2017政道路人行道铺装改造工程可研报告的可行性实施计划书

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1、 .wd.目 录第一章总论- 1 -1.1 背景- 1 -1.2 概况- 5 -1.3 技术经济指标表- 7 -第二章需求分析与建设规模- 9 -2.1 需求分析- 9 -2.2 建设规模- 14 -第三章建设地点与场址条件- 16 -3.1 建设地点- 16 -3.2 场址条件- 17 -3.3 场址条件评价- 21 -第四章规划建设方案- 22 -4.1 总体规划方案- 22 -4.2 人行道铺装方案- 24 -4.3 树池及无障碍设施- 30 -第五章节能措施- 35 -5.1 节能原那么- 35 -5.2 节能标准和用能标准- 36 -5.3 节能措施- 36 -第六章环境影响评价-

2、39 -6.1 环境现状- 39 -6.2 编制依据和执行标准- 39 -6.3 环境影响分析- 40 -6.4 环境保护措施- 42 -6.5 环境影响评价结论- 44 -第七章劳动安全卫生与消防- 45 -7.1 劳动安全防护措施- 45 -7.2 防震安全措施- 46 -7.3 卫生防护措施- 46 -7.4 消防措施- 47 -第八章组织机构与建设进度安排- 48 -8.1 组织机构- 48 -8.2 实施进度安排- 49 -第九章招投标方案- 51 -9.1 编制依据- 51 -9.2 招标方案- 51 -第十章投资估算与资金筹措- 53 -10.1 投资估算- 53 -10.2 资

3、金筹措- 55 -第十一章社会评价- 56 -11.1 社会评价概述- 56 -11.2 社会影响分析- 57 -11.3 与所在地区相互适应分析- 57 -11.4 社会风险分析- 58 -11.5社会评价结论- 59 -第十二章结论与建议- 60 -12.1 研究结论- 60 -12.2 提出建议- 60 -第一章 总 论1.1 背景1.1.1 概要1、名称：锡林浩特市天津路振兴大街察哈尔大街段人行道铺装改造工程2、建设地点：锡林浩特市3、建设规模：人行道总长1596米、铺装面积38304平方米，铺装材料为花岗岩平板及花岗岩缘石4、投资规模：1596万元5、资金筹措：申请上级资金与地方配套

4、资金相结合6、建设单位：锡林浩特市晨辉城市根基设施建设投资有限责任公司1.1.2 承办单位概况锡林浩特市晨辉城市根基设施建设投资有限责任公司是锡林浩特市政府批准成立的唯一一家集城市根基设施投资、融资、经营为一体的国有企业，属于锡林浩特市人民政府授权范围内的国有资产运营主体，成立于2000年6月，注册资金11298万元。锡林浩特市晨辉城市根基设施建设投资有限责任公司实行公司制运行，是在董事会领导下的总经理负责制，按?公司法?规定设立董事会、监事会，具有完善的法人组织构造。公司经营范围包括城市根基设施开发、能源开发专控除外、建设开发工业、商业、民用等房屋产业，物业承租、商业置业、土地开发等。近年来

5、，为加快城市建设步伐、完善城市根基设施功能、改善城市落后面貌、推动城市经济增长，锡林浩特市晨辉城市根基设施建设投资有限责任公司按照市委、市政府及上级领导的工作部署，通过开展多种渠道筹措资金和多方位的城市根基设施建设，使锡林浩特市的市容、市貌得到了大幅提升和有效改善，为锡林浩特市经济社会开展创造了良好条件。1.1.3 可行性研究报告编制原那么与依据1、 编制原那么1根据锡林浩特市城市道路开展现状和存在问题，结合城市总体规划和城市化开展需要，科学规划建设内容、合理确定建设规模、统筹安排功能布局。2本着“实事求是、客观科学的原那么，依据实际需求和相关建设标准，结合市民出行需求和道路安全、方便通行要求

6、，客观评价场址条件、统筹规划总体方案，做到拟建道路路线合理、等级适度、出行方便、配套完善、安全卫生。3以“积极、客观、科学的工作态度，充分调查研究各项根基条件，认真分析论证工程实施条件和工程技术方案的科学性与可行性，防止不利因素对工程建设和运营过程中产生的不利影响。4在科学开展观的指导下坚持可持续开展战略方针，认真贯彻执行国家有关节约用地、节能环保和安全卫生等规定，使拟建工程到达道路工程设计标准和安全通行要求。5以“实事求是、因地制宜、功能完善、安全卫生的理念和“独立、客观、科学、可靠的原那么，提出与当地的经济开展水平相适应的工程建设方案，研究结论与建议满足建设单位工程建设需要，也为有关部门审

7、批提供客观参考依据。2、编制依据1建设单位编制可行性研究报告委托书及其规划建设要求2?投资可行性研究指南?试用版3?锡林浩特市国民经济和社会开展第十二个五年规划纲要?4?锡林浩特市城市总体规划2008-2020?5?城市道路交通规划设计标准?GB50220-956?城市道路工程设计标准?(CJJ 37-2012)7?无障碍设计标准?GB 50763-20128?市政公用工程设计文件编制深度规定?(2013年版)9其他与拟建工程相关的现行有关标准、标准和规程10建设单位提供的与建设有关资料和根基数据1.1.4 提出的理由与过程锡林浩特市作为锡林郭勒盟中心城市，近年来在城市建设中立足长远开展，更加

8、注重城镇规划、建设和管理，把打造宜居城市做为经济社会开展中的一项重要工作来抓，以营造良好的宜居环境作为开展目标，不断加大城市建设力度。尤其是进入“十二五以来，锡林浩特市紧紧抓住锡林郭勒盟委、行署提出的要把锡林浩特市打造盟府中心城市的有利时机，按照?锡林浩特市城市总体规划2008-2020?提出的城市总体规划与开展目标，进一步加快城市根基设施和城市居住环境建设工作，努力提升城市品质和城市精细化管理水平，积极拓展城镇空间、努力配套服务功能，不断推进城市道路、供排水设施及污水处理设施、供暖设施、河道整治、城市绿化等城市根基设施和医院、学校、社区等城市公共设施建设，促使城市宜居水平不断提高，为锡林浩特

9、市“十二五规划提出的“把锡林浩特市建设成为聚集全盟30%左右人口、容纳30万以上人口的宜居型中心城市的开展目标奠定了良好根基。然而，由于开展根基薄弱、开展起步晚、开展起点低等历史原因，锡林浩特市城市建设总体上让然处于开展起步阶段，城市道路、管网等配套根基设施仍不完善，仍具有较大的开展空间。与此同时，随着经济社会开展而不断增长的城市人口规模，也为锡林浩特市的城市开展及其配套根基设施建设提出了更高的要求，顺畅而便捷的城市道路系统和齐备而完善的城市配套设施，是人口不断聚集的锡林浩特市城市建设的重要根基设施建设，也是全面推进锡林浩特市城镇化建设进程和城市总体规划的重要保障措施。对此，锡林浩特市自201

10、3年开场启动了全市道路系统及依附于道路的配套管网和绿地建设等城市根基设施的全面改造及新建工作，以此满足城市规模不断扩大、人口数量日益增长的锡林浩特市城市根基设施建设需要和城镇化开展进程，保障锡林浩特市城市总体规划的有效推进，促进全市经济社会的持续、快速、良性开展。在此背景下，作为承担锡林浩特市城市根基设施建设任务的锡林浩特市晨辉城市根基设施建设投资有限责任公司，按照锡林浩特市人民政府的统一部署，在2013-2014年度完成全市主要干道及其配套管网和绿地建设等主要城市根基设施建设的根基上，提出了在2015年重点实施全市范围内的断头路打通、小街巷及人行道改造、机动车右转车道改造和局部道路拓宽等剩余

11、的市政根基设施建设工程，以此全面完成“十二五期间的城市根基设施建设任务，保障锡林浩特市城市总体规划的全面推进。其中，根据锡林浩特市现有道路现状和城市总体规划及其修建性详细规划确定的路网规划，锡林浩特市确定2015年开展10处主次干道两侧人行道铺装改造工程，因此改善广阔市民的日常出行道路条件和行人疏散通道，促进全市道路系统的更加顺畅，保障城市道路步行人员的通行安全，完善全市路网建设，提升城市公共服务能力。对此，我公司承受建设单位针对上述锡林浩特市城市道路人行道铺装改造工程开展前期工作咨询委托后，及时组织专业技术人对拟建现有条件、建设需求、场址条件和规划方案进展了详细充分的调研分析和研究论证，并充

12、分考虑政策条件、建设标准和节能环保与城市根基设施建设要求，结合所在城市总体规划要求，组织有关专家对研究方案进展了评估论证的同时，与建设单位屡次交换意见的根基上编制了本可行性研究报告，力求为建设单位提供一份专业而客观的投资参考依据，以供其投资决策和下一步工程设计及投资控制提供独立、客观、专业的参考依据，也为有关主管部门审批提供客观参考依据，以使本的建设满足 基本建设审批程序和要求。1.2 概况1.2.1 拟建地点本建设地点位于锡林浩特市，拟改造人行道为由南向北纵贯城区的主干路天津路两侧人行道。1.2.2 建设规模与目标1、建设规模根据锡林浩特市城市总体规划确定的路网系统和天津路道路红线规划，本拟

13、改造建设的人行道总长度约为1596米，铺装改造总面积为38304平方米，铺装材料采用花岗岩平板和花岗岩边石。2、建设目标通过本的建设，为广阔市民的出行提供方便、安全的道路条件，为促进锡林浩特市城市路网构造的不断完善、城市根基设施建设的快速推进做出积极奉献。 1.2.3 投资规模与资金筹措1、投资规模根据工程建设规模、建设标准和有关投资估算依据并参考当地近期类似工程技术经济指标进展估算，本建设投资估算为1596万元，其中：工程费用为1340万元、工程建设其他费用为138万元、预备费为118万元。2、资金筹措根据建设单位投融资方案，本建设资金主要以自筹资金方式投入，并根据相关扶持政策积极争取上级资

14、金和地方配套资金，以缓解单位资金筹措压力，使工程建设按方案完成。1.2.5 研究结论通过我公司对建设方案进展深入细致的研究论证，在锡林浩特市全面推进城镇化建设和城市根基设施建设的背景下，本作为以城市道路工程为主的城市根基设施建设工程，建设将对进一步改善锡林浩特市城市道路运输条件、完善全市路网构造、方便市民日常出行等方面具有积极的促进作用，从而对加快推进锡林浩特市城市建设进程和城市总体规划的全面落实产生积极的影响。本的建设符合锡林浩特市城市总体规划和城镇化建设，建设工程建设方案明确、配套设施完善、工程方案可靠、投资规模合理，建设与当地经济社会开展现状和城市化建设需要相适应，具有良好的社会效益。因

15、此，本的建设是必要的、可行的，也是迫切的。1.3 技术经济指标表主要技术经济指标表序号指标单位指标数据备 注一技术指标1人行道长度m15962铺装面积m383043路面类型花岗岩板12cm厚5设置树池座2660花岗岩边框构造6铺设平缘石m31921003010cm花岗岩缘石二经济指标1总投资万元15961.1 其中：工程费用万元13401.2 工程建设其他费万元1381.3 预备费万元1182资金筹措万元15962.1 自筹本金万元15962.2 债务资金万元03工程单方造价 按人行道长度计算万元/km1000 按铺装总面积计算元/m2417第二章 需求分析与建设规模2.1 需求分析2.1.1

16、 城市概况本作为以人行道铺装改造为主的市政道路建设工程，是锡林浩特市城市根基设施建设的重要内容，也是锡林浩特市城市建设中的重要组成局部，对完善城镇交通路网构造、改善市民出行条件、提升城市功能与品味具有积极的作用。1、地理位置与区位条件锡林浩特市于内蒙古自治区中部、首都北京的正北方，是内蒙古自治区锡林郭勒盟的盟府所在地，是锡林郭勒盟政治、经济、文化、教育和交通中心，也是锡林郭勒盟重点打造的全盟中心城市，是一个以蒙古族为主体、汉族占多数、多民族聚居的边疆少数民族地区，市域总面积14785平方公里，其中城市建成区面积37.5平方公里，全市现有总人口约25.2万人。锡林浩特市地处东北、华北、西北交汇处

17、，南距首都北京直线距离460公里、西距自治区首府呼和浩特市直线距离470公里，另外距离西北侧的中蒙最大口岸城市二连浩特市和东北侧的珠恩嘎达布其口岸直线距离均为340公里，向东与沈阳、长春等地距离也仅为为600多公里，具有据祖国正北方、融和三北华北、西北、东北地区、面向蒙古国及东欧地区的优越区位优势和得天独厚的后发优势，素有“草原明珠的美誉，可同时享受国家少数民族地区扶持政策和中国西部大开发优化政策，也具有融入以京津冀为核心的环渤海经济圈、以东三省为核心的东北经济圈和以呼包鄂为首的内蒙古经济金三角区的有利条件，因而目前正处于经济社会快速开展期，全市产业经济、城市建设和根基设施建设均处于全面开展时

18、期。2、交通运输条件锡林浩特市作为锡林郭勒盟中心城市和地处“三北地区交汇处的独特区位条件，近年来借助国家和自治区大力实施大交通战略的开展政策，已形成较为完善的综合交通体系，正在建设以锡林浩特市为中心的贯穿南北、连接东西的9条铁路、9条公路，积极推进特高压电力外送通道建设，将具备面向东北、华北和蒙西三网输出的优势，通疆达海的运输大通道已全面铺开，为锡林浩特市经济社会的持续、快速开展奠定了良好的根基和广阔的开展有利条件。3、资源禀赋条件锡林浩特市矿产资源富集，拥有丰富的草地、风能、太阳能资源。全市现状可利用草场2068万亩，牲畜头数到达110万头只，年活畜加工量到达400万羊单位，是国家重要的绿色

19、畜产品生产加工基地。现已发现的矿种有30余种，其中煤炭探明储量337亿吨，以褐煤为主，是发电和煤化工优质原料，有胜利煤田和巴彦宝力格煤田两大矿区，其中胜利煤田已列入国家大型煤电基地；石油探明储量2亿吨；锗探明金属量3300吨，占全国储量的68%，占世界储量的38%；铬探明金属量137万吨；钼探明金属量17万吨；萤石、锡、锌、铷等矿产储量非常可观，是东北、华北地区重要的资源接续地和能源后备区。年有效风能利用时数3000小时左右，规划装机容量300万千瓦，是国家规划装机百万千瓦风电基地之一。太阳能资源属二类地区，年发电有效时数3000小时左右。可利用水资源3.5亿立方米，年可供水量3000万立方米

20、以上。4、城市总体规划根据锡林浩特市组织编制并正在执行的?锡林浩特市城市总体规划20082020?，锡林浩特市城市建设总体开展目标为“通过强力推进新型工业化、城镇化和城乡一体化建设，大力开展高科技产业与循环经济，高效利用资源，强化生态环境保护，建设资源节约型与环境友好型社会，成为我国北部的绿色能源和高新技术产业基地，内蒙古自治区东部的草原文化名城和生态宜居城市，城市性质为“内蒙古自治区中东部的区域性中心城市，锡林郭勒盟政治、经济与公共服务中心，以开展能源、现代化工和绿色食品精深加工为主的新型工业城市，草原生态与草原文化旅游城市，城市规模为“规划区范围为1906平方公里，到2020年中心城区人口

21、到达33万人，建设用地49平方公里，并以“完善西部地区、开展城市东部地区、引导南部地区、保护北部地区的城市空间策略，依托东部产业片区、西部新城区、中部老城区以及滨河景观带和防护隔离绿带，形成“两带三片的城市空间构造，总体分为“现代物流服务区、高新技术产业提升区、行政商务办公高端服务区、历史文化商业服务区、行政金融商业综合服务区、城市生活居住吸纳区、教育科研商贸专业服务区，以及城市生产与就业吸纳区等8个城市功能区，最终形成聚集全盟30%的人口、城镇化率到达95%以上、城区人口规模到达30万人以上的生态宜居型城市，成为国家新型能源化工基地、绿色农畜产品加工基地、草原特色旅游胜地、区域性交通物流中心

22、、民族风情浓郁的区域性中心城市。2.1.2 建设需求1、本的建设，是拓展城市规模、改善城市环境的迫切需要城市道路系统作为城镇化建设中最为根基的根基设施，道路系统的运输、疏散作用和依附于道路的城镇综合管线等公共根基设施以及道路景观作为城市的一个重要组成局部，不但是保障城市运行、方便民众出行和物资运输的重要设施，也是反映城镇生活舒适度与生活环境及景观建设的重要因素，因而城镇道路建设是感知城市形象的第一要素，道路系统是否合理完善对于城市形象、城市景观的提高有着重要意义。城市中各种道路所组成的交通网络和依附于道路系统的城市公用配套设施，是城市根基建设的重要组成局部，城市中各个组成局部通过道路系统形成一

23、个相互协调、有机联系的整体。锡林浩特市虽然作为锡林郭勒盟中心城市，但是由于区位条件、开展根基、产业带动、城镇化建设进度等多方面因素，城市根基设施建设仍相对较为落后、城镇化开展进程仍较为缓慢，尤其随着城乡统筹开展建设和农村牧区人口大规模向城镇转移，锡林浩特市以城镇道路为首的城镇根基设施现状条件已不能完全满足不断拓展的城市规模、快速增长的人口规模和日益提高的城镇化建设要求，亟待进展全面改造建设。尤其是随着?锡林浩特市城市总体规划2008-2020?的批准执行，对锡林浩特市道路系统及其依附于道路系统的综合管线等城市根基设施建设提出了更高的要求，对全市道路系统为主的城市根基设施建设进展全面改造建设已成

24、为锡林浩特市打造锡林郭勒盟中心城市和宜居精品城市的重点工作，更是锡林浩特市拓展城市规模、完善城市工程、改善城市环境的重要措施。因此，本作为以城市道路改造建设建设为主的城镇根基设施建设工程，是推进锡林浩特市城市规模的进一步拓展、城市环境的不断改善和城市功能的不断完善、提高城镇人口容纳和产业承接能力的必要措施和迫切需要。2、本的建设，是缓解城市交通压力、改善城市道路交通条件的现实需要近年来，随着锡林浩特市社会经济的持续快速开展、城镇化建设的不断加快和城镇居民生活水平的日益提高，城市人口规模、机动车保有量迅速增长，进而对城市道路交通的需求也不断提出更高要求。然而，由于开展根基、城市规划、经济条件等历

25、史原因，锡林浩特市与我国大多数城市一样，城市道路建设落后于快速开展的经济社会建设对道路交通的需求，尤其是由于历史形成的“断头路、“丁字路等不完善的道路系统，同时也由于人行道设置不合理、路面宽度缺乏、路面破损影响通行而使行人与机动车抢道、混行现象日益严重等问题，共同造成了城区道路上时常出现人车拥挤、滞留堵塞现象，造成城市交通日渐拥堵，出现诸如交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系列交通问题和矛盾，进而进一步加剧交通拥堵现象，更造成了市区局部地段脏、乱、差的不良环境，使市区道路交通面临严峻的挑战，已日益成为锡林浩特市城市根基设施建设面临的一大难题，如不尽快妥善处理和有效疏通，必将严重影响

26、市民的工作、生活，制约呼市经济持续、快速、安康开展。根据锡林浩特市城市总体规划和“十二五开展规划纲要，锡林浩特市在“十二五期间把加快推进新建扩建城市道路及其依附于道路系统的给排水、燃气热力、电力电信管线等城市根基设施建设作为全市城市建设的重点任务，到“十二五期末城市主干道快速通行能力显著增强，形成快速便捷的城市路网构造和完善的城市根基设施。在此背景下，本作为锡林浩特市城市建设中的以道路改造为主的根基设施建设工程，是锡林浩特市完成“十二五期间城市带路改造任务、缓解城市交通压力、完善城市道路网络的必然需求和重要措施。2.2 建设规模2.2.1 拟建道路现状与建设需求本拟建工程是锡林浩特市天津路两侧

27、人行道铺装改造工程，该路段是?锡林浩特市城市总体规划2008-2020?中道路交通规划提出的城市主干道，是承担锡林浩特市城区交通与向外疏散的重要通道。然而，由于铺装年限长、铺装材料老化、铺装工艺落后、铺装强度缺乏等原因，目前天津路两侧人行道路面破损现象日益严重，普遍存在高差不平、标识标线混乱、盲道设置不标准、路基沉降破损、中途中断等问题，对行人的日常通行造成极大不便。与此同时，随着天津路的拓宽改造和城市人口的不断增长，现状人行道路面宽度狭窄、与车行道及两侧商住区的衔接不畅等问题，也造成了人行道日益拥挤、与机动车抢道、人车混行现象频发等问题，更是加剧了道路交通的拥堵现象，致使现状人行道已不能所在

28、区域城市建设要求和道路通行要求，亟待改造建设，以方便广阔市民的日常出行，保障市民出行安全和城市道路交通的畅通。2.2.2 建设规模1、建设确定依据本作为对现状人行道进展全新的铺装改造工程，确定建设规模时，主要根据现状人行道铺装规模结合沿线市政道路条件，按照?锡林浩特市城市总体规划2008-2020?及其修建性详细规划所确定的天津路红线宽度、横断面构造规划确定拟建人行道的具体建设规模，以满足城市规划要求，方便市民出行。2、建设规模按照上述建设规模确定依据，本拟建人行道作为天津路道路工程的重要组成局部，根据?锡林浩特市城市总体规划2008-2020?及其修建性详细规划，本拟修建天津路人行道振兴大街

29、至察哈尔大街段，道路总长度为1596米，铺装总面积约为38304平方米，沿线设置树池2660个，铺设平缘石3192米。第三章 建设地点与场址条件3.1 建设地点3.1.1 地理位置本拟建地点为锡林郭勒盟锡林浩特市。锡林浩特市是锡林郭勒盟盟府所在地，位于内蒙古中部、首都北京的正北方，锡林浩特市地理坐标为北纬4302-4452、东经11513-11706，行政辖区东邻锡盟西乌珠穆沁旗、西依阿巴嘎旗、南与正蓝旗相连、东南与赤峰市克什克腾旗接壤、北同东乌珠穆沁旗为邻。锡林浩特市是锡林郭勒盟政治、经济、文化、教育和交通中心，是以蒙古族为主体、汉族占多数、多民族聚居的边疆少数民族地区。锡林浩特市行政辖区分

30、为6个街道办事处、7个苏木和6个国营农牧场，市域总面积14785平方公里，其中城市建成区面积37.5平方公里，总人口25.2万，素有“草原明珠的美誉。3.1.2 场地土地权属本拟建人行道用地为锡林浩特市城市总体规划确定的城市交通设施用地，现状为路面老化破损严重的城市主干路人行道局部，属于锡林浩特市城市路网构造中的以连接城区主要区域的交通功能为主的主干路系统，土地权属为国有建设用地，用地性质为城市交通设施用地，不存在土地权属挣分问题。3.2 场址条件3.2.1 场址自然条件1、自然地形、地貌条件 锡林浩特市总体地形地面以丘陵地形为主，地势南高北低，系典型的草原地貌，平均海拔988.5米左右，锡林

31、河南北纵贯城市中部。本拟建场址地处锡林浩特市中心城区东部，地形较为平坦，满足市政道路工程的施工建设和投入使用。2、工程地质与水文地质条件由于本拟建场地尚未进展工程地质勘察，根据锡林浩特市总体地质条件和周边场地工程地质勘察报告，本拟建工程场地工程地质属于断馅盆地，在大地构造上处于内蒙地槽区的次级构造单元锡林郭勒复背斜的北翼，土层主要分为粉细砂层、细中砂层，其中粉细砂层：土黄色，稍湿，稍密。成分主要以石英和长石为主，厚度0.3-6.5米，地基承载力fk=120KPa。细中砂层：土黄色，稍湿-饱和，稍密，成分主要以石英和长石为主，厚度3.0-14.0米，地基承载力fk=140KPa。本拟建场地为中软

32、场地土，场地土类别为类，抗震设防烈度小于6度，设计 基本加速度小于0.05g，属于地震灾害发生概率较低地区。对此，内蒙古自治区地震局、内蒙古自治区建设厅关于旗、县市区执行抗震设防要求，锡林浩特地区抗震设防烈度按6度、设计 基本加速度按0.05g考虑。根据锡林浩特地区常年气候特性，该地区50年一遇的 基本风压值为0.55kN/m2，50年一遇的 基本雪压值为0.40kN/m2，场地内的土层标准冻结深度为2.6米。水文地质方面，锡林浩特市中心城区地下水类型为第四系潜水，水位埋深较深，水质对钢筋混凝土等建筑材料没有明显的腐蚀性。3、气候条件锡林浩特市地处中纬度内陆西风带，属中温带半干旱、干旱大陆性季

33、风气候，四季清楚，春季气温上升迅速、风多风大、雨量少；夏季凉爽多雨，雨量变率较大；秋季天气凉爽，多晴朗天气，风力不大，气温稳定；冬季漫长严寒，总降雪量一般1020毫米。年平均气温03C,降雨量200350毫米，蒸发量15002700毫米。日照时数2900小时以上，最高达3200小时，是我国太阳辐射较为丰富的地区。平均冻土深度2.6m，最大冻土深度2.9m。3.2.2 经济社会环境 1、市域条件运输条件近年来，锡林浩特市公路、铁路、航空为一体的立体化交通建设取得积极进展，通疆达海的运输通道日趋完善。其中：1公路建设方面：境内贯穿两条国道、两条省道，并与华北、东北和自治区西部地区相连，可通往全国各

34、地。目前丹东至锡林浩特高速公路已列入振兴东北建设规划。2铁路建设方面：建成锡桑线、锡多铁路，铁路年运力到达2600万吨以上。围绕打造大规模的煤炭运输通道，开工建设锡林浩特火车东站，正在积极推进锡林浩特多伦铁路复线、锡林浩特巴彦宝力格煤田、锡林浩特二连浩特、锡林浩特乌兰浩特和锡林浩特赤峰克旗等5条铁路前期工作，打通连接东北、华北地区的铁路运输通道。3航空建设方面：现有锡林浩特4C级机场，可起降737中型客机，有直达北京、呼和浩特的定期航班和通往各大城市的临时旅游航线。目前正在实施锡林浩特机场改扩建工程，其对机场航站楼、跑道及停机坪进展全面改造升级，方案2008年底前竣工运营。2、社会环境条件 锡

35、林浩特市作为锡林郭勒盟盟府所在地，是锡林郭勒盟的中心城市和经济领头羊。“十一五以来，锡林浩特市在盟委、行署和市委的领导下全市上下深入贯彻落实科学开展观，积极应对国际金融危机和各种困难挑战，攻坚克难、扎实工作，经济社会开展站在了一个新的历史起点上。1综合实力不断跃升。“十一五期间，全市地区生产总值从2005年的50.9亿元增加到2010年的143.4亿元，年均增长20.8%。人均生产总值由缺乏3900美元提高到11200多美元，增长近2倍。地方财政总收入从6.6亿元增加到21.2亿元，年均增长26.4%，由全区101个旗县市区的第38位跃升到16位。地方财政一般预算收入从3亿元增加到10.8亿元

36、，年均增长29%。2构造调整扎实推进。“十一五期间全市国民经济实现了由畜牧业主导型向工业主导型的历史性转变。煤、电、油、肉、乳、矿等优势特色产业开展壮大，非资源型产业和战略性新兴产业迅速成长。传统服务业向现代服务业转型步伐加快，与新型工业化延伸配套和协调开展能力显著增强。农牧业产业化进程加速推进，初步实现了由数量扩张型向质量效益型的转变。产业构造的不断优化调整，为全市经济社会的持续快速开展提供了坚实根基和强劲动力。3根基建设成效明显。“十一五期间累计完成固定资产投资480亿元，是“十五期间的4.4倍，年均增长26.1%。新增公路里程657公里、铁路运营里程186公里，完成4C级机场改造，并建成

37、一批重点输变电工程和水利工程。草原生态环境恶化趋势总体遏制、局部明显好转。农牧业根基设施建设得到加强，农牧区生产生活条件明显改善。城市功能日渐丰富，人居环境逐步改观，开展空间不断拓展。4人民生活显著改善。“十一五期间，全市财政用于民生的支出累计到达22.9亿元，是“十五期间的5.8倍，年均增长66.8%。把改善民生作为执政之本，为民承诺的实事件件落实。尤其是就业、社会保障和 基本公共服务水平全面提升，城乡居民普遍获益。与2005年相比，城镇居民人均可支配收入和牧民人均纯收入分别净增1倍和1.3倍。2010年分别到达18330元和9587元，年均增长15%和18.3%，超过全区年均增速4个和8个

38、百分点。5社会事业全面进步。逐年加大对教育事业的投入力度，办学条件明显改善，教育教学水平全面提升。不断健全城乡公共卫生服务网络，医疗卫生条件持续改善。大力推进民族文化建设，努力构建公共文化服务体系，文化软实力得到加强。认真贯彻落实党的民族宗教政策，民族团结、社会稳定、边疆安宁的局面进一步稳固和开展。3.2.3 场址及其周边条件1、周边建筑物与环境条件 本拟建场址处于锡林浩特市中心城区，所在区域主要以居住与商业用地为主，四周无较大工业厂房和高层建筑，无较大污染源，视野开阔，周边区域空气清新、环境良好。2、道路交通条件 根据锡林浩特市道路交通现状和城市规划提出的道路交通规划，本拟建场地处于锡林浩特

39、市中心城区，区域内有多条主次、社区街道相互穿插与连同，区域内道路交通条件较为完善。3、市政公用设施条件本拟建场地地处锡林浩特市城市总体规划中向北拓展的重点建设区域，目前周边的市政道路、市政管线等根基设施正在改造建设和完善当中，可满足沿线各类城建的接入需要。4、施工条件本建设场地属于锡林浩特市中心城区范围，交通运输便利，工程地质优良，周边各类建筑材料供应充足、各类施工队伍众多，能够满足本拟建工程的施工条件和要求。3.3 场址条件评价本拟建场址位于锡林浩特市中心城区范围内，拟建场地已由锡林浩特市人民政府批准用于市政道路建设用地，场地较为平坦，周边无工业污染源和其他环节污染和不安全因素，区域内无不良

40、工程地质条件，可完全满足本的工程建设和投入运行。第四章 规划建设方案4.1总体规划方案4.1.1 总体规划原那么与采用的标准标准1、规划设计原那么与指导思想工程设计和建设在满足国家相关的标准、规定、技术标准的前提下，遵循以下设计原那么：1技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。2按照所在区域总体规划要求确定道路等级和配套工程方案。3处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原那么，力争防止道路被反复开挖。4根据交通工程的要求，合理设置道路穿插口，处理好人、车、道路、环境之间的关系。5节约用地、建设土方量，节省工程造价。6合理利用当地材料等，注重环境保护、节约能源、减少排放。2、采用和执

41、行的标准标准?中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设局部?城市道路工程设计标准?(CJJ_37-2012)?城市道路交通规划设计标准? GB50220-95?无障碍设计标准?GB 50763-2012?城市道路路基工程施工及验收标准? CJJ44-91?城市道路工程施工及质量验收标准? CJJ1-2008?道路交通标志和标线? GB5768-1999其他与拟建工程相关的现行建设标准、设计标准、和技术规程4.1.2 平面与断面布置方案本拟建工程作为锡林浩特市天津路两侧人行道改造工程，其总体布置按照与天津路总体走向一致的铺设方案，既根据锡林浩特市城市总体规划及其修建性详细规划确定的天津路红线

42、宽度和横断面方案，人行道平面布局按照内侧与天津路车行道由路缘石分割、外侧以平缘石与其他场地如绿化带、红线外的硬化场地等相隔的布置方案，路面横坡按照向车行道一侧倾斜1.0%1.5%的坡度规划，以利于雨水或融化雪水自然汇入沿路缘石埋设的雨水管道，人行道标高与车行道路缘石高度一致较车行道路面标高高出15cm，以满足人行道标高设置要求，同时也减少人行道土方工程量。4.1.3 主要节点与无障碍通行方案根据区道路现状和规划，本拟建人行道与内侧车行道之间的穿插节点采用缘石坡道方案，其中坡道宽度应以满足轮椅通行要求设计，同时在人行道全线设置盲道，在与其他道路穿插处、出入口处和转弯处均设置提示盲道，并通过采取科

43、学的路口渠化手段、完善的交通管理设施、全面的路况监管等措施保障所在道路系统的畅通运行要求，保障城市道路交通的方便、快捷、安全、顺畅。4.1.4 工程建设范围和技术标准1、工程建设范围根据规划设计要求和建设规模方案，本拟建人行道铺装工程建设范围主要包括现状人行道路面的撤除、路基整治和路面重新铺装及预留树池等道路绿化设施的根基工程，其中拟建人行道总长度为1596米，铺装总面积约为38304平方米，沿线设置树池2660个，铺设平缘石3192米。4.2 人行道铺装方案4.2.1 现状人行道撤除及路基整治1、现状人行道撤除本作为人行道改造工程，首先需要对现状人行道路面进展撤除，并对路基进展进一步的夯实处

44、理，以满足路面的重新铺装要求。根据拟建人行道现状路面情况看，目前主要存在局部路段路基沉降或拱起、铺装材料老化损毁、路面松散破损、盲道设置不标准及断裂现象严重等诸多问题，已对行人的日常通行造成极大不便。同时，由于现状人行道较为狭窄，已不能满足日益增多的行人通行流量，再加之路面破坏严重而使行人踩踏两侧绿化带和占用车行道现象日益频繁，造成公共绿地的破坏和人车混行局面，不但对城市形象造成破坏，更是形成了极大的道路安全隐患。因此，本为了彻底改善拟建行人道的通行条件，首先对现状路面进展全部撤除，其中根据现状路面铺装方式和大局部路面砖破坏程度较高等现象，路面撤除采用人工撤除方式，撤除下来的破旧路面砖交由市政

45、管理部门按照建筑垃圾进展回收处理和重新利用。2、路基整治处理方案本在对现状路面铺装材料进展撤除运出后，对路基进展全面的开挖、夯实、平整工作，以增强路基稳定性和抗压性，保障重新铺装路面的经久耐用、安全可靠。由于本拟建道路沿线尚未进展详细工程地质勘查，根据工程所在区域总体地质构造、水文气候条件和道路沿线已建工程地质勘查资料，结合实地踏勘、调查资料，本拟建道路路基结合道路土方开挖尽量采用现场土石材料，其中路基填土应选用极配良好的粗粒土、砾类土、砂类土，严禁使用冻土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土。路基填筑前应将设计路基用地范围内的草皮、杂物等去除平整，较大的坑、穴要分层填土压实至地面。路基用地假设有

46、耕地或土质松散时要先做表层清理后进展碾压，如遇有湿地、沟渠等不良地质情况须在道路施工前采用抛石挤淤、换填石渣等改良措施。由于稳定性是路基工程的最关键因素，为了保证路基填挖强度和水稳定性，路基压实度应到达93%以上。根据区总体的水文地质、工程土质情况，本拟建道路填方路段路堤边坡按1:1.5自然放坡，挖方路段路堤边坡按1:1自然放坡，无需专门设置挡土墙。3、人行道面层铺装方案1铺装材料选择目前城市人行道路面大体分为混凝土路面砖铺设和花岗岩铺设两种，其中混凝土路面砖具有造价经济、施工期短、养护维修简便、路间破损易修复等优点，但也具有容易破损、平整度差、装饰性弱等局限性，但是以其造价低廉、维护简便等特

47、点，已广泛应用于一般室外场地硬化工程；而花岗岩铺设具有抗压强度高、耐水耐磨性好、稳固耐用、美观平整、装饰性强等优点，但是其造价高、维修难度大、工艺要求高等确定，一般用于环境要求较高的人行道和室外场地的硬化铺装。对此，根据上述不同铺装材料的比较，结合锡林浩特市经济社会开展情况、城市建设情况和未来开展规划，本本着“平整美观、经久耐用、安全可靠的原那么，拟建人行道铺装材料采用花岗岩路面砖。2路面构造根据拟建人行道总体规划方案和上述路面铺形式方案，本路面构造采用以花岗岩面层、以水泥砂浆垫层、石灰粉煤灰稳定砂砾为基层的路面构造形式，构造厚度为68cm，路面构造由上到下分别为花岗岩平板、M10水泥砂浆、C

48、30混凝土垫层、工业废渣稳定类路基、级配砂砾垫层和路基，其构造形式如以以下列图所示： 上述路面构造设计中，工业废渣稳定类路基根据当地筑路建材供应条件，可选用石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰稳定碎石、石灰粉煤灰稳定矿渣等材料，路基压实度到达93%以上。4路基材料与铺装材料性能要求根据上述路面构造方案，本面层铺装材料采用花岗岩平板，其主要性能要求如下：无停车或过车铺装区域：抗压强度不小于CC40，抗折强度不低于Cf4.0，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN65。有停车或过车铺装区域：抗压强度不小于CC50，抗折强度不低于Cf5.0，防滑等级为R2，相应防滑性能指标BPN70。本路基材料采用石灰粉

49、煤灰稳定砂砾，其主要性能要求为抗压回弹模量E1200MPa、压实度95%，而根基土层性能要求为抗压回弹模量E030MPa、压实度93%。5花岗岩板铺装工艺一样区域的花岗岩平板色泽应 基本一致，拉丝糟严格按设计要求进展加工。板材在铺设前反面下面应洒水湿润，阴干或擦干后使用，水泥砂浆结合层和花岗岩平板应分段同时铺筑，铺筑要先进展试铺，按照测量放线给出人行道面层标高，通过排线先铺筑几条符合标高的花岗岩平板作为标准相距5m左右，然后进展全面铺设。铺筑时板材要求四角同时下落，并用木锤或橡皮锤均匀敲击平实，平整无起翘，施工缝1mm2mm。人行道进出口斜坡应连接平顺，斜坡与人行道连接的过度段的坡度不宜大于2

50、0%。靠侧石的花岗岩平板应高出侧石顶5mm，以利于人行道横向排水。靠近雨、污水井的部份不得使用切断块，未铺设的部份采用细石混凝土填补好。铺设时用3m真尺校正平整度，用水准仪控制标高及坡度。面层铺设后12d内用细砂进展嵌缝，铺设完毕后养护7d3天内不能上人。4、排水盲沟处理人行道现状沿人行道边线分布排水边沟，根据现场调查，边沟为集镇主要排水措施，局部已填充垃圾等杂物。本次改造设计对道路边沟进展清理，并根据人行道铺装进展相应加铺人行道方块，并每隔 2030m 增设检查井，检查井设计按照?市政排水管道工程及附属设施?06MS201-3标准图集有关要求。5、平缘石设置方案路缘石是设置在路面与其他构造物

51、之间的标石，在道路分隔带与路面之间、人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。本拟建人行道与车行道之间由车行道的路缘石分割，缘石上沿高出车行道路面约15cm，缘石选用与人行道路面材料一致的花岗岩边石。人行道外侧其他区域如绿化带、红线外硬化场地等之间采用平缘石间隔方式，采用10cm高花岗岩边石，缘石上沿与人行道路面平行，并在各出入口处、与其他路面交汇处的路缘石采用斜式或平式，以便于残疾人、轮椅、手推车等通行。6、施工本卷须知1施工前，施工单位应会同建设、监理一起核准控制点、道路纵横断面等数据，为确保施工计量及放线准确。2施工前，应调查和核准施工区域内现有地下、地上管线的位置、埋深、使用情况等，严禁盲

52、目开挖，以免损坏地下管线。3施工单位应做好文明施工，确保施工及过往车辆、人员的安全，并做好施工组织设计，报监理和业主批准。4.2.8 人行道铺装工程量根据上述道路工程设计方案和建设规模，本拟建人行道主要工程量如下表所所示：道路工程量估算表序号工程工程方案工程量备 注1土方工程路基挖土方工程26820 m3二类土运距5km路基填土方工程21445 m32人行道面层12cm厚花岗岩平板+3cm厚M10水泥砂浆垫层38304 m2 垫层15cm厚C30混凝土砌筑38304 m2上基层18cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾或碎石38304m2下基层20cm厚级配砂砾38304 m24路平缘石花岗岩缘石100cm

53、30cm10cm3192 m4.3 树池及无障碍设施4.3.1树池设置方案1、树池设置要求城市道路除了具有人车通行、分流交通的 基本功能外，通过建设与道路等级、标准、功能定位相适宜的道路绿化建设已经成为城市道路建设的重要组成局部，也已成为城市园林绿化和景观建设的重要组成。与城市其他园林景观相比，道路绿化这种带状环境是人们接触最频繁，形成印象深刻而持久的一种园林景观类型，是反映城市面貌和个性的重要因素。因此，本拟建工程作为锡林浩特市城市道路建设的重要组成局部，在铺设人行道的同时，根据锡林浩特市城市总体规划提出的道路绿化要求和美化城市环境需要，本在铺设人行道的过程中，在人行道范围内以不阻碍行人通行

54、为原那么按一定的间距和布局设置用于道路绿化所需的树池，为市政绿化部门实施道路绿化预留相应的栽植空间。对此，根据锡林浩特市城市总体规划提出的道路绿化要求，结合?城市道路工程设计标准CJJ37-2012?有关要求，本在拟建人行道范围内，按照沿人行道的内侧近车行道设置一排树池，树池间距按照1-1.5米控制，其总体布局示意图如下所示：2、树池形式与施工方案根据锡林浩特市地区气候与土壤条件和外乡化树种苗木种类，本拟建树池按照满足适合本地生长的树种要求，其树径8-10cm，树池规格按照0.150.15米规划，边框采用花岗岩边框。本拟建树池边框采用花岗岩板材现场锯切拼装方案，边框上沿应与人行道路面标高一致。

55、在拼装施工时，树池与人行道同步施工，应先放树池位置，再根据图纸排好路面板材铺装大样，以保证路面砖铺砌缝隙均匀一致。4.3.2 无障碍设施方案1、无障碍设施设置原那么为了方便盲人、残疾人等行动不便人士使用，本拟建道路根据?无障碍设计标准?GB 50763-2012要求，在人行道铺设忙道，在建筑物、单位门口及人行道相交路口或人行横道线处均设置缘石坡道，两侧人行道设置便于轮椅、盲人通行的无障碍通行设施。在无障碍设计中，必须保证盲道的连续性，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖。行进盲道外侧有围墙、花台、绿地带时，宜设在距围墙、花台、绿地带0.250.5m处，有树池时，距树池0.250.5

56、m处，没有树池时距缘石不小于0.5m。行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。人行横道处入口、广场入口等0.250.50m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。 2、道路无障碍设施要求1缘石坡道：人行道的各种路口必须设缘石坡道；缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；缘石坡道可分为单面缘石坡道和三面缘石坡道；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20 mm。2盲道设计要求人行道设置的盲道位置和走向，颜色宜为中黄色，方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；指行残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、

57、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。盲道外表触感局部以下的厚度应于人行道砖一致；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；盲道宜避开井盖铺设；3行进盲道的位置选择应按以下顺序，并符合以下规定：道路外侧有围墙、花台或绿地带，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带 0.25-0.50 m处；道路外侧有树池，行进盲道可设置在距树池0.25-0.5 m处；人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于0.50 m； 行进盲道的宽度宜为0.30-0.60 m，可根据道路宽度选择低限或高限；人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致；4提示盲道的设置应符合以下规定：行进盲道起点和终点处应设提示盲道，其长

58、度应大于行进盲道宽度；行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度；人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.25-.50 m处，应设提示盲道；距人行横道入口、广场入口等入口0.25-0.50 m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应 ；提示盲道的宽度宜为0.30-0.60 m；3、无障碍设施设置方案1路段无障碍设计方案本在拟建人行道路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.3m，行进盲道宽度 0.4m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者不

59、安全的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。2穿插口无障碍设计方案本在拟建人行道穿插口处，在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1：20，三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于 20mm。穿插口人行横道线贯穿道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在穿插口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。3沿线出入口无障碍设计方案本在拟建人行道的沿线各出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的

60、三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为 1：20，行进盲道连续通过。沿线商铺等出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置穿插口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1：20，并在坡道上口设置提示盲道。第五章 节能措施5.1 节能原那么为深入贯彻落实党的十六大和十六届三中全会关于“加快建设资源节约型社会，保障国民经济持续快速协调开展，解决全面建设小康社会面临的资源约束和环境压力问题，国务院办公厅印发了?关于开展资源节约活动的通知?国办发200430号，部署了在全国范围内组织开展资源节约活动，全面推进能源、原材料、水、土地等资源节约和综合利用工作。节能降耗、资源综合利用是国家加快建

61、设节约型社会重要战略决策，是国家经济开展的一项长远战略方针，是国家“十一五规划目标之一。国家规划能源消耗在“十一五期间总体下降20%，每年目标是平均下降4%。我国当前的国情是：人均资源占有比世界平均人均占有低，资源综合利用只占30%；2004年GDP占世界4.3%，但用钢和用煤各占1/3和1/4，能耗很高。生态环境和资源利用是今后我国经济开展的制约因素。因此，到2010年节能降耗20意义重大。道路、道路照明、电力电信等工程投资具有公益性、根基性的特点，尤其要贯彻建设节能、节地、节水、节材的要求，按照相关建设标准和标准，控制建设标准和建筑指标，要把好资源节约、节能降耗这一环节。因此，采用合理的节

62、能降耗措施，对提高能源利用率，对当地国民经济向节能型开展将会起到重要作用。尤其是控制城市水土流失、降低单位GDP能耗和改善城市生态环境等起到重要作用。5.2 节能标准和用能标准?中华人民共和国节约能源法?2007年10月28日修订通过，自2008年4月1日起施行?中华人民共和国建筑法?节能中长期专项规划?发改环资20042505号?国务院关于发布促进产业构造调整暂行规定的通知?国发200540号?用能单位能源计量器具配备和管理通那么?GB17167-2006?印发关于固定资产投资工程可行性研究报告“节能篇章编制及评估的规定的通知?计交能19972542号?关于加强固定资产投资节能评估和审查工作的通知?发改投资20062787号?国务院关于加强节能工作的决定?国发200628号内蒙古自治区人民政府发布?关于加强节能工作的决定?5.3 节能措施1、道路运输节能道路交通运输中，机动车所消耗的燃料主要