教案汽车新技术教案朱明zhubob

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1、汽车新技术教案复习提问（5）1. 汽油发动机的燃油与空气是如何混合的？2. 化油器对汽车的不好影响是什么？教学内容（75）一、 汽油机燃油喷射装置的发展与应用1967年德国波许（BOSCH）公司率先推出该技术，此后，各国争先恐后应用该技术，并逐步取代化油器供油装置。二、燃油喷射系统的分类EFI系统可根据燃油喷射位置和空气流量测量方式进行分类。 缸外喷射（现在已经不用） 喷射位置不同进气管喷射 单点喷射 多点喷射 空气流量计（L型）空气流量测量方式不同 进气压力传感器（D型）三、电子燃油喷射系统的特点1. 良好的使用性能：冷起动性能、加速性能、动力性能、工作稳定性能2. 良好的燃料经济性能3.

2、环保性能充分改善四、电控燃油喷射系统的组成和工作原理1. 组成：按控制原理可分为电控单元、传感器、执行器。按部件功能可分为燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统。2. 工作原理：根据下面流程图进行介绍课后小结（5）1. 燃油喷射系统与化油器的区别2. 燃油喷射系统的分类3. 电子燃油喷射系统的特点4. 电控系统的组成和工作原理课后作业（5）1. EFI系统的组成？2. EFI系统的工作原理？复习提问（5）1. 柴油发动机的喷油嘴的工作原理是什么？2. 传统汽油发动机的供油系统有哪些组成？教学内容（75）一、 燃油供给系统的组成：汽油箱、汽油滤清器、电动燃油泵、压力调节器、缓冲器、喷油器、冷起

3、动喷油器二、汽油箱作用：储存汽油。三、电动汽油泵作用：电动汽油泵的功用是向燃油供给系统提供所需的具有一定压力的汽油。结构与原理：由小型直流电动机进行驱动的油泵，一般电动机与油泵连为一体，密封在同一壳体内。电动汽油泵大多安装在汽油箱内，其安装简单，不易产生气阻及漏油。类型：滚柱式和叶轮式。四、汽油滤清器作用：滤去汽油中的杂质，防止污物阻塞喷油器针阀等密封机件。安装在电动汽油泵之后的输油管路中。一般为纸质滤芯串联一个纤维过滤网制成，4万km更换一次。五、汽油压力缓冲器作用：减少汽油管路中的压力波动，并抑制喷油器或汽油压力调节器在开启与关闭过程中产生的压力脉冲和脉冲噪声。六、汽油压力调节器作用：根据

4、进气岐管压力的变化来调节进入喷油器的汽油压力，使两者保持恒定的压力差。七、喷油器作用：由电控单元发出脉冲信号，使喷油器喷口打开，把一定压力的汽油呈雾状喷入进气管，并与空气混合，进入气缸。八、冷起动喷油器作用：为提高寒冷时发动机起动性能而设置的一种燃油喷射装置。课后小结（5）1. 供油系统的组成2. 电动燃油泵3. 油箱4. 喷油器5. 压力调节器6. 冷起动喷油器7. 缓冲器课后作业（5）1. 压力调节器的工作原理？2. 喷油器的工作原理？复习提问（5）1.传统汽油发动机的空气供给系统是由哪些组成的？教学内容（75）一、空气供给系统的组成组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体

5、、怠速空气阀、进气岐管二、空气滤清器作用：防止空气中的灰尘、杂质等随空气被吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面。工作原理：同一般空气滤清器相同。三、空气流量计作用：用于直接测量发动机运转时吸入的空气流量。结构与原理：通常有多种型式（翼板式、量芯式、热丝式）以上三种型式的空气流量计利用书上的内容和图详细介绍。四、进气压力传感器作用：采用速度密度方式间接地测量发动机吸入的空气量。结构与原理：通常有几种型式（膜盒式、应变仪式、电容膜盒式）充分利用现有的内容和图例详细介绍上述几种进气压力传感器。五、节气门位置传感器作用：用于检测节气门开度，并将其转换成电信号输送给电控单元，作为电控单元判定

6、发动机运转工况的依据。结构与原理：有几种型式（开关式、滑动电阻式、综合式）利用书上内容和图例介绍以上几种节气门位置传感器。六、怠速空气阀作用：在低温起动时增加发动机冷态时的进气量以提高怠速转速，缩短预热过程，提高发动机冷起动性能。常见的有双金属片式和石蜡式等几种。七、怠速电控阀作用：通过调节旁通气道的进气量使发动机在不同的工况下都能以最佳的怠速运转。取代了怠速空气阀，而使工作更精确。常见的有步进电机式和脉冲电磁阀式等几种。课后小结（5）1. 空气滤清器2. 空气流量计3. 进气管压力传感器4. 节气门体5. 怠速控制阀6. 附加空气阀课后作业（5）1. 空气流量计的工作原理？2. 节气门位置传

7、感器的作用？复习提问（5）一、见首页教学内容（165）一、电子控制系统的组成组成：电控单元、各类传感器、执行器 二、电控单元电控单元（ECU）的基本结构主要是微型计算机，简称微机，它是由中央处理器（CPU）、存储器（RAM或ROM）、输入/输出接口（I/O）等组成。工作过程：比较复杂，利用上图简单介绍电控单元的工作过程，并且分别介绍CPU、RAM或ROM、I/O的一些基本情况。三、传感器作用：把非电量信号转换成电量信号，或者将物理量、电量、化学量的信息转换成电控单元能够理解的信号。传感器的主要性能指标有：测量范围、测量误差、分辨率、灵敏度、线性量、重复性、响应特性等。电控喷射系统的汽车上主要有

8、以下一些传感器：水温传感器：根据冷却水温度，修正喷油量。进气温度传感器：根据进气温度的情况，修正喷油量。空气流量计：已经讲述，再重复一次。进气压力传感器：内容同上节。节气门位置传感器：内容同上节。氧传感器：检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号，使电控单元得以据此来控制混合气成分。爆震传感器：根据爆震时产生的压力波信号，控制点火提前角，从而消除爆震。热敏自动开关：检测发动机冷却水温度，控制冷起动喷油器的工作。四、执行器作用：根据电控单元输出的电控信号完成所需的机械动作，以实现某一系统的调整与控制。课后小结（5）1. 电控系统组成以及工作原理2. 各类传感器的作用和工作原理3. 各类执行器

9、的工作情况课后作业（5）1. 电控单元工作原理？2. 水温传感器的工作原理？3. 氧传感器的工作原理？复习提问（5）1. EFI装置是由哪几部分组成的？2. EFI装置的优点是深们？教学内容（75）本节属现场教学，主要是利用实车进行讲解，主要内容如下：一、电控燃油喷射系统三大系统的安装位置包括各零部件的安装位置二、电控燃油喷射系统的工作原理及工作过程课后小结（5）1. 电控燃油喷射系统三大系统的安装位置2.电控燃油喷射系统的工作原理及工作过程课后作业（5）无复习提问（5）1.EFI装置的自诊断系统是什么回事？教学内容（75）本节属现场教学，应充分利用实车进行讲解和实际操作。一、故障诊断的几种型

10、式1. 专用检测仪器测量法：采用专用的检测仪器进行测量与诊断。2. 自诊断法：电控系统发生故障时，自动将故障信号以发动机故障灯闪烁的形式显示在仪表板上。3. 人工经验法：以人工经验，借助修理手册等技术资料直接分析出故障原因的方法。二、介绍人工读取故障方法三、采用人工读取方式读取故障四、排除故障，消除故障码课后小结（5）1. 人工读取故障方式2. 人工消除故障码方式课后作业（5）无复习提问（5）1. 手动变速器的优点和缺点分别是什么？讲授内容(80)本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。一

11、、自动变速器的优点和缺点 优点：1. 提高了发动机和传动系的使用寿命2. 提高了汽车的通过性3. 具有自动适应性4. 操纵轻便缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。二、自动变速器的基本组成液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。控制系统：控制自动变速器的升档和降档。变速器壳体：安装的基体。油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。三、自动变速器的分类按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮式自动变速器（丰田）、复合行星齿轮自动变速器（三菱）按控制方式分：全液压控制自动变速器（AT）、电控液力自动

12、变速器（ECT）按传动比变化方式分：有级式自动变速器、无级式自动变速器按安装位置分：横置前驱动（带减速器、差速器）、纵置后驱动（不带减速器、差速器）课后小结(5)1. 自动变速器与手动变速器的区别2. 自动变速器的基本组成课后作业（5）1.自动变速器与手动变速器的区别是什么？2.自动变速器的优缺点？复习提问（5）1.自动变速器的优点和缺点分别是什么？2.自动变速器与手动变速器的区别？讲授内容(80)本节利用实物教具教学生。一、液力变矩器1.液力变矩器的作用a. 自动离合器的作用，传递（不传递）发动机扭矩至变速器；b. 增大由发动机产生的扭矩；c. 驱动自动变速器内液压控制系统的油泵；d. 缓冲

13、发动机和传动系的扭振；e. 起到飞轮作用，使发动机转动平稳。2.各种型式液力耦合器、液力变矩器、综合式液力变矩器它们的区别跟液力变矩器内的导轮有关。3.工作原理泵轮（由发动机曲轴带动） 涡轮（带动变速器输入轴） 导轮（将涡轮带动的液流重新导向给泵轮，加快泵轮转速）具体根据解剖实物教具进行讲解。课后小结(5)1.液力变矩器的作用2.液力变矩器的几种形式3.液力变矩器的工作原理课后作业（5）1. 液力变矩器的传动效率是否高？2. 如果液力变矩器产生故障，会引起哪些不良情况？复习提问（5）1. 液力变矩器的工作原理是什么？2. 液力变矩器的作用是什么？讲授内容(165)本节着重讲解自动变速器行星齿轮

14、机构。根据解剖教具进行讲解。一、结构与组成太阳轮、齿圈、行星齿轮架、行星齿轮二、简单变速原理减速：齿圈固定，太阳轮为主动件，行星架为从动件。太阳轮固定，齿圈为主动件，行星架为从动件。加速：太阳轮固定，行星架为主动件，齿圈为从动件。倒车：行星架固定，太阳轮为主动件，齿圈为从动件。根据实物将此处讲解详细，力求让学生全部掌握。三、换档执行机构1.离合器：功用为连接，即将行星齿轮变速系统的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将某两个基本元件连接在一起。主要组成有：离合器鼓、离合器花键毂、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、主动片、从动片、调整垫片、密封圈工作原理：利用实物介绍。讲清楚主动和从动的关系。2.制

15、动器：功用是将太阳轮、齿圈、行星齿轮架三个基本元件中的1个加以固定，使之不能旋转。有带式制动器和片式制动器。带式制动器较为简单，根据实物进行简单介绍。片式制动器的组成：制动器鼓、回位弹簧、钢片、摩擦片、制动器毂。工作原理与多片式离合器的工作原理相同。此处应注意如何区分离合器和制动器：一个起连接作用，一个起固定作用。3.单向超越离合器：功用与离合器、制动器相同，也是用于固定或连接太阳轮、行星齿轮架或齿圈等基本元件，让行星齿轮变速系统组成不同传动比的档位。只允许被固定元件只能朝一个方向旋转。利用实物进行着重介绍。四、行星齿轮机构工作原理1.辛普森行星齿轮机构的组成由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合

16、，其结构特点是：前后两个行星排的太阳轮连接为一体，称为前后太阳轮组件；前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一体，称为前行星架和后齿圈组件；输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。2.辛普森三档行星齿轮变速系统换档执行元件工作情况操纵手柄位置档位换档执行元件C1C2B1B2F1D1档OO2档OO3档OOR倒档OO2、11档OO2档OO元件之间的关系：a.发动机曲轴与变矩器泵轮为一整体。b.变矩器涡轮与输入轴、离合器C1的摩擦片、离合器C2的压板为一整体。c.离合器C1的压板与制动器B1的制动鼓和太阳轮是一个整体。d.离合器C2的摩擦片与前齿圈是一个整体。e.前行星齿轮架和后行星齿圈与输出

17、轴是一个整体。f.后行星齿轮架与制动器B2的制动鼓和单向离合器的内环是一个整体。g.制动器B1、B2的制动带和单向离合器F1的外环与变速器壳体是一个整体。根据上表以及各元件之间的关系，我们便可以分析这种自动变速器的工作情况。利用图进行投影讲解，分析各档位自动变速器的工作情况。课后小结(5)1.行星齿轮系统的结构组成2.离合器与制动器的结构组成以及工作原理3.辛普森三速行星齿轮机构的工作原理。课后作业（5）1. 一个行星排有几种变速方式？2. 自动变速器处于倒档时的动力传输是如何的？3.什么叫做发动机制动？复习提问（5）1. 自动变速器如何实现自动换档？讲授内容(80)一、液压控制系统的功用与组

18、成1.液压控制系统的组成油泵、各种阀门、伺服机构以及连接这些不见的液体管路2.液压控制系统的功用a. 为自动变速器提供液压系统所需的压力油。b. 根据车速和发动机的负荷来操纵阀体内各种控制阀的工作，以驱动行星齿轮变速系统中的离合器、制动器等换档执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。c. 对行星齿轮变速系统的零部件进行润滑和冷却。二、液压控制系统的工作原理1.帕斯卡定律：液体向所有方向均匀地传递外加压力，无量的变化。如在自动变速器液压控制系统中机油泵讲液压油吸入后将其压缩，再输送到系统的管路中，压力是保持恒定的。2.液压和力液压（压强）外力受力面积力液压受力面积3.基本阀门的工作原理自动变速

19、器采用各种的调节阀和控制阀。先用调节阀将液压调节至规定的压力，然后通过控制阀将液压送至指定的伺服器。调节阀：可分为球阀、活塞式、滑阀式。主要用于调节液压的大小。控制阀：可分为手控式、液压和弹簧式。主要用于离合器和制动器的油路转换。其它阀门：有使离合器和制动器接合时油压逐渐升高，分离时使油压迅速减少的活动球阀。有防止离合器和制动器接合时引起冲击的活塞式阀。三、液压控制系统的结构以及主要零部件1.机油泵：为液压控制系统提供一定压力的液压油。一般采用内啮合齿轮式。利用实物进行讲解其工作原理。2.主调节阀：按照发动机的负荷调整通往各离合器和制动器的液压。利用图进行投影讲解。3.第二调节阀：调节变矩器内

20、的油压和润滑油压。利用图进行投影讲解。4.手控阀：与换档操纵手柄相连，根据换档位置，将液压油分别转移到相应的管路中。利用图进行投影讲解。5.节气门阀：根据发动机负荷的大小（节气门开度）产生加速踏板液压，控制换档。利用图进行投影讲解。6.速控液压阀：将车速转变为速控液压，控制换档。利用图进行投影讲解。7.换档阀：根据速控液压和加速踏板控制液压的压力差来自动换档。分为几个档位的换档阀。利用图进行投影讲解。四、电子控制系统的功用是自动变速器控制系统的核心，利用电子控制手段对自动变速器以及发动机的工况进行监测，并根据监测结果和相应的控制程序来操纵阀板中各种控制阀的工作，以驱动离合器、制动器、单向超越离

21、合器等液压执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。五、电子控制系统的组成传感器：感知车速、节气门开度和发动机工况。电控单元：控制中心。执行器：电磁阀。六、电子控制系统的结构和工作原理1.电子控制系统的工作原理传感器电控单元执行器2.电控单元工作原理换档正时的控制：在电控单元的存储器中，预先设置了各种行驶模式及在不同条件下各档位的最佳换档时刻。车辆行驶时，电控单元根据选定的行驶模式选择开关和空挡启动开关的信号，以及行驶时的车速和节气门位置传感器的信号，从存储器中选定最佳换档时刻，控制电磁阀的换档。超速档的控制：在选当手柄处于前进档D位且超速开关已打开的情况下，可以控制升入超速档的时刻，而且在发

22、动机水温低于60度时，还可以防止变速器升入超速档。锁止系统的控制：可以在某些情况下，锁止正时，切断电路，锁止离合器结合等。减振器背压的控制：根据节气门信号、车速信号、超速档离合器转速传感器信号决定换档时作用在离合器和制动器上的最佳工作压力，通过4号电磁阀调节减振器上的背压，以控制作用在离合器和制动器上的油压，使换档更加平稳。发动机扭矩的控制：当电控单元根据所接收的各方信息，判断变速器需要换档时，会发出指令，暂时延迟点火时刻，以控制发动机扭矩，达到换档平顺。故障自诊功能：能自行诊断故障，输出代码。失效保持功能：一旦电控系统出现故障而失效时，电控单元仍能对有关电磁阀进行最基本的控制，保证汽车继续行

23、驶。3.传感器工作原理节气门位置传感器：根据实物进行讲解。车速传感器：根据实物进行讲解。O/D直接档离合器转速传感器：检测变速器输入轴的车速，工作原理与车速传感器基本相似。4.开关工作原理空挡起动开关：用于检测手柄的位置，防止发动机在驱动档位起动。自动跳合开关（降档开关）：检测加速踏板是否超过节气门全开位置。如果超过时，变速器自动下降一个档位。制动灯开关：检测制动踏板是否踏下。如果踏下，解除锁止离合器的结合，防止突然制动时发动机熄火。行驶模式选择开关：用于选择动力模式或者正常模式。O/D开关：用于电控单元控制变速器能否升入超速档。小结(5)1. 液压控制系统的功用与组成2. 液压控制系统的工作

24、原理3. 液压控制系统的结构及工作原理4.电子控制系统的工作原理5.电控单元工作原理6.传感器结构与工作原理7.开关工作原理课后作业（5）1. 自动变速器是怎样通过节气门开度信号和车速信号来事先汽车的自动换档的？复习提问（5）1.传统制动系统的工作原理是什么？2.传动制动系统存在哪些缺陷？讲授内容(165)利用自制课件进行多媒体教学一、制动防抱死装置的优点1：缩短了汽车的制动距离。2：提高了汽车制动时的稳定性。3：提高了汽车在制动时方向的操纵性。4：具有故障自诊断能力。二、制动防抱死装置的组成。1、普通液压制动系统。2、电子控制系统。3、执行器。三、制动防抱死装置的工作原理。车辆在行驶时，四个

25、轮速传感器检测各车轮转速的变化，并将车轮的转速变成电信号输送到电控单元。电控单元对轮速传感器送来的信号进行处理，并根据处理结果适时地向执行器发出控制指令。车辆制动时，制动总泵的制动液直接进入分泵，使车轮制动器产生制动力。当某个车轮抱死时，电控单元从该轮速传感器中收到抱死的信号，迅速向执行器内的电磁阀发出指令，使制动分泵内的液压降低，减少制动力使车轮滚动，滑移率下降当滑移率降低到一定程度时，电控单元向执行器的电磁阀及油泵发出指令，使分泵内的液压升高，制动力增大，待车轮再抱死时迅速进行降压。制动防抱死装置以每秒1020次的频率重复上述动作，使车轮的滑移率保持在15%20%的范围内，以保证汽车制动时的稳定性和获得最佳的制动效果。四、主要元件的结构与原理。1. 油泵2. 轮速传感器3. 电控单元4. 执行器小结(5)1.制动防抱死装置的优点。2.制动防抱死装置的组成。3.制动防抱死装置的工作原理。4.主要元件的结构与原理。课后作业（5）ABS系统的工作原理是什么？