二手车评估公式

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1、二手车评估、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被 评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全 价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评 估车辆现时价格的一种评估方法。基本计算公式：?（1）被评估车辆的评估值 =重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值?（2）被评估车辆的评估值=重置成本x成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支 付的最低金额。重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本?复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计 结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所 需的全部成本。?更新成本指利用新型材

2、料，新技术标准、新设计等，以现 时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。?在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。?如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。（一）影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值（2）机动车辆的功能性贬值（3）机动车辆的经济性贬值（1）机动车辆的实体性贬值?实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程 中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损 耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值?功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无 形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值?经济性贬值是指由于外部经济环境变化所

3、造成的车辆贬 值。?外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、 环境保护等。?外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车 辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算? 1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功 能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率x (1 折扣率)?模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实 体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这 二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成 本、收益乃至经

4、济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧 机动车的市场价值。?因此，模型1让估价人员很难操作。模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出 被估价机动车的价值。?模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各 种因素，可操作性强。2、重置成本的估算方法(1) 重置成本的构成?更新重置成本=直接成本+间接成本?直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成 本的支出部分。?它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时 所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌 费、保险费等。?间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本 中的那部分成本。?如购置车辆发生的管理

5、费、专项贷款发生的利息、洗车费、 美容费、停车管理费等。?在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。（2）重置成本的估算? A . 直 接 询 价? B.帐面成本调整法A.直接询价法?直接询价就是查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。B.帐面成本调整法?对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘 汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调 整得到旧机动车的重置成本。?重置成本=帐面原始成本x (车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数)或 重置成本=帐面原始成本x(1 +车辆购买日到鉴定估价 日的物价变动指数)3、成新率的估算方法?成新率是指被评估车

6、辆新旧程度的比率。?旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新 机动车的功能或使用价值的比率。?它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。?成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率成新率的估算方法? (1)使用年限法? (2)综合分析法? (3)行驶里程法? (4)部件鉴定法? （5）整车观测法? （6）综合成新率法（1）使用年限法?成新率=（规定使用年限一已使用年限）规定使用年限X100%?车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的 时间。?车辆规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年 限。?已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常 使用强度。?在实际评估

7、中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆 的实际使用情况，而不是简单的日历大数。例如，对于某些 以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两 倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估 基准日所经历时间的两倍。（2）综合分析法?综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际 技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作 性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率 的一种方法。成新率=（规定使用年限一已使用年限）规定使用年限X综 调系数X100%?综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的 方法确定。使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：?车辆

8、的实际运行时间、实际技术状况；?车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；?车辆的原始创造质量；?车辆的大修、重大事故经历；?车辆外观质量等。?综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值 准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是 旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。（3）行驶里程法?车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准规定的行驶 里程。（老标准中规定为45万公里）?此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率 时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与 实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里 程

9、表所造成的误差。?由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少 采用此方法。（4）部件鉴定法?部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其 组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后 确定成新率的一种方法。基本步骤为：?将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车 辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。?以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新 车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100% ；若 某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。? 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与 各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。?将各部分的权分成

10、新率相加，即得到被评估车辆的成新 率。?在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比 重，调整各部分的权重。?部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但 评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形 损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值 发生的变化。?这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。（5）整车观测法?整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测， 对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的 一种方法。?运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括:?车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆 的主要故障经历及大修情况；

11、车辆的外观和完整性等。?运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具 有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整个观测法 上确判断车辆成新率的基本前提。?整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、 低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定 车辆成新率的参考依据。五种成新率估算方法的应用场合?使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的 评估；?综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；?部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；?而整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步 估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。（6）综合成新率法?前面介

12、绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称 技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新 率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计 算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的 机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。?为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车 进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新 旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘 成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。 这样，就可以尽量减小使用单一因素成新率计算给评估结果 所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。?其数学计算公式如下：?综合成新率 N

13、=N1x40%+N2x60%其中：? N1为机动车理论成新率；? N2为机动车现场查勘成新率；N1=nb50%+n2x50%? ni为机动车使用年限成新率ni =（机动车规定使用年限-已使用年限）机动车规定使 用年限X100%? n2为机动车行驶里程成新率n2 =（机动车规定行驶里程-已行驶里程）机动车规定行 驶里程X100%? N2由评估人员根据现场查勘情况确定。?可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为 基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的 主要内容和查勘鉴定结论编制成车辆状况调查表，由评 估人员查勘后填写。?有了车辆成新率评定表，就可以根据车辆成新率评定表, 确

14、定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆?综合成新率N的确定:N=N1x40%+N2x60%=91%x40%+83%x60%=36.4%+49.8%=86.2%4、折扣率的估算?上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用 年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实 体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致 的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却 没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响，因此 如果采用公式：评估值=重置成本X成新率来直接对被评估车 辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算 的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响 的大小。折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策 和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧 机动车估价师依据评估经验进行判定。重置成本法