智能副驾系统智能“副驾”大比拼

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1、智能副驾系统智能“副驾”大比拼 专业的车载信息终端和作为业余选手的移动终端各有所长，并逐步融合，共同推进汽车业的智能化升级。1885年，德国人卡尔佛里特立奇奔驰研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日取得汽车创造专利，这一天也被称为当代汽车诞生日。100多年过去了，科技进步推进汽车的机械性能不停改良。以后，除了新能源之外，智能化将成为汽车业的关键卖点。数据显示，近五年来，汽车领域内超出90%的创新全部和智能化相关。未来，从信息查询到信息管理，从休闲娱乐到在线办公，智能车载信息系统有望成为汽车的“副驾”，为其提供全方位的服务。现在，在汽车智能化的道路上有两大阵营。专业的车载信息

2、终端从车载导航进化而来，它能够和车辆本身更加好地融合，但专业化也决定了收费较高，面临着用户接收程度不高的难题；手机等移动终端作为业余选手，即使在专业性上无法和前者媲美，但使用更为方便，也更易于和产业链的其它部分结合。能够预见，伴随双方的竞争和共同发展，业余选手将对专业终端形成有益补充，并经过多屏互动等方法和专业终端融合，共同推进汽车业的智能化升级。车载信息终端：专业版的迷惑汽车的智能化需要车载终端作为支撑，而车载终端从车载导航开始，从某种意义上说，汽车的智能化也是车载导航的智能化过程。车载导航的发展历程和手机类似，在经历了“新鲜事物、高端定位、价格昂贵”和“产品普及、价格下降、利润降低”两个阶

3、段以后，进入了挖掘产品附加值、挖掘新增加点的阶段。现在车载信息终端发展还很不成熟，商业模式尚不清楚，但车载导航的各个参加者全部开始了布局。整车厂商有先天优势，相关系统相继被推出，通用汽车有On-Star、丰田汽车有G-Book、一汽集团也有了D-Partner。GPS导航地图数据服务提供商四维图新在2021年6月和丰田汽车成立合资企业，提供车载导航地图信息传输服务和车辆远程综合信息服务。好帮手、路畅等车载导航终端制造厂商也开始向车载信息服务商转型，提供夜间安全驾驶辅助系统和实时路况等服务。服务的专业化决定了这种形式的车载信息终端不但成本高，收费也高。以通用汽车的On-Star为例，服务无偿试用

4、期为一年，若想续订，则依据服务内容多寡，分为尊享套餐、畅行套餐等五个等级，价格从480-1580元/年不等。而最低级次的关心套餐只包含碰撞自动求援系统、紧抢救援系统、安全保障系统三部分。所以，现在On-Star系统的续费百分比很低。赛迪顾问卫星导航事业部总经理王平在接收新财富采访时解释了其中的原委，“On-Star最能发挥作用是在车辆发生意外时，而这种概率很小。所以，用户会以为每十二个月1000多元的费用很不值”。收费高造成了用户少，而用户数量少又反过来制约了其它业务的发展，缺乏新的创收路径也让收费居高不下。比如，基于位置服务的商户查询、预定等全部需要较大的用户规模作为支撑，用户少便缺乏了和商

5、家谈判的砝码。所以，怎样扩大用户规模是绕不开的难题。改变向用户收费的模式或是根本，有多个模式可供参考。比如，向汽车厂商出售车辆使用信息，帮助其建立数据库，完善售后服务，为技术改善提供数据支撑。或是和保险企业合作对汽车信息的管理降低了事故发生概率，对事故进行认定也能够降低保险企业的承保风险。除了高收费，从车载导航到专业的车载信息系统的过渡还面临着不少问题。对于车载终端，用户的使用习惯、操作习惯全部和手持终端有很大不一样，但现在前者的应用程序多是从其它终端移植而来，缺乏为车载终端开发的专属应用。另外，车载信息终端的网络接入很大程度上还借助于手机，上网速度和流量限制影响了很多应用的使用体验，这也是现

6、在制约智能车载信息终端发展的一个主要原因。移动终端：业余选手来势汹汹相较专业版的迷惑，作为智能汽车领域的业余选手，移动终端凭借使用方便、成本低廉的优势，反而更为来势汹汹。易观国际数据显示，截至2021年一季度，中国手机地图导航用户规模已达成亿。谷歌、baidu等互联网企业，诺基亚、三星等终端制造商，中国电信、中国移动等电信运行商纷纷加入竞争队伍。现在，连苹果也欲分一杯羹。在2021年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果宣告在马上推出的iOS6系统中将抛弃谷歌地图，推出自有地图应用，可提供卫星3D实景视图和3D建模视图。其中，3D实景地图支持手势缩放和旋转，能够从不一样角度鸟瞰城市全景，也可放大

7、到单一建筑360度旋转浏览。另外，苹果地图还将支持Siri语音控制，并可提供交通流量实时监测，支持分段导航，拥有100万家商家信息。其中，Siri的新功效Siri Eyes Free Mode有可能成为智能汽车领域的颠覆者。通用、丰田、克莱斯勒、本田、奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎全部计划整合Siri语音控制功效，在方向盘上安装按钮，点击按钮便可和Siri对话，实现打电话、发短信、路线导航、搜索等功效。在中国市场，苹果因为不具有从事导航地图测绘和服务的相关资质，所以选择了和高德软件合作的方法。苹果也已经推出了支持汉字的Siri的测试版本，并计划于2021年秋季推出正式版本。其实，苹果在该领域的布局

8、早已拉开。其曾前后收购了地图API企业Placebase、两家专门制作3D地图的企业Poly9和C3，并申请了多项相关专利。2021年秋，苹果还在新的iPhone软件中推出了自己的地理编码器，以替代谷歌的产品。苹果和谷歌的分道扬镳，不但因为iOS和安卓的竞争关系，还因为自家的地图产品将更有利于产业链的延伸，比如和刚推出的地理围栏服务Passbook的结合，经过定位向用户推送优惠券等信息。以地图为基础，baidu也一直在主动布局。2021年4月，baidu地图推出无偿导航功效，支持离线使用，可按城市下载地图包，并能够经过收藏功效实现电脑和手机的信息同时。2021年7月，baidu地图宣告将为车联

9、网行业提供量身定制的API服务，专注于新终端。开放API后，baidu地图将能以“出行服务”为中心，为驾车、乘车人员提供多种相关服务，包含爱好搜索、驾车路径查询等。而签约了baidu推广的企业，可在baidu地图上取得标注企业名称、地址、联络方法等信息的权利，这也是baidu把地图业务和其它业务资源整合的一个尝试。即使优势突出，不过手机等移动终端在导航这一关键功效上，仍无法和专业设备媲美。易观国际分析师尹兴隆在接收新财富采访时表示，手机等移动终端只是专业终端的暂时、而非永久替换品。首先从屏幕的物理特征来看，手机的清楚度比不上专业终端。其次，专业终端的GPS卫星信号接收芯片的接收能力更强、灵敏度更高。最终，手机的电池容量、运算速度全部会影响导航的质量，接电话也会对导航过程带来影响。不只是导航功效，专业终端还拥有部分专业性很强的配置或服务，比如On-Star系统在汽车车体上安装了几百个感应器，相当于为汽车的全身安装了像人一样的神经系统，这是手机等移动终端无法实现的。总体而言，手机等移动终端无法完全替换专业终端的作用，但它们使用方便、成本低，且拥有大量的用户群，在产业链的衔接上也更为便利。未来，它们将对专业的车载信息终端形成有益的补充，并逐步融合，共同推进汽车业的智能化升级。