施工技术李向军（第二工程有限公司 北京100142 ）摘 要：文章结合特大桥高墩滑模施工技术，详细的介绍了滑模施工工艺、施工方法及注意事项，滑模施工采用桁架支撑，结构简单，既省去了脚手架的搭设，节约了大量资源，且砼施工连续，无施工缝，又能保证施工安全，为在高墩施工提供了很好的借鉴。关键词：高墩滑模施工施工技术1工程概况法朗沟特大桥行政隶属于贵州省毕节市团结乡，桥梁中心里程桩号K76+002.5,桥梁起讫桩号 K75+661K76+344,全长683m,桥梁上部构造 跨径组合为（125+225+125） m+5X40m,主桥采用预应力砼连续钢构，引 桥预应力砼

2、T梁采用先简支后结构连续体系。桥梁下部构造主桥桥墩采用 空心薄壁墩（8X6.35m）配桩基础，共有墩柱18根，最高墩为138m。2滑模施工的优势滑模施工是一种可以随着墩柱的高度而上升的滑模工艺，广泛用于筒 层构筑物施工，高层建筑物如果现场堆放条件受到限制，采用滑模比较好， 而且施工速度快，降低模板损耗率。滑模的施工是通过油泵的压力，使卡 在支承杆上的液压千斤顶，带动千斤顶架支承整个操作平台及向上提升内 外模板，吊架它具有施工连续性和机械化程度高、速度快、混凝土连续性 好、表面光滑、无施工缝、材料消耗少、能节省大量的拉筋、架子管及钢 模板以及施工安全等优点。构造简单，施工进度快，保证施工安全与工

3、程 质量等特点。3施工技术14 3.1墩柱滑模组成法朗沟特大桥墩柱滑模设计采用液压滑升模板施工，模板采用整体钢 结构，滑升动力装置为YKT36型液压控制台。滑模装置组成为：模板系统、提升系统、操作平台、液压系统、辅助 系统。3.1.1滑模模板系统和提升系统模板系统墩身模板面板采用3 5mm钢板制作而成，模板高1.3m，用10号槽钢 作为加筋肋，间隔30cm，通过上下两道围圈定位支撑，围圈焊接于桁架梁 上。围圈采用10号槽钢加工，围圈上口距模板上口6cm,上下围圈间距100cm。提升系统提升架是滑模与混凝土间的直接构件，主要用于支撑模板操作平台， 并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升

4、荷载将通过提升架 传递给爬杆，爬杆由 48x 3.5mm的钢管制成，提升架采用“ F”字型门 架，立柱用18,横梁采用双排18,立柱与横梁采用焊接连接。爬杆采用壁厚精度较高的 48x 3.5mm无缝钢管，爬杆连接采用焊接 连接，钢管在连接处焊接后，采用磨光机进行打磨，使钢管表面光滑，让 千斤顶能顺利通过。焊接处要饱满，爬杆表面不得有油漆和铁锈。支承杆直径与千斤顶的要求相适，长度宜为3-6m。3.1.2操作平台操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操 作平台，承受施工人员物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上4 部满铺5cm厚脚手板。由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为

5、确保主操 作平台的刚度，选用L 80 X 8和63 X 6角钢加工制做100cm x 100cm复 式桁架梁作为工作平台。为便于施工，用三角撑将平台外侧加宽50cm。辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置， 沿混凝土面布置一周宽70cm平台，其上满铺5cm厚脚手板，用 20mm圆 钢间隔2m悬挂在提升桁架梁上，并搭设钢管护栏，悬挂密目安全网和防抛 网。3.1.3液压系统选用QYD-100楔块液压千斤顶，设计承载能力为10t,计算承载能力为5t,爬升行程30mm,每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油，油路通过 分油器连接；液压控制台为YKT36型液压控制台，采用分组并联主（1

6、6） 支（8）高压油路系统同千斤顶相连，形成液压系统。3.1.4辅助系统包括洒水养护中心测量水平测量等装置。 洒水管用 50mm胶质软管制 成，固定在辅助工作平台上，沿混凝土壁均匀布孔。中心测量用短重垂线， 观察模体的水平位移，在模体的四个面对称设四根重垂线测量，并用全站 仪校正。水平测量利用水准管，观察操作平台的水平度。3.2施工方案3.2.1施工准备对滑模桁架及内外模板进行检查验收，验收合格后投入使用。测量放样墩身的中心线及墩身模板的边线，检查墩底标高，将承台 顶面墩身范围内的砼面凿毛，经凿毛处理的混凝土面，用水冲洗干净。4 B吊车就位，根据需要调整施工场地布置，可先选用30t吊车，待墩柱

7、 施工到一定高度，在调用大吨位吊车。对设计图纸进行复核，对施工人员进行施工前安全技术交底。组织安排原材料进场并对进场的原材料做好使用前的试验抽检及报 验审批工作。滑模施工前做好准备工作，其中包括底板的凿毛冲洗，滑模组装调 试，测量放线工作，为滑模定位组装做好准备。3.3滑模施工工艺流程图施工准备施工平台组装支立模板浇筑第二层混凝土提升工作平台墩身采用滑模法分节施工，墩旁吊车辅助作业。滑模为整体式桁架结雯融7桥梁墩身滑模施工* m n 构，采用自身液压千斤顶自主完成向上爬升。承台施工完成后，绑扎墩身钢筋，在承台顶面拼装滑模桁架，安装外模。首先利用滑模浇注1.3m高度，混凝土入模坍落度控制在170

8、mm190mm, 待最下层30cm厚度混凝土强度达到0.2MPa0.4MPa时，利用液压千斤顶 提升滑模桁架，向上爬升30cm,待墩身2m实心段完成后拼装内模，滑模 提升过程中，混凝土浇注连续进行。依次循环施工，墩身按30cm进行分节连续浇注。滑模法连续浇注过程中，随墩身高度增加，由吊车配合，及时接高劲性骨架和墩身钢筋，同时对滑模底口 30cm墩身混凝土进行收面养生。墩身施工中，同步接高墩旁施工爬梯，作为人员上下的通道。3.5劲性骨架施工劲性骨架为角钢与节点板组焊接结构。劲性骨架在胎模上分节段加工, 节段长度的划分要与滑模的立模高度墩身钢筋绑扎高度吊车的起重吊距等 综合考虑。劲性骨架出厂前进行

9、检查验收。劲性骨架采用墩旁吊车起吊安装，就位后调整倾斜度及轴线偏位，焊 接固定。劲性骨架吊装时，合理选择吊点位置，避免与墩身钢筋碰撞，避 免吊装变形。安装时使用导链配合吊车，过程中利用全站仪和水准仪监控 劲性骨架的轴线位置倾角偏差平面位置顶面标高，测量检查合格后进行焊 接固定。3.6混凝土浇注滑模施工按以下顺序进行：下料一一平仓振捣一一滑升一一钢筋绑扎84 下料。滑模滑升要求对称均匀下料，按分层 30cm 层进行，采用插入 式振捣器振捣，经常变换振捣方向，并避免碰撞支撑杆及模板，振捣器插 入下层混凝土内不大于50mm,模板滑升时停止振捣。滑模正常滑升根据现 场施工情况确定，合理的滑升速度，按正

10、常滑升每次间隔1.5h左右，控制滑升高度30cm,日滑升高度控制在35m左右。混凝土初次浇筑和模板初次滑升严格按以下六个步骤进行：第一次浇 筑100mm厚半骨料的混凝土或砂浆，接着按分层 300mm浇筑两层，厚度 达到700mm时，开始滑升30-50mm检查脱模的混凝土凝固是否合适，第 四层浇筑后滑升150m m,继续浇筑第五层，滑升 150-200mm,第六层浇 筑后滑200mm,若无异常情况，便可进行正常浇筑和滑升。模板初次滑升要缓慢进行，并在此过程中对提升系统液压控制系统操 作平台及模板变形情况进行全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后 进行正常浇筑和滑升。3.7模板滑升施工进入正常浇

11、筑和滑升时，尽量保持连续施工，并设专人观察和分 析混凝土表面情况，并确定合理的滑升速度和分层浇筑厚度。底层30cm混 凝土强度达到0.2MPa0.4MPa,且能保证其表面及棱角不至因模板滑升受 损时，滑模爬升。依据下列情况进行鉴别：滑升过程中能听到“沙沙”的 声音；出模的混凝土无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉，并留有 1mm左 右的指印；能用抹子抹平。滑升过程中有专人检查千斤顶的情况，观察支 撑杆上的压痕和受力状态是否正常，检查滑模中心线及操作平台的水平度。4 混凝土滑模爬升后的外露混凝土表面及时进行原浆收面，采用塑料薄模包裹养生。3.8滑模控制滑模中线控制：测量队每滑升3m对中线偏位复核一次

12、，并在墩柱四角 位置用垂线吊至承台顶面四角控制点，进行垂直度测量控制，铅垂仪校正。滑模水平控制：一是利用千斤顶的同步器进行水平控制，二是利用水 准管测量，进行水平检查。3.9滑模拆除滑模滑升至指定位置时，将滑模滑空后，拆除附属物件，再利用吊车 在高处整体进行拆除，吊放至下一个墩位。滑模装置拆除在统一指挥下进 行，操作人员配戴齐全安全带安全帽等必要的防护用品，拆卸的滑模部件 要严格检查，捆绑牢固后下放。拆除一侧模板后，将爬梯固定在已拆除侧 混凝土顶部钢筋上，便于后期盖梁施工。拆除顺序：拆除液压油路系统拆除内模板及其支撑系统拆除操作平台外栏杆外钢圈拆除提升架，割断支撑杆4施工主要事项4.1支承杆弯

13、曲弯曲支承杆的加固方法，按弯曲部位的不同，可取发下措施：支承杆在混凝土内部弯曲从脱模后混凝土表面裂缝、外凸等现象，或根据支承杆突然产生较大幅 度的下坠落情况，可以观察出支承杆在混凝土内部发生弯曲。4 对于于已弯曲的支承杆，其上的千斤顶必须停止工作，并立即卸荷。然 后，将变坏事为好事处的混凝土挖洞清除。当弯曲程度不大时，可在弯曲 处加焊一根与支杆同直径的绑条，当弯曲和度较大或弯曲较严重时，应将 支杆的弯曲部分切断，在切断处加焊两根总截面积大于支承杆的绑条。加 焊绑条时，应保证必要的焊缝长度。支承杆在混凝土外部弯曲支承杆在混凝土外部易发生弯曲的部位， 大多在混凝土的表面至千斤顶 下卡头之间或门窗洞

14、若观火口及框架梁下等支承杆的脱空处。发现支承弯曲后，首先必须停止千斤顶工作，并立即卸荷。对于弯曲不 大的支承杆；当支承杆的弯曲程度较大时，应将弯曲部分切断，并蒂莲将 上段支承杆下降或另接一根新杆，上下两段支承杆的接头处，可采用一段 钢套管或直接对并没有焊接。妯用上述方法不便，可将弯曲的支承杆齐混 凝土面切断，另换一根新支承杆，并在混凝土表面原支承杆的位置上，加 设一个由钢垫板及钢套管焊接的套靴，将上段支承杆插入套靴内顶紧即可。4.2混凝土质量问题的分析混凝土缺棱掉角原因分析： 模板滑升时棱角处的摩阻力比其他部位大，应采用钢模板或表面包 铁皮的木模板，同时，将模板的角模处改为圆角或八字形，或采用

15、整块角模，并严格控制角模处模板的倾斜在 0.3%0.5%范围内，以减小模板滑升 时的摩阻力； 因模板提升不均衡，使混凝土保护层厚薄不匀，过厚的保护层容易 开裂掉下； 钢筋绑扎不直，或有外凸部分，使模板滑升时受阻；，将已凝固的混 振捣混凝土时，碰到主筋（尤其采用高频振捣器时）4 凝土棱角振掉，严格控制振捣器的插入尝试，振捣时不得强力碰动主筋，尽量采用频率较低及振捣棒头较短（如长度为250300mm）的振捣器。蜂窝、麻面、气泡及露筋原因分析： 混凝土振捣不密实，或振捣不匀，应改善振捣质量； 石子粒径过大、钢筋过密或混凝土可塑性不够，因石子阻挡，水泥浆振不下去，要严格掌握混凝土的配合比，控制石子的粒径； 混凝土接搓处停歇时间过长，而且未按施工缝处理。5结语经过工程实践检验，滑模施工具有施工速度快等优点，各项技术指标均满足设计及规范要求，实体质量合格率达100%。不仅在进度方面节约了工期，同时，也在施工控制、质量控制、技术控制方面积累了丰富的经验。 对同类的墩柱施工有很好的借鉴和参考作用。参考文献：1公路桥涵施工技术规范JTG T F50-2011 02公路工程施工质量验收规范12