交通运输系统可持续发展评价体系研究毕业设计

《交通运输系统可持续发展评价体系研究毕业设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通运输系统可持续发展评价体系研究毕业设计（36页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、本 科 毕 业 设 计（论 文）交通运送系统可持续发展评价体系研究Study on Assessment System of Sustainable Development of Transportation Engineering System 毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指引下进行的研究工作及获得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不涉及其她个人已经刊登或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要奉献的个人和集体，均已在文中作了明确阐明并表达谢意。 作者签名： 日期： 毕业论文（设计）授权使用阐明本论文（设计）作者完全

2、理解*学院有关保存、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保存论文（设计）并向有关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非获利目的的少量复制并容许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以发布论文（设计）的所有或部分内容。保密的论文（设计）在解密后合用本规定。 作者签名： 指引教师签名： 日期： 日期： 注 意 事 项1.设计（论文）的内容涉及：1）封面（按教务处制定的原则封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、核心词4）外文摘要、核心词 5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参照文献8）道谢9）附录（对论文支持必要时

3、）2.论文字数规定：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不涉及图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件涉及：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表规定：1）文字通顺，语言流畅，书写笔迹工整，打印字体及大小符合规定，无错别字，不准请她人代写2）工程设计类题目的图纸，规定部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术原则规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论

4、文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）顺序装订3）其他论文题目：交通运送系统可持续发展评价体系研究摘要交通运送是国内经济发展的重要基本产业之一，全球经济发达的国家和地区，在经济发展的初始阶段，都经历了交通运送优先发展的时期。在国内，从实际状况看，一方面是经济发展对交通运送业提出越来越高的规定，促使交通运送有一种比较大的优先发展，才干满足国内经济迅速发展的需要;另一方面，国内的环境资源条件又对交通运送的发展形成了多方面限制。走可持续发展之路，是国内交通运送发展的必然选择。本文一方面进一步探讨了交通运送系统可持续发展的内涵及意义，另一方面构建了交通运送系统可持续发展评价体

5、系，分析了交通运送系统的构成，明确了评价指标的选用，拟定了评价指标体系，根据评价指标可以反映出交通运送系统可持续发展的状况，再次，并运用了综合目的分析法，针对西安市交通运送系统可持续发展状况作了研究，调查了西安市交通运送系统的现状，总结了西安市交通系统存在的问题，并结合交通运送系统可持续发展评价体系提出了交通系统优化措施。最后提出了四种措施来增进交通运送系统可持续发展评价。同步在对交通运送系统可持续发展研究时，收集了大量的指标参数和数据，有助于综合分析国内或是国内的某个地区交通运送系统可持续发展的状况。从而，能给国内交通运送系统可持续发展提出建议性的理论根据。核心词：交通运送；可持续发展；综合

6、目的分析法Title: Study on Assessment System of Sustainable Development of Transportation Engineering SystemMajor: Transportation EngineeringName: Ren Dongshuai Signature：Supervisor: Ma Lijuan Signature: ABSTRACTTransportation is one of the important basic industries in the economic development of our cou

7、ntry, the global economy developed countries and regions, in their initial stages of economic development, have undergone a period of priority to the development of transportation. In our country, from the actual situation, on the one hand is to transport economic development put forward higher requ

8、est, to transport there is a bigger priority to the development, to meet the needs of the rapid economic development of our country; The environmental resources of our country, on the other hand, conditions and formed various restrictions on the development of transportation. Go the way of sustainab

9、le development, is the inevitable choice of the transportation development of our country. 5At first, this paper further probes into the connotation and significance for the sustainable development of transportation system, the system of evaluation of the sustainable development of transportation sy

10、stem is constructed, and the composition of the transportation system are analyzed, the selection of evaluation index, evaluation index system is determined, in accordance with the evaluation index can reflect the situation, for the sustainable development of transportation system again, and using t

11、he comprehensive target analysis, in view of the xi an made a research on the sustainable development of transportation system, investigated the status quo of xi an transportation system, summarizes the problems of xi an transportation system, and combined with the evaluation of the sustainable deve

12、lopment of transportation systems system traffic system optimization measures are put forward. Finally using summary four methods to promote the realization of the evaluation of the sustainable development of transportation systems. In the research on sustainable development of transportation system

13、s at the same time, collecting a large number of parameters and data is advantageous to the comprehensive analysis of our country or our countrys conditions for the sustainable development of a regional transportation system15. Thus, to put forward Suggestions to the development of Chinas sustainabl

14、e transport system.Key words: Transportation; Sustainable development; Comprehensive objective analysis method目录前言11 可持续发展的概念及意义21.1 可持续发展的概念21.1.1 从发展的环境属性定义可持续发展21.1.2 从发展的社会属性定义可持续发展21.1.3 从发展的经济属性定义可持续发展21.1.4 从发展的科技属性定义可持续发展21.1.5 布伦特兰的可持续发展定义31.2 可持续发展的意义32 评价指标体系的构建52.1 指标体系构建的措施论原则52.2 交通运送系

15、统的构成62.2.1 交通运送宏观子系统62.2.2 交通运送中观子系统62.2.3 交通运送微观子系统62.3 指标体系的构成72.3.1 经济指标72.3.2 社会指标72.3.3 交通运送设施数量指标72.3.4 资源运用指标72.3.5 生态环境指标82.3.6 评价指标的阐明93 针对西安市交通交通运送系统可持续发展评价研究103.1 西安市交通状况103.1.1 路网构造与功能存缺陷113.1.2 交通违法现象113.1.3 静态交通建设严重滞后123.1.4 交通拥堵现象123.1.5 交通管理143.2 西安市交通运送系统可持续发展评价143.3 结合西安交通现状及可持续发展评

16、价提出优化措施153.3.1 西安市整体交通状况优化途径153.3.2 通行能力的优化途径163.3.3 交通需求方面的“截源”、“开流”174 交通运送系统可持续发展评价的实现194.1 调节产业构造，走集约型发展道路194.2 加强总体规划，构建科学的评价体系194.3 推动科技创新，提高建设管理水平194.4 完善制度建设，加强政策法规保障20结论21参照文献22道谢23前言二十世纪四五十年代以来，随着科学技术的飞速发展和社会生产力的逐渐提高，全球内环境污染、资源挥霍等多种各样的问题也随之呈目前人类眼前，并且伴有愈演愈烈的趋势。这些全球性的重大问题，严重影响着人类的生存环境和社会的发展。

17、二十世纪七十年代，我们开始意识到生存和发展环境受到了重大的威胁，全人类开始全面反思工业革命引起的社会经济发展方式是不是浮现了问题并寻找问题浮现的主线因素，通过国际上的研究随后产生了可持续发展思想。交通运送业作为国民经济重要的基本构造,是国民经济和社会发展的支柱产业之一。但是交通运送业在发展的过程中，对环境和资源导致了不同限度的污染和挥霍。同步,交通运送项目沿线地区的社会发展限度、经济水平及环境质量也制约着该行业的发展。因此要想使得交通运送业迅速平衡发展，我们必须走交通运送系统可持续发展道路，评价体系是一把衡量交通运送系统可持续发展的标尺，一套好的评价体系才干保证交通运送系统可持续发展的平稳、迅

18、速 。在国际上早已开始对评价系统综合研究，知识成果不是很抱负，还需要诸多的人去研究去进一步理解和探讨。因此，交通运送系统可持续发展评价体系的构建，是有一定实践过程的，也需要经得起各方面的讲究的。因此，研究交通运送系统可持续发展评价体系有一定的战略意义。1 可持续发展的概念及意义1.1 可持续发展的概念目前来说，可持续发展作为一种完整的理论体系还处在形成过程之中，有关可持续发展的定义及其本质内涵，在国际社会上仍然存在争议，各国的研究人员意见不一致，说辞及解释更是莫衷一是，但仍然拥有共同点1。总结一下可分为如下几种方面:1.1.1 从发展的环境属性定义可持续发展可持续性是由生态学家一方面提出来的一

19、种概念，那就是所谓的生态可持续性。1991年，国际生物科学联合会和国际生态学联合会举办了有关生态可持续发展的专项研讨会，并且给可持续发展下了一种定义，那就是“保护和加强环境系统的生产和更新能力”。也就是说可持续发展是不影响或破坏环境系统循环再生的发展。这一观点出自于生态学者们之口，仅从生态环境来讲还是存在一定的局限性。1.1.2 从发展的社会属性定义可持续发展1991年，由世界自然保护同盟、世界野生生物基金会和联合国环境规划署共同刊登的保护地球:可持续生存战略，又给可持续发展下了一种定义，那就是:“在生存于不超过维持生态系统承载能力的状况下，改善人类的生活质量。”社会的浮现是由于有人类的存在，

20、站在社会的角度考虑，也就是站在人的立场考虑，因此，一切的可持续发展都是环绕人类展开的，也是一切为人类服务的。1.1.3 从发展的经济属性定义可持续发展自古以来，人们追求的目的是“发展”，而经济发展，特别是工、农业发展更是“发展”的主题。发展存在两种含义即数量的发展和质量的发展。我们要在追求数量发展的同步一定要保障质量的发展，规定变化“高消耗、高污染、高投入”的老式生产方式，积极倡导无污染生产和适度消费，以减少对环境的破坏。经济的可持续发展涉及持续的工业发展和持续的农业发展。此类定义有多种体现方式，都觉得经济发展是可持续发展的核心。这种经济发展已不是以牺牲资源与环境为代价的经济发展，而是“不破坏

21、环境和不挥霍世界自然资源基本的经济发展”。1.1.4 从发展的科技属性定义可持续发展实行可持续发展，除了管理因素和政策之外，科学技术起着巨大的作用。没有科学技术的支持，人类的可持续发展将无法进行。因此，有的学者从科学技术选择的角度延伸了可持续发展的定义，觉得“可持续发展就是转向无污染，不挥霍的技术，尽量接近零排放或密闭式工艺措施，以此减少对环境的污染和矿产资源的过度消耗。”1.1.5 布伦特兰的可持续发展定义1987年，挪威前首相布伦特兰夫人主持的世界环境与发展委员会作出的专项报告我们共同的将来，并且给可持续发展下了一种定义为:“既满足现代人的需要，又不对后裔满足其自身需要的能力构成危害的发展

22、”。这就话体现了两方面的重要信息：一是人类需要，二是环境资源限度。这一概念得到了人们广泛的接受和承认。1.2 可持续发展的意义21世纪议程提出之后，世界范畴内许多国家意识到可持续发展的重要性，并开始针对自己的国情研究可持续发展的措施，这些措施重要集中在如何构建建评价指标体系。老式上评价经济发展的状况重要用的指标是GNP和经济指标，其重要反映的也就是经济发展的状况，但在评测社会、经济、资源和环境的协调发展方面还不能符合持续发展的规定。图1.1汽车尾气污染1980年以来,我们的经济发展方式开始让国民怀疑，由于这种发展方式给国家带来了多种各样的问题:如环境污染(如图1.1所示)、温室效应、资源挥霍，

23、土地沙漠化等,目前国际环境与社会研究已把可持续发展当做了一种重点研究对象。国民经济的发展离不开交通运送业,交通运送业是社会与经济发展的支柱产业之一。但是在交通运送业迅速发展的过程中必将以资源大量消耗、土地永久占用、环境污染等为代价,它必然会对交通运送业发展所波及地区的社会、经济和环境产生深远的影响; 同步,这些地区的诸多行业和生活状态都将会被影响。那么交通运送行业的发展和其他行业的发展以及自然环境之间的关系如果得不到平衡调节,那么发展是无从谈起的。因此调节她们之间的关系变的尤为重要。如何让交通运送系统可持续发展这是一种很重要的话题，面对国内的现状综合其特点，构建一种符合国内基本国情的运送构造，

24、实现国内交通运送系统可持续发展的目的。交通运送系统可持续发展的概念是让交通运送业可持续性的发展，不损坏其她行业，不污染环境，不挥霍资源。目前各国的见解不一，提出的观点也莫衷一是，但其中最具代表的、为各国政府和多种组织所广泛接受的,还是1987年布伦特夫人给出的定义,即可持续发展指既满足现代人的需求、又不对后裔满足其需求的能力构成危害的发展。据此交通运送可持续发展应在不影响其她行业的发展、不损害社会和环境、不牺牲后裔满足自身需要同步满足目前交通运送项目发展的需要所坚持的一种发展模式。更简朴地说,就是要运用技术上的优势,实现交通运送行业资源的最佳配备,使其既能与国内经济发展和工业化水平相适应,又能

25、满足环境和社会发展的规定,并以至少的资源投入获得最大的运送能力和最佳的经济效果。建立适应国内基本国情的交通运送构造。交通运送系统可持续发展在一定限度上还取决于交通运送的发展方式,要想变化现状就必须从过去运送模式中取其精髓去其糟泊，吸取英、美等国交通运送系统可持续发展中的经验和教训,构建交通运送系统可持续发展方式,大胆采用新的技术，让技术服务生产，科学技术是第毕生产力，制造出交通运送行业需求的新材料，减少对资源和环境的压力，变化原有的运送方式，提高运送效率2。 2 评价指标体系的构建构建可持续发展评价指标体系，不仅挖掘可持续发展的实质，更波及可持续发展战略的具体实行方案。指标体系就是一把衡量交通

26、运送系统可持续发展的一把标尺，指引它的迈进方向。在国际上早已开始对评价系统综合研究，知识成果不是很抱负，还需要诸多的人去研究去进一步理解和探讨。因此，交通运送系统可持续发展评价体系的构建，是有一定实践过程的，也需要经得起各方面的讲究的。过去选择和设计一种系统，大多只对这个系统的经济目的和技术目的进行协调、评价，这也是一般系统设计所遵循的技术服务经济的原则。这种设计原则有很大的弊端，那就是忽视对时间、人力、物力等资源的考虑，以及对社会、环境、资源带来的影响，从而导致时间、人力、物力的挥霍和对环境的破坏。这样，才干使系统相对完整，更好的适应环境，更好的实现系统的目的。国内有关交通可持续发展的研究上

27、个世纪九十年代就已开始，但有关评价指标的选择尚未成熟。为此，本文从评价指标的选用进行讨论3。2.1 指标体系构建的措施论原则（1）发展原则可持续发展的核心就是发展。目前，在国内的基本国情只能是一种以经济增长为核心、兼顾资源合理运用与环保的社会发展。如果没有适度的经济增长，那么资源运用的合理性与环境污染控制在口头上都显得苍白无力。因此，虽然象美国这样的经济发达国家，在可持续发展评价指标实际操作选择中，仍然把GNP和社会福利放在首位。因此，在中国有关交通可持续发展的指标体系中，必须将交通运送能力适应经济增长的需要放在首位。（2）综合性原则评价指标应能反映交通运送与社会发展、经济发展、环保和资源运用

28、相协调共同发展的关系。（3）现实性原则我们要选用建立通俗易懂、真实地反映具体状况的指标，并在既有的调查资料、实验数据和记录指标的基本上，能有能收集到的和现成的合适的代表值。（4）可比性原则从时间和空间角度看，指标体系中的各项指标应具有统一性和可考察性，要经得起时间上的考验和空间上的对比。（5）定性指标与定量指标相结合的原则交通运送系统中选择的指标较多，有些只能定性难以量化，然而这些指标对评价又至关重要，因此要对指标进行个别的标注或阐明，在实际评价过程中再选用合适的措施对其进行量化解决。（6）可行性原则指标如果过多、过细，非常复杂就必须归纳分类，这样会给给资料的收集整顿和汇总带来以便。（7）动态

29、性原则指标不能只是静态的，要考虑动静结合，有些动态指标更有说服力，要收集动态指标的数据或样本，给评价体系做出理论上的支撑。交通运送系统可持续发展评价指标体系具有地理环境的合用性，地理上的特性不能影响指标参数，因此，在初选出评价指标体系后，应根据地理环境自身的特点，对各个评价指标在该区域的合用性进行研究，选择适合地区地理环境的指标。综上所述，设计的评价指标体系应对既有的交通运送系统与可持续发展的相容性进行对的客观的评价，从而为交通运送系统此后的发展和调节作出指引4。2.2 交通运送系统的构成交通运送系统是一种多层次的复杂系统，对其进行可持续发展的评价，要考虑层次不同，反映出的特性不同，要向全方位

30、的对其评价，就必须做到各层次都要评价。2.2.1 交通运送宏观子系统 其定义为全国范畴内或省级范畴内的交通运送系统，是国家和省级交通管理的范畴，其管理内容涉及宏观国家或省级交通政策、交通运送部下达的方案和战略规划等。宏观交通运送子系统要可持续发展，实现宏观交通运送的各方面规定，为全国或省级其她行业提供服务。宏观交通运送的发展体现的是我们全国家的交通运送网络的发展，在一定限度上，给国家或省份提供一种可参照的实际数据。宏观交通运送的发展具有一定的代表性意义。2.2.2 交通运送中观子系统 其定义为市级内比较宏观的交通运送系统，由市级交通部门来管理。其管理内容涉及市级的交通规划、交通政策以及组织方案

31、。市级交通环境就是有市级的社会、经济、道路、人口、以及交通工具等构成，其中影响市级交通运送系统的因素涉及市级交通环境、交通规划以及交通政策。地区市交通运送的发展可以反映出这一地区整体交通运送的发展状况。同步也能反映出交通运送发展过程中存在的多种问题，这对管理部门下决策可以提供参照资料。2.2.3 交通运送微观子系统 交通运送微观子系统由市级交通部门管理，它与中观子系统的区别在于微观子系统波及的面要更细，细到每一种交叉路口的人流量、车流量。它所反映的状况只代表这一路段的状况，也是交通运送系统可持续发展的每一种元素，她体现得特性也最直白，最具体。不像上面体现的那么抽象。2.3 指标体系的构成由于指

32、标体系复杂，指标选择从经济、社会、交通运送设施、资源运用和生她环境5个方面考虑6。2.3.1 经济指标衡量交通运送业经济发展状况的指标是经济指标。在经济上交通运送可持续发展应当迅速发展，给社会带来更多资本财富，社会经济决定上层建筑，只有经济上去了才干更好的服务于其他行业。因此经济水平与否提高，可以直观的看出交通运送系统与否健康平稳可持续发展。参见表2.1。多种运送方式单位里程资源投入指标体现的是在对交通基本设施建设及运营阶段的资源投入，一般涉及建设过程的人力、生产资料、土地、多种能源（油、电、水）等投入满足限度。2.3.2 社会指标 社会指标反映的是某种交通运送的可持续发展方式与否符合国内的文

33、化价值观和能否满足社会发展的的需求。社会是一种大的方向，一切以人为主导的活动都离不开社会，社会指标所示的也是社会的发展限度，交通运送系统服务于社会，那么社会指标就必不可少。社会指标具体内容参见表2.1。迁移人口数指标反映的是在交通运送背景下人们发生的涉及工作地点和居住地的变化。2.3.3 交通运送设施数量指标交通运送设施数量指标重要是指对多种交通工具和交通运送设施配备部分。交通运送质量指标评价的对象重要涉及社会、经济、资源运用和生态环境四方面。在选择指标的时候，要特别注意选择那些可以直观的体现交通运送系统可持续发展的指标。具体指标内容见表2.1。2.3.4 资源运用指标资源运用指标重要考虑材料

34、消耗、土地资源、能源等几种方面。只有保持资源的可持续运用才干使交通运送的可持续发展得到保证。具体指标内容参见表2.1。2.3.5 生态环境指标交通运送系统可持续发展离不开生态环境。生态环境为交通运送系统可持续发展提供了条件。生态环境指标有：气候条件、大气条件、土壤条件、水资源、环境污染等7。具体指标内容见表2.1。表2.1 交通运送可持续发展评价指标经济指标社会指标交通运送设施数量指标资源运用指标生态环境指标GDP及变化率总人口多种运送方式的通车使用里程资源储量及变化率单位运送里程废弃物排放量人均GNP比重劳动力人口用里程资源开发运用限度水土流失面积占国土面积的比例第一、第二、第三产业产值及分

35、别GNP比重人口密度多种级别道路的里程单位运送量资源占有量及消费量大气污染综合指数噪声等效声级环保资源占GNP比重技术和知识多种运送方式的里程长度密度资源破坏或退化限度废气排放量及变化率投入产出率社会接受能力年均周转量资源进口量废气解决率多种运送方式单位里程能耗、投入受教育限度年均运量资源保障限度单位里程污水排放量交通运送设施资本总量公众参与限度年均运送量增长率人均水资源量土壤成分固定资产产值率社会保障交通运送与经济弹性系数人均农业用地面积土壤构造交通运送效益综合指数可持续管理多种运送货类所占比重人均林地面积地貌类型人均固定资产投资基本劳动力资源量多种运送方式的平均实载率森林覆盖率坡度坡向产业

36、投资占全社会固定资产的比重每万人拥有铁路、公路长度运送速度人均能量及重要矿种储量用地构造人均运送线路长度经济政策迁移人口数运送成本多种运送方式单位里程资源消耗量大气条件水土流失指标：不合理发展交通运送业导致水土流失加剧，会导致滑坡、塌方、威胁人们生命财产，从而会影响交通运送行业的良性发展。环境污染指标：涉及水、大气、土壤和固体废弃物污染，影响动、植物生存，进而影响人类的生存环境。2.3.6 评价指标的阐明（1）有关评价指标属性值获取。评价指标并不是值越大越好，有的属性值越小指标性能越优，如平均成本等。因此，在指标评价中应具体状况具体分析8。（2）在交通运送可持续发展评价中，应用评价指标时，强调

37、过程，而不是某一时间点的指标状况。（3）上述评价指标体系已给出评价指标的框架，具体进行评价时要选用其中的指标进行考察分析，综合验证或收集具体数据。（4）对交通运送可持续发展多采用综合目的法，通过对属性与权重的具体分析和研究，最后给出对交通运送可持续运用水平的评价。对交通运送系统可持续发展的评价要选用以上指标，指标要有选择的选用，待指标选用后，要注重各指标的互相影响。否则会对交通运送系统可持续发展的评价有影响。评价指标有时是变化的，有时会随天气的变化而变化，因此我们选用指标应当灵活，不要太呆板，以免影响评价。3 针对西安市交通交通运送系统可持续发展评价研究3.1 西安市交通状况西安特殊的历史因素

38、和现状，决定了西安市交通具有现代化大都市交通的复杂特性，即：历史遗留的道路基本与现代交通发展建设不相适应的矛盾，西部中心都市地位与现代交通基本设施相对落后的矛盾，迅速发展的都市建设与市民交通文明素质不相适应的矛盾，均制约和影响着西安市目前的交通状况9。目前，西安市机动车保有量已达151.1万辆，（其中新增23.46万辆，增长19万辆，今年以来新增机动车12.53万辆，平均每天增长902辆，近三年来，机动车递增幅度平均为20%），加之外地机动车在西安市每日流量达45万辆（如图3.1所示），全市每日机动车保有量接近200万辆，共有机动车驾驶人228万人。，机动车道路交通事故达17万起，日均发生交通

39、事故近500起。图3.1西安市太白立交车流量近年来市级有关部门和各区县政府密切协作，综合治理，全面推动西安市道路交通管理工作，都市交通综合管理水平得到了明显提高。从宏观上讲，目前西安市的道路交通状况与同等都市相比，总体上处在中档或中档偏上水平，为西安市都市建设和经济发展、为广大市民顺利出行发明了良好的交通环境。3.1.1 路网构造与功能存缺陷西安市交通道路网构造早已定型，交通设施不能与路网构造相结合，并且交通设施局限性，都给西安市的交通带来了严重的隐患。绕城高速运用率低，加大了都市交通负荷。都市既有路网体系、特别是干道路网体系不尽合理，南北向干道建设严重局限性10。中心城区被城墙包围，仅靠17

40、个出入口实现城内外的交通衔接。次干道和支路建设改造滞后，交通“微循环”系统不畅。道路功能的低下和道路网络的不完善，局部在施工（如图3.2所示）导致整体道路通行能力不高。图3.2施工路段3.1.2 交通违法现象西安这座近千万人口的大都市，交通参与者的文明素养直接影响着都市的交通状况。就西安市交通秩序而言，交通违法现象突出，如驾驶人不礼让行人、行人不走人行道、行人翻越栅栏、公交车不靠边进站、出租车随意变道、货运车闯禁行线、随意占道停车、新驾驶人占用快车道缓慢行驶、驾车鸣笛打手机、不系安全带、大型车不在最右侧车道行驶、行人与非机动车闯信号灯和进入快车道等现象十分普遍（如图3.3所示）。某些人觉得，西

41、安市不少交通拥堵，并非车堵，而是人堵。图3.3驾驶人不礼让行人3.1.3 交通建设严重滞后按照国家畅通工程规定，百辆汽车停车位数要达到25个；现代都市管理理论觉得，都市停车泊位总量应达到车辆总数的1.2-1.5倍。目前西安市共设占道停车泊位3.7万个，据不完全记录，都市主干道配建停车场有50%挪作她用。且社会停车场大多不对外开放，运用率不高。据调查，配建停车场平峰时段停放率局限性40%，高峰时段停放率局限性75%，随意占道停车现象普遍，流动摊贩、随意设立路障形成了大量通行障碍。静态交通影响动态交通，导致交通拥堵、秩序混乱和安全隐患（如图3.4所示）。3.1.4 交通拥堵现象西安市交通管理中心近

42、几年在交通拥堵问题上下了不少力气，目前现实的各个路段都在可控范畴之内。但是人民生活水平大大提高，家庭小轿车的数量迅速增长并给交通带来了更大的挑战，治堵问题又变的尤为重要。这几年始终保持对交通的严管态势，也先后治理解决长期以来的交通堵点210余处（如图3.5所示），如钟楼盘道、北门盘道、西京医院门前以及二环沿线的治理等，使道路堵点大大减少，通行能力大大提高。此外，交警支队积极践行“公交优先，绿色出行”的理念，着力打造 “公交都市”。在全市开辟了以钟楼为中心的“两环四横十纵”总长度达224公里的22条公交专用线，查处占用公交专用道的交通违法行为96万例，拖移违法停放车辆8万余辆，提高了公交运力，以

43、便了市民出行，缓和了道路拥堵11。图3.4交通混乱图3.5交通拥堵3.1.5 交通管理当下不少人不理解交警工作，对交警工作有诸多牢骚，这重要是由于交警波及到的社会层面很广，在管理上，往往通过行政惩罚的手段来实现，这就导致了某些人的利益受损，少数人的利益与多数人的利益形成矛盾，而交警部门是为了保障多数人和社会整体利益为出发点的。3.2 西安市交通运送系统可持续发展评价一方面拟定评价原则。根据西安市实际状况，按照德尔雯法拟定评价原则如表3.1所示表3.1西安市交通运送系统可持续发展评价原则得分901008090)7080)6070)060)道路网密度（/）7.0,9.0)6.0,7.0)5.0,6

44、.0)4.0,5.0)1.0,4.0)平均机动车面积（/辆）45,5540,4535,4030,350,30道路面积率%13,1811,13)9,11)7,9)0,7)居民出行平均时耗（min）2030,20)40,30)(50,40)50主干道平均车速km/h28,3325,2822,2519,220,19平均行车延误s/km40,20(50,40)（60,50）（70,60）（130,70）交叉路口阻塞率%2,05,28,511,823,11公交线网密度（km/）3.5,4.0(3.0,3.5)(2.5,3.0)(2.0,2.5)0,2.5万人公交车数15,2012,159,127,90,

45、7公交分担率(%)24,4020,2416,2012,160,12公交站500m覆盖率（%）60,7050,6045,5040,4530,40公共交通可达时间（min）(0,40)50,4060,5070,6070交通影响评价%90,10080,9070,8060,700,60一体化综合交通系统满足四项满足三项满足二项满足一项均不满足保障体系满足六项满足五项满足四项满足四项少于三项采用综合目的分析法拟定评价指标的权重，根据评价模型和评价指标分级原则，对西安市交通运送系统可持续发展水平进行综合评判12，综合评判值可按下式计算：= 式3-1式中：代表综合评价值，其值的高下表达可持续发展水平。代表项

46、指标权重，代表项指标的得分。根据公式3-1，可以计算出都市交通系统可持续发展综合评判值，并根据综合评判值对西安市交通系统可持续发展水平进行分级（如表3.2所示）。表3.2都市交通运送系统可持续发展类型评估表综合评价值可持续发展级别类型评估I90强可持续发展根据以上交通运送系统可持续发展评价体系结合西安市交通现状，得出结论是西安市交通运送系统可持续发展属于一般可持续发展状况。那么，西安市交通运送体系要想实现强可持续发展还需要努力。3.3 结合西安交通现状及可持续发展评价提出优化措施3.3.1 西安市整体交通状况优化途径本章一方面从西安市都市发呈现状分析入手，对作为都市规划和建设的基本框架都市交通

47、进行分析研究，对西安市的都市交通系统、都市道路建设、汽车交通、都市公共交通、步行与自行车交通等的现状、发展、成绩、存在问题进行深层次的分析，并结合西安市都市发展与环保，对西安市都市交通将来发展进行展望13。形成了如下结论：(1)西安市都市发展目前城墙以内已过度饱和，九宫格局向心性过强，市中心区负荷过大，易导致交通堵塞。(2)西安市郊区都市化将使中心区上下班交通量迅速上升。(3)都市交通系统的性质和服务质量决定了都市的构造、大小及其扩展、都市生活的方式及特点并影响都市的布局。(4)西安市如继续但愿通过新建、扩建道路解决都市交通问题，忽视交通需求管理，未能发挥既有交通设施的效能，则都市交通问题有愈

48、演愈烈之势。(5)改革开放以来西安市都市建设发展较快，都市交通状况明显改善，道路交通设施有了较大发展，小汽车拥有量有较大增长，公共交通事业长足发展，自行车交通仍然是重要交通出行方式。(6)西安市都市交通与都市发展关系密切，交通需求将随着都市发展“量”的扩大，并从出行时间、空间分布及主导流向等方面发生“质”的变化。(7)西安市都市交通要以有限的资源和环境容量来满足交通需求，实现都市交通与环境的协调发展。为理解决西安市交通拥堵问题，除了采用工程建设系列措施之外，西安市还应当采用改善周边环境和交通管理等区域性综合措施进行改善，让市民群众更以便生活和出行。西安市建委应当规定各开发区加快区域内学校、医院

49、、图书馆、文化体育、商业网点、公园广场等配套设施建设，完善都市功能，实现都市公共服务均衡发展，减少跨区域出行。与此同步，不仅需要大力建设多种设施，还要提高市民安全文明出行的意识，做好这方面的宣传工作。为了建设美丽家园，要让每位市民为建设一种交通便利的西安奉献一份力量。大力发展其她三个副都市的道路建设，让其承当一部分交通量，让市区内的交通缓和一下。推动高新区、沣东新城等开发区建设1-2条迅速公交示范线路，增进外围新区发展。此外，还将积极发展中小学校车服务，逐渐缓和早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵。鼓励单位开行班车，试点研究公交车面向社会单位开展班车服务。这样可以避免上下班时间段交通拥堵。也为中小

50、学生的安全提供了保障，这有助于节省时间提高效率。3.3.2 通行能力的优化途径西安格网状道路所形成的平面交叉口均为十分规整的90度十字交叉路口。像这样的平叉口，我们已经积累了相称成熟的经验，治理这样的平叉口很简朴，治理后的交通状况也很有效。道路硬件改造一方面完善平交口的通行条件，市内有相称部分平交口的行车条件不佳，重要体目前转弯半径过小，大型车辆特别是公交车无法在一种车道内完毕转向，占用其她车道导致通行受限，如电子正街与电子二路交叉口。针对此类平交口，应尽快进行相应改造，加大转弯半径，使车辆有条件各行其道。另一方面，采用分车道独立控制的信号灯对于各路口均达到四车道或以上、交通量略大的平交口，改

51、造采用分车道独立控制的信号灯，并增设倒计时牌。最后完善标志标线，规范车道划分完善平交口待转区、行人安全等待区等标线。大量增设“各行其道”的标志和标线，涉及悬挂标志牌和路面标线两类，使车辆可明确预知合理的车道，可大量减少插队和强行变道。对有条件的交叉口，应采用渠化的方式加辟左转专用车道。没有条件加辟车道的，左侧第一车道应为左转和直行共用车道。目前西安市市区内的交叉口信号不统一，容易导致车辆驾驶人难以理解交通信号，从而导致车辆不按交通信号指挥随意行驶或拥堵，要想杜绝这一现象发生，就必须统一交叉口的信号设施。使左转与直行交通分别放行，左转设立足够长的左转等待车道。形成统一性的“直行放行，左转在等待区

52、等待信号，随后放行”原则。还可相应地设立非机动车的左转等待区，有效运用交叉口空间。设立足够的黄灯时长，且明确黄灯时段越停车线为违规行为，为下一通行相位的畅通提供保证。目前车辆抢黄行为普遍，常常不能完全通过而阻碍其她方向的交通。使右转机动车受控，为行人和机动车提供安全有效且畅通的通行时段，保证其应有的路权。同步加大对交通违规的惩罚，从而逐渐减少交通个体之间互相干扰的问题。对于均匀持续的交叉口，必须引入前后协调的交通信号配时机制，形成有效的“绿波”信号。先进的技术保证了交通的畅通减少了拥堵，同步节省了人力物力，大大提高了交通管理的工作效率。对于交叉口附近路段，应大力治理路边停车问题。一方面要发明条

53、件，使车辆有可停之处：对于长时间停车，要通过规划和建设更多的停车场使车辆有处可停；对于必要的临时停车，则要考虑设立类似公交车站的临时停车港湾。另一方面要严格解决那些不按规定随意停放车辆的车主，只有增大管理力度，才干杜绝乱停车的现象。对于上述成熟的交通组织规则，交通个体需要一段时间进行摸索和适应。3.3.3 交通需求方面的“截源”、“开流”“大禹治水，疏而不堵”，交通组织应重要考虑提供疏导的途径，过多的禁堵只会使通行能力矛盾转移。以上重要是在通行能力提高方面的某些可采用的开流措施。世界万物有时道理是相通的。那么交通运送业的发展，以及交通运送项目的开展。都需要“截源”、“开流”保证交通运送体系的运

54、营。 “公交优先”已经成为都市交通组织管理中的公认有效途径。公交车不仅载客量大，并且占用的道路少、资源消耗少、低碳环保。可以大大减少交通拥挤，同步又保护了环境节省了资源。要想大力发展公交事业就必须保证公交运营时间、优先公交路权等方面，逐渐调控加大公交出行的比例。对于西安来说，目前重要是要改善公交出行的舒服度。平常出行可以明显发现，西安的交通拥堵重要发生于上下班时段，这反映出西安都市出行以上下班出行需求为主。而目前全社会工作时间基本统一为早八点至晚六点，使得上下班出行十分集中出目前7:308:30和17:3018:30这两个小时。由于这种上下班时间的限制，因此这两个小时的行人量和行车量特别高，从

55、而导致交通拥堵十分严重。要想改善这种状况，西安市市政府可以鼓励各单位下班时间错开，这样就可以减少道路上车辆和行人的密度，从而可以改善交通拥堵现象。从主线上说，交通截源的最有效方式是在规划中实现交通社区的自平衡。西安目前的规划功能分区较为集中。导致形成工商业集中区与居住集中区之间交通出行十分集中。从而引起了车辆、行人在此路段特别多，交通自然变的拥堵。4 交通运送系统可持续发展评价的实现 交通运送可持续发展标志着一种转变，即从老式的、视交通为经济发展所派生的需求、为经济发展的服务设施的交通规划，向着强调论证、注重风险、正视过度发展弊端的政策手段的转变，加强规划、调节构造、推动创新、完善制度成为实现

56、环境和谐型、资源节省型交通发展模式的核心途径14。4.1 调节产业构造，走集约型发展道路 建设环境和谐型、资源节省型交通运送体系，我们要意识到我们目前的产业构造不合理。我们过去为了经济的增长不惜一切代价，资源的挥霍，环境的污染我们的国家一度陷入发展中的困境，同样也是我们生存的环境变得更加恶劣。我们要调节产业构造，走集约型的发展之路，只有这样我们的经济才干可持续增长，我们的生存环境才干越来越美好。我们要爱惜我们的家园，之前的产业构造一度让我们头痛不已，为了迎合人类的长远发展我们已经意识到粗放的经济发展方式不可取，我们必须摒弃它。因此我们必须变化只注重交通运送发展而忽视资源挥霍、环境污染的原始做法

57、。走集约型发展道路，在不断提高交通供应能力和服务水平、不断满足人民生活水平提高和经济社会发展对交通发展需要的同步，积极构建完善的综合运送体系，做到交通建设、管理、运营、服务与资源供应、环境条件统筹兼顾，统筹安排交通发展的构造、规模和速度，规范交通建设、运营、管理和服务行为。4.2 加强总体规划，构建科学的评价体系 要想让交通运送系统可持续发展，我们必须规定无论如何不能只重发展不重环境，一切只重发展忽视环境的做法坚决反对。要结合其她方面做好各方面的工作，增进经济，社会，环境之间的互相增进、互相协调、互相发展。我们要在保障交通顺利的同步，尝试变化原有的运送方式，逐渐形成交通运送网络，从而强化多种运

58、送方式之间的衔接配合，合理配备运送资源，逐渐形成有助于节省资源和保护环境的交通消费方式和供应方式。一是我们不光要看到交通运送系统可持续发展的顺利进行，同步要看到交通运送系统可持续发展给我们带来的经济效益。二是人是社会的主体，一切生产活动都是以人展开的，因此一切都要从人的角度考率;三是要保障社会，经济的可持续发展的同步增长国家生产总值，保证交通运送系统可持续发展的顺利进行。4.3 推动科技创新，提高建设管理水平 完善交通科技创新体系，充足发挥交通公司在技术创新中的主体作用，鼓励公司开展技术创新，增进生产、学习和研究相结合，整合交通科技资源，提高科技创新能力，加速绿色交通技术、现代信息技术、现代管

59、理技术的开发与应用。不断提高交通运送的科技含量，加快发呈现代交通体系，采用先进的信息技术和通信技术，提高交通运送的先进装备水平和智能化水平。充足运用新技术研发新能源、新材料减少交通运送系统可持续发展过程中排放的废气、废物。最佳排出的废物能回收然后加工循环运用运用。目前，我们要大力发展重载技术，提高车辆的载运能力，提高车辆的运送效率，这样既能减少成本，又能节省时间。采用政策引导、投资支持等手段,鼓励新技术、新材料、新能源、新工艺在交通建设、运营、管理、服务中的应用。4.4 完善制度建设，加强政策法规保障一是制定完善国家政策，重要涉及技术政策，投资政策、土地资源运用政策，鼓励交通科技进步政策等，通

60、过政策引导推动交通可持续发展。二是要让人们充足结识到国内的基本现状，理解国内的自然资源储存量、人均占有量以及人均占有量在国际上的排名位置，让人们充足结识我们的国家现状。三是健全法律系统，俗话说无规矩不成方圆，要有一种明确的规定，保证政策的顺利展开。四是要建立保护环境，反对挥霍自然资源的法律体系，严格管理杜绝环境破坏，资源挥霍。同步，向人们做好这方面的宣传工作。通过以上措施结论21世纪，国内国民经济已经进入一种新的发展时期。科学技术迅速发展，社会不断进步，人们的生活质量也得到了很大的提高，但是为了发展我们却牺牲了环境。就目前的形式来讲，我们必须走可持续发展的道路。交通运送系统作为国内的基本行业，

61、就必须走可持续发展之路，本文环绕交通运送系统可持续发展的意义，评价指标的重要性，评价指标如何选用、各指标涉及哪些内容等进行了论述。然后构建了交通运送可持续发展评价体系，拟定了评价指标，并对西安市交通运送系统可持续发展状况作了分析评价，并提出了交通运送系统可持续发展的优化措施。交通运送系统的可持续发展离不开国家政策的支持、离不开有效措施的实行。最后作者提出了增进交通运送系统可持续发展的四项措施。只有这样国内的交通运送业才干健康平稳的可持续发展。目前，由于作者知识文化水平有限，论文中尚有局限性之处，还请专家和教师批评指正。参照文献1陈红,梁立杰,杨彩霞.可持续发展的公路建设生态观J.长安大学学报(自然科学版),24,(1)2石勇民.公路建设项目目的持续性评价研究J.交通运送工程学报,2,(1)3吕志涛.新世纪的土木工程与可持续发展D.西安:长安大学,4张生瑞,周伟.高速公路建设项目的神经网络综合评价措施研究J.中国公路学报,14,(1)5RANDALL TABAETZ B W.Evaluating Pedestrian Connectivity for Suburban Sustainability J.Journal of Urban Planning and Development,127(1)6江登英,康灿华,李作敏.基