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1、计算机控制的点火电路学习目标(1) 了解计算机控制的点火电路组成(2) 了解计算机控制的点火电路原理1. 计算机控制点火系统计算机控制点火系统是指计算机根据各种传感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判 断控制初级电路通断的点火系统。计算机控制点火系统取消了机械式提前角调节装置，点 火时间控制更精确，应用越来越广。2. 对点火系统的基本要求为了保证可靠点火，点火系统应满足以下基本要求。(1) 能产生足以击穿火花塞间隙的电压；(2) 电火花要有足够的能量；(3) 点火时间适应发动机的工作情况。3. 微机控制的电子点火系统组成微机控制的电子点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制单元(电子控制器
2、)ECU点火器、点火线圈、配电器、火花塞等组。CPUA/D1也 船:二一彳笑1丸吐吐敖嗥舌誓订微机控制的电子点火系统组成4. 计算机控制点火系统分类主要有三种类型：有分电器点火系统、无分电器点火系统、直接点火系统。1）有分电器点火系统高压电由分电器中的配电器（分火头和分电器盖组成）分配，各缸火花塞依次点火。缺点：浪费电能，干扰电脑工作，分电器盖的直径受到限制， 使点火调节范围受到影响。ITT有分电器点火系统2）无分电器点火系统无分电器，高压电直接送到各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息控制火花塞点火。 特点：两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，对两
3、个气缸同时点火。无分电器点火系统3）直接点火系统高压输出端直接和火花塞相连，不需高压线，每个气缸的火花塞用一个点火线圈，单独对各缸点火。优点：无分电器节省了安装空间；不存在分火头和旁电极间跳火的问题，减少了高压线及能量损失；采用特制点火线圈，减少充电时间。直接点火系统计算机控制点火系统工作原理其工作原理，接通点火开关，电源电压向点火控制器供电。起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给ECU控制单元将接收到的信号与只读存储器中储存的数据进行比较、 计算后， 输出点火信号至点火控制器， 由点火控制器中的功率管 接通和切断点火线圈的初级电路。当点火控制器中的大功率三极管导通
4、时，初级电路接通， 在点火线圈中形成磁场。 当点火控制器大功率三极管截止时， 初级电路被切断， 初级电流迅 速下降， 次级绕组中感应出高压电进行点火。 曲轴每转两圈， 各缸火花塞按点火顺序轮流跳 火一次。 发动机工作时， 上述过程周而复始在。 断开点火开关， 切断初级电路， 发动机熄火。知识拓展：多点电喷供油方式， 这种方式是将喷射器安装在每个气缸的进气管上， 汽油的喷射是由 多个地方 （至少每个气缸都有一个喷射点 ） 喷入气缸的。 空气燃油比的控制更加精确， 可以根 据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。缸内直喷则是指燃油直接注入气缸燃烧室进行平顺高效地燃烧。 直喷的优点是在低负荷
5、 的时候才体现出来的， 在低负荷时， 喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围， 气 缸内的其他部分都是空气。 在燃烧的时候， 空气层会隔绝掉热， 能够减少热量向汽缸壁的传 递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。普通多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的， 油、气在歧管内开始混合， 然后再 进入到汽缸中燃烧。缸内直喷是把燃油直接喷射到汽缸中去的技术。1）、多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内， 并由控制程序按照特定时序发出控制指令， 通过电子喷油器完成。 多点电喷是相对于单点电 喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入 气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。2）、缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功 率大， 压缩比高达 12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。多点电喷这种非直喷的优势就在于对油品要求更低， 技术超级成熟价格低廉； 而直喷无 论是性能还是油耗都更有优势一些，但成本和对燃油的适应性都还有待提高。
汽车电器计算机控制的点火电路
