工程师的年度述职汇报

《工程师的年度述职汇报》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工程师的年度述职汇报（5页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、工程师的年度述职汇报 我1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后前后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度优异工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度优异工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度优异工作者，1999年9月于XXXX被评为优异学员，2021年1月于XXX被评为1999年度优异工作者，2021年12月于XXX被评为2021年度优异工作者，2021年1月于XXXX被评为2021年度优异党员，2021年1月于XXX被评为2021年度优异党员，2021年1月于XXX被评为2021年度优异党员

2、，2021年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为优异个人。在多年的船检工作中，得到多位优异验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优异的成绩。现将这些年来关键技术工作总结以下：一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量关键由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或优异工艺施工，等等，这些全部和验船师的责任心和业务水平相关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作早期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样

3、、装配焊接等等船舶的工艺步骤进行了实践。并跟随验船师对包含千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包含客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是确保船舶建造质量的关键，原来部分船厂管理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思索，和船厂协商，制订出“技术工人-船厂质检员-验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的多个关键步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结检制经过检验后，方能进

4、行下步施工，实践证实，采取这个方法后，返工现象大大降低，提升质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是实施规范的过程，但实施规范决不是生搬硬套，而是在充分了解规范条文的基础上对问题做出合适的处理。在检验工作中，我常常在确保满足规范的情况下，尽可能考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采取增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法确保。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达成增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核经过，施工上大大降低

5、了强度，加紧了施工进程，船东、厂方均很满意。在工作中我尤其注意对发觉问题进行研究，想方设法处理它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始认为船上物体滑移所至，但检验后没有。即使只是很小角度，我并没有放过，相信其中肯定有原因。打开舱室仔细检验，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没洁净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，因为船底纵向骨架的阻拦

6、，即使在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结任现职以来专业技术工作总结结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆显著摆动，经反复试验观察，发觉产生摆动的原因是因为尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的方法，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系

7、从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个关键方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术情况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和利用相关新建及营运船舶检验的全部规范规则和规程，而且必须含有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包含客船、通常货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思索，发觉问题立刻加和处理，清除了大量事故隐患，确保了船舶的安全航行。九七年十一月

8、，我在检验“XXX水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行处理，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。2021年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发任现职以来专业技术工作总结现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核实，消除了事故隐患。在检验“田阳22”船时，船主为了节省投资提升经济效益，未经同意在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其它原因，不能立刻将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱确保舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。