总公司《技规》(普速铁路部分)第三编条文说明

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1、中国铁路总公司铁路技术管理规程（普速铁路部分）条文说明第三编 信号显示二一四年九月目 录第三编 信号显示1第十五章 基本要求1第十六章 固定信号7色灯信号机7臂板信号机20机车信号机22第十七章 移动信号及手信号27移动信号27响墩及火炬信号29无线调车灯显信号30手信号30第十八章 信号表示器及标志36信号表示器36线路标志及信号标志41线路安全保护标志47列车标志50第十九章 听觉信号51注：1本文件中以“加粗字体”标记的为铁总技规（普速铁路部分）原文；为减少篇幅，未摘录其中的插图。2本文件中以“非加粗字体”标记的为条文说明。3以上两者按每“条”分别列出。第三编 信号显示第十五章 基本要求

2、第408条 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。地区性联系用的手信号，由铁路局批准。本条对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、地区性联系用手信号的权限作出了规定。信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。铁路运输需高度集中和统一指挥才能保证列车按规定的速度，安全、迅速和不间断地运行

3、。信号在这一过程中起着传递信息、准确预告运行条件的重要作用，所以要求行车有关人员必须严格按信号的指示进行工作，任何单位、个人不得违反。为统一指挥行车工作，信号应有统一的显示方式及使用方法，以保证行车工作的正常进行。全路的信号显示方式及使用方法均应按本规程的规定执行。由于信号显示方式直接影响行车安全、人身安全和运输效率，各单位不得使用未经铁路总公司批准的信号显示方式。因此，本条明确规定：“本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。”因为信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，涉及确认的准确性，为保证行车安全和人身安全，防止误认，要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必

4、须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准，如铁路信号设计规范（TB 10007）等。特别是新建或改建铁路时，如采用本规程以外的特殊显示方式，须经铁路总公司批准，否则不得采用。地区性联系用的手信号不便统一规定，根据具体情况，由铁路局批准并纳入普速铁路行车组织规则。第409条 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色停车；黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。本条规定了视觉信号的基本含义和听觉信号的种类。铁路信号包括视觉信号和听觉信号两大类。用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬

5、等显示的信号均属视觉信号。用号角、口笛、机车及自轮运转特种设备的鸣笛及响墩等发出的信号均属听觉信号。视觉信号的基本颜色规定为红、黄、绿三种。这三种颜色是根据光学原理经过长期研究和实践所确定下来的。视觉信号除基本颜色外，还可以包含图形、文字、闪动等特征。光的可见光谱有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色。其中红色光的波长最长，紫色光的波长最短。光的波长越长，穿透周围介质（如空气、水等）的能力也越大。在光的强度相同的条件下，红色比蓝色显示要远得多，同时人对红色的感觉最敏感，所以采用红色作为停车信号。黄色光的波长仅次于红光，黄色玻璃透过光线的能力最大，显示距离也较远，所以采用黄色作为注意或减低速度的信

6、号。绿色和红色区别最大，容易分辨。除红、橙、黄以外，绿光的波长比较长，也可得到较远的显示距离，所以采用绿色作为按规定速度运行的信号。因不同条件或场景的限制，在列车运行（或调车作业）过程中，有各自的最高限速值。这些“条件或场景”主要有：（1）天气状况、环境因素。如风霜雨雪雾、洪水等不良的气候类型，人员密集场所等环境因素，列车通过车站站台等运营场景。（2）线路状况。如钢轨类型、道岔类型，线路平纵断面状况（坡道、曲线）等。（3）机车车辆（动车组）的性能、特点。如动车组、普通旅客列车，快运货物列车、普通货物列车，以及装载特殊货物、超限货物的货物列车等，其性能特点各有不同。（4）电气化区段接触网的情况。

7、（5）其他特殊情况。如因施工作业等造成的临时性速度限制，调度命令给出的速度限制等。“信号显示”以“绿色灯光”指示按“规定速度”运行时，是指上述各种条件或场景给出的最高限速值中的最低值。色灯信号机使用电灯作为光源，以红、黄、绿作为信号的基本颜色，以月白色和蓝色作为调车信号和辅助信号的颜色。为使信号显示能区分列车进入进路时的始端速度和终端速度，除使用三种基本颜色外，还使用灯光的其他特征，以满足信号显示的要求，如数目、位置、闪光特征等。由于闪光易与断续遮挡的信号混淆，因此闪光信号应严格控制使用。为易于辨认信号，信号机上同时点亮的基本颜色灯光不应超过两个（附加灯光除外，如进路表示器）。听觉信号有两种作

8、用：一种是以长短声有一定规律的音响，反映行车的作业要求，如本规程第460条、第461条、第462条所作规定；另外一种听觉信号起警报作用，提醒有关人员注意，如司机鸣笛示警，提醒有关人员注意人身安全。听觉信号的鸣示方式，应按本规程的规定执行。听觉信号音源中的“号角”和“口笛”，目前现场通常使用喇叭和口哨。第410条 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、

9、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法由铁路局规定。本条根据昼间信号、夜间信号及昼夜通用信号显示对行车影响的不同程度，规定了使用条件及禁止妨碍确认信号的物体的设置。以物体的形状、颜色、位置、灯光及其数量来指示铁路行车的条件，通过在眼睛的视网膜上成像，构成铁路行车的视觉信号。视觉信号分为：1昼间（从日出至日落）信号：根据信号设备的不同形状、数目、颜色或位置来表示信号意义，如臂板信号机的臂板、道岔表示器的标板等。2夜间（从日落至日出）信号：根据信号设备的不同灯光颜色

10、、灯的数目来显示信号意义，如臂板信号机及道岔表示器的灯光。3昼夜通用信号：昼夜信号显示方式一致，如色灯信号机的灯光显示，灯列信号的排列位置、灯的数目等的灯光显示。在昼间遇有降雾、暴风雨雪及其他情况，影响信号显示，调车信号及手信号达不到本条规定的显示距离时，应及时使用夜间信号。因为昼间信号是以物体的形状、位置为显示方式，它要借助其他光源（主要是太阳光）的反射。当遇有上述情况，其他光源照度降低，信号的形状、位置就反射不出来。而夜间信号为一点光源，不需反射其他光源的光，而能清晰地看到，为保证行车安全，提高运输效率，所以要使用夜间信号。因隧道内无阳光照射，光线较暗，用昼间信号机不易瞭望，故规定隧道内采

11、用夜间信号或昼夜通用信号，以提高信号显示距离。在条件许可，有较好的供电条件时，应优先采用昼夜通用信号。夜间点灯的信号（自动点灯的除外），由车务作业人员负责按时点灯，以保证不间断地使用。良好的信号显示条件，除设备固有技术条件外，背景及信号与确认人之间的物体是影响信号显示的重要条件。因此，在铁路沿线和车站内，为防止行车有关人员误认信号，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯光，有些灯光在不同介质条件下，常常呈现黄、绿颜色，有的光太强，影响行车人员确认。对这样的灯光，应予拆除或采取遮光措施。信号显示必须达到规定距离，这是对信号设备性能的基本要求。因此，在司机视野范围内，不得有任何物体和

12、树木遮挡信号显示。种植树木涉及部门较多，其处理方法，应由铁路局规定，并应明确规定在任何情况下均不得影响信号显示。在电气化区段，接触网支柱的设置也不得影响信号的显示距离。第411条 进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。本条根据不同信

13、号机的用途，规定了其定位显示状态。进站信号机、接车进路信号机、接发车进路信号机、调车信号机、驼峰信号机及驼峰辅助信号机、线路所的通过信号机的显示是指示列车由区间进入分界点（车场）或防护处所起防护作用的信号机。出站信号机、发车进路信号机是起防护作用的信号机，其显示是指示列车能否向区间（或车场）发车。调车信号机是起防护作用的信号机，其显示是指示调车车列能否向信号机防护的进路调车。上述各种信号机，对行车安全有着重要作用，所以规定均以显示停车信号为定位。通过信号机主要有两类：自动闭塞区段一般的区间通过信号机、线路所（辅助所）的通过信号机。1自动闭塞区段一般的通过信号机设于闭塞分区的分界处，不防护区间道

14、岔，一般采用“绿红黄”三灯位机构型式，可能装设容许信号机构。一般未加特殊说明者，“通过信号机”所指即为该类。2线路所（辅助所）的通过信号机设于所间区间的分界处，用于防护线路所（辅助所）。该线路所（辅助所）既可能位于非自动闭塞区段的站间区间，也可能位于自动闭塞区段的站间区间；既可能设有分歧道岔，也可能没有分歧道岔。区间设有分歧道岔时，可实现列车转线运行；非自动闭塞区段两相邻车站之间距离较长时，增设区间通过信号机可提高运输效率。防护分歧道岔时采用进站信号机的机构型式（封闭引导信号）；不防护分歧道岔时，在非自动闭塞区段一般采用“绿红”二灯位机构型式，在自动闭塞区段一般采用“绿红黄”三灯位机构型式，均

15、不装设容许信号机构。该类通过信号机应由列车调度员（车站值班员）办理方可开放允许信号。除线路所的通过信号机外，自动闭塞区段的一般通过信号机均是其后方信号机的预告信号机。它是根据列车运行在不同闭塞分区而自动变换信号显示的。为提高通过能力，保证列车经常能在绿色灯光下运行，故规定该信号机以显示进行信号为定位。预告信号机共有三类：进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断预告信号机。前两者以显示注意信号为定位，后者常态不点灯。接近信号机、进站预告信号机及通过臂板，是附属于主体信号机的，仅能表示主体信号的显示状态。因主体信号机以显示停车信号为定位，故规定它们均以显示注意信号为定位。线路所（

16、辅助所）通过信号机的预告信号机亦以显示注意信号为定位。为提高区段通过能力，减少车站值班员办理进路的次数，在自动闭塞区段内的车站（线路所），当进站信号机、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，该信号机即以显示进行信号为定位。此处“直向进路”是指从进站信号机到正线出站信号机的进路内无道岔或道岔均开通直向位置。信号机的定位，是指无列车运行的条件下，信号机经常保持的显示状态。使用完毕后须立即恢复到规定的的显示状态，即定位显示。停车信号也称禁止信号，是指禁止列车或调车车列越过信号机的信号。注意信号是指准许列车以准备在前方预定地点停车的速度运行的信号。进行信号也称允许信号，是指准许列车或

17、调车车列运行的各种信号显示的总称。第412条 信号机的关闭时机规定如下：1集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。2调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。3引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。4非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。5非

18、集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，恢复手柄，关闭信号。特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。本条针对不同性质的信号机，对其关闭时机作出了规定。信号机关闭的时机，与行车安全、效率有直接关系。1第1款在自动闭塞区段或集中联锁的车站，均设有轨道占用检查装置（如轨道电路），当机车车辆第一轮对越过进站信号机、进路信号机、出站信号机、通过信号机等列车信号机，进入其内方轨道区段时，信号机即自动关闭，以确保行车安全。文中，“通过信号机”包括线路所的通过信号机和自动闭塞区段一般的通过信

19、号机。2第2款调车作业比较复杂，经常有推送作业，调车机车乘务员瞭望运行前方的调车信号机显示应处于开放状态，因此调车信号机应在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；取送车辆作业时，在股道、货物线上（可能未设轨道占用检查装置）会留有车辆，而设备本身无法判断“调车车列全部越过调车信号机”这一过程，因此当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，例如在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机。由本规程第426条可知，起阻挡列车运行作用的调车信

20、号机，可能增加红色灯光（即具有红、蓝、白三个灯位）。对于此种调车信号机，当列车越过时，其蓝色灯光将自动变为红色灯光，该变化时机执行的是本条第1款的规定（即“机车或车辆第一轮对越过”）。3第3款引导信号也是指挥行车的列车信号，其关闭的时机与第1款要求相同，应在列车头部越过信号机后及时关闭。4第4款在非集中联锁的车站，道岔区一般不设轨道占用检查装置，道岔的锁闭关系是通过信号开放或关闭实现的。若关闭信号机过早，就会造成列车进路中的道岔解锁，敌对信号机可能开放，不能保证行车安全；若关闭信号机过迟，将影响续行列车的接发或调车作业，降低运输效率。所以应按规定及时关闭。在半自动闭塞区段的车站，出站信号机的开

21、放是人工操纵的，出站信号机的关闭是自动的，因此称为半自动闭塞。当列车进入出站方面轨道区段时，出站信号机即自动关闭，实行区间闭塞，表示列车已占用区段，从而可以保证行车安全。5第5款在非集中联锁的车站，为避免半自动闭塞出站信号机的操纵手柄恢复过早，造成闭塞上的错误或进路上的道岔提前解锁，因此规定半自动闭塞出站信号机的手柄，必须在列车全部越过最外方道岔，并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，才能恢复。6需要说明的问题在情况复杂的大站（场）执行上述规定有困难时，信号机恢复定位的时机难以统一规定，应由铁路局规定。文中所述“信号自动关闭”以“机车车辆（或动车组）第一轮对”、“列车头部”越过信号机作为判定，

22、主要是考虑了司机行车时的实际操作习惯。在信号控制电路中，以轨道占用检查装置的输出条件与信号自动关闭发生联锁，这就涉及信号机的安装位置和轨道区段边界点之间的相互关系。轨道区段边界点（钢轨绝缘）与信号机并列安装，对于列车运行、维护管理，以及信号系统确定轨道区段的联锁关系等，均较为有利。但在工程实践中，钢轨绝缘受钢轨结构类型、轨道电路技术参数等影响，信号机的设置位置则受安装限界、显示距离等影响，两者有时难以做到严格并置。为避免和减少安装信号机时串轨、换轨和锯轨等工作，铁路信号设计规范（TB 100072006）等相关文件规定：进站信号机、接车进路信号机、接发车进路信号机及自动闭塞区间并置的通过信号机

23、处，钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方1 m的范围内；出站信号机（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方6.5 m的范围内；调车信号机处的钢轨绝缘可设在其信号机前方或后方各1 m的范围内，当该信号机设在到发线上时，钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方6.5 m的范围内。在区间，当采用无绝缘移频轨道电路（以ZPW-2000A为例）时，通过信号机设于调谐区的起点、距调谐单元（BA）1 m处。针对不同类型的机车，考虑司机与机车第一轮对的前后关系，在6502继电联锁中，站内列车信号机的列车信号继电器（LXJ）励磁后遇关闭条件时，设置了一定

24、的缓放时间（2.5 s3 s）适度后延信号机关闭的时间，以避免低速运行的列车越过信号机的允许信号时，司机可能短时间看见过早显示红灯的信号。计算机联锁亦沿用了该设计思路。由上，本条规定的“信号机的关闭时机”考虑了上述工程实践情况。第413条 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。本条针对信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，其显示含义作出了规定。进站信号机、出站信号机

25、、进路信号机、通过信号机等，对车站（场）、区间或铁路线路平面交叉处所起防护作用。当防护区间、车站等处所的信号机没有清晰准确的指示可以进入时，均不准列车进入该信号机内方，否则将可能造成严重后果。所以规定当以上信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均应视为停车信号，列车不准越过该信号机，以保证行车安全。非自动闭塞区段的通过信号机不同于自动闭塞区段普通的通过信号机，一般均设有预告信号机。该预告信号机和进站预告信号机类似，用于预告主体信号机的状态。接近信号机亦可预告进站信号机的状态。当上述信号机没有清晰准确的预告主体信号机是在开放状态时，应准备在主体信号机前停车，否则将可能造成严重后果。所以当其灯

26、光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为主体信号机为关闭状态。第414条 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。信号机无效标为白色的十字交叉板。高柱色灯信号机的无效标装在机柱上，矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上，臂板信号机的无效标装在臂板上（如第25图所示）。在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90，并熄灭灯光，作为无效。本条针对尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机装设无效标等措施作出了规定。在运营线路上，司机对信号的设置位置、显示方式均

27、已熟悉。在施工期间由于新旧信号机交错设置，为防止司机误认信号，保证行车安全，所以规定对新设尚未使用或应撤除尚未撤掉的信号机，均应按规定装设信号机无效标，并应表示明显、正确。不得将色灯信号机构向线路外侧扭转90作为无效标，因为这样容易使司机误认为是信号机无显示而按停车信号对待，既影响运输效率也不安全。矮型信号机、信号托架或信号桥上的信号机无效标，可装在机构上。新建铁路因尚未正式运营，行车较少，所以规定新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外）不装设无效标。如系色灯信号机，可将色灯信号机构向线路外侧扭转90，并熄灭灯光，作为无效标志。第十六章 固定信号色灯信号机第415条 进站色灯

28、信号机显示下列信号：1三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机（1）一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置（如第26图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车（如第27图所示）；（3）一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车（如第28图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置（如第29图所示）；（5）两

29、个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第30图所示）；（6）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第31图所示）。2四显示自动闭塞区段进站色灯信号机（1）一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第26图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第27图所示）；（3）一个黄色灯光准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第28图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位

30、置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置（如第29图所示）；（5）两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第30图所示）；（6）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第31图所示）。本条对进站色灯信号机的各种显示含义作了详细描述。进站信号机、接车进路信号机、接发车进路信号机以及防护区间分歧道岔的线路所通过信号机均采用“双机构带引导”的机构型式，其显示含义较为完备，能指示入口速度和进路的“直弯”，是我国铁路信号显示制式由“进路式”向“进路速差式”发展的典型代表。以下条文说明

31、中的“接车信号机”泛指上述各类信号机。接车信号机信号显示的速度含义见表4151。表4151 接车信号机信号显示的速度含义信号显示绿绿黄黄黄闪黄黄黄红白红速度意义三显示v规v规v规v规或v规v岔v规0或v规v岔v大v规或v大v大v岔v引0四显示v规v规v规v黄v黄0或v黄v岔v大v规或v大v大v岔v引0表中：v规规定速度（规定的允许最高速度）；v黄黄灯限速（四显示自动闭塞的黄灯限速）；v大18号或以上道岔侧向限速（18号道岔侧向限速一般为80 km/h）；v岔道岔侧向限速；v引引导限速（20 km/h）；v规v规始端速度终端速度，其他类同。由本规程第409条的条文说明，进站信号机以“绿”或“绿黄

32、”指示列车按“规定速度”运行时，是指由不同条件或场景给出的最高限速值中的最低值。进站信号机的显示方式，即是根据上表的原则确定的，这样司机就可以根据不同显示作出判断，按不同速度运行。1第1款：非四显示自动闭塞区段的进站信号机（1）第（1）项：一个绿色灯光指示列车经正线直向通过车站。此时，接发车进路的道岔均开通直向位置时（进直出直），进路上的列车信号机均在开放状态，准许列车以规定速度经正线直向通过车站。（2）第（2）项：一个绿色灯光和一个黄色灯光指示进站越场接车。此时，进站接车进路的道岔开通直向、进路信号机在开放状态；出站信号机（或至少有一架进路信号机）关闭或开通经由道岔侧向位置的发车进路。列车是

33、否应在车站停车，取决于出站（进路）信号机的显示状态。（3）第（3）项：一个黄色灯光指示进站直向接车。这通常是指进入站内正线停车；有时经正线直向接车后不需停车，而是经由道岔侧向位置的进路继续发车（进直出弯）。只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔的辙叉号多大，均视为“准备停车”。（4）第（4）项：一个黄色闪光和一个黄色灯光指示进站侧向通过。通常是在设置有18号及以上道岔的车站，为提高列车侧向通过车站的运行速度，指示列车经18号及以上道岔“弯进”后“直出”，或指示列车经18号及以上道岔“弯进”后，又经18号及以上道岔“弯出”。（5）第（5）项：两个黄色灯光指示进站侧向接车。此时，接车进路中存在开通侧向

34、位置的道岔。这通常是在到发线上停车，也可能是经侧向接车后继续发车。对于后者，接车进路或发车进路上开通侧向位置道岔的辙叉号小于18号，与“黄闪黄”显示相区别。（6）第（6）项：一个红色灯光指示列车禁止进入其所防护的车站。需在进站信号机外方停车。2第2款：四显示自动闭塞区段的进站信号机其显示具有速度含义：（1）第（1）项：一个绿色灯光指示列车经正线直向越场接车或通过车站，运行前方至少有三个经直向进路空闲的闭塞分区。对于规模不大的车站，如运行前方第三个“经直向进路空闲的闭塞分区”延伸至车站前方的区间（包括出站第一离去区段），则该显示指示的是“经正线直向通过车站”；对于规模较大的车站，如运行前方第三个

35、“经直向进路空闲的闭塞分区”的末端仍为站内信号机，则该显示指示的是“经正线直向越场接车”。因此，四显示自动闭塞区段的进站信号机显示“绿”与出站信号机是否开放或开放的进路“直弯”没有必然联系。这与非四显示自动闭塞区段有所不同。（2）第（2）项：一个绿色灯光和一个黄色灯光指示列车经正线直向越场接车，运行前方有两个经直向进路空闲的闭塞分区。实际上，该显示也可反映列车运行前方第三个“闭塞分区”的状态：其防护信号机关闭或开通经由道岔侧向位置的进路（故“次一架信号机”显示“黄”）；如果列车运行前方第三个“闭塞分区”的防护信号机亦经直向进路开放，则属“绿”的显示含义范畴。因此，四显示自动闭塞区段的进站信号机

36、显示“绿黄”时，可明确指示列车运行前方次一架信号机开放直向进路，但与出站信号机是否开放或开放的进路“直弯”没有必然联系。这与非四显示自动闭塞区段有所不同。（3）第（3）项：一个黄色灯光指示进站直向接车。这通常是指进入站内正线停车；有时经正线直向接车后不需停车，而是经由道岔侧向位置的进路继续发车（进直出弯）。只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔的辙叉号多大，均视为“准备停车”。与非四显示自动闭塞区段不同，它是限速信号，要求通过该信号机时降到规定的黄灯限速以下。（4）其他显示（第（4）项“黄闪黄”、第（5）项“双黄”、第（6）项“红”）与非四显示自动闭塞区段的情况相同，但具有速度含义。3需要说明的问

37、题上述说明中的举例针对的是较为典型的场景，未列举实践中的所有情况。文中所指的信号机“开放”，不包括其显示引导信号。条文所示插图为示意图。进站信号机的信号机构及灯光配置可参见铁路信号设计规范（TB 10007）等相关标准的规定。某些特殊情况（如建设年代较早等），现场实际的进站信号机机构及灯光配置可能与所示插图有所不同。（1）非四显示自动闭塞区段的进站信号机：当列车进站一端经直向进路、出站一端经道岔侧向位置（进直出弯）时，不能显示“绿”。不论正线上有多少架进路信号机，只要有一架信号机关闭或开放经道岔侧向位置的进路，则进站信号机不能显示“绿”。若虽经18号及以上道岔侧向位置进入站内，但次一架信号机关

38、闭或开放的进路是经18号以下道岔侧向位置时，只能显示“双黄”，不能显示“黄闪黄”。（2）四显示自动闭塞区段的进站信号机：车站有连续多架进路信号机时，进站信号机显示“绿”不能表示已经开放出站信号机准许列车通过车站。如不具备“至少三个经直向进路空闲的闭塞分区”，即使出站信号机已经开放，也不能显示“绿”。如次一架信号机开放的是经道岔侧向位置的进路时，进站信号只能显示“黄”，不能显示“绿黄”。因为四显示自动闭塞区段列车运行速度最高可达160 km/h。除发车信号机外，其他列车信号机的显示均具有速度含义。“绿黄”是预告减速信号，表示列车按规定速度注意运行并降到次一架信号机的黄灯限速。如次一架信号机开放的

39、是经道岔侧向位置的进路（12号道岔侧向限速45 km/h），由160 km/h常用制动在这段距离内不能降到45 km/h，必然要超速。技规第三编“信号显示”主要是针对作为“指示列车运行及调车作业的命令”的各种“信号”，就其给出的不同显示，描述其各自表达的含义。对于“色灯信号机”，则是针对其给出的各种灯光显示描述了其所表达的含义。对于信号工程设计人员或联锁系统的技术人员等，有时仅从本条所述内容并不足以指导电路设计或程序软件的编写，比如：对于非四显示自动闭塞区段的进站信号机，仅从“绿黄”的含义描述（“准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车”）来看，“进直出弯”亦符合其描

40、述，但在设计电路时应设计为“黄”。对于其“绿黄”显示，在较早投入运营且尚未改造的线路，可能是按原铁道部发布的标准图色灯信号机信号显示举例图册（电号9047）进行的设计。按照当时的思路，当进站信号机前方的接车进路信号机显示“双黄”时，如满足相关条件，本进站信号机可能显示“绿黄”，即指示“进直出弯”。随着四显示自动闭塞制式在各大干线推广，为统一信号显示制式，在非四显示自动闭塞区段指示“进直出弯”时，进站信号机一般也不再设计“绿黄”灯。色灯信号机信号显示举例图册（电号9047）已经作废，但目前仍在运营的少数区段尚未改造。对于进站信号机的“黄灯”显示，仅从其含义描述（“准许列车经道岔直向位置，进入站内

41、正线准备停车”、“准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车”）来看，并不足以进行点灯电路的设计。考虑技规的定位是对铁路现状进行技术管理的规定，故其正文的写法较为宏观。第416条 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车（如第32图所示）。本条对进站色灯信号机及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示含义作了描述。进站信号机及接车进路、接发车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光。如红灯熄灭，仅显示一个月白灯时，不能作为引导信号。条文所示

42、插图为示意图。进站及接车进路、接发车进路信号机的信号机构及灯光配置可参见铁路信号设计规范（TB 10007）等相关标准的规定。某些特殊情况（如建设年代较早等），现场实际的进站及接车进路、接发车进路信号机机构及灯光配置可能与所示插图有所不同。第417条 出站色灯信号机显示下列信号：1半自动闭塞或自动站间闭塞区段（1）一个绿色灯光准许列车由车站出发（如第33图所示）；（2）两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路（如第34图所示）；（3）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第35图所示）；（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车（如第36图所示）。2三显示自动闭塞区段（1）

43、一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲（如第37图所示）；（2）一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如第38图所示）；（3）两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间（如第39图所示）；（4）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第40图所示）；（5）在兼作调车信号机时，一个月白灯光准许越过该信号机调车（如第41图所示）。3四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第42图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲（如第

44、43图所示）；（3）一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如第44图所示）；（4）两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间（如第45图所示）；（5）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第46图所示）；（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车（如第47图所示）。本条对出站色灯信号机的各种显示含义作了详细描述。出站信号机不反映发车进路道岔侧向通过速度。根据需要，出站信号机可能装设进路表示器，用以区分发车方向，其规定可参见本规程第78条、第448条。出站信号机设有进路表示器时，其允许信号显示由主体信号及进路表示器的显示共同组成。本

45、条规定的是“主体信号”的显示含义。当出站信号机指示的各发车方向的闭塞方式不同时，由不同的“款”表述。例如四显示自动闭塞区段车站中的某一出站信号机：当其允许信号显示指示向正方向发车时，其显示含义如第3款（如“一个绿色灯光”表示“准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲”）；当其允许信号显示指示向反方向（自动站间闭塞方式）发车时，其显示含义如第1款（如“一个绿色灯光”表示“准许列车由车站出发”）。1第1款：半自动闭塞或自动站间闭塞区段的出站信号机在半自动闭塞区段，出站信号机的显示仅表示是否准许列车由车站出发，所以只采用绿、红两个基本灯光。对于自动站间闭塞仅在办理闭塞的操作上与半自动闭

46、塞有所区别，而对列车占用区间的凭证没有区别，因此本条也适用于自动站间闭塞区段。出站信号机指示两个运行方向时，如未采用进路表示器的方式区分，则其“双绿”显示表示准许列车由车站出发，开往次要线路，与“绿”相区别。2第2款：三显示自动闭塞区段的出站信号机在三显示自动闭塞区段，为使出站信号机的显示能表示闭塞分区空闲情况，采用黄、绿、红三个基本灯光。当出站信号机指示两个运行方向时，如未采用进路表示器的方式区分，可增加“双绿”显示。在自动闭塞区段，当显示“双绿”时，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区段。矮型出站信号兼作调车时，采用两个机构的型式。位于线路外侧的信号机构为绿灯和黄灯，靠近线路

47、侧的信号机构月白灯和红灯。使绿色灯光和黄色灯光在一条垂直线上，作为出站信号用；月白色灯光作为调车信号用。如此设置，遇矮型出站信号机装设进路表示器时，便于确认信号。3第3款：四显示自动闭塞区段的出站信号机在四显示自动闭塞区段，表示闭塞分区空闲情况需要比三显示自动闭塞多一种显示，所以采用绿、红、黄三个基本灯光，并以绿色灯光和黄色灯光组合为一个显示。4需要说明的问题条文所示插图为示意图，未体现进路表示器（参见本规程第448条）的情况。出站信号机的信号机构及灯光配置可参见铁路信号设计规范（TB 10007）等相关标准的规定。某些特殊情况（如建设年代较早等），现场实际的出站信号机机构及灯光配置可能与所示

48、插图有所不同。第418条 进路色灯信号机的显示：1接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。2三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态（如第48图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态（如第49图所示）；（3）一个黄色灯光准许列车运行到次一架信号机之前准备停车（如第50图所示）；（4）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第51图所示）。3四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号：（1）一个

49、绿色灯光表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态（如第48图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态（如第49图所示）；（3）一个黄色灯光准许列车运行到次一架信号机之前准备停车（如第50图所示）；（4）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第51图所示）。4接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车（如第52图所示）。本条对接车进路、发车进路和接发车进路色灯信号机的各种显示含义作了详细描述。接车进路信号机对到达列车指示运行条件，主要用于指示列车能否由一个车场向另一

50、个车场接车（指示列车在站内运行）。发车进路信号机对出发列车指示运行条件，主要用于指示列车能否由一个车场向另一个车场出发（指示列车在站内运行）。接发车进路信号机对到达及出发列车指示运行条件，指示列车在站内运行。1第1款：接车进路及接发车进路信号机其作用与进站信号机基本相同，因此，其显示方式亦与进站信号机一致。同时具有接车和发车功能的接发车进路信号机，与接车进路信号机的显示相同，而与发车进路信号机的显示不完全相同。进站信号机、接车进路信号机、防护区间分歧道岔的线路所通过信号机等“接车信号机”均为“双机构带引导”的机构型式，其显示含义较为完备，能指示入口速度和进路的“直弯”，是我国铁路信号显示制式由

51、“进路式”向“进路速差式”发展的典型代表。发车进路信号机的显示含义不甚完备，既不能指示入口速度，也不能指示进路的直弯，属于典型的“进路式”信号机。接发车进路信号机类似于前者，亦采用“双机构带引导”的机构型式。铁路信号设计规范（TB 100072006）推荐的“色灯信号机机构及灯光配列方式用途表”中，同时具有接车和发车进路功能，且显示与接车进路信号机不完全相同的接发车进路信号机仅一项（即“带调车信号的两方向出站信号兼接车进路信号机”），该型式的信号机既能显示“双绿”、也能显示“双黄”。但“双绿”显示是出站信号机特有的显示（指示向区间发车），单纯的发车进路信号机没有该种显示。故该“带调车信号的两方

52、向出站信号兼接车进路信号机”的显示也不同于发车进路信号机。2第2款：非四显示自动闭塞区段的发车进路信号机其显示与出站信号机有联系。（1）第（1）项：一个绿色灯光指示列车经由本信号机防护的进路（直向或经道岔侧向位置）进入车站正线，然后直向出站，即运行前方的进路信号机及出站信号机均开通直向进路。（2）第（2）项：一个绿色灯光和一个黄色灯光指示列车经由本信号机防护的进路（直向或经道岔侧向位置）运行，并越过次一架信号机。3第3款：四显示自动闭塞区段的发车进路信号机其显示与出站信号机没有必然的联系；其允许信号显示与列车运行前方次一架或次两架信号机是否开放以及是否开放直向进路相关。（1）第（1）项：一个绿

53、色灯光指示列车经由本信号机防护的进路（直向或经道岔侧向位置）运行，并至少可连续越过前方两架经直向进路开通的信号机。对于规模不大的车站，如运行前方第三架信号机开放的直向进路延伸至车站前方的区间（包括出站第一离去区段），则该显示指示的是“进入车站正线，然后直向出站”；对于规模较大的车站，如运行前方第三架信号机开放的直向进路的末端仍为站内信号机，则该显示指示的是“在站内越场发车”。（2）第（2）项：一个绿色灯光和一个黄色灯光指示列车经由本信号机防护的进路（直向或经道岔侧向位置）运行，并可越过前方次一架经直向进路开通的信号机。对于规模较小的车站，如运行前方次一架信号机为出站信号机，则该显示指示的是“进

54、入车站正线，然后直向出站”；对于规模较大的车站，如运行前方次一架信号机开放的直向进路的末端仍为站内信号机，则该显示指示的是“在站内越场发车”。4需要说明的问题由上，四显示自动闭塞区段发车进路信号机的显示与出站信号机是否开放或开放的进路“直弯”没有必然联系。这与非四显示自动闭塞区段有所不同。上述说明中的举例针对的是较为典型的场景，未列举实践中的所有情况。文中所指的信号机“开放”，不包括其显示引导信号。条文所示插图为示意图，未体现进路表示器（参见本规程第448条）的情况。进路信号机的信号机构及灯光配置可参见铁路信号设计规范（TB 10007）等相关标准的规定。某些特殊情况（如建设年代较早等），现场

55、实际的进路信号机机构及灯光配置可能与所示插图有所不同。技规第三编“信号显示”主要是针对作为“指示列车运行及调车作业的命令”的各种“信号”，就其给出的不同显示，描述其各自表达的含义。对于“色灯信号机”，则是针对其给出的各种灯光显示描述了其所表达的含义。对于信号工程设计人员或联锁系统的技术人员等，有时仅从本条所述内容并不足以指导电路设计或程序软件的编写，比如：（1）对于非四显示自动闭塞区段的发车进路信号机，仅从“绿黄”的含义描述（“准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态”）来看，“进入正线后直向出站”和“进弯出弯”均符合其描述。但在设计电路时，前者应设计为“绿”、后者

56、应设计为“黄”。在非四显示自动闭塞区段，发车进路信号机的“绿黄”显示所指示的条件较为复杂。在较早投入运营且尚未改造的线路，可能是按原铁道部发布的标准图色灯信号机信号显示举例图册（电号9047）进行的设计。按照当时的思路，当发车进路信号机前方的接车进路信号机显示“双黄”时，如满足相关条件，本发车进路信号机可能显示“绿黄”，即指示“进直出弯”或“进弯出弯”。随着四显示自动闭塞制式在各大干线推广，为统一信号显示制式，一般均以“黄”指示“进直出弯”。相对而言，“进弯出弯”的限制级别更更高，亦以黄灯作为指示。由此，对于上述两种情况，发车进路信号机一般不再设计“绿黄”灯。色灯信号机信号显示举例图册（电号9

57、047）已经作废，但因发车进路信号机没有速度含义，也不指示进路的直弯，故目前仍在运营的少数区段尚未改造。（2）对于发车进路信号机的“黄灯”显示，仅从其含义描述（“准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车”）来看，并不足以进行点灯电路的设计。考虑技规的定位是对铁路现状进行技术管理的规定，故其正文的写法较为宏观。第419条 通过色灯信号机显示下列信号：1半自动闭塞及自动站间闭塞区段（1）一个绿色灯光准许列车按规定速度运行（显示方式参照第53图，但机构为二显示）；（2）一个红色灯光不准列车越过该信号机（显示方式参照第55图，但机构为二显示）。2三显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光准许列车按规定速度运

58、行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲（如第53图所示）；（2）一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如第54图所示）；（3）一个红色灯光列车应在该信号机前停车（如第55图所示）。3四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第56图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲（如第57图所示）；（3）一个黄色灯光要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如第58图所示）；（4）一个红色灯光列车应在该信号机前停车（

59、如59图所示）。本条对通过色灯信号机的各种显示含义作了详细描述，适用于自动闭塞区段一般的通过信号机，也适用于线路所的通过信号机开通直向进路的情况。在区间分歧道岔处设置的通过信号机兼有进站和出站信号的作用，因此必须设置双机构带引导的机构型式，以与其他通过信号机相区别。在其显示停车信号时，列车停车后，必须待其显示进行信号后方准进入该信号机内方。在自动闭塞区段亦不得按本规程第316条的规定（停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行）办理。自动站间闭塞区段通过信号机的显示

60、与半自动闭塞区段相同。其他通过信号机的显示方式与出站色灯信号机相同。由本规程第409条的条文说明，通过信号机以“绿”或“绿黄”指示列车按“规定速度”运行时，是指由不同条件或场景给出的最高限速值中的最低值。条文所示插图为示意图，未体现线路所防护分歧道岔的通过信号机（参见本规程第420条）的情况。通过信号机的信号机构及灯光配置可参见铁路信号设计规范（TB 10007）等相关标准的规定。某些特殊情况（如建设年代较早、位于桥隧地段等），现场实际的通过信号机机构及灯光配置可能与所示插图有所不同。第420条 线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示下列信号：1一个黄色闪光和一个黄色灯光

61、表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。（如第29图所示）2不满足上述第1款条件时，显示两个黄色灯光（如第30图所示）。防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。本条对设有分歧道岔线路所的通过色灯信号机，当其开通经由道岔侧向位置的进路时的显示含义作了描述；当其开通直向进路时，其显示含义如本规程第419条。线路所的通过信号机具有进站和出站双重性质。当其防护分歧道岔时，统一采用进站信号机的机构型式，其显示原则按进站信号机处理。该类通过信号机

62、不同于自动闭塞区段一般的通过信号机，而应视为绝对信号，当其显示红色灯光时，不准许列车越过。由于该信号机不允许办理引导接车信号，而其机构型式与进站信号机相同，所以引导灯光予以封闭。该类通过信号机开放经由道岔侧向位置的进路时，一般采用“双黄”表示，此时，要求司机在越过该信号机时的运行速度应降至防护道岔侧向通过的限制速度。当采用18号及其以上道岔且满足相关条件时，增加“黄闪黄”显示。相关条件是指：开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲；若开往半自动闭塞或自动站间闭塞区段时，指运行前方至进站信号机（或其他信号机）的距离满足制动距离要求，或两者构成必要的显示联系。条文所示插图为示意图，未体现自动

63、闭塞区段一般的通过信号机（参见本规程第419条）的情况。线路所防护分歧道岔的通过信号机的信号机构及灯光配置可参见铁路信号设计规范（TB 10007）等相关标准的规定。某些特殊情况（如位于桥隧地段等），现场实际的线路所防护分歧道岔的通过信号机机构及灯光配置可能与所示插图有所不同。第421条 容许信号显示一个蓝色灯光准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车（如第60图所示）。本条对容许信号显示含义作了描述。本规程第74条规定：“在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号”装有容许信号的通过信号机，当容许信号显示一个蓝色灯光时，对铁路局规定的停车后起动困难的列车，准许在该通过信号机显示红灯的情况下不停车，限速通过，当容许信号灯光熄灭，司机在确认该通过信号机装有容