石家庄铁道大学轨道工程题库.doc

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1、第一章1、世界铁路的标准轨距为A、1435mm正确答案为：A1、对轨道结构要求的列车运营参数有A、曲线半径B、轴重C、速度D、运量E、运输密度F、机车类型正确答案为：B、C、D答案说明：参见教材P11。2、传统的有砟轨道结构的工作特点主要表现在A、荷载随机而重复B、结构组合但具有散体性C、养修的经常性和周期性D、存在大量轨缝而产生轮轨冲击正确答案为：A、B、C答案说明：见教材P11。3、铁路轨道结构的类型有A、轻型B、次轻型C、中型D、次重型E、重型F、特重型正确答案为：A、C、D、E、F答案说明：参见教材P13。题干讲的是铁路的轨道类型，不包括城市轨道交通。1、经测量，我国某干线铁路某处轨距

2、为1437mm，则该线路为宽轨距。正确答案为：错2、经测量，我国某干线铁路某处的轨距为1433mm，则该线路采用的是窄轨距。正确答案为：错1、传统的有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、(_)、防爬设备和道岔组成。 正确答案为：道床 答案说明：填碎石道床或者道床均可。 第二章 一、单选题 (说明:选择一项正确的答案)1、钢轨钢中的有害成分是 A、C和S B、Mn和C C、Si和C D、P和S E、V和Cr F、P和Cr 正确答案为：D 答案说明：参见教材P19。 1、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，该地区最高轨温62，最低轨温28，铺轨测得的轨温为10，则应预留的轨缝值为 A、7mm

3、B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、18mm正确答案为：E 答案说明：按照教材第30页计算式进行计算。 2、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，该地区最高轨温62，最低轨温28，铺轨测得的轨温为17，则应预留的轨缝值为 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、18mm正确答案为：C 3、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，获取当地气象部门资料，当地历史最高气温最高轨温40，最低气温20，铺轨时测得的轨温为10，则应预留的轨缝值为 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、12mm正确答案为：F 答案说明：最高

4、轨温40+2060，最低轨温20，中间轨温20，预留轨缝0.011825（2010）+18/212mm。 4、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，获取当地气象部门资料，当地历史最高气温最高轨温40，最低气温20，铺轨时测得的轨温为20，则应预留的轨缝值为 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、12mm正确答案为：C 答案说明：最高轨温40+2060，最低轨温20，中间轨温20，预留轨缝0.011825（2020）+18/29mm。5、受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值为 A、8mm B、9mm C、12mm D、15mm E、16

5、mm F、18mm正确答案为：F 6、某地区铺设25m标准轨线路前，从气象部门调查得到当地历史最高气温为40，历史最低气温为20，则该地区允许铺轨的轨温范围为 A、20+40 B、10+50 C、0+60 D、20+60正确答案为：B 答案说明：最高轨温最高气温+2040+2060，最低轨温最低气温20，中间轨温为20。则允许铺轨范围为2030，即1050。 7、某地区铺设25m标准轨线路，铺轨前从气象部门调查得到当地历史最高气温为42，历史最低气温为28，则该地区允许铺轨的轨温范围为 A、28+42 B、48+62 C、28+62 D、1347 E、1421 F、10+30正确答案为：D 答

6、案说明：最高轨温最高气温+2042+2062，最低轨温最低气温28，中间轨温为17。则允许铺轨范围为1730，即1347。8、我国铁路钢轨接头最常采用的承垫方式是 A、悬空式 B、单枕承垫式 C、双枕承垫式 D、长垫板支承式正确答案为：A 9、钢轨接头破坏了轨道的连续性，表现在 A、轨缝、台阶、折角 B、折角、错牙 C、低接头、错牙 D、台阶、低接头 E、错牙、折角 F、支嘴、轨缝正确答案为：A 10、图中所示的结构为 A、道岔 B、伸缩接头 C、导电接头 D、绝缘接头 E、护轨接头 F、辙叉正确答案为：B 1、铁路轨道中，钢轨的作用有 A、引导轮对 B、承压传力 C、作为轨道电路的导体 D、

7、提供弹性正确答案为：A、B、C 答案说明：参见教材P15。钢轨不能提供弹性，提供轨道弹性的有碎石道床、胶垫、木枕等。 2、钢轨截面的组成部分有 A、轨腰 B、轨脚 C、轨底 D、小腰 E、轨头正确答案为：A、C、E 3、用于表达钢轨截面几何特点的主要尺寸有 A、轨头顶面宽度 B、轨头厚度 C、轨腰厚度 D、轨腰高度 E、轨身高度 F、轨底宽度正确答案为：A、C、E、F 答案说明：参见教材P17。 4、我国铁路目前使用的主型轨有 A、38kg/m B、43kg/m C、45kg/m D、50kg/m E、60kg/m F、75kg/m正确答案为：D、E 5、我国铁路钢轨的主要类型有 A、43kg

8、/m B、45kg/m C、50kg/m D、60kg/m E、70kg/m F、75kg/m正确答案为：A、C、D、F 6、我国生产的标准长度的定尺轨有 A、12.5m B、25m C、37.5m D、50m E、100m F、1000m正确答案为：A、B、D、E 7、钢轨的发展趋势有 A、轻型化 B、重型化 C、强韧化 D、高精度 E、纯净化 F、经济化正确答案为：B、C、D、E 答案说明：此为补充内容。 8、图中所示的结构可称为 A、轨卡 B、防爬撑 C、轨撑 D、鱼尾板 E、轨腰补强板 F、接头夹板正确答案为：D、F 答案说明：鱼尾板是接头夹板的另一种说法。 9、下列地区中，可铺设25

9、m标准轨线路的有 A、石家庄（年轨温差89.2） B、乌鲁木齐（年轨温差102.2） C、齐齐哈尔（年轨温差99.6） D、太原（年轨温差90.9） E、长沙（年轨温差74.3） F、哈尔滨（年轨温差100.5）正确答案为：A、C、D、E 答案说明：年轨温差大于100的地区，不可铺设25m标准线路，只能铺设12.5m标准轨线路。 1、我国铁路钢轨以每米精确质量kg数来表示。 正确答案为：错 答案说明：应为大致质量。 2、某平板车额定载重为25吨，若用其运输50kg/m的25m标准轨，则其最多可装载20根。 正确答案为：错 答案说明：25吨就是25000kg。50kg/m轨则需要25000/50

10、500m，500/2520根。但是50kg/m钢轨的实际质量为51.514kg/m（教材P17），故若装20根则必定超载。 3、某平板车额定载重为25吨，若用其运输20根50kg/m的25m标准轨，则必定超载。 正确答案为：对 答案说明：答案说明：25吨就是25000kg。50kg/m轨则需要25000/50500m，500/2520根。但是50kg/m钢轨的实际质量为51.514kg/m（教材P17），故若装20根则必定超载。 3、淬火轨的耐磨性较高。 正确答案为：对 答案说明：参见教材P20。 4、为了给机车提供足够的牵引力，钢轨的摩擦系数也越高越好。 正确答案为：错 答案说明：要适当，否

11、则会增加车辆的运行阻力。 5、为了给减少车辆的行车阻力，钢轨的摩擦系数也越小越好。 正确答案为：错 答案说明：不能太小，否则无法给机车提供足够的牵引力；若列车需要制动时也难以制动。 1、钢轨截面轨头、轨腰、轨底之间用(_)连接，以较少截面应力集中。 正确答案为：圆弧 答案说明：参见教材P16。 2、我国钢轨接头螺栓按抗拉强度分为(_)级和8.8级。 正确答案为：10.9 3、图中所示的接头称为(_)接头。 正确答案为：导电 第三章 1、某铁路轨道专业的英文文献中，在阐述轨道结构有关理论时，出现了sleeper一词，则其中文含义应为 A、钢轨 B、长轨 C、扣件 D、防爬器 E、道床 F、轨枕正

12、确答案为：F 2、下图中所示的结构为 A、尖轨 B、道岔 C、护轨梭头 D、第三轨 E、过渡段辅助轨正确答案为：C 3、我国铁路有砟轨道采用的混凝土枕为 A、先张法预应力混凝土枕 B、后张法预应力混凝土枕 C、普通钢筋混凝土枕 D、双块式混凝土枕正确答案为：A 4、图示的轨枕为 A、I型混凝土枕 B、型混凝土枕 C、型混凝土枕 D、双块式混凝土枕正确答案为：C 5、图中所示的扣件为 A、弹条I型扣件 B、弹条型扣件 C、弹条型扣件 D、弹条型扣件 E、扣板式扣件正确答案为：E 6、图中所示的扣件为 A、弹条型扣件 B、弹条型扣件 C、弹条型扣件 D、弹条型扣件 E、扣板式扣件正确答案为：C 7

13、、碎石道床断面的三个主要特征为 A、道床顶面宽度、道床底面宽度、道床厚度 B、道床顶面宽度、道床厚度、道床边坡坡度 C、道床顶面宽度、道床肩宽、道床边坡坡度 D、道床顶面宽度、道床肩部堆高、道床边坡坡度 E、道床肩部堆高、道床肩宽、道床边坡坡度正确答案为：B 8、我国铁路碎石道砟的等级分为 A、一级、二级 B、一级、二级、三级 C、特级、一级、二级、三级 D、特级、高级、普通级 E、特级、一级、二级正确答案为：E 答案说明：参见教材P49表35。 9、某铁路线路的轨道，其道床为双层道床，面砟厚30cm，底砟厚20cm，则道床厚度为 A、20cm B、30cm C、40cm D、45cm E、5

14、0cm正确答案为：C 答案说明：采用双层道床时，道床厚度面砟厚+1/2底砟厚30+20/240cm。故选C。 10、图中所示的铁路轨道中使用结构为 A、轨撑 B、轨卡 C、防爬撑 D、扣件正确答案为：B 一、多选题 (说明:选择多项正确的答案)1、下列选项中，属于混凝土宽枕轨道的优点有 A、道床应力小，轨道结构得到加强 B、道床清筛方便 C、有利于铺设无缝线路 D、道床清筛周期长 E、养修工作量小正确答案为：A、C、D、E 答案说明：宽枕轨道的清筛不方便，但是周期长。故不选B，但是要选D。 1、我国的I型混凝土枕不适应一级铁路干线，即便轨枕本身并未损坏，仍被逐步换下。 正确答案为：对 2、我国

15、的II型混凝土枕基本适应我国铁路提速的需要。 正确答案为：对 3、我国的III型混凝土枕一部份长2.5m，大部分长2.6m。该型轨枕适应高速铁路和重载铁路。 正确答案为：对 4、图示的混凝土枕为III型枕。 正确答案为：对 答案说明：此为无挡肩的III型混凝土枕。 5、扣件应符合这样的要求：扣件的纵向阻力大于轨枕与道床之间的阻力。 正确答案为：对 一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)1、简述木枕的优缺点。正确答案为：优点：富于弹性，便于加工、运输和维修，电绝缘性能好，与道砟间摩擦系数大。 缺点：木材缺乏，价格贵，易腐朽，寿命短，不同种类轨枕弹性可能不一致。2、简述混凝土枕的优缺点。正确答

16、案为：优点： 强度高，稳定性好； 耐腐蚀； 弹性均匀。缺点： 弹性差； 铺设运输不方便； 铺设路段受限不太适应道岔区和大桥桥面。 3、混凝土宽枕轨道的优点有哪些？正确答案为：优点 ： 使道床的应力大为减小。(支承面积比普通枕增加一倍) 轨道结构得到加强。 有利于铺设无缝线路。（重量大，阻力大） 延长道床的清筛周期。（封闭） 维修养护工作量少，适合于繁忙干线和车站。 宽轨枕轨道整洁美观。4、木枕分开式扣件的优缺点有哪些？正确答案为：优点：扣压力强，垫板振动减缓，有效阻止纵横移。换轨时无需松开垫板，对木枕损伤小，组装轨排方便。 缺点：零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦。5、碎石道床的作用有哪些？正确答

17、案为：1.将荷载扩散到路基上，保护路基； 2.提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力； 3.良好排水可减少轨道的冻害，并提高路基承载能力； 4.提供轨道弹性和阻尼，起到缓冲减振作用； 5.易于调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面。6、过渡段轨道的处理方法有哪些？正确答案为：要点（答题时要展开叙述）： 增加较软一侧的竖向刚度：加长轨枕、减小枕距、轨底硬胶垫。 减小较硬一侧的竖向刚度：桥上轨道轨底软胶垫、枕下厚弹垫、桥面道砟垫。 设置辅助轨提高轨道结构刚度。 答案说明：参见教材P54P55。 第四章一、单选题 (说明:选择一项正确的答案)1、图中所示的无砟轨道为 A、CRTS I型板式无砟轨道

18、 B、CRTS I型双块式无砟轨道 C、CRTS 型板式无砟轨道 D、CRTS 型双块式无砟轨道 E、CRTS 型板式无砟轨道正确答案为：A 答案说明：这是从日本引进的A型板式轨道，我国经技术改进后命名为CRTS I型板式无砟轨道。 2、图中所示的无砟轨道为 A、CRTS I型板式无砟轨道 B、CRTS 型板式无砟轨道 C、CRTS I型双块式无砟轨道 D、CRTS 型双块式无砟轨道 E、CRTS 型板式无砟轨道正确答案为：B 答案说明：这是自德国引进的博格板式无砟轨道，我国经技术改进后命名为CRTS I型板式无砟轨道。 3、采用25m长辅助轨过渡桥上无砟轨道和路基上有砟轨道时，长度分别为 A

19、、5m、20m B、10m、15m C、12.5m、12.5m D、15m、10m E、20m、5m F、没有固定比例。正确答案为：A 答案说明：按有关规定：25m辅助轨80在软的一侧（有砟部分），即有砟段20m，无砟段5m。 4、在无砟轨道和有砟轨道之间的轨道过渡段中，无砟轨道的下部基础从过渡点开始向有砟轨道至少延伸 A、5m B、10m C、15m D、20m E、25m F、50m正确答案为：C 答案说明：按规定是15m。 一、多选题 (说明:选择多项正确的答案)1、下列无砟轨道结构型式中，存在凸形挡台的有 A、CRTS I 型板式无砟轨道 B、CRTS II 型板式无砟轨道 C、CRT

20、S I型双块式无砟轨道 D、CRTS II型双块式无砟轨道 E、框架板式无砟轨道 F、弹性支承块式无砟轨道正确答案为：A、E 答案说明：CRTS I 型板式无砟轨道引进自日本A型板式轨道，其变体为框架板式无砟轨道。这两者均有凸型挡台。其余的则没有。 2、下列无砟轨道结构型式中，存在凸形挡台的有 A、CRTS I 型板式无砟轨道 B、CRTS II 型板式无砟轨道 C、CRTS I型双块式无砟轨道 D、CRTS II型双块式无砟轨道 E、框架板式无砟轨道 F、弹性支承块式无砟轨道 正确答案为：A、E 答案说明：CRTS I 型板式无砟轨道引进自日本A型板式无砟轨道，框架板为A型板的变体，即板为框

21、架式，但仍保留凸型挡台。 3、下列关于我国铁路无砟轨道的叙述，正确的有 A、无砟轨道造价高，施工复杂，所以尽量不要铺设 B、凸形挡台属于CRTS I型板式轨道的组成部分 C、CRTS II型板式轨道是单元板式无砟轨道 D、CRTS II型双块式无砟轨道技术由德国旭普林无砟轨道技术引进转化而来 E、CRTS I型双块式无砟轨道技术由德国雷达2000型无砟轨道技术引进转化而来 正确答案为：B、D、E 4、过渡段轨道的常用处理方法有 A、在过渡段范围内调整轨枕长度和间距，桥上增加道床厚度 B、在过渡段较软一侧的钢轨下铺设刚度较大的塑料垫板 C、在过渡段较硬一侧的钢轨下铺设刚度较小的塑料垫板 D、在过

22、渡段较硬一侧铺设轻轨，较软一侧铺设重轨 E、在路桥过渡段范围铺设辅助轨 正确答案为：A、B、C、E 一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)1、无砟轨道有哪些优点？正确答案为：1.轨道稳定性好，不易发生胀轨跑道；线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高； 2.轨道几何形位能持久保持，能提高列车运行的安全性； 3.平顺性及刚度均匀性好； 4.耐久性好，服务期长； 5.避免优质道砟的使用及环境破坏，高速运行时道砟无飞溅； 6.自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。2、无砟轨道有哪些缺点？正确答案为：1.轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础

23、上。 2.一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难。 3.初期投资相对较大。 4.振动、噪声相对较大。3、B?GL型板式轨道的优缺点有哪些？正确答案为：优点： 1.由于线路设计与轨道板承轨台设计相结合，轨道板铺设完成后的轨道状态调整工作量少，轨道铺设精度高。 2.轨道板可与高弹性的Vossloh扣件相匹配，轨道弹性好。 3.现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快。 4.轨道可修复性较好。 缺点： 1.通用性较差。 2.加工成本高； 3.岔区板式无砟轨道仍在研发中。 4、简述CRTSI型板式无砟轨道中凸型挡台的作用。正确答案为：1.传递荷载：把轨道的纵向荷载和横向荷载

24、传给基础，固定轨道板的纵向和横向位置。 2.作为板式轨道铺设和整正时的基准点。 答案说明：参见教材P60。 5、简述CRTS I型板式无砟轨道中CA砂浆的材料要求、特点和作用。正确答案为：1.材料要求：CA砂浆相当于有砟轨道的道砟层，以与枕下道砟层有同样弹性作用为宜，作为有此作用的材料，应以对列车走 行的破坏影响极小，耐久性强，成本低廉为CA砂浆的开发原则。 2.特点：水泥灰浆虽具有强度高和耐久性长的优点，但弹性效果差；而乳化沥青的耐久性虽差，但具有黏性和富于弹性。因此，采用了将两者结合起来的CA砂浆，其材料是由特殊沥青乳剂、水、水泥和细集料拌和而成的半刚性体。 3.作用：不仅给轨道以适当的弹

25、性，可填充轨道板与混凝土基床之间的间隙,还能同钢轨扣件一起用以调整轨道高低不平顺部分。 答案说明：参见教材P60。 6、无砟轨道应满足哪些基本要求？正确答案为：1.必须有足够的扣压力，以确保钢轨与道床的可靠联结。 2.具有一定的弹性，以缓冲列车荷载的冲击。 3.具有一定的调整量，以调整高低、水平、方向和轨距。 答案说明：参加教材P71。第五章 1、轨道的三大薄弱环节为 A、曲线、接头、长大坡道 B、道岔、接头、长大坡道 C、道岔、曲线、接头 D、道岔、曲线、长大坡道 E、道岔、曲线、过渡段 F、道岔、接头、过渡段正确答案为：C 2、道岔辙叉的叉心两工作边延长线交点为 A、叉心的实际尖端 B、辙

26、叉理论中心 C、道岔理论中心 D、道岔实际中心正确答案为：B 3、某道岔的辙叉角为44549，则该道岔号数为 A、6 B、7 C、9 D、12 E、18 F、38正确答案为：D 答案说明：道岔号数辙叉角的余切值。 4、某道岔的辙叉角为62025，则该道岔号数为 A、6 B、7 C、9 D、12 E、18 F、38正确答案为：C 答案说明：道岔号数辙叉角的余切值。5、新标准生产的钢筋混凝土岔枕，级差(_)。 A、0.05m B、0.10m C、0.15m D、0.20m E、0.25m正确答案为：B 6、按照新标准，木岔枕的长度级差(_)。 A、0.05m B、0.10m C、0.15m D、0

27、.20m E、0.25m正确答案为：D 7、对于直线尖轨来说，最小轮缘槽宽发生在(_)。 A、尖轨尖端。 B、距尖轨尖端约1/3尖轨长处。 C、尖轨中部。 D、距尖轨尖端约2/3尖轨长处。 E、尖轨跟端。正确答案为：E 8、尖轨动程在距尖轨尖端(_)的第一根连接杆中心处量取。 A、300mm B、350mm C、380mm D、420mm E、450mm正确答案为：C 9、目前道岔设计中用三个基本参数来表达列车运行在道岔侧线上所产生的横向力的不利影响，分别是A、速率损失、动能损失、离心加速度增量 B、速率损失、冲击角、动能损失 C、动能损失、离心加速度增量、离心加速度 D、动能损失、未被平衡的

28、离心加速度、离心加速度增量 E、动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度增量正确答案为：E 一、判断题 (说明:选择一项正确的答案)1、曲线型尖轨左右不能互换。 正确答案为：对 2、直线型尖轨左右不能互换。 正确答案为：错 3、固定辙叉存在有害空间。 正确答案为：对 4、AT轨刨切制造的铁路道岔尖轨，任何截面处均不高于基本轨。 正确答案为：对 答案说明：AT轨即矮型特种断面钢轨。 5、某12号提速道岔的所有岔枕均应垂直于直股方向。 正确答案为：对 答案说明：为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均匀一致，均为600mm。6、单开道岔导曲线支

29、距是指导曲线轨道中心线上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴之间的垂直距离。 正确答案为：错 答案说明：应为：单开道岔导曲线支距是指导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴之间的垂直距离。 7、辙叉咽喉轮缘槽宽确定的原则是保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨。 正确答案为：对 8、查照间隔是指护轨作用边至心轨（叉心）作用边之间的距离。确定原则：具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。 正确答案为：对 9、查照间隔应大于1391mm，例如取1399mm。 正确答案为：错 答案说明：查照间隔D1391m

30、m。容许范围13911394mm。 10、护轨作用边至辙叉翼轨作用边之间的距离称为护背距离。 正确答案为：对 答案说明：教材查照间隔D2，在很多文献上，包括原铁道部标准都称为护背距离。 一、判断题 (说明:选择一项正确的答案)1、护背距离须1348mm。例如可取1342mm。 正确答案为：错 答案说明：护背距离1348mm。容许范围13461348mm。 2、在固定辙叉道岔中，从辙叉咽喉至心轨(叉心)理论尖端之间的距离称为有害空间。 正确答案为：错 答案说明：应为到实际尖端（顶宽610mm）的距离。 3、道岔前长+道岔后长道岔理论全长。 正确答案为：错 4、道岔前长+道岔后长道岔实际全长。 正

31、确答案为：对 5、道岔侧向通过速度主要由转辙器和导曲线这两个部位的通过速度来决定。 正确答案为：对 6、客运专线道岔的尖轨顶宽46mm的部位是完全承受列车荷载的。 正确答案为：对 答案说明：客运专线道岔尖轨顶宽40mm及以上即完全承受竖向列车荷载。 7、道岔号数越大，辙叉角就越大。 正确答案为：错 8、辙叉趾距加上辙叉跟距就是辙叉全长。 正确答案为：对 9、从理论上讲，可动心轨辙叉道岔消灭了有害空间。 正确答案为：对 10、常规号码道岔的导曲线一般不设超高和轨底坡，条件容许时可设少量超高。 正确答案为：对 1、提速道岔岔枕一律垂直于直股方向。 正确答案为：对 2、道岔侧向过岔速度决定于转辙器和

32、岔后连接曲线。 正确答案为：错 3、增大导曲线半径可提高道岔直向通过速度。 正确答案为：错 一、填空题 (说明:每答对一空都可得分)1、单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和(_)组成。 正确答案为：岔枕 2、固定辙叉道岔两翼轨工作边相距最近处称为(_)。 正确答案为：辙叉咽喉 3、在固定辙叉道岔中，从辙叉咽喉到叉心实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“(_)”。 正确答案为：有害空间 4、制造工艺原因，固定辙叉道岔叉心尖端有610mm宽度，此处称为叉心的(_)。 正确答案为：实际尖端 5、用普通钢轨刨切制造的铁路道岔尖轨，在尖轨整截面往后的垂直刨切终点处，尖轨顶面完全高出基本轨顶面(_)mm。

33、 正确答案为：6 6、按照与基本轨的贴靠方式分，铁路道岔尖轨分为爬坡式和(_)。 正确答案为：藏尖式 答案说明：爬坡式即贴尖式。 7、若7号固定辙叉道岔的辙叉咽喉轮缘槽宽取68mm，叉心实际尖端宽度10mm，则其有害空间长(_)mm。（四舍五入为整毫米数） 正确答案为：546 答案说明：有害空间7（68+10）546mm。一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)1、简述曲线型尖轨的优缺点。正确答案为：优点：冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。 缺点：制造复杂，前端加工量大，左右不通用。 2、简述直线型尖轨的优缺点。正确答案为：优点：制造简单，便于更换，尖轨前端

34、的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。 缺点：转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。 3、简述可动心轨式辙叉的优缺点。正确答案为：优点： （1）消除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何不平顺也可以大大减少,从而可显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用力，提高运行的平稳性，延长辙叉的使用寿命。 （2）车辆作用与心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定； （3）由于心轨的转换与转辙器同步联动，不会在误认进路时发生脱轨事故，故能保证行车安全。 缺点： （1）制造比较复杂； （2）较固定式辙叉长。 4、简述某7号道

35、岔的岔枕布置方法。正确答案为： 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直。 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。 答案说明：道岔为7号，说明为非提速道岔，更不是高速道岔，也不用于无缝线路。故辙叉部位岔枕垂直于辙叉角平分线。 5、我国标准型式的道岔有哪些？ 正确答案为：1.普通单开道岔2.单式对称道岔3.三开道岔4.交叉渡线5.交分道岔 6、提高道岔侧向通过速度的措施有哪些？正确答案为：要点（实际答题时要展开）： 1.采用大号码道岔（增大导曲线半径）。 2.采用对称道岔（导曲线半径可提高一倍）。 3.

36、采用曲线尖轨（可加大导曲线半径）。 4.导曲线设置少量超高（未被平衡离心加速度减少）。 5.采用变曲率导曲线（未被平衡离心加速度增量减小） 6.加强道岔构造强度。 7、提高道岔直向过岔速度的途径有哪些？正确答案为：1.采用新结构和新材料，提高道岔稳定性。（根本途径） 2.采用特种断面钢轨的尖轨，采用弹性可弯尖轨，增强尖轨跟部稳定性。 3.采用可动心轨，消灭有害空间。 4.加长护轨，减小护轨缓冲段冲击角，或采用弹性护轨。 5.加强道岔养护，提高道岔部位轨道几何形位平顺性。 第六章1、某铁路正线采用25m标准轨线路，其中某曲线的圆曲线半径为1000m，则内股缩短轨应采用的型号为 A、24.96m

37、B、24.84m C、24.92m D、12.42m E、12.38m F、12.46m正确答案为：A 2、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为1000m，则内股所采用标准缩短轨长度为 A、24.96m B、24.92m C、24.84m D、12.46m E、12.42m F、12.38m正确答案为：A 答案说明：L0L(11.5/R)25（11.5/1000）24.925，取满足条件最长者，即24.96、24.92、24.84中最长的，即选项A。 3、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m，圆曲线长度为350m，

38、两端缓和曲线长均为60m，则内股所采用标准缩短轨根数和标准轨根数分别是 A、15、4 B、10、7 C、12、6 D、11、6 E、15、3 F、15、5正确答案为：A 答案说明：先确定内股缩短轨类型，L025（11.5/500）24.925，取满足不等式中最长者，即24.92m（缩短量80mm）。内部不一定全是缩短轨，这要先计算总缩短量l=1500（350+60）/5001230mm，缩短轨根数1230/8015.375根，取15根。曲线总长350+60+60470m，外股钢轨根数470/2518.8根，取19根。根据接头相对原则，内外轨根数相等，即内轨也是19根，这说明内轨还有4根标准轨。

39、4、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m，圆曲线长度为350m，两端缓和曲线长均为60m，则内股钢轨总缩短量为 A、80mm B、726mm C、1230mm D、1520mm E、1724mm F、1945mm正确答案为：C 答案说明：总缩短量l=1500（350+60）/5001230mm。 5、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m，圆曲线长度为350m，两端缓和曲线长均为60m，则内股标准缩短轨根数为 A、5 B、10 C、12 D、15 E、17 F、19正确答案为：D 答案说明：先确定内股缩短轨类

40、型，L025（11.5/500）24.925，取满足不等式中最长者，即24.92m（缩短量80mm）。内部不一定全是缩短轨，这要先计算总缩短量l=1500（350+60）/5001230mm，缩短轨根数1230/8015.375根，取15根。6、一个车架或转向架上最前位和最后位车轴间的距离称为 A、车辆定距 B、固定轴距 C、全轴距 D、车辆全长正确答案为：B 7、车辆前后两走行部上车体支承间的距离称为 A、车辆定距 B、固定轴距 C、全轴距 D、车辆全长正确答案为：A 8、轨距是指钢轨头部踏面下(_)范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 A、5mm B、16mm C、20mm D、21mm

41、E、25mm F、40mm正确答案为：B 9、沿轨道纵向两股钢轨的水平变化，使轨道出现超过规定的扭曲情况称为 A、三角坑 B、水平差 C、高低不平顺 D、轨向不平顺 E、轨底坡偏差正确答案为：A 10、我国铁路轨道轨底坡一般设置为 A、1：20 B、1：30 C、1：40 D、1：50 E、1：60 F、水平正确答案为：C 1、某新建双线铁路，路段设计行车速度120km/h。其中某曲线轨道半径为900m，则新建线路时设置的超高值为 A、122mm B、120mm C、9.4mm D、10mm E、188mm F、150mm正确答案为：B 答案说明：采用新建铁路计算公式，即h=7.6VV/R7.

42、6120120/900121.6mm，暂取120mm,不超过150mm之规定，故可取120mm。 一、多选题 (说明:选择多项正确的答案)1、下图所示的工具可以测量轨道的几何形位有 A、轨距 B、水平 C、高低 D、轨向 E、轨底坡 F、外轨超高正确答案为：A、B、F 答案说明：道尺是可以测量外轨超高的。 2、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m，圆曲线长度为350m，两端缓和曲线长均为60m，则内股所采用单根钢轨长度类型有 A、24.96m B、24.92 C、24.84 D、24.80 E、25.00正确答案为：B、E 答案说明：先确定内股缩短轨

43、类型，L025（11.5/500）24.925，取满足不等式中最长者，即24.92m（缩短量80mm）。内部不一定全是缩短轨，这要先计算总缩短量l=1500（350+60）/5001230mm，缩短轨根数1230/8015.375根，取15根。曲线总长350+60+60470m，外股钢轨根数470/2518.8根，取19根。根据接头相对原则，内外轨根数相等，即内轨也是19根，这说明内轨还有4根标准轨。故选项E也应选。 3、下列选项中，可检查轨距偏差的有 A、道尺 B、轨检仪 C、轨检车 D、轨检列车 E、支距尺正确答案为：A、B、C、D 答案说明：支距尺只能检查道岔导曲线的支距，不能检查轨距。

44、 1、某铁路正线采用标准轨线路，经计算总缩短量为750mm，内股采用了24.92m长的标准缩短轨9根，发现缩短轨能实现的缩短量为720mm，还剩下的30mm的接头相错量，可以用增减轨缝的办法来使得轨缝对齐。 正确答案为：错 2、为了减小机车车辆运行过程中的横向摆动幅度，游间越小越好。 正确答案为：错 3、为了使机车车辆运行过程中不容易被卡住或挤开轨道，游间越大越好。 正确答案为：错 4、轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 正确答案为：对 5、轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨中心线之间的距离。 正确答案为：错 6、某单线铁路一小半径曲线外轨超高计算值为

45、131mm，宜取为5mm整倍数，即取130mm。 正确答案为：错 答案说明：外轨超高最大值规定：单线铁路：125mm 双线铁路：150mm 京沪高速：180mm7、缓和曲线是一条曲率逐渐变化的平面曲线。 正确答案为：错 答案说明：缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 一、填空题 (说明:每答对一空都可得分)1、木枕铁路轨道上，轨底坡通过(_)实现。 正确答案为：铁垫板 2、在混凝土枕铁路轨道上，通过将混凝土枕的(_)设置成1:40 的斜坡来实现轨底坡。 正确答案为：承轨台 3、某铁路线路困难地段一曲线，半径为320m，该曲线里程范围为K30+220K30+600，两端缓和曲线长均为4

46、0m，请问K30+235处轨距应为(_)mm。 正确答案为：1437 答案说明：半径介于300350m之间，圆曲线部分加宽5mm。 K30+235距曲线缓和曲线始端15m，则该处加宽值为515/402mm，此处轨距应为1435+21437mm。4、某城轨线路一曲线，半径为120m，该曲线里程范围为K2+220K2+400，两端缓和曲线长均为20m，请问K2+236处轨距应为(_)mm。 正确答案为：1443 答案说明：半径介于150101m之间，圆曲线部分加宽10mm。 K2+235距曲线缓和曲线始端15m，则该处加宽值为1016/20=8mm，此处轨距应为1435+81443mm。5、某采用

47、25m标准轨的标准轨线路，某曲线半径为450m，则内轨采用的标准缩短轨长度为(_)m。 正确答案为：24.84 答案说明：L025(11.5/R)=24.917m，则L0取24.84m。6、某城轨线路一曲线，半径为120m，该曲线里程范围为K2+220K2+400，两端缓和曲线长均为20m，请问K2+230处轨距应为(_)mm。 正确答案为：1440 答案说明：曲线半径为120m，则圆曲线部分的轨距加宽值为10mm,K2+230处正好为缓和曲线的中点，依据轨距加宽线性递增的办法，此处加宽值应为圆曲线部分加宽值的一半，即5mm。故轨距应为1440mm。 一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)

48、1、简述小半径曲线轨道轨距加宽的办法。正确答案为：（1）将里股钢轨向曲线内侧横移适当的量值，使里股到轨道中心的距离较外股增加一个加宽值，而保持外股至中心的距离为标准轨距之半S0/2。 （2）轨距加宽在缓和曲线上线性递增。（3）缓和曲线长度不足，无法满足加宽递减(增)率时，可延长到直线段上。 第七章 一、单选题 (说明:选择一项正确的答案)1、使道床顶面产生单位下沉时所施加于道床顶面单位面积上的压力称为 A、道床系数 B、钢轨支点刚度 C、钢轨基础弹性系数 D、钢轨支点弹性系数 E、横向水平力系数正确答案为：A 2、使钢轨支点顶面产生单位下沉时所必须施加于支点顶面上的钢轨压力称为 A、道床系数

49、B、钢轨支点刚度 C、钢轨基础弹性系数 D、横向水平力系数正确答案为：B 3、使钢轨产生单位下沉时在单位长度钢轨上均匀施加的垂向力称为 A、道床系数 B、钢轨支点刚度 C、钢轨基础弹性系数 D、钢轨支点弹性系数 E、横向水平力系数正确答案为：C 4、某铁路线路允许的外轨最大超高值为75mm，则采用系数法进行准静态计算时，偏载系数为 A、0.075 B、0.10 C、0.15 D、0.20 E、0.225正确答案为：C 答案说明：偏载系数0.002h0.002750.15。 5、某电气化铁路采用电力牵引，设计时速120km/h，速度系数为0.72，偏载系数取0.15；线路最小曲线半径为1000m

50、，横线水平力系数为1.45。钢轨所受静弯矩20kN.m，则采用系数法进行轨道的准静态计算时，钢轨的动弯矩应取 A、40.4kN.m B、46.4kN.m C、54.23kN.m D、56.4kN.m E、375.84kN.m正确答案为：C 答案说明：Md=20(1+0.72+0.15)1.45=54.23kN.m。 一、判断题 (说明:选择一项正确的答案)1、轴重是指一个两个车轮加一根车轴的重量。 正确答案为：错 答案说明：轴重指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量。比如国内机车重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。又比如说铁路货车，两个转向架4根轴，空载重

51、量一般为20吨，满载情况下为100吨，你要以满载情况下的重量作为轴重计算依据，100除以4等于25吨。 2、机车车辆动轮载也称为动力附加值。 正确答案为：错 答案说明：动轮载超出静轮载的部分称为动力附加值。 3、所谓结构动力分析的准静态计算，名义上是动力计算，而实质上则是静力计算。正确答案为：对 一、填空题 (说明:每答对一空都可得分)1、静轮重是机车车辆静止时，同一个轮对的左右两个车轮对称地作用于(_)轨道上的轮载。 正确答案为：平直 2、确定行驶中的机车车辆作用于轨道上的竖向力的方法归纳起来有概率组合法、系数法和(_)。 正确答案为：计算模型法 3、轨道静力计算常用有连续弹性基础梁和(_)

52、两种模型。 正确答案为：连续弹性点支承梁 一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)1、受轨道构造及其状态影响的动力附加值有哪些？正确答案为：1.机车车辆通过钢轨接头时，由于轨缝、错牙、台阶和折角产生的轮轨冲击。 2.机车车辆通过无缝线路的焊缝不平顺和轨面短波不平顺时产生的轮轨冲击。 3.机车车辆通过轨道不平顺时，机车车辆部件的浮沉振动而对轨道产生的动力作用。 答案说明：参见教材P155。 2、行驶中的机车车辆作用于轨道上的横向水平力的产生原因有哪些？正确答案为：1.机车车辆在方向不平顺的轨道上运行时，车辆蛇行运动产生往复周期性的横向水平力。 2.机车车辆运行时在接头死弯、道岔尖轨、辙叉翼轨和

53、护轨等处的轮轨冲击引起的横向水平力。 3.机车车辆通过曲线轨道时，因欠超高（或过超高）引起的未被平衡横向水平力。 . 4.机车车辆通过曲线轨道时，因转向架转向，使车轮轮缘作用于钢轨侧面的导向力。 答案说明：参见教材P157。 3、行驶中的机车车辆作用于钢轨上的纵向力有哪些？正确答案为：（1）爬行力由纵向水平力引起； （2）坡道上列车重力的水平分力； （3）列车起动、制动时产生的纵向水平力； （4）曲线轨道内外车轮滚动距离不等引起的摩擦纵向力； （5）温度力由轨温变化引起。4、行驶中的机车车辆作用于钢轨上的纵向力有哪些？正确答案为：（1）爬行力由纵向水平力引起； （2）坡道上列车重力的水平分力；

54、 （3）列车起动、制动时产生的纵向水平力； （4）曲线轨道内外车轮滚动距离不等引起的摩擦纵向力； （5）温度力由轨温变化引起。 一、论述题 (说明:回答主题正确均可得分)1、2006年7月2日11时51分，14522次货物列车以66km/h速度运行到郑州局管内侯月线磨滩至盘谷寺间K197+141处鱼天隧道内，机后9?30位22辆脱轨颠覆，并将下行以63km/h速度运行的41045次货物列车机车侧面相刮，造成车辆报废17辆，大破3辆、中破5辆、小破2辆，中断侯月线上行线143h、下行线143h17min，构成货物列车脱轨重大事故。如果您是一名列车脱轨事故的调查人员，您认为脱轨原因分析时应从哪些方

55、面入手？请展开论述。正确答案为：多因素不利组合可能导致车辆脱轨。 1 轨道状态 外轨超高设置不当，未被平衡超高导致轮重增减载。 轨道顺坡、三角坑、不均匀支承等使车体扭曲，引起轮载增减并加剧横向摇摆。 轨道横向不平顺、小半径曲线、道岔及轨缝等局部不平顺引起较大横向力。 2 车辆状态 车辆装载不均衡、货物偏载影响到各车轮轮重的分配，空车比重车容易脱轨。 不同的运行速度对车辆脱轨有不同影响，当车轮通过曲线时。低速运行比高速运行容易发生脱轨。 机车推进时，车钩压缩使前后转向架侧向力增大，同时有可能使车辆向上撅起，使其轮重减载。横向风力对脱轨安全性也是不利的。（但隧道内无横向风力，故原因分析不应包括此项。） 2第八章 一、单选题 (说明:选择一项正确的答案)1、某无缝线路缓冲区采用25m标准轨，长轨的伸缩区计算长度为55m，则应取值为 A、25m B、50