城市道路平面交叉口规划与设计规程

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1、都市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street上海上海市工程建设规范都市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主编单位: 同 济 大 学 上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位:上海市都市建设设计研究院 上海市规划设计研究院批准单位:上海市建设委员会施行日期:上海前 言本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第0413号文告知的规定，由同济大学、市公安交通巡逻警

2、察总队会同有关单位编制而成。道路平面交叉口是都市道路网的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的畅通与安全。如何科学、合理地规划、设计新建都市道路平面交叉口，改善既有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济合用的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。编制组广泛参照了有关的文献及资料，吸取借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”、“公交优先”等原则，充足结合上海都市道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨在保证

3、此后具体工作中的规范性、科学性。规程内容涉及：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施 7.交通信号配时设计及附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录J、附录K。规程在执行过程中，如故意见或建议，请寄至四平路1239号同济大学道交系，邮编：92，以供修编时改正。本规程主编单位参编单位：主编单位： 同济大学 上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位： 上海市都市建设设计研究院 上海市规划设计研究院重要起草人：杨佩昆 滕生强 杨晓光 陈炳生 张 雁 参与起草人：孙明正 王 茜 陈奇苏 郁朝鸣 上海市工

4、程建设原则化办公室 四月目 录1 总 则62 术语、符号72.1 交叉口部分术语72.2 交通信号配时部分术语92.3 符号93 一般规定144 平面交叉口规划175 平面交叉口设计215.1一般规定215.2平面设计215.3进出口道设计215.4地面公交停靠站的设立235.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的解决265.6行人过街横道275.7 非机动车交通解决295.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的解决306 平面交叉口交通管理设施及附属设施错误！未定义书签。6.1一般规定错误！未定义书签。6.2交通信号灯的设立错误！未定义书签。6.3交叉口交通渠化设计及交通

5、岛的设立错误！未定义书签。6.4平面交叉口标线与标示设计错误！未定义书签。7 交通信号配时设计错误！未定义书签。7.1定期交通信号配时设计的内容与程序错误！未定义书签。7.2定期交通信号配时设计的时段划分错误！未定义书签。7.3定期交通信号配时设计的设计交通量错误！未定义书签。7.4交通信号相位设定错误！未定义书签。7.5信号周期时长错误！未定义书签。7.6信号配时及绿信比错误！未定义书签。7.7最短绿灯时间错误！未定义书签。7.8 服务水平评估错误！未定义书签。7.9信号配时图错误！未定义书签。附录A 交叉口设计基本参数汇总表错误！未定义书签。附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量错误！未定义

6、书签。附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测措施错误！未定义书签。附录D 延误及交叉口服务水平错误！未定义书签。附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例错误！未定义书签。附录F 交叉口上行人横道通行能力错误！未定义书签。附录G 交通信号配时设计计算表错误！未定义书签。附录H 饱和流量校正系数表错误！未定义书签。附录J 饱和流量与通行能力计算表错误！未定义书签。附录K 延误及服务水平估算表错误！未定义书签。1 总 则1.0.1为科学、合理地规划和设计都市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济合用的目的，特制定本规程。1.0.2本规程合用于都市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和

7、原有道路平面交叉口的治理设计；公路平面交叉口可参照本规程执行。 1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行；2. 改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本规定； 3. 改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别原则达不到本规程规定期，经技术经济分析，可作合理调节。1.0.3平面交叉口应按照都市规划拟定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；都市道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑多种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。1.0.4平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设立，

8、以便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以以便残疾人及行动不便者过街。1.0.6平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性原则的规定。2 术语、符号2.1 交叉口部分术语2.1.1交叉口设计范畴及各部分名称（图2.1.1）图2.1.1 交叉口设计范畴及各部分的名称2.1.2高峰小时周期平均达到交通量早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期达到车辆数的平均值。2.1.3渠化设计 以消除交叉口各向交通流间的互相干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容涉及：车道功能划分、导向标线

9、和导向岛等。2.1.4支路 本规程将支路辨别为I,II（）级，I级表达交通性支路，II（）级表达商业性和生活性支路。2.1.5交通岛 为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设立在路面上的多种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可辨别为：导向岛、分隔岛和安全岛等。2.1.6公交车辆到站频率 单位时间内公共汽（电）车达到所考察停靠站的平均车辆数，是拟定公交停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15分钟）的到站频率进行设计。2.1.7平面交叉口进口道、出口道 流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道（图2.1.1）。2.1

10、.8非机动车左转二次过街非机动车左转车辆，由进口道流入交叉口后，在接近对向进口道人行横道及右侧相邻道路非机动车进口道前方合适位置等待，待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过交叉口的通行方式，合用于（涉及人行道空间在内的）交叉口范畴较大，或左转交通量适中条件下采用，有助于提高交叉口的交通安全性和畅通性。2.2 交通信号配时部分术语2.2.1信号周期：交通信号灯各灯色显示的一种完整过程。2.2.2信号周期时长：信号完毕一种周期所需的时间，以秒为单位。2.2.3信号相位：交通信号轮流给各方向的车辆或行人分派通行权的信号显示。2.2.4绿灯间隔时间：上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间

11、间隔，以秒为单位。2.2.5信号损失时间：未能供车辆通行使用的时间，以秒为单位。2.2.6红、绿灯时长：红、绿灯启亮持续的时间。2.2.7有效绿灯时长：在给定相位中，获得通行权的车辆可以有效通行的时间。2.2.8绿信比：有效绿灯时长与周期时长之比。2.2.9有效红灯时长：有效严禁车辆通行的持续时间。2.2.10流量比：信号配时设计交通量与实际饱和流率之比。2.2.11总流量比：构成周期的所有信号相位的各个最大流量比之和。2.3 符号A黄灯时长（s）B自行车交通量（v/h）b行人过街长度（m）bl前后行人间距（m）bL绿初左转自行车数（v/cyc）bT直行自行车每周期平均交通量（v/cyc）bT

12、S红灯期达到停在停车线前排队的直行自行车交通量（v/cyc）bTD绿灯期达到接在排队自行车后直接驶出停车线的直行自行车交通量（v/cyc）C信号周期时长（s）Co最佳周期时长（s）CAP通行能力（pcu/h）CAPi第i条进口车道的通行能力（pcu/h）CAPL左转专用车道通行能力CAPLR左右合用车道通行能力CAPR右转专用车道通行能力CAPT直行车道通行能力CAPTL直左合用车道通行能力CAPTLR直左右合用车道通行能力CAPTR直右合用车道通行能力d每车平均信控延误（spcu）dA进口道A的平均信控延误di进口道A中第i车道的平均信控延误dI交叉口每车的平均信控延误d1均匀延误d2随机达

13、到附加延误d3初始排队附加延误ds饱和延误du不饱和延误e单个交叉口控制类型校正系数fa绿灯期车流达到率延误校正系数fb自行车影响校正系数fL左转校正系数fg坡度及大车校正系数fLR左右合流校正系数fp行人影响校正系数fpb行人或自行车影响校正系数fr街角转弯半径校正系数fs短车道相邻车道校正系数fTL直左合流校正系数fTR直右合流校正系数fW车道宽度校正系数fx专用车道短车道校正系数G道路纵坡Ge每信号周期的总有效绿灯时间（s）gej第j相位的有效绿灯时间（s）gj第j相位的实际显示绿灯时间（s）gmin最短绿灯时间（s）gp过街行人消耗绿灯时间（s）HV重车率ht车头时距（s）i进口道的各

14、条车道I绿灯间隔时间（s）j一种周期内的信号相位数k一种周期内的绿灯间隔数KL合用车道中的左转系数KR合用车道中的右转系数l行人损失时间（s）la行人与右转车间最小安全距离（m）lb公交车辆长度（m）ld进口道展宽渐变段长度（m）ld1“鱼肚”形标线前段长度ld2“鱼肚”形标线后段长度ld出口道展宽渐变段长度（m）lj 第j相位的起动损失时间ls进口道展宽段长度（m）lv换算车辆长度（m）l2 “过渡区”标线两渐变段端点A、B间距L交通信号总损失时间（s）La进口道长度（m）Lb公交停靠站站台长度(m)Lp行人过街道长度（m）Lpcu排队中一辆小轿车的平均占位长度（m）lq进口道实际可供待行排

15、队长度（m）Lr规定排队长度（m）Ls起动损失时间（s）m周期内达到行人均值N高峰小时每一信号周期的左/右转车的平均排队车数（pcu/cyc）n公交停靠站同步停靠公交车数P绿灯时间达到车辆占整周达到量之比pf右转绿灯期间中过街行人干扰右转车减少率(PHF)mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数qA进口道A高峰15分钟的交通流率qd计算交通量（pcu/h）qdmn信号配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量（pcu/h）qi进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15分钟的交通流率（pcu/15min）qL合用车道中左转交通量qpm对向干扰后人行过街道通行能力（人mh）qPP一条

16、人行过街道实际通行能力（人mh）qPT一条人行过街道理论通行能力（人mh）qR合用车道中右转交通量qT合用车道中直行交通量qL合用车道中的左转当量qTo对向直行交通量（pcu/h）qTO对向直行车流量(pcu/h)qT合用车道中的直行当量Q高峰小时交通量（pcu/h）Qb延误分析期初始积余车辆数（辆）Qbr通过人行过街道的右转自行车交通量Qmn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量（pcu/h）Q15mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率（pcu/15min）Qr通过人行过街道的右转车交通量r街角缘右转弯半径(m)R横向车辆红灯时间（s）Rp车流成队率Sb

17、i第i条进口车道的基本饱和流量（pcu/h）SbL左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量SbR右转专用车道有右转专用相位时的基本饱和流量SbT直行车道基本饱和流量Sd设计饱和流量（pcu/h）Sf经各类校正后的估算饱和流量Si第i条进口车道的饱和流量（pcu/h）SL左转专用车道有专用相位时的饱和流量SLR左右合用车道饱和流量SL左转专用车道无专用相位时的饱和流量SR右转专用车道有右转专用相位时的饱和流量SR右转专用车道无右转专用相位时的饱和流量SS停车视距（m） ST直行车道饱和流量STL直左合用车道饱和流量STR直右合用车道饱和流量STS红灯期达到排队自行车绿初驶出停车线的饱和流量STD绿

18、灯期达到直接驶出停车线自行车的饱和流量s2周期内达到行人的方差T延误分析时段的持续时长（h）t制动反映时间（s）tb二辆右转自行车同步驶过人行街道的时间（s）tr一辆右转车占用一条人行带的时间（s）ts车辆制动时间（s）tT直行自行车绿初驶出停车线所占用的时间（s）tu在延误分析期中积余车辆的持续时间（h）ua车辆在进口道上的行驶车速（ms）ub接在红灯排队车队后持续驶出停车线自行车的车速（kmh）V路段计算行车速度（km/h）v进口道计算行车速度（km/h）Vp行人过街步速（m/s）vp行人受对向干扰时的步速Vr右转车通过人行过街时的车速（m/s）W车道宽度（m）Wb自行车道宽度（m）W展宽

19、车道横向偏移量（m）x饱和度y流量比yj第j相位的流量比Y构成周期的所有信号相位的各个最大流量比y值之和z停车线到冲突点距离（m）车辆干扰行人折减系数1右转机动车折减系数2右转自行车折减系数行人不均达到折减系数b自行车左转率对向行人干扰折减系数使用专用车道的车辆比率对向直行车道数的影响系数i 第i条进口车道所属信号相位的绿信比j 第j相位的绿信比潮湿系数粗糙系数3 一般规定3.0.1平面交叉口规划和设计的范畴是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，涉及进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域（见图2.1.1）。3.0.2平面交叉口规划、设计车型取大型车与小型车两种车型，两种设计

20、车型尺寸见表3.0.2。表3.0.2 设计车型尺寸表车 型尺寸（m）长(m)宽(m)大型车122.5小型车51.83.0.3平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取路段车速的0.5倍。3.0.4平面交叉口设计交通量视具体规划和设计项目而定，当拟定进口道车道数及划分车道功能时，应考虑高峰小时周期平均达到量；设计信号配时应考虑高峰小时内高峰15分钟的达到量等；新建道路交叉口，在没有实测交通量的状况下，可采用规划上的预测交通量。3.0.5 平面交叉口规划和设计，须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交

21、叉口之间的协调。3.0.6 平面交叉口进口道车道及渠化设计： 1. 各进口道部分的车道数一般应多于相应道路路段的车道数；2. 应根据其流入交通的流量、流向及相交道路类别拟定进口道车道数、划分车道功能，并作渠化设计。（强制）3.0.7 平面交叉口规划和设计应注意节省用地，合理拆迁。3.0.8 平面交叉口几何设计必须与交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。3.0.9平面交叉口应按远景交通需求一次性规划，并根据该交叉口所处地理位置、动拆迁状况以及该交叉口属新建、改建还是治理等条件，一次实行规划或分步实行规划。新建、改建道路交叉口，在无动拆迁状况时，应一次实行规划；有动拆迁时，设计年限取

22、；治理交叉口设计年限取5年。3.0.10新建平面交叉口的规划不得浮现超过四个进口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得不不小于45度；级支路如下的道路不应与都市主干路相交。（强制）3.0.11改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基本上，按远景交通需求做出改建方案，并尽量把畸形交叉口改为正规交叉口。3.0.12治理平面交叉口的设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基本上，调节交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其他交通设施，以提高交叉口通行能力。3.0.13新建、改建交叉口渠化与配时设计，宜根据预测通车时的交通需求先作一试行方案，试用一阶段作定期“跟踪”观测后，再调节

23、设计，拟定最后方案。3.0.14平面交叉口范畴内的平面与竖向线形应尽量平缓, 满足车辆安全、畅通行驶的规定；妥善解决地下管线与地上设施的矛盾。3.0.15平面交叉口的设计应考虑行人的通行，并符合残疾人、小朋友、老人等交通弱者的通行规定。3.0.16机动车与非机动车混合行驶的交叉口，应妥善解决这两类不同性质交通流间的互相干扰。3.0.17平面交叉口规划、设计流程可按图3.0.17的规定进行，基本程序分为：收集资料、判断分析问题的准备工作阶段；规划阶段；方案设计阶段；具体设计阶段。3.0.18新建平面交叉口规划和设计基本参数涉及：道路级别、红线宽度、车道数等，可按附录A表A1规定的内容进行调查。3

24、.0.19改建平面交叉口规划和设计基本参数涉及与既有交叉口以及改建有关的几何参数，可按附录A表A2规定的内容进行调查。平面交叉口规划与设计所需的基本交通资料交通量、交通事故等按附录A表A2的规定进行调查分析。4 平面交叉口规划4.0.1都市道路平面交叉口按相交道路类别可分为： 1. 主干路与主干路相交形成的平面交叉口,简称为主主交叉口； 2. 主干路与次干路相交形成的平面交叉口,简称为主次交叉口； 3. 主干路与支路相交形成的平面交叉口, 简称为主支交叉口和主支（）交叉口； 4. 次干路与次干路相交形成的平面交叉口, 简称为次次交叉口； 5. 次干路与支路相交形成的平面交叉口,简称为次支交叉口

25、和次支（）交叉口； 6. 支路与支路相交形成的平面交叉口, 简称为支支交叉口、支支（）交叉口、支（）支（）交叉口； 7. 与迅速道路衔接的上述各类平面交叉口。4.0.2平面交叉口的应用类型可分为： A型交叉口展宽及信号控制交叉口； B型设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口； C型不设控制交叉口； D型环行交叉口； E型干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口； F型交叉口不展宽及信号灯交叉口。4.0.3规划平面交叉口的应用类型，重要根据都市道路网规划的相交道路类别拟定（表4.0.3）。表4.0.3 规划平面交叉口应用类型相交道路主干路次干路支路级（）级主干路AAA、EE次干路AAA、B、

26、E支路级A 、B、DB、C、D、F（）级B、C、D、F注：1、 应避免（）级支路与主干路相交，的确无法避免时可按E型交叉口规划。2、 丁字交叉口不应设立环形交叉口。4.0.4平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形规定。视距三角形范畴内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。交叉口视距三角形见图4.0.4-1及图4.0.4-2。（强制）图4.0.4-1 正十字平面交叉口视距三角形 图4.0.4-2 畸形平面交叉口视距三角形注：图中SS停车视距4.0.5平面交叉口转角处路缘石转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶规定。路缘石最小转弯半径见表4.0.5。表4.0.

27、5 路缘石转弯半径右转弯计算车速（km/h）30252015无非机动车道路缘石推荐转弯半径（m）35-4025-3015-2010-15有非机动车道路缘石推荐转弯半径（m）30-3520-2510-155-104.0.6 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取510 m。4.0.7平面交叉口进口道应根据4.0.3规定的交叉口类别，拟定规划设立展宽段，当规划阶段无法拟定期，表4.0.3中各类相交道路的交叉口有展宽规定的，应按展宽规定规划设立展宽段；当进口道设立公交车站时，应设立展宽段。4.0.8平面交叉口进口道规划红线的长度和宽度：须根据表4.0.8拟定平面交叉口规划红线宽度和

28、长度。（强制）表4.0.8 新建平面交叉口进口道规划红线宽度增长值和长度 相交道路交叉口规划红线宽度增长值（m）进口道规划红线长度（m）展宽段长度（m）展宽渐变段长度(m)主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主主交叉口1015801203050主次交叉口51051070100507020402040主支交叉口35355070304015301530次次交叉口51050701530次支交叉口35354060304015301530支支交叉口3520401530注：1. 相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近或超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽；2. 跨河桥梁两侧亦应

29、作相应展宽，展宽段和展宽渐变段长度，按道路类别参照执行。4.0.9平面交叉口出口道规划红线应增宽3m，增宽长度视道路级别取6080m，渐变段为3050m，干路取上限，支路取下限。当相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近和超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽。（强制）4.0.10进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度和街区地块出人口距交叉口的距离，应从交叉口转角缘石曲线的端点起向上、下游计算（图4.0.10）。图4.0.10 进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度4.0.11平面交叉口应根据下列规定规划人行天桥或地道： 1. 迅速道路的过街设施必须修建为人行天桥或地道； 2. 都市主

30、干路及次干路（进口道单向3车道以上，且无中央分隔带道路）的行人过街设施，视行人过街交通及其相交的汽车交通流饱和度而定，当行人过街交通及其相交的汽车交通流饱和度，人均待行区面积和待行时间同步满足表4.0.11.2的条件时，应考虑规划行人过街天桥或地道；表4.0.11.2 都市主次干路设立行人过街天桥或地道的基本条件道路性质行人过街交通平均饱和度机动车交通平均饱和度人均待行区面积待行时间主干路0.850.7行人待行区人均空间6.0m图5.6.1-3 形交叉口的行人横道设立示意图5.6.1-4 高架路下的行人横道设立示意5.6.2行人过街横道及与之衔接的人行道或交通岛交接处应做成坡道，且不得有任何阻

31、碍行人行走的障碍物。5.6.3行人过街横道进出口两侧沿路缘石30120m的距离内，宜设行人护栏，或采用品有分隔作用的灌木带等设施，将行人与车辆在空间上分离；干路取上限，支路取下限，次干路取中间值。5.6.4行人穿越都市主次干路的流量较大而又不适宜设立行人过街天桥或地道的交叉口，在机动车流不小于表4.0.11.2所列平均饱和度的状况下，可设行人过街专用相位，相位时长应根据过街行人所需过街时间而定。 5.7 非机动车交通解决5.7.1交叉口左转非机动车的流量较大且用地条件许可时，宜采用两次过街的方式解决；左转非机动车待行区的设计，应在面积上满足非机动车停车的需要，位置上应安全，符合自行车行驶轨迹的

32、规定，且不应影响其他各类交通流的通行。 5.7.2左转非机动车的流量较小时，可运用行人过街横道两次过街；行人过街横道须相应增长必要的宽度。5.7.3在右转非机动车流量较大，且交叉口用地条件许可时，应给右转非机动车交通流划出专用通行区或通行车道，以绿化岛、交通岛或隔离墩等与其他非机动车的行驶空间加以辨别，见图5.7.3；非机动车右转专用道入口离交叉口停车线的距离, 视红灯期间直行及左转非机动车排队等待长度而定。 图5.7.3 非机动车专用道示意图5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的解决5.8.1规划、设计高架道路、地道或互通立交时，其匝道出入口宜远离附近干道的平面交叉口

33、。5.8.2高架道路、地道或互通立交的出口匝道，对附近的干道平面交叉口交通运营有影响者，宜按如下规定布设：1. 出口匝道的位置宜按出匝道车辆左、右转交通量的大小布置；左转交通量大时，宜布置在接近平面交叉口进口道左转车道与直行车道之间的位置上；反之，则宜布置在接近右转车道与直行车道之间的位置上；2. 出口匝道近地面段宜提成两条车道以上，按车辆出匝道后左、右转及直行交通量的大小划分出口段的车道功能；3. 出口匝道的出口段离下游平面交叉口进口道展宽渐变段起点宜不小于80m；这段距离局限性80m且使匝道车流与干道车流换车道交错有困难时，可在交叉口进口道部分分别设立地面进口道展宽和匝道延伸部分的展宽，并

34、设立干路左转车道、直行车道和右转车道与匝道延伸部分的左转车道、直行车道和右转车道，但对此类进口道的信号相位必须采用双向左转专用相位；4. 出口匝道左转交通量较大，对下游交叉口通车影响较大且干道中央高架道路墩位中央带较宽时，可对匝道或交叉口进口道采用严禁左转、在交叉口下游做远引左转的管理措施；在墩位中央带侧必须有一条左转车道，左转车转弯的入口宜在对向进口道展宽段和展宽渐变段的范畴以外，同步在交叉口进口道上游及出口匝道上须设有严禁左转标志及分车道悬挂的指路标志（图5.8.2）。图5.8.2 运用墩位中央带做远引左转的布设5.8.3高架道路、地道或互通立交的入口匝道接近干道的平面交叉口时，匝道的布设宜符合如下规定：1. 入口匝道的位置宜按进入匝道车辆来自上游交叉口左、右转交通量的大小布置：来自左转的交通量大时，宜布置在接近左转车来向与直行车来向之间的位置上；反之，则宜布置在右转车来向与直行车来向之间的位置上；2. 入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展宽渐变段的下游，且最小距离不适宜不不小于80m。