飞机机型及参数

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1、大型宽体飞机：座位数在 200以上，飞机上有双通道通行747波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号）777波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）767 波音767载客在280人左右M11 麦道11载客340人左右340 空中客车340载客350人左右300空中客车300载客280人左右（或以AB6作为代号）310 空中客车310载客250人左右ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右中型飞机：指单通道飞机，载客在 100人以上，200人以下M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右737/738/733 波音 737 系列载客在 13

2、0-160 左右320空中客车320载客180人左右TU54 苏联飞机载客 150 人左右146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右小型飞机：指 100座以下飞机，多用于支线飞行YN7 运7国产飞机载客50人左右AN4 安24苏联飞机载客50人左右SF3 萨伯100载客30人左右ATR雅泰72A载客70人左右世界上现有主要机型： 美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公 司已同麦道合并。波音系列：波音 707、波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波音 767、波音 777

3、。空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列： MD-80、 MD-81、 MD-82、 MD-83、 MD-87、 MD-88、 MD-11。此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30, 英国制造的英航-146 （BAE-146）、肖特-360,荷兰的福克-100，以及 中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼飞机是目前最常见的航空器型态。动力的来源包含 活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。飞机具有两个最基

4、本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产 生升力，就是直升机或旋翼机。原理 飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的 则要平些。说的再直观点：上表面数据一律假设为1，下表面一律假设为2。机翼上表面长度为 S1 ，下表面为 S2 ，上表面和下表面在空气中移动的时间 一定，设为 T, T1=T2，由此可以得出：VI二S

5、l/Tl V2=S2/T2 S1 S2 T1=T2 , 所以：Vl V2，根据帕努利定理“流体对周围的物质产生的压力与流 体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。Fl、F2的合力必然向上，这就产生了升力。结构大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。机翼提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼 升力系数增大。另外, 机翼上还可安装发动机、起落架和 油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空 技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多

6、翼机为主，但现代飞机 一般是单翼机。在机翼设计的过程当中，经常提到的一个矛盾是飞机的稳定性和操作性两个方面，上单翼飞机好像提起来的塑料袋，他非常的稳定，但是操作性稍微差一点；下单 翼飞机好像托起来的花瓶，操作性很灵活，但是稳定性就稍微逊色一点。所以民用飞 机一般采用上单翼设计，而表演用途或者其他对操作性要求高的的飞机都采用下单翼 设计。机身机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它 部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。尾翼尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的 水平安定面 和可动的升降舵组成（某些型号的民用

7、机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有 专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功 用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。起落架起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降 的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、 地面滑行和停放时支撑飞机。一般的飞机起落架有3个支撑点，根据这三个支撑点的排列方式，往往分为前三角起落架和后三角起落架。其中，前三角起落架指前面一个支撑点，后面两个支撑点 的起落架形式，使用此类起落架的

8、飞机往往静止时仰角较小，在起飞时很快就可以达 到很高的速度，当速度达到一定的值时，向后拉起操纵杆，压低水平尾翼，这时前起 落架会稍稍抬起，瞬间机翼的两面风速差达到临界，飞机得到足够的升力后即可起飞； 后三角起落架采用的是前面两个支撑点，后面一个支撑点的形式，使用此类起落架的 飞机往往静止时仰角较大，当飞机在跑道上达到一定的速度的时候，机翼两面的风速 差即可达到一个临界，此时后起落架会被抬起，驾驶员继续推油门杆，同时向后拉操 作杆以控制飞机平衡，当速度达到一定的值时，飞机即可起飞。动力动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设 备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源

9、。现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种,应用较广泛的动力 装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器：涡轮喷射发动机：涡轮螺旋桨发动 机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机 正常工作的系统，如燃油供应系统等。讲到飞机的动力装置，就不得不讲一下飞机的推重比。推重比就是飞机的推力与 飞机所受到的重力的比值。目前，一般的民用飞机的推力是小于飞机的重力的，因为 每增加一个KN的推力，都要增加飞机的制造成本。所以很多飞机都有一定的爬升速 度和爬升角度。而当飞机的推力大于飞机的重力

10、的时候，飞机可以实现高速爬升甚至 垂直爬升，很多需要高机动性能的飞机，比如战斗机等都有很大的推力和很小的重力。另外，等同重力的要求下，飞机的推力越大，机翼面积就越小，飞机巡航阻力就 越小，速度就越快，滑跑距离就越长。反之亦然。飞机除了上述五个主要部分之外，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全 设备和其它设备等。其他其他的如鸭翼式结构，由后置的主机翼与可以理解成前置水平尾翼的鸭翼构成。 也就是用鸭翼来控制飞机的仰角，水平尾翼的位置是鸭翼结构的主翼，来控制飞机的 横滚。无尾结构，受益于矢量推力发动机的无尾结构飞机,只有一个多是三角形的主翼， 没有控制仰角的水平尾翼和鸭翼。靠发动机推力矢量方向变

11、化来控制飞机的仰角。三翼面结构，同时有主翼、水平尾翼、鸭翼的飞机。操作性能更高。双垂直尾翼结构，目前战斗机多用的结构，踩舵时可以让飞机不用更滚就转向。操纵现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括：主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘、方向舵脚蹬、油门杆和气门杆。在某些采用电传操纵系统的飞机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统全面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机动作，而更像是给飞 机下达运动指令。 由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等 装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾 驶舱为 “飞行办公室 ”。