道路和桥梁专业实习总结大全

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1、道路和桥梁专业实习总结大全 多年来，伴随中国经济的高速发展和科技的飞跃进步，土木工程建设规模和数量正在逐步扩大，对应的人才需求也越来越高。所以，高职院校的道路和桥梁工程技术专业也受到越来越多的重视。本文是道路桥梁实习的总结范文，仅供参考。道路桥梁实习总结范文一短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识迷惑和问题，虚心向她们请教和学习，经过这次实习， 我收益匪浅， 不但学到了很多专业知识， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结以下：因为我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，所以这次实

2、习是比以往任何一次实习 全部更含有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实 习的，经过这次实习，使我更充足地了解了专业知识学习，进而在以后的工作和学习中更加好地掌 握和利用专业技能。首先，经过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步含有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容全部是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和利用已学理论知识还远不够。经过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前书本上学的知识全部是最基础的内容， 所利用的模型和原理也是最简单的类型。

3、但伴随 中国建筑行业的日趋规范和完整和人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现多种问题和迷惑， 怎样快速正确地处理好这些问题?我想， 那便是利用我们所学的知识和 原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去处理好。其实，这些基础知识和原理很多我 们全部学过，但怎样将她们联络起来，用于处理和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不停 学习和总结。 “学以致用”的其次是“ 以小见大”。很多知识、原理往往是处理问题的关键。其次。经过这次毕业实习， 使我更清醒地意识到施工管理的主要性。 不论是从事设计还是施工或监理工 作，我们全部应该重视提升施工管理效率。这次毕业实习的几处工程

4、单位，她们的优秀管理理念和 方法全部值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，因此工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 大家在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提升到最好，而项目工程责任人则在工地现场指导。所以各项工作全部在计划进行中。另外，施工管理还包含职员的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，经过这些引入优秀管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提升，这么十分有利于施工的连续性和可续性。

5、最终，经过这次毕业实习，使得我更全方面地明白了以后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的极难学到更多的知识和技能。 不过， 在这几天的毕业实习中我从更全方面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中很多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。 确实，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切全部是新的，一切全部在 等候我们去努力。所以，面对那么多长久从事路桥工程的同行前辈，她们工作经验比我们丰富， 知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向她们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土木工

6、程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次毕业实习步骤中，我也发觉自己存在的部分不足和缺点，关键有以下三点：一、专业知识掌握的不够全方面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，不过目前所掌握的知识面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，所以，尽管马上走上工作岗位，但我应该将所从事的工 作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。因为以前专业实习时间较少，所以极难将所学知识利用和实践中 去，经过实践所获取的阅历更是很短缺。因此，以后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和态度， 改变

7、以往过于依靠老师的被动吸收学习方 式，应主动主动向她人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭处理难题的本事。三、专业知识在工程中利用不够灵活。经过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运 用欠灵活。 这关键是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零碎的知识点利用起来很困难， 所以，以后在学习和实践中应该重视积累和利用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但经过这次短短的实习， 我从只学到了很多以前在书本上难以学到 的知识， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计准备工作和马上走上岗位的工作含有更实 际的指导意义道路桥梁实习总结范文二实习序言常

8、言道，民以食为天，以行为先。交通运输业是一个特殊的物质生产部门，是发展国民经济，促进社会进步，提升人民生活水平的主要基础设施，在交通运输中路和桥起主导纽带作用，是衡量一个国家经济实力和当代化华水平的主要标志。新中国成立时，我们国家能同车的里程仅有几万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。新中国成立后我们国家为了恢复国民经济，巩固国防，对公路建设做出了很大努力，取得了显著的成就，改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略关键，统筹计划，条块结合，分层负责，联合建设。中国的公路建设实现了跨越式的发展，取得了和世瞩目标成就。不过中国交通基础设施微弱，各地发展不平衡，还不能适应国民经济和社会发展的

9、需要，在通车里程中，大部分为三，四级公路，还有好多不达标的道路，因此在以后相当行的一段时间内，要加紧新建公路和低等级公路的改建，努力进食高等级公路网，在2021年左右达成公路交通基础适应国民经济和社会发展的需要，在二十一世纪中叶基础实现公路交通运输当代化，达成中等发达国家。了解交通运输业的地位和中国交通运输业的现实状况和发展计划。让我们充足认识交通运输业的主要性，结合中国的国情和公路的实际情况，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为中国的交通运输业奉献我们的力量。我们国家道路分布不均衡，西部地域交通发展迟发展速度慢，伴随西部大开发的脚步逐步前进交通运输业的发展迫

10、在眉睫，不过西部地域大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大。实习目标认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学步骤，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其主要的影响作用。 经过此次的认识实习，落实理论联络实际，经过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充足的感悟。道路桥梁工程的学习，不但要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，老师为了让大家对本专业有更加好的认识，我们这学期组织了外出实习，好让大家能够将平时在课堂上学到的东西联络到实际当中。实习路线即使专业课已经开始学习了，不过我对这个专业还并不十分了解， 一次上道路勘测设计课，老师说“为了让

11、我们更加好的学习道路桥梁的设计，感性的认识道路桥梁，我们计划在10月15日16日，利用周末出去实习，第一天的路线是西宁_互助_，平安西宁，第二天的路线是西宁_平安，_拉脊山_平安西宁。”同学们快乐得不得了，我的心情更是无比的激动。现在最终有机会能够对这个专业有个较全方面的认识 ，我们感到十分的快乐激动。实习内容怀着无比不激动的心情，我们最终盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激动，我眺望着车窗外，每到一段路我全部会依据车的行驶速度，路面宽度，有没有中央分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路，交叉路口全部采取立交的形式，从西宁到互助

12、的路上我们走的是一级公路，老师给我讲了道路的基础设施，路面路肩中央分隔带，防护栏和多种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里显著的感觉到线性指标低，属于三级公路。到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河认识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。通常全部是用石头砌筑的，这么因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载经过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，因此拱桥桥台一定要坚固，通常不设计连续拱桥，最终见到一座空腹拱桥，空腹拱桥能够泻洪和

13、减轻自重，就像赵州桥。梁桥通常由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和布线上，关键克服高差大，路线长度和平面位置关键取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个适宜的垭口，垭口通常选择山脊上呈马鞍状的显著下凹地形，是表现越岭线方案的关键控制点，垭口两侧路线的展现，关键方法有，自然展线，回头展现，螺旋展线，充足利用山谷山脊山坡进行展线。经过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充足的感悟。第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路显著感觉出了和平原公路有很大不一样，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的公路桥，采取预制空心梁，曲线线形

14、大桥实际施工难度大，因为桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，预防细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采取填涂还是架桥。结合两天来走过的路线，老师还给我们讲解了有关公路的基础设计，线形选择，排水设计的相关知识，路基使用土或史料修筑而成的现形结构物，施工方法有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方法，为确保路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采取修筑排水沟的形式将路面的水立即排走，路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的关键原因，护坡设施通常采取砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵御汽车行驶的巨大离心力。公路线形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，

15、尽可能保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查，尽可能少占用农田，综合评价工程经济性。最终我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了基础设备和作业步骤。实习心得体会经过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充足的感悟，使我们对道路和桥梁的设计和施工有了一次比较全方面的认识而且磨练了意志，进一布了解接收课堂上的知识，对本专业未来研究有了一个全方面地了解，了解交通运输业的地位和中国交通运输业的现实状况和发展计划。让我们充足认识交通运输业的主要性，结合中国的国情和公路的实

16、际情况，我们国家道路分布不均衡，西部地域交通发展迟发展速度慢，伴随西部大开发的脚步逐步前进，交通运输业的发展迫在眉睫，不过西部地域大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为中国的交通运输业 奉献我们的力量。对未来所要从事的工作做好了心理准备，踏扎实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。中国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，而且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这么更有利于未来的发

17、展，使自己在此领域内也有所作为。总而言之经过这次实习，我们个个全部学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们全部受益匪浅。道路桥梁实习总结范文三一、实习时间2021年x月x日至2021年x月x日二、实习地点福建省福州市三、实习目标毕业实习是整个毕业教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个主要的实践步骤。经过组织参观和听取部分专题技术汇报，搜集部分和毕业设计课题相关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础，经过学习应达成以下目标：1、 了解通常工业和道桥工程的整个设计过程;2、 了解建筑物的总平面部署，建筑分类及功效作用，结构类型及特点，结构构件的部署及荷载传输路线，关键节点的细部

18、结构和处理方法等;3、 了解建筑物的施工方法;4、 了解建筑物结构，施工之间相互关系;5、 了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。四、实习情况介绍 早上吃过简单的早餐，由指导老师带队去施工现场参观桥梁的施工，此次参观的是由中国中铁大桥局承建的福州金山大桥改造工程。 福州金山大桥及南北立交拓宽改造工程全长2。1Km，该桥拓宽改造是在原金山大桥下游侧新建一幅同宽度桥梁，主桥通航孔梁的墩跨间距及桥型和原桥相近(即60+110+60米预应力混凝土连续梁刚构桥)。桥北侧另有三条匝道接北江滨路和乌山西路。经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测和加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相关的桥梁工程

19、方面的理论知识。然而所学的知识和认知基础上是以理论为主，缺乏和实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目标是经过实地参观福州市内金山大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的详细的实物了解。同时，经过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观结构、几何造型和施工常见设施及施工方法。很多工人在铺设和焊接钢筋，密密麻麻 的钢筋展现在我们眼前。马上让我们回想起书本上讲的相关钢筋的知识。 接着老师向我们讲解了桥墩桥台、承台及桩基等桥梁的初步知识，这使我们对以后要 学的桥梁工程课程产生了爱好。随即我们参观了桥梁下面的支架，老师给我们讲解了 支架的受力知识。支架在确保施工安全方

20、面有着主要的作用。看到现场的部分工人正 在处理钢筋，老师再次向我们讲解了相关处理和使用钢筋的部分知识。桥梁施工现场参观 桥梁下部结构施工 指桥梁基础和桥台、桥墩的施工。桥梁基础按其结构和施工方法分为：明挖 基础、桩基础、管柱基础、沉井基础及沉箱基础。明挖基础可敞坡开挖基坑或用围堰 围护开挖。桩基通常用锤击打入，或震动下沉，或钻(挖)孔灌注等方法施工。60 年 代以来，伴随水上自升平台、高效能钻挖机械和泥浆护壁、泥浆排土等新工艺的发 展，钻孔灌注桩在桥梁基础中的应用日益广泛。管柱施工通常靠震动强迫下沉，并在 管内用钻、挖、吸等方法清除土石，以降低下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸滩或 浅水中多用筑

21、岛施工，深水中可用浮运施工。沉井使用抓土机或吸泥机等在沉井内除 土，同时排水或不排水下沉。沉箱通常多用人力在高气压下开挖除土，劳动条件差， 现在已极少使用。圬工桥墩、桥台多采取就地建造，也可预制构件拼装施工，混凝土高桥 墩最近多使用滑升模板就地灌筑。桥梁上部结构施工 指桥梁上部结构的制造和安装架设，包含钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制 造(包含素混凝土桥、钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥)和混凝土桥架设，和石桥、 木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。混凝土桥可在工 厂内预制构件或节段，也可在桥位上灌筑。石拱桥通常用拱架法在桥位上砌筑。木桥 加工轻易，多在工地制造，安装架设。钢

22、桥架设和混凝土桥架设的施工方法，按桥梁结构 在架设施工中受力状态的不一样可归纳为：支架施工法。由支架承重，结构在施工中 处于不受力状态。悬臂施工法。由结构本身承重，其受力状态为悬臂体系。整体 架设法。结构受力状态视架设时采取的支承条件而定。 桥梁隶属工程的施工 指桥头引道及导流建筑物的施工。 桥头引道的河滩路堤 部分应使用透水性强的土质填筑，并用砌石护坡以防冲刷。导流建筑物多在枯水季节， 根据设计用柴排、石笼、砌石或混凝土等就地建造。五、实习内容初去的第一天看了桥梁的盖梁、支座、涵洞还有桥台锥坡，并去了钢筋厂看了箱梁制作过程，内模、外模和后张法张拉预应力，次日参观了搅拌厂，最终一天学习了怎样去

23、看施工图纸和桥面铺水泥。六、实习小结或体会在刚刚过去的一周中，我们进行了大学最终一个阶段的一个主要的实践过程，那就是毕业实习。即使仅有短短的一周时间，不过我得到的收获却很多。在实习期间经过理论联络实际，不停的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提升了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。让刚刚接触到毕业设计课题的我有了很多的想法对毕业设计能够顺利进行下去有着很主要的作用。因为我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，所以这次实习是比以往任何一次实习全部更含有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，经过这次实习，使我更充足地了解了专业知识学习，

24、进而在以后的工作和学习中更加好地掌握和利用专业技能。经过这次工地实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步含有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容全部是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和利用已学理论知识还远远不够。经过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前书本上学的知识全部是最基础的内容，所利用的模型和原理也是最简单的类型。但伴随中国建筑行业的日趋规范和完整和人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很轻易出现多种问题和迷惑，怎样快速正确地处理好这些问题?我想，那便是利用我们所学的知识和原理，依据问题

25、详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去处理好。其实，这些基础知识和原理很多我们全部学过，但怎样将她们联络起来，用于处理和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不停学习和总结。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，因此工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工大家在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提升到最好，而项目工程责任人则在工地现场指导，所以各项工作全部在计划进行中。最终，经过这次毕业实习，使得我更全方面地明白了以后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的极难

26、学到更多的知识和技能。不过，在这几天的毕业实习中我从更全方面的角度认清了以后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中很多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。七、部门主管道路桥梁实习总结范文四一：工程介绍 xx立交大桥属于某铁路站前工程标段。桥中心铁路里程DK112+201，和福泉高速公路相交里程GK329，桥梁长度415。634m，在莆田市城厢区某村境内。全桥在曲线上，由832m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+124预应力钢筋混凝土整孔箱梁+132 m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+180 m钢桁结合梁组成。箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13

27、。4米，梁长32。5m，跨中部分梁高为2。8m，支点部分梁高为3。0m，横桥向支座中心距4。7m;箱梁混凝土合计315。2m3，现浇梁采取自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采取波纹管成孔，锚具采取OVM15-12、OVM15-13两种;在混凝土强度达成100%时方可进行预应力张拉; 张拉时依据钢束编号的次序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。二：收获和体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，又是那么的和众不一样。她将全方面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、

28、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我未来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，因此，我对它的投入也是百分之百的!担心的一个多月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必须好好总结一下。首先，经过一个多月的实习， 经过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，经过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校极少接触，极少注意的，但又是十分主要基础的知识。 比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧：1、工艺原理钻孔桩系钻机钻孔成桩。依据不

29、一样土质选择钻机种类，为确保钻孔质量，在过程当中，一定要经常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定牢靠，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。2、作业特点及施工条件施工机具较复杂。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的控制，以防塌孔和断桩。施工条件要在周围适宜的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。3、施工工艺及注意事项(一)施工工艺1、准备工作(1)场地部署及平整：施工现场较平整，少许平整即可。(2)桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉正确标出各桩位中心。(3)埋设护筒：护筒采取钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时

30、护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四面夯填粘土，埋设偏差5。0cm2、钻孔(1)钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位，偏差小于5。0cm，然后将钻头吊起，渐渐放进护筒内。钻机就位前，对关键机具进在检验、维修和安装、配套设施的就位及水电供给的接通等。(2)钻孔前，依据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不一样土层选择合适的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，常常注意土层改变，在土层改变处均捞取碴样，判定土层，记入统计表中，并和地质剖面图查对，是否满足设计承载力。(3)钻机安装就位后，底座

31、和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。(4)钻孔作业必需连续进行，不得间断。因客观原因必需停钻时孔口应加护盖，并禁止钻锥留在孔内，以防埋钻。(5)钻孔中应注意立即排除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避免糊钻和坍孔造成埋钻。(6)钻进操作要求;开始钻进时，进尺合适控制，采取小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并预防孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，能够采取45m中大冲程，但最大冲程不超出6。0m。钻进过程中立即排除钻碴。3、清孔清孔的目标是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽可能降低孔底沉淀厚度，预防孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土发明良好条件，浇注顺利，清孔方法采取循

32、环换浆清孔法。4、钢筋笼的制作和吊装就位(1)钢筋笼为现场安装，其骨架须含有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。(2)为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。(3)钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检验终孔后有没有坍孔，方便立即采取方法，使钢筋笼能顺利就位。(4)吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢靠定位，待混凝土浇注完成初凝后，方可解除固定设施。5、设置导管导管吊装前应先试拼试压，连接牢靠，封闭严密，上下成直线，吊装时，应在井孔中央，并应在混凝土浇注前进行升降试验。6、灌注水下混凝土(1)灌注混凝土是钻孔桩施

33、工的主要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度(5cm)，再次清孔，直到满足要求为止。(2)混凝土拌合物运至浇注地点时，应检验和易性、坍落度等情况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达成使用要求。(3)浇注首批混凝土时应注意：a、导管下口至孔底的距离通常宜为2540cm;b、浇注导管理入混凝土的深度大于1。0m;c、混凝土浇入孔底后，立刻探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。(4)浇注开始后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间;当出现导管内混凝土不满时，渐渐地浇注，预防在导管内造成高压空气囊压漏导管。(5)在浇注过程中，应常常保持

34、井孔水头，预防坍孔，及保持导管出口常常插入混凝土中的深度大于1。0m。(6)当井孔混凝土面靠近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度;当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，合适提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)(7)为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1。01。5m。(8)在浇注快要结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。(9)在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组(3块)的混凝土试件。(10)护筒的拔出和提升，应

35、注意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后立刻拨出。(二)注意事项1、为预防冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完成，通常经24h后，方可开钻。2、如发觉有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽可能挤入孔壁，通常不抽碴。45m后，方可抽碴。钻进中要随时注意，保持孔位正确。4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判定孔底情况。要掌握少松绳的标准，松多了会降低冲程，过于松少了如同落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，通常每次松绳35cm，均匀密实地层58cm。5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检验钢丝绳和

36、钻头磨损损坏情况，预防发生安全质量事故。6、钻头直径磨耗不应超出1。5cm，应常常检验立即用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为预防卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于510cm，松软土层小于1530cm时，应进行抽碴。通常每进尺0。51。0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴显著降低，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：(1)立即向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。(2)采取沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。8、为确保孔

37、形正直，钻进中应常见检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的46倍，直径和钻头直径相同。更回换钻头前，必需经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置(拉紧时)偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应立即采取补救方法。9、为控制泥浆比重和抽碴次数，需立即用取样罐放到需测深度取泥浆进行检验，立即向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1。41。6为宜。4、质量要求(一)材料1、水泥(1)拌制混凝土用的水泥，采取甲供散装水泥。(2)水泥的运输、贮存、使用应符合相关要求。2、细骨科(1)细骨料应采取天然砂，粒径在5mm

38、以下。(2)有害杂质含量均在规范限定值以内。(3)大于5mm的颗粒，含量不超出5%。(4)细骨料的材质和使用要求应按相关要求实施。(5)每批量细骨料均应有材质试验合格单，并报经监理工程师同意才能使用。3、粗骨料(1)粗骨料采取坚硬耐久的碎石，严禁使用受矿物水尤其是酸水侵蚀的石灰岩碎石或受过激烧的石料(白云石或石灰石)。粗骨料应按产地、类别、加工方法和规格等不一样情况，分批进行检验。(2)粗骨料的颗粒级配应为连续粒级的级配碎石或连续级配和单粒级配配合使用。(3)粗骨料中有害杂质含量不得超出相关要求。(4)粗骨料的材质和使用按相关要求实施。(5)每批量粗骨料均应有材质试验合格单，并须报经监理工程师

39、同意方能使用。4、拌适用水拌制混凝土用的水，除符合现行要求外，尚应符合下列要求：(1)使用的水必需经过化验，并取得监理工程师的同意。(2)水中不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质或油脂、醣类等。(3)污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量(按SO42-计)超出水重1%的水，均不得使用。(4)符合国家标准的饮用水，可作拌制之用。5、外加剂(1)多种混凝土外加剂全部必需是由专门的，经过计量认证合格的厂家生产的产品，均须有出厂检验合格证，标明名称、用途、有效物质含量和推荐掺量及使用注意事项等说明资料，并报监理工程师认可。(2)混凝土外加剂的技术要求除应符合中国标准外，尚须符合相关要求。(3)外加

40、剂的使用量，应经试验室试验验证。(4)在混合科中使用水溶液缓凝剂时，其含水量应计入混合料的有效用水量中。6、钢筋(1)每批钢筋均应有生产厂家的出厂检验合格证，力学性能和化学成份试验汇报单，其标示的各项指标、数据批量、说明、签证盖章，应齐全正确、真实。(2)钢筋必需按不一样钢材、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设置足够标志，以利检验和使用，钢筋的运输、装卸按相关要求办理。(二)孔口护筒1、直径：冲击钻头直径D+40(cm)。2、筒顶高程：高出施工地面0。3m。3、护筒埋深：岸滩上粘土大于1。0m;砂土大于2。0m;松软土层需埋入较坚实地层大于0。5m。(三)护壁泥浆1、

41、泥浆原材料宜选优质粘土。2、泥浆比重：冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：砂粘土1。3，大漂石、卵石层1。4，岩石1。2。3、泥浆黏度：通常地层1622S;松散易塌地层1928S。4、泥浆含砂率4%。5、护筒内的泥浆顶面应一直高出筒外水位或地下水位最少1m以上。(四)钻孔1、冲击钻孔时，只有在邻孔砼灌注完成，并达成2。5Mpa抗压强度后，才能开钻。2、桩孔的钻进应分班连续作业，不得中途停止。3、钻孔达成设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检验。4、孔底必需报经监理工程师检验签认后，才能进行吊放钢筋骨架和灌注砼的工作。(五)清孔和安放钢筋笼钻孔桩钢筋骨架的许可偏差表表1序号

42、 项目 许可偏差 检验方法1 钢筋骨架长度 100 尺量检验2 钢筋骨架直径 20 尺量检验3 主筋间距 0。5d 尺量检验4 加劲筋间距 20 尺量检验5 箍筋间距 20 尺量检验6 钢筋骨架垂直度 1%L 吊线和尺量检验注：d为主筋直径，L为骨架长度。1、清孔灌注水下砼前应清孔，柱桩许可沉碴厚小于10cm。清孔时，应保持钻孔内的水位高出地下水位1。52。0m以防坍孔，不得用加深孔底深度的方法替代清孔。2、钢筋笼(1)主筋和加强钢筋必需全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。(2)钢筋笼人孔后，应牢靠定位，以防发生掉笼和浮笼事故。(3)钢筋骨架的许可偏差应符合下表1的要求。(六)灌注水下砼(导管法)1

43、、水下砼粗骨料应优先选取砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1/61/8和钢筋的最小净距的1/4，碎石不应大于30mm。2、砼坍落度采取180mm220mm。3、砼初存量应满足首批砼入孔后，导管埋入砼的深度大于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在24m之间，在任何情况下不得小于1。0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。4、灌注砼的数量应作统计，并随时测量，统计导管埋置深度和砼的表面高度。5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0。50。8m，方便清除浮浆，但清除作业应预防损毁桩身。钻孔桩桩位许可偏差及桩底沉碴许可厚度表2序号 项目 许可偏差(mm) 检验方法1 桩位偏差 100 测量检

44、验2 沉碴厚度 100 测量检验3 桩位倾斜 1%孔深 测量检验6、每根桩取砼试件应不少于6组(3块)。(七)质量标准1、实测项目钻孔灌注桩的许可偏差及检验方法见表2。2、外观判定(1)桩头凿除预留部分后，应无残余松散层和微弱砼层。(2)需嵌入承台内的砼桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求，如锚固长度低于规范要求的最小锚固长度要求时，必需返工处理5、钻孔事故的预防和处理(一)坍孔孔口坍塌轻易发觉，而孔内坍塌则需仔细观察，如孔内水位忽然下降，孔口水面冒细密的水泡;出土量显著增加，没有进尺或进尺甚小;孔深忽然变浅，钻头达不到原来的孔深，钻机负荷显著增加等，均表明孔内已经有坍塌。1、坍孔原因(1)泥浆比

45、重或粘度太小，未形成坚实的护壁。(2)施工场地夯填土质量不良。(3)钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力。(4)护筒埋置太浅。(5)埋置护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层扎实填筑。(6)开孔时，护筒脚下23m范围内未作好造壁处理。(7)护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头碰撞护筒。(8)孔内要求的水位高度不够或未保持好要求的水位。(9)护筒高度不够，孔内涌出承压水，降低水的静压力。(10)在松软砂层中进尺太快。(11)提住钻头钻进时，放置速度太快。(12)遇易坍孔的流砂层，未立即采取方法。(13)清孔方法不妥。(14)补水时水流冲塌孔壁。(1

46、5)钻头或钢筋笼碰撞孔壁。(16)补水量过大，常常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软坍塌。(17)从终孔至灌注水下混凝土，延误时间过久等。2、坍孔的预防和处理(1)在松散的粉砂土、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺，选取较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆(或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁)。(2)如孔口坍塌可回填重新埋设护筒再钻。或下钢护筒至未坍处以下最少1。0m。(3)孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进。较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上12m，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。(4)严格控制冲程高度。(二)钻孔漏浆在透水性强或有地下水流动的

47、地层中，稀泥浆会向孔外漏失，通常有护筒底漏浆和护筒接缝漏浆两种情况，严重漏浆为坍孔的先兆，应立即处理。漏浆的关键原因是;护筒埋设太浅，回填土不密实或护筒接缝不严密，或水头过高等等。补救的措施是：加稠泥浆或回填土掺卵、片石重复冲击增加护壁，护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。另外护筒内有掉落物也会造成漏浆。(三)弯孔在钻孔时，因为钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩质量。1、弯孔原因(1)钻机座落在软硬不一样的土层上，钻进中发生位移和偏沉。(2)钻孔时碰到较大孤石、探头石或倾斜的岩层。(3)在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进;或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受阻力不匀。2、处

48、理方法弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。严重时，钻孔应回填砂粘土，冲击钻孔应回填粘土夹砂卵石或小片石至弯孔以上0。5m，待沉积或用低冲程冲击密实后再钻进。不得用冲击钻头直接修孔，以免卡钻。(四)糊钻冲击钻进时，可降低冲程，降低泥浆调度，在粘土层上回填部分砂、砾石预防吸住冲击钻头。(五)缩孔地层中夹有塑性土壤(俗称橡皮上)，遇水膨胀后使孔径缩小。或钻头磨耗严重未立即焊补，钻出小于设计桩径的孔。碰到这种情况时，可采取上下重复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待密实后重钻。(六)梅花孔梅花孔或探头石(即孔形不圆有局部孔壁凸进)是冲击钻孔常常遇见的事故，其原因是：泥浆太稠，妨碍钻头转动;转向装置失灵，

49、钻头总在一个方向上下冲击;操作时钢丝绳太松，或冲程太低，钻头得不到充足转向时间，这么就轻易在基岩中形成梅花孔。在非均质地层如漂、卵石层、堆积层等易出现探头石。当出现以上情况时，通常用强度高于基岩或探头石的碎石或片石回填重钻。(七)卡钻钻头在距孔底一定高度卡住，提不上来，但向下可经活动为上卡。在孔底卡住，无法活动为下卡。1、卡钻原因有：(1)不规则孔形未处理。(2)坍孔落石、工具掉进孔内。(3)长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形。(4)钻头尺寸不一，或焊补超限。(5)下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。发生卡钻，不宜强提，不可盲动以免愈卡愈紧或造成坍孔埋钻。2、处理方法(1)上下提动钻头，使之旋转，并用撬

50、棍配合，左右重复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出。(2)用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊。(3)先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出。(4)在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免孔口坍塌，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。详细可用滑车组、杠杆、千斤顶等措施施力拉拔钻头。在处理过程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。(八)掉钻1、掉钻的原因(1)卡钻时强提强扭。(2)冲击钻头合金套焊接质量差，钢丝绳拔出。(3)钢丝绳和钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。(4)钢丝绳断丝大多，未立即更换。2、打捞方法掉钻后，应立即摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜、有没有坍孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具能接触钻头，打捞通常采取下述方法。(1)打捞叉法：当冲击钻头钢丝绳折断或钢丝绳卡松脱，在钻头上留下不少于2m钢丝绳时，可采取叉式捞针在孔内上下提动，将短钢丝绳卡住提出钻头。(2)钩取法;钻头上预先焊有钢筋环或打捞横梁等，可用钩子挂取。(3)套绳法：将单绳套(或双绳套)套住冲击钻顶端。有困难时可把带有套绳的导圈，而导圈固定在有刚度的杆上或抽碴筒下端，送到预先探准的位置上，将钻顶端或套住，收紧套绳取出。当孔内掉进零星落物或工具时，可用电磁铁吸收。