钢便桥施工方案10.17改

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1、中铁十一局集团有限公司大广高速公路（粤境段）S13项目经理部钢便桥施工方案 编制日期：2012年11月8日中铁十一局集团有限公司大广高速公路（粤境段）S13项目经理部1.工程概述大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵, 第S13标段地处广东省韶关市新丰县，距县城约4km，新丰互通与国道G105连接，路线起点位于新丰县丰城镇平地围村，途经丰城镇江屋村，终于梅坑镇风门凹附近。线路起讫里程K81+580K85+160，线路全长3.58km；主要工程内容为路基、桥梁及隧道工程，其中主线路基1599m,桥梁1773.75m5座(含互通)，隧道1537m1座，互通1处。新丰互通立交位于朱

2、屋村南侧，是新丰县城及周边地区车辆上下高速的主要入口，本合同段在新丰江北侧的朱屋村南侧山间设置新丰互通。新丰互通立交采用半定向T型互通立交与G105一级路顺接，方便新丰县城及周边村镇的车辆上下高速公路。 为方便施工，拟建施工便道直达隧道洞口，跨越新丰江我部计划采用跨径21米的上承式贝雷桁架结构，桥长42m，桥面净宽为4.5m，基础采用明挖扩大基础。承载力满足100T以下车辆通行，限速10千米/小时,并满足施工人员正常转移设备和施工等使用。2.编制依据、原则、技术要求2.1 编制依据钢结构设计规范（GB50017-2003）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）公路桥涵地基与基础设

3、计规范（JTJ024-85）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）广东省双标管理规定现场踏勘调查所获得的相关资料（自然因素、交通运输、料源、民情等）、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事类似工程建设所积累的丰富施工经验。2.2 编制原则 依据本标段工程特点及工期要求，组织专业施工队伍，配备优良机械设备；抓住关键工序，集中突击重点，科学组织，统筹安排；优化施工方案，组织平行、交叉流水作业，确保工程工期。2.3修建便桥的原因大广高速公路S13标段工程量较大，工期紧，我部路堤、桥施工在 AK0+260AK0+300段处被新丰江隔断，无法通行；运输车辆及施工机械

4、需绕道至新丰江上游200米处的乡村小桥，据对该桥现场堪查，此桥不能满足工程车通行要求，隧道出口K84+751.959至K85+160施工段同样被新丰江阻挡，而且A匝道便桥与隧道出口便道无法贯通。根据广东省及业主宏观要求，施工便道全线贯通，由此在AK0+280处以及G105国道大岭候车厅往隧道出口方向300米各修建一座钢便桥。2.4主要设计技术要求：便桥的施工技术按交通部装配式公路桥架设规范设计，据现场堪测，新丰江A匝道处河面宽36米，水深1.2米,河床受水冲刷严重，岩层从上到下为卵石土、强风化花岗岩、中风化花岗岩。此钢便桥设计全桥长42米，纵向设计跨径为1跨21m，桥净距宽4.58m，采用上承

5、式贝雷架结构。构成形式为：主要承重构件为11排上下加强型贝雷桁架，排间距0.45m；桥面为自制桥面板，由12mm厚钢板和5mm厚花纹钢板作为面板，横向分配梁为I20a，间距根据贝雷竖杆位置选取0.5m；基础、桥墩和桥台均采用C25混凝土浇筑，墩台顶配置12双层钢筋网片,截面尺寸为宽5m，高和厚都为2m；桥墩及桥台基础宽为6m，厚 3m，高根据实际水深确定，基础顶和水面齐平。便桥贝雷主梁与横梁之间用U型螺栓连接，桥面板与横梁采用焊接的方式连接。隧道进出口两便桥的桥墩台设计结构形式一样， 由于A匝道便桥在跨度、河堤地质条件等因素上都比隧道出口便桥差，以下具体对A匝道处钢便桥作具体说明。本桥设计荷载

6、汽车-20，考虑1.3的冲击系数。50T履带吊机：履带接地尺寸4.5m0.7m。挂车-100级平板车设计时速： 10Km/小时。3、施工方法及工艺流程：施工方法：中心墩基础采用围堰施工，墩台采用木模浇筑混凝土，贝雷现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。施工工艺流程：便桥设计方案制定设备材料进场施工放样基础及桥墩台施工桁架拼装主梁吊装横梁安装桥面钢板焊接铺装护栏安装焊接桥头填土自检验收。3.1、施工放样根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和中墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，然后用全站仪确定方向、测量墩柱桥台距离定出中心墩位，即可开始基础施工。3.2、围堰施工 围堰工程的主要作

7、用是截流、挡水，为基础施工创造条件。严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此，特作如下要求：3.21、堰堤及其位置符合相关设计规范，严格按照设计要求实施工，以利排、降水。、围堰的施工流程：打木桩用编织袋装土垒堰堤填筑堰体铺迎水面太阳布往太阳布上铺一层编织袋装土。32.3、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，拱起高度为河宽的10，并不小于2 米，在堰堤背水一侧边坡中打两排木桩加固。木桩的稍径不小于 10 厘米、长为46 米，排距1.5 米，桩距1.0 米交错排列；在木桩的内侧用装满粘土的编织袋筑2 米宽的小堤，后填筑堰体。土石方工程至少3.0 米宽。在堰

8、体迎水面满铺一层太阳布,并铺往河床一侧不少于2 米，上下层太阳布搭接长度为1 米，其余接头搭接为 0.5 米，最后在太阳布上覆盖一层编制袋装土。3.2.4、填筑堰堤的材料应以土石料各一半为宜。当堰堤填到一定宽度后，应在迎水面一侧填筑厚度为0.51.0 米的一层粘土层，以利阻水、减少渗水、漏水。填筑可从两边向中间进行。3.2.5、围堰完成后，应立即将堰内水排干和清除河底的淤泥。3.2.6、进行地基承载力试验，验证地基是否符合设计要求。3.3、基础及桥墩台混凝施工 混凝土施工各项要求按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）进行。桥台混凝土施工中，注意预埋钢板。3.4、贝雷桁架拼装贝雷

9、主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为11排，排距为0.45m，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。桁架及销子 桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。 端竖杆有支撑架孔，用来安装支撑架、斜撑与联板。 弦杆 弦

10、杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。梁端部弯矩小，故首尾节桁架均不设弦杆。弦杆，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露，保证桥梁推出时顺利通过滚轴。弦杆与桁架连接。斜撑的作用在于增加桥梁的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套筒，上端连于桁架端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。每节桥梁在桁架后端竖杆（以桥梁推出方向为前方）上各装一对斜撑，桥头端柱上另加一根。 支撑架 支撑架，用撑架螺栓栓连接与第一排与第二排桁架之间，使成一整体。每节桁架（或弦杆）顶面至中央水平位置各安装一个。 上述斜撑、支撑架备有空心圆锥形套

11、筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内3.5、便桥桥体安装主梁拼装好后用25T吊车起吊安放至相应桥台上，吊放时应注意吊车的稳定性。放稳贝雷组后，将工字钢横梁穿于贝雷组上的固定位置，然后用U型螺栓固定。3.6、桥面板及附属结构施工便桥宽4.8m，桥面板下层采用12mm厚钢板，上层为 5mm厚花纹钢板与横梁焊接固定。桥面钢板采用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或者三轮车打滑。便桥栏杆高1.3m，栏杆立柱采用8#角钢，横向采用5#角钢作为栅条，并相互焊接成网状。立柱间距1.5m，焊在横梁上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。 在便桥出、入口设置车辆限速行

12、驶警示牌以及车辆限重标志牌。便桥要安排专门的卫生打扫人员兼安全监察员，保证便桥的清洁。在便桥变设置夜间照明设备，以保证夜间通行安全。4、采取的安全措施制度4.1、由于施工处于水上作业，施工期间，本公司配备救身圈，救身衣，足够施工人员应对突发事件的备用和日常劳动保护的使用。4.2、严密的安全管理组织网络，层层落实安全生产责任制（附安全生产组织网络表）。4.3、主要特殊工种持证上岗，严格实行施工机械操作规程。4.4、“安全生产、预防为主”在施工中相互照应，发现事故隐患及时排除。4.5、施工中严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象发生。5、质量、安全保证体系施工现场设有工程项目部，项目部

13、负责工程的进度、质量、材料以及和甲方协调安全及其他日常事务5.1 质量保证体系如下页图质量保证体系框图大广高速13标项目部项目经理项目副经理项目副经理项目总工机运物资部安质环保部工程部计划财务部综合办公室物资室设备室安全室质检室环保室技术室试验室测量班计划室计量合同室数据采集便桥施工一队便桥施工二队便桥施工三队5.2 制定严格的工程质量检测制度5.2.1 建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。5.2.2现场工程技术人员做到认真、细心负

14、责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。5.2.3认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程部把关，保证焊接的质量。5.2.4推行计划管理各施工队，各队根据总计划指标要求制定本施工队计划。若有问题及时提出，项目部再调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工段环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。6、观测体系因该便桥须使用二年多，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：6.1前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏

15、位进行记录，待稳定后每月测量一次。6.2保证每天对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知相关部门，临时封闭交通，采取补强措施。7、钢便桥使用过程中的安全检查与维护为了保证钢便桥在搭设后能够正常通车，每天必须派专人对钢便桥的各部位进行安全检查，检查内容如下：7.1 贝雷销是否松动、脱落？7.2横梁夹具螺丝是否松动？7.3桥头是否下沉、塌方？ 7.4钢管桩是否有下沉现象？7.5桥面板是否移位？7.6支撑架螺丝是否松动？7.7横梁是否弯曲变形？7.8桥头10米范围内严禁堆积土及重物。7.9桥头填土要高于桥面5公分。7.10相关安全设施标志齐全，严禁车辆超重、超速通行。附1：便桥设计施工图附2：便桥计算书