第02章奥迪A6空调检修6

《第02章奥迪A6空调检修6》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第02章奥迪A6空调检修6（16页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、第六节第六节停车加热装置自诊断停车加热装置自诊断一、概述一、概述停车加热控制单元 J162 接收来自电气/电子元件（信息传感器）的信息，这些信息将按照规定值进行处理。控制单元的输出信号用于控制电器部件（执行元件）。为了能在部件发生故障或导线断路时迅速查出故障原因。控制单元 J162 中装备了一个故障存储器，用V.A.G1551或V.A.G1662可以读出故障存储器中内容。如果被监控的传感器或部件发生故障，那么，这些故障连同故障类别说明一同存在故障存储器。查询故障时，应进行自诊断，以便用仪器查询故障存储器中的故障代码。用故障代码表对照显示的故障信息，即可得知可能的故障原因及应采取的维修方法。如果

2、某一故障条件存在超过一定时间，则该故障就作为稳定故障存储起来。如果该故障在一定时间内不再出现，则该故障就被认为是偶然故障。该过程一直在不断地重复进行。偶然出现的故障在显示屏上用“/SP”来提示。自诊断时必须使用 V.A.G1551 或 V.A.G1552 进行（在运作方式 1“快速数据传输”下）。自诊断并不仅限于查询和清除故障代码及执行元件的诊断，还可用于基本设定、控制单元识别、读取测量值数据块、自适应、给控制单元编码等。运作方式 2（闪光代码输出）不能用于停车加热装置。运作方式 3（自检）和 4（工作状态标志）只用于 V.A.G1551 和 V.A.G1552 本身，具体说明见各自的使用说明

3、书。也可以 V.A.S5051 或 V.A.G1552 以同样的方法进行自诊断。查询故障代码后应将存在的故障打印出来，以便再次查询故障代码时对比之用。如果用 V.A.G1552 读取故障代码中的内容障代码前，应接上 V.A.G1551 或 V.A.S5051，以便将存储的故障打印出来（V.A.G1552 无打印机）。V.A.G1551 或 V.A.G1552 的有关功能数据见表 2-46。表 2-46自诊断技术数据存储器永久式存储器数据输出运作方式 1“快速数据传输”自诊断停车加热装置“地址码 18”-查询控制单元版本号功能 01-检查故障存储器功能 02-执行元件诊断功能 03-基本设定功能

4、 04-清除故障代码功能 05-结束输出功能 06-确定控制单元编码功能 07-读取测量数据块功能 08-自适应功能 10奥迪 A6 轿车停车加热装置编码有所不同：备件号为 4B0 265 106 且索引号在 D 以上的停车加热装置，其编码为 000 xx 而不是 0000 x。因而有两种编码形式（即编码“00001”或“00011”，通过学习来的蓄电池电压特性曲线而产生的欠压切断；编码“00002”或“00012”，通过输入一个固定的蓄电池电压值而产生的欠压切断。）在进行执行元件诊断和基本设定（蓄电池自适应）过程中停车加热装置不工作。在进行其他自诊断过程中，停车加热装置工作。如果在关闭点火开

5、关后，空调控制和显示单元 E87 或暖风控制单元 J162 仍在工作，检查 E87 或 J162 导线否对正极短路。对于带停车加热装置的车，在关闭点火开关后，如施加一电压，那么控制和显示单元E87（插头 D，插口 1）或控制单元 J162（16 孔插头，插口 9）就被接通。对于备件号应为 4D0 265 105 且索引号在 C 以下（包括 C）的停车加热装置，如果一个故障连续多次出现（如“火焰中断”），停车加热器将被锁上，清除故障代码后才能接通（功能“控制单元识别”可以查出备件号）。对于备件号为 4B0 265 105 且索引号在 D 以上的停车加热装置，如果一个故障连续多次出现（如“火焰中断

6、”），那么停车加热装置不再被锁止。如果在辅助加热器工作时出现故障（仅指 6 缸柴油发动机的车，中国暂无此发动机），那么停车加热装置和辅助加热器被锁止，故障出现 6 次以后，清除故障代码才能接通。该装置从 1999 年 1 月开始使用，这种装置可调整废气中 CO2含量。这种装置能调整废气中 CO2含量的停车加热装置，其控制单元软件版本号在 D49 以上，该软件也用于 AudiA8（AudiA6 上装的停车加热装置，其备件号为 4D0265 105 且索引号在 G 或 H 以上）。1999 年与 2000 年奥迪 A6 轿车使用的停车加热装置有所改动。2000 年的 AudiA6 车除整车有所改动

7、外，组合仪表有下述改动：（1）取消下停车加热装置定时器 E111。（2）用装在中央副仪表板上的旋钮/按钮来调整停车加热/通风装置，所选择的调整功能将显示在组合仪表板上的驾驶仪表系统显示屏上。（3）通过无线电遥控装置按组合仪表板上的调整功能来启动停车加热装置/通风装置的工作时间（在 3060min 之间）。（4）装备有无线电遥控装置，设定的工作时间可达 60min（装有定时器的车只能设定30min）。（5）加热控制单元 J162 也有所改动，有些功能是新增加的或有所改动，根据备件号和软件版本号就可看出停车加热/辅助加热器的控制单元是不是已改动的，可用故障阅读仪用“查询控制单元版本号”功能来查出备

8、件号和软件版本号，这些改动从 1999 年 1 月起生效。软件已改动的控制单元 J162 可以从备件号及软件版本号识别出，查询控制单元版本号时显示备件号和软件版本号：4B0 815 071 X 辅助加热器柴油机D49编码 XXXXX服务站代码 ZZZZZ对于汽油发动的车，备件号为 4B0 265 105 且索引号在 D 以上（停车加热装置）；对于柴油发动机的车（中国型上无柴油机），备件号为 4B0 265 105 且索引号在 E 以上（停车热装置或带辅助加热器的停车加热装置，6 缸发动机，不带辅助电加热器）。软件版本号显示D49 或更大值说明控制单元 J162 进行改动。具体改动如下：（1）用

9、“自适应”功能可以调整废气 CO2含量。编码已改变。（2）在显示组 004 中还显示了了一些附加测量值。（3）显示组 008 中的测量数据块是新加的。（4）能调整废气中 CO2含量的停车加热装置，其控制单元版本号在 D49 以上，该软件也用于 AudiA8。二、停车加热装置自诊断二、停车加热装置自诊断进行停车加热装置自诊断时要求所有保险线均正常，蓄电池电压正常，即蓄电池已充满电。（一）连接故障阅读仪（一）连接故障阅读仪 V.A.G1551 并选择功能并选择功能（1）用诊断线 V.A.G1551/3 将 V.A.G1551 接线自诊断插头上。屏幕显示：V.A.G 自诊断1-快速数据传输*2-闪光

10、码输出*交替显示如果 V.A.G1551 屏幕无显示，按电路图检查并排除自诊断线路故障。按 PRINT 键可接通打印机（键内指示灯亮）。（2）按 1 键选择运作方式“快速数据传输。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（3）按 1 和 8 键，选择“辅助/停车加热装置”。屏幕显示：快速数据传输Q18-辅助/停车加热装置（4）按 Q 键确认输入。屏幕显示：快速数据传输测试仪发送地址码 18（5）稍过一会就会显示控制单元备件号、编码及 V.A.G1551 操作码。屏幕显示：4B0 265 105 X 停车加热装置柴油机XXX编码 XXXXX服务站代码 ZZZZZ按装备情况不同，可能装下述部件：4

11、B0 265 105x 停车加热装置 柴油机 XXX（“ZC-B”型加热器，不用于中国型车）。4B0 265 105x 停车加热装置 汽油机 XXX（“ZC-B”型加热器）。汽油及柴油发动机车上的停车加热装置也做为辅助加热器使用，对于无辅助电加热器的6 缸柴油发动机的车（从 1999 车型年开始），可自动接通（中国型车上无柴油发动机）。停车加热控制单元软件版本号 D47/D48 与 D49 以上的停车加热控制单元，其编码号是不同的。控制单元识别码（取决于车上装备和编码）。WSCZZZZZ 表示 V.A.G1551 服务站代码，该代码是上次进行编码或自适应时留下的。XXX 表示控制单元 J162

12、 软件版本号。（二）查询停车加热装置故障代码（二）查询停车加热装置故障代码（1）连接 V.A.G1551，输入地址码 18“输助/停车加热装置”，继续操作，直到显示“选择功能 xx”。按 PRINT 键可接通打印机（键内指示灯亮）。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（2）按 0 和 2 键选择“查询故障代码”。屏幕显示：快速数据传输Q02-查询故障代码（3）按 Q 键确认输入。此时显示屏显示存储的故障数量或“无故障”。屏幕显示：发现 X 个故障或屏幕显示：没有发现故障（4）按键。存储的故障依次显示并打印出来。显示并打印完最后一个故障后，选择“读取测量数据块 08 显示组 005007”可

13、显示并打印出故障发生的环境条件。打印完最后一个故障代码后，按故障代码表排除故障。与显示“无故障”时一样，按键。回到起始状态。最后选择功能 06 结束输出并拔下自诊断插头。如果识别到一个故障，先排除故障，查询故障代码（功能 02），清除故障代码（功能 05）。然后检查编码（功能 01）或确定控制单元编码（功能 07），对于编码为 00001 或 00011 的停车加热装置，进行基本设定（功能 04），最后结束输出（功能 06）。如果未识别出故障，但停车加热装置仍不正常工作（如：无法启动，热功率太低），则读取测量数据块（功能 08），进行执行元件诊断（功能 03），检查停车加热装置的功能。停车加热

14、装置故障代码见表 2-47 所示。表中所列故障可由停车加热控制单元 J162 识别且可由 V.A.G1551 显示。故障存储器最多可存储 3 个故障，如又出现故障，那么第一个故障将被清除，每个故障发生的环境条件也存入存储器。用“读取测量数据块 08，显示组 005007 可查询”。偶尔出现的故障或排除故障后未清除故障代码，则该故障作为偶然故障显示（用“/SP”提示）。故障存储器的内容一直保留到清除故障代码。只有在运作方式“快速数据传输”下打印时才出现故障代码及闪光码（仅指某些件）。故障表中出现故障类别。完成修理后必须用 V.A.G1551 查询并清除故障代码。更换部件前，必须按电路图检查件正极

15、及接地（30 和 31 号接线柱）及所有插头（J162与故障件之间）。对于偶然出现的故障，尤其要检查插头是否松动。更换停车加热部件后，必须查询故障代码，排除故障后再清除故障代码（功能 02 和 05）。如果关闭点火开关后，空调控制和显示单元 E87 仍工作，检查 E87 导线（插头 D，插口 1）是否对正极短路。如果停车加热装置工作不正常，但未识别出故障，进行执行元件诊断 03和读取测量数据块 08。如果一个故障连续多次出现（如“火焰中断”），那么停车加热装置不再被锁止。如果在辅助加热工作时出现故障（仅指 6 缸柴油发动的车）那么停车加热器和辅助加热器被锁止，故障出现 6 次后，清除故障代码后

16、才能接通。表 2-47停车加热装置故障代码表V.A.G1551 打印输出可能的故障原因故障排除00000无故障如果停车加热装置的修理及功能检查完成后出现“无故障”则自诊断结束。00532供电电压信号过大/SP-发动机运转时，车上供电电压过高-蓄电池充电时使用的电源电压过高-检查交流发电机和电压调节器-清除故障代码-检查或更换蓄电池001044控制单元编码错误-新装上的停车加热装置未编码。-给停车加热装置编制代码-清除故障代码01406不冒火焰1）-进气区或排气系统有狭窄处或漏气-停车加热器燃油供给有故障-燃油鼓风机 V6 损坏。-带火焰监控器的引火塞-Q8 损坏-计量泵 V54 损坏-停车加热

17、装置泄漏-检查进气或排气系统-检查供油量-进行执行元件诊断-检查停车加热装置电控部件-分解停车加热装置并检查密封件01407火焰中断1）-进气区或排除系统有狭窄处或漏气。-停车加热器燃油供给有故障。-燃油鼓风机 V6 损坏。-带火焰监控器的引火塞-Q8 损坏-计量泵 V54 损坏-停车加热装置泄漏。-检查进气区或排气系统-检查供油量。-进行执行元件诊断-检查停车加热装置电控部件-分解停车加热装置并检查密封件01408欠压切断（恒定值）2）-停车加热装置工作电压低于规定的最小值-J162 导线有接触电阻-蓄电池充电不足或损坏-输入的欠压切断恒定过大-检查交流发电机和电压调节器-按电路图查寻并排除

18、接触电阻-检查蓄电池，继续充电或更换-用“自适应”功能修改恒定值01409多次火焰中断1）-进气区或排除系统有狭窄或漏气-停车加热器燃油供给系统有故障-燃烧鼓风机 V6 损坏-带火焰监控器的引火塞 Q8 损坏-计量泵 V54 损坏-停车加热装置泄漏-检查停车加热装置进气区和排气系统-检查供油量-进行执行元件诊断。-检查停车和热装置电控部件。-分解停车加热装置并检查密封件01410加热器过热-冷却液管内有空气-冷却液管有狭窄-循环泵 V55 不转-停车加热器控制单元-J162 内的温度传感器有故障-按规定给冷却系统排气-排除冷却液管路的狭窄处-进行执行元件诊断-检查停车加热装置的电控部件-更换停

19、车加热装置01411温度传感器 G18 损坏停车加热控制单元 J162 有故障更换停车加热装置01412带火焰监控器的引火塞 Q83）不可靠信号断路或对正极短路-从控制单元 J162 到引火塞 Q8 的导线有故障。-带火焰监控制器的引火塞 Q8 损坏。-停车加热控制单元 J162 损坏-进行执行元件诊断-检查停车加热器电控部件-更换停车加热装置01413计量泵 V54对地短路断路或对正极短路-控制单元 J162 到计量泵 V54 间导线故障。-计量泵 V54 损坏-查寻并排除 J162 和 V54 间导线故障。-进行执行元件诊断-检查停车加热装置的电控部件-更换停车加热装置01414燃烧鼓风机

20、 V6断路或对正极短路-控制单元 J162 到燃烧鼓风 V6 间导线故障。-燃烧鼓风机 V6 损坏。-停车加热控制单元 J162 损坏。-进行执行元件诊断-检查停车加热电控部件-更换停车加热装置控制单元01415循环泵 V55断路或对正极短路-控制单元 J162 到循环泵 V55 间导线故障。-循环泵 V55 损坏-停车加热控制单元 J162 损坏-进行执行元件诊断-检查停车加热电控部件-更换停车加热装置控制单元01416新鲜空气鼓风控制信号对地短路断路对正极短路-控制单元 J162 到空调控制和显示单元E87 或暖风温控制单元 J162 的导线故障。-停车加热控制单元 J162 损坏-查寻并

21、排除 J162 和 E87 或 J162间导线故障-进行执行元件诊断-检查停车加热电控部件-更换停车加热装置01443未完成与蓄电池的自适应-编码为00001或00011的停车加热器未进行基本设定-编码为00001或00011的停车加热器在上次编码后未进行基本设定-进行基本设定（学习与温度有关的欠压切断曲线）01444欠压切断（自动的）4）-停车加热装置工作电压低于规定的最小值-J162 导线有接触电阻-蓄电池充电不足或损坏-检查交流发电机和电压调节器。-按电路图查寻并排除接触电阻。-检查蓄电池，继续充电或更换。65535控制单元（J162）损坏-接 J162 的导线（接线柱 30 或 31）

22、断路、有接触电阻或松动。-停车加热控制单元 162 损坏-按电路图查寻并排除 J162 故障-更换停车加热装置。注：1）如果出现这个故障，那么可能是油箱中的一个供油箱中的一个供油管安装错误，因此应在油箱内燃油不超过油箱总容积的 1/3 时，检查供油量。2）当编码为 00002 或 00012 时，欠压切断恒定值才会生效，可在“自适应”输入或更改恒定值，实际欠压切断电压值可在测量数据块中显示。当编码为 00001 或 00011 时，欠压切断恒定值也生效，但不显示出来。如果编码为 00002 或 00012 的控制单元电压值改变了且控制单元编码变为 00001 或 00011，那么对于已编制了自

23、动欠压切断编码的控制单元，也显示该故障。补救措施：将控制单元编码改为 00002 或00012，用“自适应”修改恒定值（规定值小于 10.5V），再将控制单元编码改为 00001 或 00011。如果在车短距离行驶时频繁使用停车加热装置，那么会造成蓄电池充电不足。3）软件版本号为 D47 或 D48 停车加热装置，在使用条件恶劣时，可能存储故障“带火焰监控器的引火器 Q8 对正极短路”。如果在停车加热装置由调节间歇起动的同时，冷态发动机也起动，那么发动机水泵会使冷水经过停车加热器，停车加热器在开始工作时不象规定那样能加热大量水，停车加热装置内的水温下降且控制单元 J162 记录该故障。如该故障

24、与故障“火焰中断”与“多次火焰中断”一同出现，应先查明这些故障原因并排除故障。如果显示该故障，还应检查控制单元 J162 和引火塞 Q8 之间插头是否有接触电阻（引火塞同时也是火焰监控器）。因为查询火焰监控器时有一微小电流流过，一个非常小的接触电阻（例如：因接触压力过小）就可能导致存储该故障。4）欠压切断的“自动”值在编码为 00001 或 00011 时有效。该值在“基本设定”中学习。实际电压切断值在测量数据块中显示。如果与“欠压切断（自动的）一同还有别的故障显示，应先排除“欠压切断（自动的）”故障。（三）停车加热装置执行元件诊断（三）停车加热装置执行元件诊断如果需要重复执行元件诊断，应结束

25、执行元件诊断并再次起动自诊断。每个部件都被触发一定时间，按键提前中断触发，同时也就切换到下一个部件。完成规定触发后，可按键切换到下一个部件。执行元件诊断的步骤如下：（1）并闭点火开关和所有用电器。连接 V.A.G1551，输入地址参数 18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到显示屏上显示“选择功能 XX”。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（2）按 PRINT 键可接通打印机（键内指示灯亮）。查询故障代码。按 0 和 3 键选择执行元件诊断。也可按 C 键来中止执行元件诊断。屏幕显示：快速数据传输Q03-执行元件诊断（3）按 Q 键确认输入。屏幕显示：执行元件诊断带火焰监控器的引火塞

26、Q8（4）引火塞触发 60s，在触发 Q8 过程中 V.A.G1715 显示值升高 410A。按键可切换到下一个部件。完成执行元件诊断后查询故障代码。如果开始执行元件诊断时，显示屏出现“功能未知或当前不能执行”（可能是停车加热装置有故障），按键并查询故障代码。（5）如果带火焰监控器的引火塞 Q8 有故障，该故障将被存入故障存储器。检查 Q8和 J162 间的导线或检查停车加热装置电控部件并排除引火塞故障。引火塞电流消耗由控制单元控制在约 96W（电流强度随蓄电压变动有所变化）。按键。屏幕显示：执行元件诊断计量泵 V54（6）计量泵触发约 10s，同时在右后轮附近的计量泵附近能听见咔嗒响。在触发

27、计量泵 V54 期间，停车加热装置供油量为 4cm3。如果检测结果不符，检查 V54 和 J162 间导线及停车加热装置电控部件。按键。屏幕显示：执行元件诊断燃烧鼓风机 V6（7）燃烧鼓风机 V6 触发约 30s。在停车加热器附近可听见运转声音。如果不是这样，检查 V6 和 J162 间导线及停车加热装置电控部件。按键。屏幕显示：执行元件诊断循环泵 V55（8）循环泵 V55 触发约 30s。在停车加热器附近可听见运转声音。如果不是这样，检查 V55 和 J162 间导线及停车加热装置电控部件。按键。屏幕显示：执行元件诊断新鲜空气鼓风机控制信号（9）空调控制和显示 E87 工作约 30s。如果

28、不是这样，检查 E87 和 J162 间导线及停车加热装置电控部件。按键，结束执行元件诊断，按键，回到初始状态。（四）停车加热装置基本设定（四）停车加热装置基本设定停车加热装置基本设定功能可完成管路加注（显示组号 055）、检查计量泵 V54 的供油量、停车加热装置的蓄电池自适应（显示组 099）、仅用于编码为“自动欠压切断”的加热器接通（显示组 022），如果在接通停车加热装置时，故障阅读仪导线断开，停车加热器自动关闭。如果加热器控制单元 J162 的软件版本号在 D49 以上，那么通过该功能，停车加热装置在冷却液温度 115以下时均可工作，可因调节间隔而启动。工作时间最长限制为 8min。

29、需要说明的是管路加注（显示组 044）和停车加热装置的蓄电池自适应（显示组 066）只用于 AudiA8，不用于 AudiA6。1、停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）、停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）“停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）”功能只用于带停车加热装置的车，其编码为 00001 或 00011 时，自动（与温度有关的）欠压切断功能有效。如果更换了蓄电池、更换了停车加热装置或维修汽车导线时检修到停车加热装置的导线则需要对编码为 00001 或00011 进行基本设定。在蓄电池自适应过程中，计量泵也被触发，供油 20cm3。因此。当首次使用停车加热器时（在基本设定以后）排气管会短

30、时冒烟。进行停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）要求满足下列条件：蓄电池已充足电，给蓄电池充电时，充电时间不应小于 2h，电池充满后空载电压应在 12.512.7V。发动机和蓄电池温度应在 1538之间（环境温度）。停车加热装置内的冷却液温度与蓄电池温度相同。停车加热控制单元 J162 在计算时是根据冷却液和蓄电池温度相同来进行的。如果在蓄电池自适应过程中，发动机处于暖态且蓄电池温度低于 20，那么会导致一个错误的切断电压。如果用充电器给蓄电池充电，充电器所产生的空载电压经常会大于汽车在行驶时所调定的电压。因此，对于这种充电器充电的蓄电池，进行基本设定时，会产生一过高的切断电压，从而因“欠压”

31、而切断停车加热装置。点火开关已关闭。所有用电器已关闭（所括车内灯及收录机）。停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）的步骤如下：（1）连接 V.A.G1551，输入地址参数 18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（2）按 PRINT 键可接通打印机（键内指示灯亮）。查询故障代码并排除显示的所有故障。然后清除故障代码。检查编码，如需要，更改编码。（3）按 0 和 4 键选择基本设定。屏幕显示：快速数据传输Q04-基本设定（4）按 Q 键确认输入。屏幕显示：基本设定帮助输入显示组 XXX（5）输入显示组号 099。按 Q 键确认输入。屏幕显示：基本设定 99

32、蓄电池自适应如果显示“功能未知或当前不能执行”，说明控制单元 J162 编码错误或蓄电池电压过高（发动机运转时）或加热器已接通。蓄电池自适应过程持续约 168s。在蓄电池自适应过程中部件带火焰监控器的引火塞 Q8、燃烧鼓风机 V6、循环泵 V55、计量泵 V54 被触发。在部件触发过程中，控制单元 J162 测量并存储电池的电压降，在检测过程中确定的这些值就是控制 J162 计算的切断值的基础，也就是停车加热装置工作时的蓄电池电压最小允许值。如果低于计算出的电压值，控制 J162就切断停车加热装置，与此同时，故障存储器中记录故障“欠压切断（自动的）”。（6）按键。检查电压自适应值。屏幕显示：快

33、速数据传输帮助选择功能 XX（7）按 1 和 0 键选择“自适应”。屏幕显示：快速数据传输Q10-自适应（8）按 Q 键确认输入。屏幕显示：自适应Q输入通道号 XX（9）输入通道号 01。按 Q 键确认输入。屏幕显示：通道 01自适应 XX欠压切断(10)此时显示的自适应值应在 165175 之间。如果显示值大于 170，应将其修改到 170，以方便使用停车加热装置。按 1 键，直到自适应显示值为 170。屏幕显示：通道 01自适应 170Q是否存储新值？（11）按 Q 键确认输入。按键。屏幕显示：通道 01自适应 170新值已被存储如果显示值小于 165，说明蓄电池电压低（蓄电池已无电或不正

34、常）。如果显示值大于175，说明蓄电池电压过高（基本设定前，蓄电池已充足电或基本设定过程中，发动机运转了）。如果频繁接通停车加热装置，可按用户意愿再次将自适应值降到 165（D47 和 D48）或（D49 以上），以便使用停车加热装置，这时，必须告知用户可能的不良影响（由于蓄电池过度放电，可能导致发动机起动困难）。如果电压自适应值过大，那么在使用停车加热装置时可能出问题（因欠压而切断）。如果电压自适应值过小，则可能出现发动机起动方面的问题。由于换算系数的原因，实际切断电压可能与表 2-48 中值稍有偏差。对于编码为 00001或 00011 的停车加热装置（由温度决定的自动电压切断）在基本设定

35、过程中确定切断电压值只可在给定的范围变化。为了方便用停车加热装置，输入的最小切断电压值应为 12.36V（自适应值为 165）。对于控制单元版本号在 D49 以上的加热器，切断电压可低至 12.15V（输入值为 151）。如果切断电压调压 12.36V 以下，必须通知用户可能出现的不良后果（因蓄电池过度放电，发动机可能起动因难）。如果为发动机起动方便而须设定较高的控制值，那么可输入 12.51V 切断电压（输入值为 175）。如果在蓄电池充电后进行基本设定，且确定的电压值过高，必须按故障阅读仪上的 1键来改动自适应值，使蓄电池自适应值小于 12.50V（显示值 170 代表 12.44V）。表

36、 2-48蓄电池自适应值显示的自适应值蓄电池电压自适应值15112.15V15512.22V16012.29V16512.36V17012.44V17512.51V18012.58V18512.66V2、停车加热装置基本设定（接通和断开）、停车加热装置基本设定（接通和断开）进行停车加热装置基本设定（接通和断开）时要求蓄电池已充足电、点火开关关闭。进行停车加热装置基本设定（接通和断开）的步骤如下：（1）连接 V.A.G1551，输入地址 18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（2）按 PRINT 键可接通打印机（键内指示灯亮）。查询故障代码，排除显示的

37、所有故障，然后清除故障代码。按 0 和 4 键选择“基本设定”。屏幕显示：快速数据传输Q04-基本设定（3）按 Q 键确认输入。加热器接通，屏幕显示：基本设定Q输入显示组号 XXX（4）输入显示组号 022。按 Q 键确认输入。屏幕显示：基本设定 22开关加热显示屏第二行的显示内容及含见表 2-49 所示。表 2-49基本设定 22 内容位置内容含义1Test EIN基本设定2未使用3Heizg.AUSHeizg.EIN触发4HeizenLften工作状态按键可切断加热器，输入基本设定（显示组 033）。在功能“基本设定，加热接通”过程中如出现故障，那么用功能“基本设定，加热断开”来关闭后，才

38、可再次使用加热器。如果要观察停车加热装置的工作状况，可按键并输入 08“读取测量数据块”，按键并输入 04 后，可回到基本设定状态。如果在停车加热装置已接通的状况下，故障阅读仪接线中断，那么停车加热装置自动断开。对于控制单元 J162 的软件版本号在 D49 以上的加热器，通过该功能，停车加热装置在冷却液温度低于 115时均能工作，可由调节间歇来启动。工作时间限制在 8min 以内。（5）加热断开，按 0 和 4 键选择“基本设定”。屏幕显示：快速数据传输Q04-基本设定（6）按 Q 键确认输入。加热器接通，屏幕显示：基本设定Q输入显示组号 XXX（7）输入显示组号 033，按 Q 键确认输入

39、。屏幕显示：基本设定 33开关加热基本设定 22开关加热显示屏第二行的显示内容及含见表 2-50 所示。表 2-50基本设定 33 内容位置内容含义1TestAUS基本设定2未使用3Heizg.AUSHeizg.EIN触发4HeizenLften工作状态（五）清除故障代码及结束输出（五）清除故障代码及结束输出清除故障代码前应先查询故障代码。清除故障代码及结束输出的步骤如下：（1）查询完故障代码后，按键，屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（2）按 0 和 5 键选择“清除故障代码”。屏幕显示：快速数据传输Q05-清除故障代码（3）按 Q 键确认输入。屏幕显示：快速数据传输故障代码已清除（4

40、）按键。回到初始状态。注意必要严格遵守检测步骤。如果在“查询故障代码”和“清除故障代码”之间关闭了点火开关，则无法“清除故障代码”（此时应再次查询故障代码）。（5）按 0 和 6 键选择“结束输出”。屏幕显示：快速数据传输Q06-结束输出（6）按 Q 键确认输入。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（7）拔下自诊断插头。关闭点火开关。（六）停车加热装置控制单元编码（六）停车加热装置控制单元编码(1)连接 V.A.G1551，输入地址码 18“辅助/停车加加热装置”。继续操作，直到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX(2)按 PRINT 键可接通打印机（键内指示灯亮）。按 0 和 7 键

41、选择“控制单元编码”。屏幕显示：快速数据传输Q07-控制单元编码（3）按 Q 键确认输入。屏幕显示：控制单元编码输入编码 XXXXX（4）按键可切换到下一个状态。可按装备及要求的欠压切断情况来确定停车加热装置控制单元 J162 的编码并按 Q 键确认输入。稍过一会就显示控制单元备件号、编码及服务站代码：4B0 265 105 X 停车加热装置柴油机XXX编码 XXXXX服务站代码 ZZZZZ对于编码为 00001 或 00011 的，现在就可进行基本设定。对于编码为 00002 或 00012的，须通过自适应输入切断电压。按装备不同，有两种类型，一种是 4B0 265 105停车加热装置柴油机

42、 XXX（加热器型号为“ZC-D”，中国型车上无此装备）；另一种是 4B0 265 105停车加热装备 汽油机 XXX（加热器型号为“ZC-B”）。汽油发动机及柴油发动机的汽车，其停车加热装置也可当辅助加热器用，对于无辅助电加热器的6缸柴油发动机的车，停车加热装置自动接通（奥迪A6中国2000型上暂无柴油机）。两种编码停车加热装置存在本质区别：编码为 00001 或 00011 的停车加热装置，已考虑到在温度不同时蓄电池电压的变化，在基本设定中确定的电压降也考虑到了这个因素。编码为 00002 或 00012 的停车加热装置，切断发生在“自适应”输入的电压值时。一般情况下总是使用编码 0001

43、1，因为这时停车加热装置使用方便，且不影响车的起动。只在某种特殊情况（如用户要求）时才输入编码 00002 或 00012。这时必须告知用户，在切断电压太低时，发动机不易起动。停车加热装置编码见表 2-51 所示。表 2-51停车加热装置控制单元编码表控制单元软件版本号编码含义D47 或 D4800001在达到基本设定自学习电压值发生欠压切断00002在达到自适应输入电压值时发生欠压切断。D4900011装有循环泵 V55在达到基本设定自学习电压值发生欠压切断00012装有循环泵 V55在达到自适应输入电压值时发生欠压切断。通常情况下只输入编码 00011，只有用户要求时，才可输入编码 000

44、12。备件号为 4B0 265105 且索引号 D 以上的停车加热装置，其软件版本号为 D49 或更大，可使用 V.A.G1551 在功能“查询控制单元版本号”状态下查出备件号及软件版本号。如果停车加热装置电压低于基本设定自学习的蓄电池电压。那么在编码为 00011 时，立即发生欠压切断。如果停车加热装置电压低于基本设定自适应输入的蓄电池电压，那么在编码为 00012 时，立即发生欠压切断。如果编码为 00011 的停车加热装置显示有故障“因欠压”（恒定值）而切断，则将停车加热装置编码改为 00012，确定控制单元编码，用自适应功能读出欠压切断的输入值（恒定值）自适应，用自适应功能更改恒定值（

45、规定值小于 10.5V），然后将停车加热装置编码改为 00011，确定控制单元编码。举例如下：表 2-52停车加热装置控制单元编码示例含义编码“00001”编码“00011”编码“00012”起动时停车加热装置内的冷却液温度+20-10任意值温度为 20时在基本设定过程中确定的蓄电池输出电压 12.40V12.40V在自适应过程中输入切断电压11.60V在基本设定过程中确定的电压降（因蓄电池与加热器间导线电阻）(-)0.2V(-)0.2V在加热器工作时规定的允许电压降（与温度有关）(-)0.50V(-)0.40V与温度有关的电压修正值(-)0.00V(-)0.30V发生欠压切断时停车加热装置上

46、的电压（在显示 003 的测量数据块中显示）。11.70V11.50V11.60V停车加热装置工作时的电压降（在导线连接内）(+)0.2V(+)0.2V(+)0.2V发生欠压切断时蓄电池的电压11.90V11.70V11.80V在基本设定过程中确定的或在自适应过程中输入的电压以及导线内的电压降可在显示组 003 和 004 的测量数据块中显示。在 20时基本设定所确定的蓄电池输出电压可用功能10“自适应”来读出。蓄电池在温度较低时，其能输出的能量也少。但发动机起动所需能量却很大。编码为 00001 或 00011 时，与温度有关的欠压切断特性可保证停车加热装置在各种使用条件下都有一个较宽的可使

47、用范围，且不影响发动机的起动性能。停车加热装置工作时，导线中电流大于瞬间流过的电流。基本设定过程中电流约为 2.6A。（七）读取测量数据块（七）读取测量数据块软件版本号在 D48 以下的停车加热控制单元 J162 有 7 个测量数据块，每个数据块有 4个测量数据。软件版本号在 D49 以上的停车加热控制单元 J162 有 8 个测量数据块，每个测量数据块有 4 个测量数据。在自诊断（读取测量数据块）过程中，停车加热装置仍保持接通状态，并显示实际测量值。读取测量数据块的步骤如下：（1）关闭点火开关。连接 V.A.G1551，输入地址码 18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示：快速数据

48、传输帮助选择功能 XX仅在想要检查停车加热装置功能时，才接通停车加热装置（可用定时器 E111 或通过组合仪表板）。（2）按 0 和 8 键选择读取测量数据。屏幕显示：快速数据传输Q08-读取测量数据块（3）按 Q 键确认，屏幕显示：读取测量数据块输入显示组号 XXX（4）输入显示组号（参见表 2-53），按 Q 键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块 X1234（5）选择另一显示组可按 C 键，然后输入显示组号。也按 3 或键切换到下一个显示组，按 1 或键可切换到前一个显示组。如果所有显示区都达到规定值：按键并结束输出。各显示组显示区的内容及故障排除见表 2-53 及表 2-54 所列。表

49、2-53可选显示组号一览表显示组号显示区 内容0011234当前工作电压（V）当前冷却液温度（）停车加热实际工况用于控制空调控制和显示单元 E87 及控制单元 J214 的输出0021-4被触发部件（V6、Q8、V54 和 V55）的功率因数00312停车加热装置的规定切断电压欠压切断的类型34所选择的停车加热装置工况所调整的停车加热工作状态（加热/通风）0041）1基本设定时确定的电压降（仅指编码为 00001 或 00011 的停车加热装置）2停车加热接通持续时间3停车加热燃烧持续时间4停车加热预热周期（起动过程）0051-4上一次出现故障时的边界条件0061-4倒数第二次出现故障时边界条

50、件0071-4倒数第三次出现故障时边界条件0082）1因燃烧过程出现故障而使停车/辅助加热器次数2-4未使用注：1）显示组 004 中的显示区 2-4 仅用于软件版本号在 D49 以上的控制单元 J162。2）显示组 008 只用于软件版本号在 D49 以上的控制单元 J162。表 2-54显示组含义及故障排除显示组显示区显示含义0011停车加热装置当前电压（V）-如果在接通停车加热装置且关闭点火开关时，显示值小于显示组 3 中规定的切断电压，则检查蓄电池（充电状况及蓄电池状况）及检查从蓄电池到加热器（正极和地）间导线是否有接触电阻。-如果在接通辅助加热装置且发动机运转时，显示值小于交流发电机

51、电压（指无辅助电加热器的 6 缸柴油机），则检查从蓄电池到加热器（正极和地）间导线是否有接触电阻。2停车加热器内的冷却液温度（）1)3停车加热装置实际工况。关：没有接通信号起动：加热器在起动过程中部分负荷：加热器在部分负荷状态工作（加热器冷却液温度在 6977之间）全负荷：加热器已被切断或冷却液温度超过77(加热器进入调节间歇状态，空转运行)调节间歇：加热器在调节间歇状态（冷却液温度曾高于77，现在一直高于73）通风：停车通风工作状态（定时器 E111 调整到“通风工况”，输入已接地）。故障：加热器已切断，出现了影响停车加热装置功能的故障。4用于控制空调控制和显示单元 E87 及控制单元 J1

52、62 的输出2)开：E87/J162已接通(停车加热开关已合上，控制E87/J162的输出约为蓄电池电压)关：E87/J162 已关闭（停车加热开关已断开）0023）1燃烧鼓风机 V6 被触发的功率因数0%：燃烧鼓风机关10100%：燃烧鼓风机在正常工作状态（起动、部分负荷或全负荷）2带火焰监控器引火塞 Q8 被触发的功率因数0%：引火塞未触发50100%：引火塞已触发（预热）1050%：引火塞已触发（在空转过程中二次加热）3计量泵 V54 被触发的功率因数0%：计量泵示触发50100%：计量泵已触发（以部分负荷或全负荷在加热）10110%：计量泵已触发（起动）4循环泵 V55 被触发的功率因

53、数关：循环泵触发开：循环泵最大电压触发00314）欠压切断电压值（V）编码为 00001 或 00011显示区 2 显示“Autontatic”（自动时），大于 11.30V 且小于 12.10V（取决于当时的温度和在基本设定过程确定的蓄电池电压值）；显示区 2 显示“Manuell”（手动的），生产厂家规定的或在自适应中输入的电压，9.5V 或更高。编码为 00002 或 00012：在自适应中输入的电压值大于 11.60V2停车加热装置（加热器带循泵 V55）欠压切断的类型自动的，已输入编码 00001 或 00011手动的，已输入编码00001或00011，停车/辅助加热器最后一次是作为

54、辅助加热器使用的已输入编码 00002 或 000123所选择的停车加热装置工况5）加热器关：没有来自定时器 E111 或仪表板的接通信号及来自发动机控制单元的接通信号（仅指无辅助电加热器的 6 缸柴油车）加热器开：有来自定时器 E111 或仪表板的接通信号，辅助加热（仅指不带辅助电加热器的 6 缸柴油车），有来在发动机控制单元的接通信号（电压小于 5V，发动机控制单元输入接地）。4定时器 E111 调整的停车加热装置的工作状态（在 2000 车型上逐渐取消）6）。组合仪表板上驾驶员信息系统调整的停车加热装置的工作状态（从车型年 2000 开始逐渐使用）加热：停车加热（定时器或组合仪表调整的加

55、热状态，开关断开即未接地）。通风：停车通风（定时器或组合仪表板调整的通风状态，开始接合即已接地）。0041停车加热装置和蓄电池间电压降停车加热装置编码为 00001 或 00011 小于 0.350V。停车加装置编码 00002 或 00012，不必考虑显示内容。24控制单元 J162 软件版本在 D48 以下的停车加热装置未使用（不必考虑显示内容）控制单元 J162 的软件版本号在“D49”以上的停车加热装置，为停车加热燃烧持续时间（小时），显示值：0XXXX7）0050071故障代码（故障类型和故障位置）28）如故障代码为 1444 或 1408 时（欠压切断）起动停车加热/停车通风装置并

56、出现故障时，加热器内的冷却液温度。如果在 5 个小时内，停车加热/停车通风装置多次接通，那么第一次起动时测得的值有效（冷起动条件）显示其它的故障代码出现故障时，加热器内冷却液温度。3出现故障时的工况48）出现故障时，停车加热装置上电压0089）1因燃烧出现故障而切断的次数显示：0XXXX作为停车加热装置时，自上次清除故障代码后出现的故障数。作为带辅助加热器的停车加热装置（仅指不带辅助电加热器的 6 缸柴油车，中国型车上无柴油机）自上次清除故障代码后出现的故障数显示 0，当辅助加热器连续 6 次出现故障，这期间没有出现一次正常状态，则停车加热装置被锁止24 未使用（不必考虑显示内容）注：1)当冷

57、却液温度较低时（低于 30），在停车加热状态，控制和显示单元 E87、控制单元 J162 和新鲜空气鼓风机 V2 直处于切断状态，直到冷却液温度超过 30。2）在停车通风状态，控制和显示单元 E87，控制单元 J162 和新鲜空气鼓风机 V2 冷却液温度无关且马上接通。3）控制单元 J162 选择能使加热器在最佳工作点工作的功率因数。部件控制的功率因数取决于当时的蓄电池电压和加热器工况。4）根据最后一次对“停车加热装置”或“辅助加热装置”（只用于不带辅助电加热器的6 缸柴油发动机车，中国型上无柴油机）的调整状况，如编码为 00001 或 00011 时，在显示区 2 会显示欠切断调整类型，在显

58、示区 1 显示其电压值。如果在一定时间内低于显示的电压值，那就会出现欠压切断。如编码为 00002 或 00012，那么输入的电压值不要过低，以免影响发动机的起动。5）由控制单元将停车加热装置作为辅助加热装置之间的导线连接只在无辅助电加热器的车上才有（从车型年 1999 逐渐开始取消辅助电加热器）。6）对于没有定时器 E111 的车，停车加热和停车通风过组合仪表板来接通或断开。7）显示区 24 的显示值与停车加热装置的总的使用时间有关，计数器生产加热器已开始计零且不可清除。在燃烧发生的过程中（停车加热或辅助加热），显示区 2 显示时间。在停车加热装置控制单元有接通信号时（来自仪表板、发动机控制

59、单元或定时器），显示区 3显示时间（停车加热、辅助加热，调节间歇或停车通风）显示区 4 显示停车加热起动过程（预热周期）次数。如果第一次起动时无火焰且须第二次再起动，那么它将被认为是自预热周期（显示值不是升高 1，而是升高 2）。8）对显示区 2 和 4：在起动过程中（即接通后的头 5 分钟），如果电压低于 9.5V，就发生欠压切断（自动欠压切断被遏制）。如果蓄电池也无电。显示区 4 将显示一个电压值，该值低于显示组 003 中显示区 1 的显示值。9）只用于软件号在 D49 以上控制单元 J162，显示的是因燃烧过程出现故障而使停车加热装置切断的次数，故障类别存入故障存储器。“不冒火焰”或“

60、火焰中断”就是燃烧过程中再现的故障。（八）停车加热装置欠压切断的电压自适应对于装有软件版本号在 D49 以上控制单元的停车加热装置，通过其自适应功能可能调整废气中的 CO2 含量（通道 02）装有停车加热装置的车必须进行自适应。对于编码为 00001 或 00011 的停车加热装置，自动欠压切断功能有效（该切断发生在出现基本设定自学习电压值时，该值取决于温度），该功能可用于检查或修改自适应值；对于编码为 00001 或 00011 的停车加热装置，为了不影响其工作，“手动切断电压”应低于 10.5V（手动切断电压值在这两个编码时也起作用，但不显示出来）；对于编码为 00002 或 00012

61、的停车加热装置，手动欠压切断功能有效（在出现一恒电压定值时发生切断），该功能可用于检查、输入或更改切断电压值；对于带有停车加热装置的车，为了不影响其发动机的起动性能，在编码为 00002 或 00012 时，输入的欠压切断值应高于 11.10V；通常情况下，只使用编码 00001 或 00011，因为这两个编码可以更方便使用停车加热装置，且不影响汽车的起动性能。在编码为 00001 或 00011 时，欠压切断恒定值也有效，但不显示出现。如果编码为 00002或 00012 的控制单元 J162 的电压值修改了或编码改为 00001 或 00011。那么可能显示故障“欠压切断（恒定值）”。其补

62、救措施如下：将控制单元编码改为 00002 或 00012，用“自适应”功能修改恒定值（规定值小于 10.5V），再将控制单元编码为 00001 或 00011。最后查询并清除故障代码。进行自适应（手动欠压切断恒定值）的步骤如下：（1）连接 V.A.G1551，输入地址码 18“辅助/停车加热装置”继续操作，只到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（2）检查停车加热装置代码，应 00002 或 00012。按 PRINT 键可接通打印机（键内指示灯亮）。查询故障代码，排除显示的所有故障并清除故障代码。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能 XX（3）按 1 和 0 键选择“自适应”。屏幕显示：

63、快速数据传输Q10-自适应（4）按 Q 键确认输入。屏幕显示：自适应Q输入通道号 XX（5）输入通道号 01，按 Q 键确认输入。注意软件版本号在 D47 或 D48 控制单元 J162只接受通道 01。软件版本号在 D49 以上控制单元 J162 还可接受通道号 02。该道道号可调整废气 CO2 含量。屏幕显示：通道号01自适应XX欠压切断（6）按键。屏幕显示：通道号 01自适应 XX输入自适应值 XXXXX（7）自适应值在 0000000045 之间，也可输入表 2-55 中两组之间的值，每个数字约相当于 0.07V。由于换算系数的原因，实际的切断电压值可能与表中值稍有偏差。对于编码000

64、02或00012的停车加热装置，为了保证发动机容易起动，输入的欠压切断值应高于11.10V（输入值大于 00022）。输入欠压切断值（如 00025，代表 11.25V），按 Q 键确认输入。屏幕显示：通道号 01自适应 25Q新值11.25V（8）按 1 和 3 或和键，可改变显示值。按 Q 键确认输入。屏幕显示：通道号 01自适应 25Q是否存储新值？（9）按 Q 键确认输入。屏幕显示：通道号 01自适应 25新值已被存储（10）按键。结束输出。表 2-55切断电压值输入适应值相应的切断电压000009.5V000059.85V0001010.20V0001510.55V0002010.90V0002511.25V0003011.60V0003511.95V0004012.30V0004512.65V