船员面试90条

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1、船员面试90条（船长、大副、二副、三副适用）1你知道平行避险线、距离避险线、方位避险线吗？-J-X雷达平行线导航操作：1.1在海图上量取计划航线到附近导航陆标平行线之间的距离；1.2以此为半径在雷达上用活动距标作距 标圈；1.3在物标所在侧用电子方位线或平行标尺作计划航线的平行线，使之与该活动距标圈相切；1.4航行过程中只要保持该 平行线过上述导航陆标，船舶一定航行在计划航线上。雷达距离避险线导航操作：2.1当计划航向线与危险物和参考物的连线垂直时，采用距离避险；2.2确定安全距离，以此距离作 一距标圈；2.3使方位标尺与计划航向线一致，则与距标圈相切的方位标尺线即为距离避险线；2.4调整航向

2、，使参考物处于距 离避险线外侧。雷达方位避险线导航操作：3.1当计划航向线与危险物和参考物的连线平行时，采用方位避险；3.2在海图上求得危险物与参 考物连线的方向线；3.3将方位标尺调至与该方向线一致；3.4使活动距标圈与方位避险线相切；3.5航行时，应使参考物回波 始终处于方位避险线外侧。2、磁罗经为什么能指北？磁罗经是利用磁针在地磁力作用下能指向地球磁北（南）极的原理制成的一种指向仪器。3、干出高度”是指什么？海洋测绘中某点干出高度是指该点自深度基准以上的高度。干出礁，海洋中的“礁”中有一种类型，是指平均大潮高潮面以下， 海图深度基准面以上的孤立礁石。礁石是指水道中突出、孤立的岩石。它可区

3、分为明礁、干出礁、适淹礁和暗礁。明礁，洪水 期露出水面的孤立岩石；干出礁，绘图基准面以上的孤立礁石，洪水期时淹没，枯水期时露出，数字注记是干出高度；适淹礁， 仅指绘图基准面适淹的礁石；暗礁，绘图基准面以下的孤立礁石。4、EEBD 原理？紧急逃生呼吸装置由压缩空气瓶、减压器、压力表、输气导管、头罩、背包等组成，工作原理：THDF系列压缩空气紧急逃生 呼吸装置用钢质气瓶贮存压缩空气，经减压器减压，从输出口输出恒定气流，通过输气导管进入头罩，向佩戴者提供呼吸用的 洁净空气。THDF系列压缩空气紧急逃生呼吸装置分为2.2L 21Mpa气瓶和3L 21Mpa气瓶两种，分别提供10分钟和15分钟 以上的恒

4、流空气，可供处于有毒、有害、烟雾、缺氧环境中的人员逃生用。主要适用在船只的驾驶室、机房、铺位区、娱乐室、 主要的竖直空间等场所，也适用于其它类似的危险空间的人员逃生使用。紧急逃生呼吸装置不得用于救火、进入缺氧舱或液货 舱，也不得供消防队员穿着使用。紧急逃生呼吸装置装备一个能遮盖头部、颈部、肩部的防火焰头罩，头罩上有一个清晰、宽 阔、明亮的观察视窗。操作简便，打开气瓶阀戴上头罩即可，无其它任何附加动作。5、新海图是否马上就能使用？为什么？如何改正？不能，要核查一下是否改正到最新，首先登记到海图登记卡上，核对航海通告上是否有新改正。6、熟悉中国沿海航线的特点吗？中国沿海船舶众多，尤其是渔船数量更多

5、，老铁山、成山角、长三角、宁波虾峙门外、闽浙沿海需要特别谨慎驾驶。7、VDR有哪些功能？ IMO对VDR提供信息的要求有哪些？采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、 水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向。其中IMO强制要求：采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音。8、如何消除磁罗经气泡？磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二次蒸馏水的混合液体。如果磁罗经出现气泡，我们在船上可自行配制磁罗经 液体，利用针筒之类的东西把液体注入磁罗经侧面一个螺丝开口直至气泡消除为止。9、MF/HF DSC测试多长时间

6、要求测试一次？怎么测试？这个要求根据哪个规则？每周测试一次，每次测试都应该记录在GMDSS船舶电台工作日志和通信设备养护、维修记录簿上面。通过呼叫海岸电台 或她船船台测试。根据无线电规则、SOLAS公约还有QSMS文件的要求。10、什么时候通知船长上驾驶台？能见度不良、密集渔区、狭窄航段、交通复杂航段、各种紧急情况以及任何驾驶员没有把握的情况下、或是交管规定的航道。11、航行/靠泊/锚泊值班和交接班的注意事项有哪些？航行时：船位、航速、航向，各种助航仪器使用情况，罗经差、风流压差、水深，海面及天气情况，船长交代的注意事项及有 关航行通告，来往船舶动态等；靠泊时，装卸情况、货物质量、首尾吃水、与

7、港方联系情况及存在问题，气象、潮汐、系缆、 锚链受力情况等，锚链长度等，船舶周围情况，富裕水深等，燃料、淡水、压载水、污水等操作情况；修理工程情况及本船人 员上下船情况等。12、你知道保安分为几个等级吗？如何控制进入船舶的通道？保安等级是指企图造成或将会发生保安事件的风险级别划分。保安等级分三个等级：保安等级1，系指应始终保持最低限度的 适当防范性措施的等级；保安等级2,系指由于保安事件风险升高而应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级； 保安等级3,系指当保安事件可能或即将发生（尽管可能尚无法确定具体目标）时应在一段有限时间内保持进一步的特定防范 性保安措施的等级。船舶靠泊时除了梯口

8、通道开通以外，其余通道全部关闭。13、大风浪中作大舵角快速转向容易使船舶倾覆的原因是什么？如何防止？大舵角快速转向操纵船舶会产生横倾，大风浪航行，如果正好的转向过程中横倾方向与大风浪中产生的横向谐摇效果叠加，会 造成严重后果。大风浪中调头：1.等待海面较为平静的时候，一般海浪是有规律的，三四个大浪之后就会接着七八个小浪，船 舶要选择海面较为平静的时候调头2.开始时使用慢车中舵（15左右），调头过程中可以快车满舵转向，这样做可以使前冲惯 性小，减小船舶转向过程中的横倾角，同时保证舵效，缩短调头时间。14、使用雷达时应注意哪些事项？不能全部信赖雷达，关键时刻还是要依靠视觉和听觉瞭望进行避让行动。1

9、5、船舶污染海洋主要有哪些途径？生活污水排放，船上垃圾乱排放，冲洗甲板、舱室等。16、值班驾驶员在停泊装卸货物时应注意哪些事项？船舶是否拱头、倾斜、超载，局部舱室是否装载过多导致局部应力过大等。17、画船线应标注哪些内容？计划航向，罗经航向，罗经改正量，航程，风流压差等。18、快到港时要向哪里报告？港口 VTS报告船舶动态，如船名、呼号、船长、船宽、最大吃水、来自港、目的港，船上有无货物及危险品等。19、接新船时的助航设备，通信设备要注意哪些？接新船时要注意检查船舶各助航仪器是否工作正常，另外还要编写好各助航仪器的操作使用说明。20、容易误报警有哪些？VHF、C站、EPIRB、中高频组合电台等

10、。21、救生艇每周/每月/每3个月要进行哪些试验？每周艇机起动检查、仪表参数正常，抽水泵、照明灯、转舵系统；每月检查食品、药品、淡水、信号弹等完整有效，检查外观、艇架、吊索、滑轮、限位器、收放装置等等；每个季度救生艇都要释放落水一次。22、救生圈的标志/类型数量要求有何规定？一般配备12个，船长大于200M的应该配备14个。救生圈有驾驶台两侧的带烟雾信号的救生圈各1个、带自亮灯带绳救生圈 （舷梯、引水梯各一个）、带绳救生圈、啥都不带救生圈、尾楼甲板之前的救生圈要带灯、尾楼之后要带30米浮索。其中带 自亮灯浮的救生圈数量至少要有一半。23、救生设备和消防设备培训手册通常放在哪些地方？按规定应该多

11、长时间为一个周期培训完 所有的救生设备和消防设备的使用（知识）？ EEBD的作用是？每个人房间、餐厅、会议室、健身房、病房等公共场所、还有救生艇内。紧急逃生呼吸用具，应急时逃离现场使用，不能作为 呼吸器使用。24、测试过雷达应答器（SART）吗？在哪个雷达上可以显示出来？显示什么样的东西？X波段雷达。12个亮点，大约距离是8海里，每两个亮点的距离大约是0.65海里，当SART距离在一海里的时候，亮点会变 成宽弧，如果更近甚至变成同心圆。当搜救船看见以上图像时应当减速。25、设计航线时对避险线如何标注，距离避险线什么概念？当所选避险物标与危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直的时候，可以选择距离避

12、险线。选择距离避险的时候，必须选择与 危险物同侧的避险物标。26、船上有哪些主要航海图书资料?1、海图，包括航用海图（总图、航行图、港图）还有参考用图（劳兰、台卡、航路设计图、大圆海图、空白图等）2 .世界大洋 航路3.航路指南4.灯标和雾号表5.航标表6.潮汐表7.航海图书总目录8.无线电信号表9.航海通告、航海通告年度摘要10.进港指南、 世界港口资料11.航海天文历、天体高度方位表12 .海员手册13.港口里程表14 .国际信号规则等等。27、进港指南有哪些内容？港口的位置（经纬度）、港界、进港所需单证、引航规定、锚地，各种限制、港口设施、泊位、通讯频道、供应、修理以及服 务等等。28、

13、多长时间定一次位？使用什么来定位？要看船舶所在的位置而定时间间隔，如在大洋上可以一两个小时定一次，如在沿海一般半个小时至一个小时，如在航道上就按 照船长要求或者一两个浮筒距离就定一次位置（建议沿岸使用雷达）。29、雾航前的准备工作1. 检查各助航仪器是否工作正常，特别是雷达、雾灯、雾号等，确保雾航时可以正常使用；2.及时查收天气预报、气象传真、 航行警告等；3.派人瞭头；4.备车航行，船长应该在驾驶台。30、DSC误报警消除？所有设备的误报警如果是在发射过程中发现的，马上关闭机器，重新启动以取消报警。如果误报警巳经发出：VHF发出的，应把频道设置在16频道上发布取消报警信息；MF发出的，应该把

14、频率设置在2182KHZ上面发布取消信息；HF发出的，应该在4.6.8.12MHZ上面发布取消信息；如果是 INMARSAT-C站发出的，应该编辑取消报警信息（ALL STATION,ALL STATION,ALL STATION ,THIS IS NAME ,CALL SIGN,DSC NUMBER,POSITION,CANCEL MY FALST DISTRESS ALERT OF DATE,TIME ,UTC;MASTER ；如果是EPIRB发出的，应该与最近的海岸电台或LES或RCC联系，取消遇险报警。31、What action do you take when you receiv

15、e the Distress alert?1. MF/HF上收到报警的情况，要根据遇险船所在海区通知有关的救助协调中心或海岸电台，如果遇险船仍在用DSC报警，又 确定遇险船在本船附近，在与一个救助协调中心或者海岸电台协商后可以发出DSC遇险收妥，以终止这个遇险呼叫，然后与 遇险船保持联系以便提供救援。2.VHFCH70或者2187.5KHZ上收到遇险报警，任何船台都无法转发遇险报警。如果不在遇险 船或者遇险人员附近，其他船舶或者艇筏处于更好的救助为止，应避免干扰救助行动的通信，详情应记录在无线电日志中，船 舶与遇险船应该建立通信，以提供所需的救助。32、驾驶台着火用什么灭火器最佳？二氧化碳。3

16、3、航行中主机/舵机/电机/电螺经突然故障时，你该怎么做？按照船舶应变部署程序执行。34、救生衣/保温服的配备/标志/存放位置/数量有何要求？救生衣是每个人一件，驾驶台3-4件，集控室3-4件，船头3件，有条件的医疗室也要配备一件。保温服是每人一件，如果是 香港旗船舶，驾驶台和集控室也应配备与救生衣数量相同的保温服。35、救生信号有哪些？数量有何规定？手持烟火信号、红星火箭或降落伞火箭信号、红光火焰信号、橙色烟雾信号。无限航区的船舶应该配备红星火箭或降落伞火箭 信号12支，救生艇应配备降落伞火箭信号4支。红色火焰信号6支，橙色烟雾信号2个，救生筏应配降落伞火箭信号2支， 红色火焰信号6支。36

17、、如何检查一个消防皮龙箱的配备是否符合要求？1.内部清洁，箱体无损坏，无锈且开关自如，需要活络部位需加油活络。2.皮龙头无开胶老化现象，无破裂。3.垫片、水枪（水 雾两用）、扳手状况良好，包括垫片不老化，水枪水柱水雾转换自如，扳手无生锈。4.皮龙带卷放整齐。5.检查卡摆放整齐， 记录正确。37、消防员装备上有何要求？穿着之前要检查些什么？如何检查？防火隔热服一套、安全头盔、耐火救生绳40米，消防靴、携带式防爆灯、正压式空气呼吸器、太平斧、消防腰带。外观检查 隔热服是否完好，防爆灯是否有电，呼吸器空气压力是否足够，压力不足时是否报警等等。38、防火控制图在船上如何分布的？驾驶台、生活区两侧梯口、

18、生活区走廊等。39、生活区两侧入口水密筒里，除了防火控制图，还有什么东西？一份船员名单、消防应变部署。40、大型CO2系统如何进行启动？平时如何进行检查保养？ CO2瓶多长时间岸上检验？两年做一次称重检验，充装量低于90%需要重装，两年做一次管路畅通试验，五年做一次管系至少11.7MPa压力测试。41、如何试验应急消防泵的压力是否符合要求？按照规范，船舶应急消防泵的排量应不少于船上消防泵总排量的40%，且任何时候2000GT以上船舶不应少于25M3/h，2000GT 以下船舶应不少于15 M3/ho在满足上述排量时，任何消防栓处压力应不小于：6000GT及以上为0.27MPa,1000-600

19、0GT为0.25 MPa，1000GT以下保证两股各不少于12M射程的水柱。42、国际通岸接头的备件和作用是？国际通岸接头一端为平面法兰，此法兰规则所有船岸设施一致；另一端为永久附连的、与船上消防栓和消防带配合的接口，接 口与船舶自身消防栓和水带接口一致。所有船舶必须配备至少一个。作用就是当船上消防泵失效时，用于将岸上或其他设施的 消防水引入本船消防管系，继续灭火。国际通岸接头型号有两种，一种是直径65MM，还有一种是50MMo43、消防信号？堵漏信号？人员落水信号？弃船报警信号？溢油报警信号？消防信号？警铃或汽笛短声连放一分钟，另加火灾部位指示信号，一长声船首；二长声船中；三长声船尾；四长声

20、机舱；五长 声上层建筑。堵漏信号？警铃或汽笛二短一长声，连放一分钟。人员落水信号？警铃或汽笛三长声连放一分钟。弃船报警信号？ 警铃或汽笛七或七个以上短声继以一长声，连放一分钟。溢油报警信号？警铃或汽笛一短二长一短声。44、你知道有关手提灭火器的备品的规定吗？SOLAS II-2 / Reg. 10.3能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其它灭火器的 50%配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。另外对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备前所 述的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提式灭火器以代替备用灭火剂。手提式灭火器应位于当

21、人员按脱险路线撤离时容易 看到的地方，一般置于靠近舱室出口处，走廊内和梯道旁及有重大火灾危险性的处所旁边，至少1具存放于该处所的入口附近。45、你是如何进行船上手提灭火器的检查工作的？多长时间送岸检查一次？船上手提灭火器分为干粉、二氧化碳、轻水泡沫三种，手提二氧化碳灭火器可以称重，一般二氧化碳灭火器的重量为6.8KG， 其他的可以检查压力表。一般都是一年送岸一检，如发现有压力不足或重量不足的灭火器应及时送岸充装。46、航行值班交接班注意事项有哪些？航向，航速，船舶位置，周围通航情况，船长交代的事项，海面情况等。47、靠泊时交接班的注意事项有哪些？前后缆绳受力情况，涨落潮汐情况，货物装卸情况，船

22、舶吃水，船长大副交待注意事项，船上人员上下情况等。48、接送引水员时的准备工作如何？备妥引水梯，两根扶手绳，带自亮灯浮救生圈，手提VHF电话等。49、什么情况下通知船长上驾驶台？如何通知？能见度不良、密集渔区、狭窄航段、交通复杂航段、各种紧急情况以及任何驾驶员没有把握的情况下、或是交管规定的航道。50、如何对SART/EPIRB/双向对讲机进行测试？SART测试只能在X波段雷达上进行，可以旋开SART保护盖，里面有个开关可以摆到TEST位置进行测试。EPIRB也是这样，有 个TEST测试按钮，按下指示灯能够亮，说明EPIRBX作正常。51、航行当班时看到本船一位水手从第一货舱的左边掉入海里了，

23、你会怎么做？1、马上报告船长并抛下救生圈或自发烟雾信号，夜间应该抛下带自亮灯浮的救生圈。2、采取操落水者方向满舵走法避开落水 者，让船尾尽量甩开，以免螺旋桨伤到。3、通知机舱备车，采取适当的方式接近落水者位置，做好放下救助艇准备。4、派专 人携带望远镜瞭望，不断报告落水者的位置和大概距离。5、在下风舷放救助艇，在上风舷接近落水者。52、你如何看待航行值班时在驾驶台使用手机？正常情况下不要做与航行值班无关的事情，除非船长指定有通讯联系需要的情况除外53、哪个公约与救生、消防设备有关？除此之外，还有哪些规则分别详细规定了救生、消防设 备？SOLAS公约；LSA规则（国际救生设备规则）；FSS （国

24、际消防安全系统规则）。54、开航前有哪些准备？开航前多久对舵进行系统检查？检查文件证书、消防设备、救生设备，船员应变部署、航行设备、锚设备、舵设备、水密设备、通讯设备、油水和伙食储备是 否正常，如船员证件、船舶证书和文件是否齐全有效；航海资料是否齐全，航线是否巳正确设计并得到船长的确认；是否巳收 取相关的气象资料，船长是否巳了解当前航区气象状况；锚链、连接销、止链器、刹车等是否正常可靠；舵机系统自动操纵、 手动操纵、应急操纵及报警等试验是否正常；水密门、通风筒、舱盖及所有水密装置是否按要求检查，并保持完好等。SOLAS规定开航前12小时之内对舵进行系统检查，包括主操舵装置，辅助操舵装置，操舵装

25、置遥控系统，应急动力供应，舵 角指示器，系统故障报警器等等。55、国际航标协会海上浮标“A”系统中，航标共分几类？各有什么作用？航标总共分为五种，分别是侧面标志、方位标志、孤立危险标、安全水域标、专用标。在A区域内的侧面标志是面向港口左 红右绿。56、何谓 Advance 进距，Transfer 横距，Tactical diameter 旋回初径？Advance is the distance travelled by the centre of gravity along the original course. As the diagram shows Advance includes A

26、dvance for vessel having altered her course by 90 degrees and the maximum advance. The average advance is about 3-4L .进距也称纵距，是指 从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离。通常，旋回资料中所说的纵距，特指当航向转过90度时的进 距，并以Ad表示之，它大约为旋回初径的0.61.2倍。而两船的进距之和则可以用来推算对遇时的最晚施舵点。Transfer is the distance travelled by the centre of gravity, me

27、asured from the original track to the point where the vessel has altered her course by 90 degrees.横距是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时船舶重心所移动的横向距离。通常，旋回资料中所说的 横距，特指当航向转过90度时的横距，并以丘表示之，它大约为旋回初径的一半。横距可以用来估算操舵转首后，船舶与岸或 其它船舶是否有足够的间距。Tactical diameter is the transfer for 180 degrees. The average tactical diameter for

28、an easily turned ship is about 4L 旋回初径是指从操 舵开始到船舶的航向转过180度时重心所移动的横向距离，并以DT表示之。它大约为36倍的船长。旋回初径可以用来估算船 舶用舵旋回掉头所需的水域；57、何谓Final diameter旋回直径、Reach滞距，心距？Final diameter is the diameter of the stability turning circle .旋回直径是指船舶作定常旋回时重心轨迹圆的直径，亦称旋回终径，并 以D表示之。它大约为旋回初径的0.91.2倍。亦称心距。正常旋回时，船舶旋回直径的中心O总较操舵时船舶重心位置

29、更偏于前方。滞距是该中心O的纵距，并以Re代表之， 大约为12倍船长，它表示操舵后到船舶进入旋回的“滞后距离”，也是衡量船舶舵效的标准之一。滞距可以用来推算两船 对遇时无法旋回避让的距离，即两船对遇时的距离小于两船的滞距之和，则用舵无法避让。58、何谓Kick偏距，反移量、Drift angle漂角？Kick is the distance travelled by the centre of gravity, measured from the original track to the point where the centre of gravity is away from the d

30、esired turning direction maximally. This element should be considered when avoidance of collision, etc.反移量亦称偏距是 指船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横移的距离。通常，该值极小，其最大量在满载旋回时仅为船长的1%左右。但操船 中应注意的是，船尾的反移量却不容忽视，其最大量约为船长的1/51/10，约出现在操舵后船舶的转头角达一个罗经点左 右的时刻。反移量的大小与船速、舵角、操舵速度、排水状态及船型等因素有关；船速、舵角越大，反移量越大。Drift angle is the angle

31、 between the ship fore-and-aft line and the tangent to the turning circle .船舶首尾线上某一点的线速度与船舶首 尾面的交角叫做漂角，如图13所示。用8表示之。一般船舶的漂角大约在3015 0之间。漂角越大的船舶，其旋回性越好， 旋回直径也越小。超大型船舶较一般货船的方形系数值较高，长宽比较低，有着较好的旋回性，它在定常旋回中的漂角也较大， 最大可达到200左右。59、额定船速、海上船速、港内最高转速之间相互关系？额定船速：在忽略水深影响的深水中，在额定功率和额定转速条件下，船舶所能达到的静水航速。海上船速：按海上常用输出

32、 功率和常用转速的船速。海上转速约为额定转速的93%97%，海上功率约为额定功率的85%。港内最高转速为海上常用转速 的 70%80%。60、能否解释 Repulsion 岸推/Suction, Attraction 岸吸、Interaction 船间效应？1、岸推现象：将船首推向河心的力为“岸推力”，该力将船首推离岸边的现象。2、岸吸现象：将船尾吸向岸边的力为“岸吸 力”，该力将船尾吸向岸边的现象。岸推和岸吸统称为岸壁效应。3、影响因素：1）船岸间距小于1.7B时，显出岸壁效应；2）水道宽度越窄，岸壁效应越激烈；3）航速越高，岸壁效应越激烈；4）船型越肥大，岸壁效应越激烈；5）水深越浅，岸壁

33、效应越 激烈。船间效应1、定义：船舶在一定距离内，存在并表现于两船间在运动方面的相互作用与影响为船间效应或船吸。2、现象：吸引 排斥、偏转、波荡。3、船间效应的影响因素：1）两船间距越小，相互作用越大；船吸、船推作用与两船间距的4次方成反比； 偏转力矩与两船间距的3次方成反比；两船间距小于两船船长之和时，产生船间效应；两船间距小于两船船长之和的一半时， 船间效应显著。2）两船对驶通过时，船间效应不明显；两船追越时，船间效应明显；3）船速越大，速度差小，船间效应更为显 著；4）两船大小不同时，小船受船间效应明显；5）浅窄水域中，船间效应更为明显。61、最低富裕水深是怎么计算出来的？富余水深=海图

34、水深+当时当地基准潮高-船舶静止时的实际最大吃水；富余水深=最小安全水深-最大吃水（出发港）-咸淡水差-船体下沉量-横倾增加吃水-半波高+路上油水消耗。62、在计算最低富裕水深时，考虑船舶航行时会“下座”（SQUAT），你知道它与哪些因素有 关，能定量地计算出来吗？船长L、船宽B、吃水d、排水量D、航道水深H、船舶航速V、船舶方形系数Cb、船舶纵向吃水差t、水深傅汝德系数Frh=V/VgHo63、通常富余水深（Under keel clearance）规定？1）欧洲引水协会（EMPA）对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶，建议采用如下的富余水深：在外海航道水域， 大型船吃水的20%，V

35、LCC吃水的15%；在港外航道水域，大型船吃水的15%，VLCC吃水的10%；在港内水域，大型船吃水的 10%，VLCC吃水的5%。2）马六甲海峡、新加坡海峡对吃水15m以上的深吃水船及D W15万吨以上的VLCC船舶过境时，规定了至少应保持3.5m富余水 深。3） 日本濑户内海主要港口的富余水深基准为：吃水在9m以下：吃水的5%；吃水在912m：吃水的8%；吃水在12m以上：吃水的10%。有的港口如水岛港、加古川港则规定富余水深为吃水的10%，再加50cm。4）上海引航站规定 通过长江口南水道的船舶，应留0.6m的富余水深。64、观测天体求罗经差的原理及注意事项？1. 原理计算公式：AC=A

36、C-CB，CB是天体的罗方位，TB是天体的真方位。2. 注意事项为求得较准确的罗经差C，应尽量减小AC和CB的误差。（1）应观测低高度天体的罗方位，减小方位误差：方位误差：用天体计算方代替天体真方位产生的误差，它的大小主要取 决于天体高度。实际观测中要尽量选择低高度的天体，其高度应低于30。，最好低于15。方位误差还与被测天体的方位 和赤纬有关，被测天体的方位趋近0。，赤纬趋近90。时，引起的方位误差趋近零。（2）观测时应尽量保持罗经面的水平，减小倾斜误差：倾斜误差：由于罗经面的倾斜而引起观测天体罗方位的误差，与被 测天体的高度和倾斜角有关系。为减小倾斜误差，应观测低高度天体的罗方位来测定罗经

37、差，并且在观测时应尽量保持罗经 面的水平。（3）为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为对应于平均时间的罗方位。罗经读数读至0。.5, 观测时间准确到1m。65、货舱通风的基本原则？IMSBC & IMDG regarding ventilation requirement for bulk cargoes，其中 Group A & Group C 是无货舱通风的要求的，一般散货船 无需设置任何通风设施即可运载。而Group B中的货物通风要求可分为四种情况：1. 无通风要求；2. 仅需表面通风要求；3. 需强制的非连续性机械通风；4.需强制的连续机械通风。货舱通风的目

38、的是为了预防货损与人、船、货的安全，即：降湿，具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败；降温，其作用与相同；排除危险气体与供给新鲜空气，以防爆炸与中毒事故。在某气温下，一立方米空气中的水汽含量（即绝对湿度，以后从略）大到一定量即达到饱和状态，此时即凝结成水珠。在上述的 饱和状态下，我们称当时的相对湿度为100%;若其水汽含量仅有饱和时的一半，其相对湿度则为50%，如此可类推出不同的相对 湿度。要注意，气温再高（或再低）一些，空气中水汽含量要较多一点（或较少一点），才能（或就能）达到饱和状态而结露水。故 在气温甚高与相对湿度甚大的港口装货后即开航，若沿途不

39、通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水 珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口，若骤然开 舱或强力通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大 到一定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠;反之当单位体积空气内一定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水 珠，此温度即称露点温度。露点温度可从仪器中读出，或者以干、湿温度为两引数在表（从略）中查出。货舱通风一般能起好作用，但有时反而起到坏作用，其中一些复杂因素是岸上人员很难体会到的，例如：通风若能降温降湿

40、最好，但是有时降了湿就升温，或降了温就提高湿度;而一般货物皆怕温怕湿，好在大多数是怕湿不太怕热，但过份热了也不行， 在不能兼顾时只能先降湿了，加上不少货物受湿后更会发热，故更要考虑先降湿。只有少数货物怕热不怕湿，可一面通风降温， 甚至一面用水喷浇降温。故对不同性质的货物与不同气候、气象的航区、港口在通风上应有不同的对待，这就是复杂性的原因 之一。 货舱内各处有不同的温度，非但相互影响而且受不同因素而各自升降。如气温随通风时舱外气温与舱内货物散发 或吸收的热量而变化;货物表层温度随装港的气温、温度、货物特性与其含水量而变化;船壳板温度随海水温度而变化;甲板温度 随气温、日晒、上浪、下雪、结冰而变

41、化舱壁与舱底板的温度中，与燃油舱相邻者受油温而变化，与机舱相隔者受机舱温度而 变化。故当暖湿空气进入舱内时，舱内有的地方凝结露水，有的地方不凝结，有先有后。这就是复杂性的原因之二。 理 论上货舱通风相当于两团不同温湿的空气互换场所，但实际上通风过程决非那么简单，低温干燥的舱外空气进入舱内将舱内高 温高湿空气挤出舱外，原是件大好事，但若进入过快过猛，两团不同温湿的空气狭路相逢，则附近场所反而会凝结水珠，好事 变成了坏事，这就是复杂性的原因之三。总之一般怕潮的货物当舱外空气的露点温度低于货物表面温度时才需通风，也是通风 的基本条件。降低舱内露点，防止产生汗水的通风原则。为防止舱内产生汗水，除装货前

42、保证货舱干燥外，在航行中必须对货舱进行正确的 通风，使舱内空气的露点温度保持低于货舱壁和货物表面的温度。其基本原则是：1. 当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度时，应进行旺盛的通风，用舱外的低露点的空气置换舱内的空气，以降低 舱内空气的露点温度。因此，此时可以进行对流循环的自然通风或将机械通风的调节阀开至最大，或使用干燥通风时将调节器 放在“通风”的位置上。2. 当舱内空气的露点温度高于外界空气的温度及露点温度时，应进行缓慢的通风，以免大量冷空气进入货舱产生雾气。因此， 此时应进行自然排气的自然通风或将机械通风的调节阀关小，靠自然排气进行缓慢的通风。采用干燥通风时将调节器置于“通 风”位

43、置并追加干燥空气。3. 当舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度时，应断绝通风，以防暖湿空气进入舱内。如果此时必须进行通风时，只 能进行干燥通风，将调节器置于“再循环”位置并追加干燥空气。66、船舶碰撞应急处置？一、碰撞前的紧急操船 为减小碰撞的损失，应采取紧急倒车刹减船速，减小碰撞的动能、避免船中或机舱附近被他船船首撞 入等措施。二、碰撞后的处置1. 判明当时的情况2. 碰撞后的应急操船措施1）.当我船船首撞入他船船体时a.首先开微速进车顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出。b.风浪 较小且无沉没危险时，可互用缆绳系住c.如被撞船情况紧急而附近又有浅滩，在不严重危及自

44、身安全的情况下，经对方同意 后，可顶向浅滩附近由其自力抢滩。2）.我船船体被他船撞入时a.应尽可能使本船停住，以利保持撞击咬合状态，减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，进 入堵漏应变部署。b.尽可能操纵船舶使其破损的部位处于下风侧。3. 碰撞后的应变部署1）查明漏损情况2）保证水密和排水进水舱室确定后，立即关闭邻近舱室的水密门窗，并报告船长，4)通知机舱全力排水。3）堵漏小洞用毛毯、木栓，较大洞用堵漏毯和堵漏板，相当大的洞，应加强邻舱的防漏和补强工作。 调整纵横倾：排出或调驳油水；对称灌注；转驳或抛弃部分货物等，但应注意减小自由液面影响5）抛弃货物 必须满足 下列条件:a.因进水可能引起货

45、物着火；b.因进水可能引起货物急剧膨胀；c.为保持足够稳性；d.为保留储备浮力或减少进水量。4. 续航、抢滩或弃船的一般决策如主辅机情况良好无损，船体破损部位经过堵漏、加强后进水得以控制，因破损进水经过纵横倾的调整后计算具有正稳性及一 定的保留浮力，救生设备完好无损，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。如碰撞后大量进水，排水的速度跟不上进水的速度，而又无法进行堵漏，预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩 措施，以保存船舶及货物，减少损失。当堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。5. 四周环境

46、：四周环境应便于固定船舶，应让出航道以利于施救工作进行选定抢滩地点后，可按下列步骤进行抢滩和出滩作业：1） 抢滩前应利用压载水将船舶吃水差调整到与坡度相适应，便于船 体既能稳固地搁在滩上，又有利于出滩。2） 一般以船首上滩为好。船首抢滩时，应保持船身与岸线垂直，慢速接近，适时 停车，以便船体缓慢地擦滩而上为度，速度过大，易损坏船体且不利于出滩。3） 随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定 船身且有助于出滩。若抛锚将影响抢滩效果，也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚向后抛出。4） 抢滩后应争取在下 一高潮来临之前将破洞堵好。如自身无法办到或气象即将变坏肘、应毫不犹豫地申请救助单位协助将破洞补好，

47、然后驶往附近 安全锚地或港口作进一步修复。5） 出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合开倒车，船舶将徐徐出滩。67、长江吴淞口航道对于右前方来船的避让？地方规则：上海港长江口水域交通管理规则优于72避规：槽中航行不允许追越他船，槽外船让槽内船，顺航道行驶船舶主动 避让靠离码头的船舶，穿越航道船避让在航道正常航行船舶。分析当时态势：一般情况下，根据第9条狭水道第4款，他船不应妨碍我船的航行。如果碰撞危险巳经形成，需要采取让路行 动才能确保两船安全驶过时，则适用于第15条交叉相遇局面，本船为让路船，他船为直航船让路行动：当两船处于紧迫局面时，我船应采取让路行动，首先，用VHF尽早联系他船和

48、吴淞VTS，协调避让行动。因水域 受限，避免大幅度舵让，应尽可能用车让，采取减速、增速、停车等措施，驶过让清。注意：在采取避让行动的过程中，应连续验证避让效果，并注意和周围他船的局面及态势的改变，避免形成新的碰撞危险的态 势。68、雾航中，对右前方来船的避让行动和方法？1、以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，将机器作好随时操纵的准备。2、仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险。若是，应及早采取避让行动，如果行动包括 转向，则尽可能避免：除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。尽可能与他船联系，协调避让。3、与正横前的

49、他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如 何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止，驶过让清。4、具体分析四个象限中的来船该如何采取避让行动：第一象限：在雷达屏幕上确认来船的动态，通常采取减速伴随着大幅度右转，以增加DCPA，行动中应连续核查避让效果； 第二象限：在雷达屏幕上确认来船的动态，分三种情况：（1）如果来船位于本船船尾右侧67.5度范围内并在不断地赶上我船， 则属于追越局面，本船应保速保向。但应密切注意他船动态，如果显然没有采取让路行动，两船处于紧迫局面时，可独自采取 最有利于避免碰撞的行动；（2）如果来船的航迹向过我轮船尾并

50、指向左侧并正在接近我船，我轮可适当增速，并伴随右转行 动，以增大DCPA； （3）如果来船的航迹向朝向我轮或朝向我轮右侧，应伴随增速适当左转，采取避让行动的过程中连续核查 避让效果；第三象限：在雷达屏幕上确认来船的动态，通常采取适当增速伴随着大幅度右转，行动中连续核查避让效果； 第四象限：在雷达屏幕上确认来船的动态，通常采取减速伴随着大幅度右转，行动中连续核查避让效果；5、注意：雾中航行采取左转行动应特别慎重，即便巳经与他船建立联系，并协调了避让行动，万一发生碰撞，采取左转行动 的船将很可能承担更多的碰撞责任，这样的判例巳出现过多次。在VHF中的联系，通常是不受法官认可。69、当你发现厨房着火

51、，该如何做？1、报警（火警按钮，口中呼救“着火了”）1ST： SOUNDING ALARM2、火势较小时，用就近的灭火器进行灭火 2ND： IF FIRE SMALL, FIREFIGHTING WITH A FIRE EXTINGUISHER.3、火势较大时，关闭通风、切断电源、关闭门窗 3RD：IF FIRE SPREAD, STOP VENTILATION, CUT OFF POWER, CLOSE DOORS AND WINDOWS.4、按应变部署表采取灭火行动 4TH: ACCORDING TO MUST LIST FOR FIRE FIGHTING. TO ENSURE SAFET

52、Y OF PERSONNAL.70、狭水道航行注意事项？1、航行设计时尽可能画上距离避险线或方位避险线；2、采取安全航速，使用手操舵，加强了望，在弯头的地段或航道中，应 鸣放一长声；3、关注当时的流向和流速、风向和风速对本船的影响；4、谨慎避让横穿狭水道的小渔船及正在作业的挖泥船等；5、使用雷达、AIS、VHF、听觉等连续性观察，保持正规瞭望。远距离：雷达/VHF,，近距离：望远镜/视角/水平张角法。71、阐述狭水道追越应注意哪些方面？追越船：在通航密度大的地段，或水道、航道的弯头，或在禁止追越的区域，或在浓雾中以及其他任何一切不宜追越或没有必 要追越的情况下不得实施追越；2、通常宜选择在前船

53、的左舷追越；3、鸣放追越声号（或）之后，在前船尚未鸣放同意信号（）之前，或前船鸣放5短声，不得实施追越；4、或前船不鸣放任何信号，应假定前船不同意追越，而不得将此认为是前船默许；5、若前船鸣放同意信号之后，在尚未采取能使本船安全通过的措施，或经判断不能安全通过也 不得实施追越；6、应保持平行追越，消除航向交角；7、注意船舶间压力场的变化，正确操纵船舶，防止船吸的形成；8、追 越中，随时注意被追越船动态，并对被追越船可能采取的一切行动保持高度的戒备；9、应自始至终履行让路船的责任，直至 驶过让清为止。被追越船：1、当后船鸣放追越声号之后，若当时环境许可，应同意后船追越，并鸣放相应的声号，为进一步

54、了解后船的行动 及沟通两船的信息，可充分发挥VHF的作用；2、若对后船的行动有怀疑，应鸣放至少5短声信号以警告后船，在可能的情况 下，应使用VHF通信，以弄清当时的局面；3、当鸣放同意的追越声号之后应立即采取能使后船安全通过之措施，在采取行动 时应注意；让出航道，但不宜过分靠近岸侧，以防“斜坡效应、岸壁效应”导致船首偏转，降低船速，但应注意维持舵效，避 免丧失舵力；4、严密注视前方之动态，若需要本船采取行动，应及时用VHF通知追越船，并不得在追越船临近之时突然横越 追越船前方；5、全面执行规则的有关规定，尤其应注意本款及第17条直航船的要求。72、如何正确避让渔船？1、单个渔船：保持安全距离驶

55、过，如是拖网渔船，注意与网保持安全距离，至少5链以上；2、对拖渔船（两渔船相距较近， 可能是对拖渔船，视为对拖渔船）：禁止从中间穿过，注意保持与渔船和渔网的安全距离；3、渔船群：适当绕航，尽可能让 清渔船群。在采取行动前，一定要在海图上观察航线附近有没有碍航物。如渔船群太大，无法整个让清，可采取安全航速，从 渔船间较为宽裕的地方谨慎穿越。4、注意：在避让渔船的过程中，应密切关注渔船的动态，有的渔船为了护网，可能会突然 大幅度转向或变速。如需要，可适当鸣放5短声，夜间伴随5短闪光。73、镍矿的装载及注意事项？装货前，根据最大装货量应仔细核算总纵强度、弯距和扭距；压舱水舱残水应排尽；保守计算初稳心

56、高度；含水量的控制、含 水量证书、适运证书；用CAN TEST （用小油漆桶装样品，从离地面20公分高处猛力摔在甲板，重复做25次或以上，如表 面游离出水分或液化，说明含水量过大不易转船）、烘烤法、踏踩发检测货物水分含量；对含水量过高的货拒装；途中每天至 少检查三次舱内货物状况。根据IMSBC Code的规定，租家应当在货物开装前充足的时间内向船东提供托运人签署的书面文件证明货物的实际含水量并未 超过货物的适运水分限Transportable Moisture Limit /TML （一般TML小于33%）。在开始装货前，租家必须向船长（或其代 表）提供有关货物的证明文件。包括货物适运水分限T

57、ML以及货物实际含水量证书。为测定货物实际含水量而进行的取样应 当在装货开始前7天进行，但如果在这段期间内出现任何变化（如强降雨），则应当重新出具有关证书。船东或者租船人还应 在其保赔协会的指导下，指定独立的检验机构，对货物的含水量、适运水分限、流动水分点等进行检验。74、煤的装载及注意事项？在装货前尽可能了解货物特性。如可能，至堆场检查待装货物，煤堆中是否有散发烟雾的点存在，如有，应特别小心检查潮湿 度。雨天禁止装载，因为货物含水量与煤温关系很大，尤其是含杂质较多的煤。超过货物特性报告中标注的温度要求应停止装 载。通常将待装煤散开降温后，视当时情况（如风速、散开面积等）再测煤温，符合要求后，

58、可继续装载。自燃后，禁止用水 扑救，应封舱，采用窒息法灭火。分辨蒸汽和烟雾的区别。如是蒸汽，一般散开降温后，可继续装载。如是烟雾，就特别小心 了，尤其是散发烟雾处的煤，是不能装入货舱的。75、雾航中措施？A雾笛B安全航速B加强了望C航行灯D通知船长E备车F改手操舵G守听VHF/打开门窗I 了头J两台雷达雾航中右前方 来船的避让。76、救生圈和救生艇的标记？救生圈：编号、船名、船籍港。字体：粗体罗马大写字母；救生艇：艇号、船名、呼号、艇尺度、船籍港、额定乘员。77、皮龙的要求和布置？1、1000总吨及以上的货船，应配备消防水带数量为每30米船长配备1条并有1条备用，总数不得低于5条（不包括机舱和

59、锅 炉舱）；2、载运危险货物还应增加3组水带和水枪；3、起居处所和服务处所，水枪尺寸应不大于12MM； 4、水枪应为认可 的设有关闭装置的两用型（水雾/水柱型）；5、机器处所长度为15米，其他处所和开敞甲板为20米，型宽大于30米的船舶的 开敞甲板上为25米。78、逃生标志应如何张贴？甲板以上不超过30CM照明或荧光条。79、What are the penalties for oil pollution and other forms of pollution?罚款、蹲监狱，处罚非常严厉。80、What do you understand by MARPOL Special Area?红海、

60、黑海、波罗的海、海湾区域，南极、北海、泛加勒比海区域，地中海等，在这些区域除食品垃圾外其余垃圾不得入 海。81、You have to get rid of garbage from your cabin. What will you do?分类处理。82、What is distance from nearest land when you are navigating in/near the Great Barrier Reef?距离最近陆地的距离，就所有陆地（以下指明的澳大利亚部分陆地除外）而言，是和领海所凭借的最近基线的距离；澳大利亚东 北海岸部分也就是大堡礁，指和规定的一些点间连线的

61、距离，而不是领海基线。83、Describe how you will go about opening/closing hatch covers.开仓前检查所有舱锁是否开好，仓盖上是否有障碍，然后开仓，关舱前检查轨道上是否有障碍物，一切正常后关舱。84、What is your role when ballasting/deballasting operations are going on?检查是否按计划进行操作，检查压载舱是否巳压满或排空，检查压载水是否清洁。85、What is your role when bunkering operations are in progress?加油

62、前检查漏水孔是否堵好，加油船靠泊是否正常，加油时注意有无泄露，船舷外海面是否有油污。86、What is the International Shore Coupling? How frequently do you carry out inspections? What do you check for?国际通岸接头；每月检查；检查配件是否齐全、是否锈蚀、橡皮垫圈是否老化、是否合用。87、What is the function of the Fire Main Isolating Valve?用于船舶的前后隔离。当前面着火时，为加强灭火力度，防止消防水流到后面。反之亦然。88、What t

63、he major Navigation Publications should be referred to while making the Passage Plan?中版或英版航海图书总目录，航路指南，灯标与雾号表，航标表，无线电信号表，航海通告，航海通告年度摘要，潮汐表，进 港指南，世界港口资料，海员手册，国际信号规则，VTS指南，里程表等等。89、What is the meaning of “Good Lookout” ?每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分 的估计。90、Do you know how to send the Australia reporting system（AUSREP）?澳大利亚船位报告系统是外国籍船舶自进入澳大利亚第一个港口至最后一个港口时以及在澳大利亚海域航行时必须报告的系 统，船舶可以通过电话、传真、电邮、VHF及C-站发送报文给澳大利亚RCC。