合宁高速公路旧桥拆除方案

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1、一、工程概况1、老桥概况淮南铁路2#桥位于K32+273.190处,跨越既有淮南线，该处铁路里程为K105+925。淮南铁路2#桥老桥上部为板式梁，下部为重力式桥台、扩大基础，全桥长55米，桥型为3x16简支桥，桥面总宽12.5米。根据合宁高速公路扩建工程需要对老桥梁板进行更换，更换方案为拆除老桥梁板，然后对老桥桥台及桥墩进行加高，而后架设新梁板。2、施工计划安排 (1)铁路封锁要点及高速公路封闭时间:淮南2#桥架梁铁路封锁要点时间为2008年10月8日2008年10月10日，2008年10月13日2008年10月17日，2008年10月20日2008年10月24日，2008年10月27日20

2、08年10月31日，每天上、下午各一次每次55分钟；淮南铁路2#桥高速公路封闭时间为：右幅：2008年10月6日2008年11月20日；左幅：2008年11月21日2008年12月31日。 (2)铁路封锁点时间安排:2008年10月8、9日 进行扩宽部分右幅第二跨梁板架设；2008年10月10日 进行扩宽部分右幅第二跨铰缝施工;2008年10月13日 进行右幅老桥第二跨靠中央分隔三片梁板的铰缝拆除；2008年10月14、15日 进行老桥右幅第二跨靠中央分隔三片梁板拆除；2008年10月16、17日 进行扩宽部分右幅第二跨护栏施工；2008年10月20、21日 进行老桥右幅第二跨剩余四片的梁板铰

3、缝拆除;2008年10月22、23、24日 进行老桥右幅第二跨剩余四片梁板的拆除；2008年10月27、28、29日 进行老桥右幅第二跨梁板架设；2008年10月30日 进行老桥右幅第二跨铰缝施工；2008年10月31日 进行老桥右幅第二跨护栏施工。二、拆除施工方案（一）拆除原则：该桥工期短、任务重且老桥拆除难度大，施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、高速公路及铁路行车安全，特制定该拆除方案。总体原则为：安全第一、施工有序、化整为零。（二）施工技术方案：拆除桥面附属结构，破除桥面沥青、铺装层及铰缝后，用两台50T吊机起吊老桥梁板，由中央分隔带向外逐片拆除，用挂车运至临时租地进行破碎处理。拆除第

4、二跨时，所有工作均在封锁点内进行，第一跨和第三跨拆除时，要进行乡村道封闭。1、施工顺序老桥拆除顺序原则上按新建桥相反顺序进行，即：沥青砼路面基层砼护栏铰缝梁板桥台、桥墩支座垫石拆除物处理。2、施工方法、施工工艺 本次拆除工作是在扩建部分施工后进行的，先拆除右幅后拆除左幅。（1）桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有护栏、桥头搭板、伸缩缝。由于附属设施重量较轻，且拆除附属时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。为了加快施工进度每侧栏杆由两端向中间进行，逐片拆除，拆除时先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链将栏杆拉倒在内侧路面上。桥头搭板

5、拆除用挖机配风镐拆除、破碎，并装车运走。伸缩缝拆除先用风镐拆除桥面沥青及混凝土，与桥台及梁板钢筋连接部分用气割割开。（2）沥青砼路面拆除 沥青砼路面层拆除由桥梁两端向中部进行。用挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。 （3）基层砼及桥面铺装层拆除 基层砼是原先砼路面，厚度约25厘米，桥面铺装层与梁板之间有一层钢筋网片粘结，拆除时用挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，如钢筋网与梁板有连接的用气割割开并装车运走。 （4）铰缝拆除老桥为板式梁，梁与梁之间有铰缝，用钢筋进行连接的。拆除前把桥面清理干净，拆除时用挖机配和风镐把每一道铰凿通，以便用吊机起吊时穿钢丝绳，连接钢筋用气割割开，掉于桥下的砼块要及时清理

6、干净。（5）梁板拆除老桥梁板拆除数量为42片，现场概况如附图1所示。拆除顺序为：拆除第一跨、第二跨和第三跨编号为1、2、3梁板的铰缝；拆除第一跨编号为1、2、3的梁板；拆除第二跨编号为1、2、3的梁板；拆除第三跨编号为1、2、3的梁板；拆除第一跨、第二跨和第三跨编号为4、5、6、7梁板的铰缝；拆除第一跨编号为4、5、6、7的梁板；拆除第二跨编号为4、5、6、7的梁板；拆除第三跨编号为4、5、6、7的梁板。拆除第二步时，一台吊机坐在桥头路基上，另一台吊机坐在第二跨既有桥上，进行老梁板起吊，挂车在两吊机间，位于既有桥上。见附图2所示。拆除第三步时，两台吊机都坐在既有桥上，挂车在两吊机间，位于既有桥

7、上。见附图3所示。拆除第四步时，一台吊机坐在桥头路基上，另一台吊机坐在第二跨既有桥上，进行老梁板起吊，挂车在两吊机间，位于既有桥上，见附图4所示。拆除第六步时，一台吊机坐在桥头路基上，另一台吊机坐在第二跨既有桥上，挂车在两吊机间，位于扩宽桥面上，见附图5所示。拆除七步时，一台吊机坐在扩宽桥面上，另一台吊机坐在第三跨既有桥上，挂车在两吊机之间，位于扩宽桥面上，见附图6所示。拆除八步时，一台吊机坐在扩宽桥面上，另一台吊机坐在桥头路基上，挂车在两吊机之间，位于扩宽桥面上，见附图7所示。三、施工组织与劳力1、组织机构成立安全生产领导小组，组长：李志兵；副组长：李志远；专职安全员：司军；专职防护员：鲍进

8、发；材料员：范维顺；技术员：李耀华；2、人员配备施工总负责1人，技术员2人，专职安全员2人，专职防护员4人，驻站联络员2人，配备施工人员24人。3、施工机具配备挖机配风镐2台，装载机1台，氧气乙炔切割设备套，空压机4台，风镐12台，风枪4台及手工錾凿工具，运输车4辆。四、50t吊机主要技术参数1、起重机行驶状态主要参数：类 别项 目单 位参 数尺寸参数整机全长mm13100整机全宽mm2750整机全高mm3350轴距一、二轴mm1520二、三轴mm3815三、四轴mm1350质量参数行驶状态总质量kg38580轴荷前 轴kg12950后 轴kg25630行驶参数行驶速度最高行驶速度km/h66

9、最低稳定行驶速度km/h2.7转弯直径最小转弯直径m24臂头最小转弯直径m26.8最小离地间隙mm285接近角()16离去角()16制动距离(车速为30km/h、满载)m10最大爬坡能力27百公里油耗L36动力参数发动机型号WD615.67A发动机额定功率kW/r/min206/2200发动机额定扭矩N.m/r/min1100/1400发动机额定转速rpm.22002、起重机作业状态主要参数：类 别项 目单 位参 数性能参数最大额定总起重量t50最小额定工作幅度m3转台尾部回转半径m3.485最大起重力矩基本臂kN.m1764最长主臂kN.m823最长主臂+副臂kN.m492.8支腿距离纵向m

10、5.65横向m6.6起升高度基本臂m10.75最长主臂m40最长主臂+副臂m55.8工作速度起重臂起臂时间s88起重臂全伸时间s180最大回转速度r/min2.0起升速度主起升机构满载m/min85空载m/min110副起升机构满载m/min80空载m/min110噪声限值机外辐射dB (A)118司机位置处dB (A)90五、拆除施工吊机作业安全措施1、开工前，对全体施工人员进行一次全面的技术交底及安全教育，提高全员的安全意识，坚持岗前安全讲话制度。2、司机和指挥人员要经过专业培训，并经有关部门颁发合格证后才能上岗作业，做到专机专人。指挥人员在作业前要熟悉所指挥吊机的性能和了解所吊构件的重量

11、、现场周围环境。3、每次起吊物件时，必须经试吊后，才可正常作业。在下一作业班作业前，必须先对吊机、千斤绳、吊钩等重新检查一遍，才能正式作业。4、吊机使用的钢丝绳，其结构形式、规格、强度要符合该机型的要求，卷筒的钢丝绳要连接牢固，排列整齐。当钢丝绳全部放出时，卷筒上至少要留三圈以上。吊钩须有防止钢丝绳滑脱的保险装置。5、双机抬吊时，应选用起重性能相似的起重机进行，两机吊臂保持一定距离，按起重机的起重能力合理负载分配，（每台起重机负荷量不宜超过其安全负载的80%），并配备持起重指挥证的专人指挥，起重机司机必须听从统一指挥信号，动作协调。6、严格遵守安全操作规程，严禁酒后操作，严禁疲劳带病作业。作业

12、人员戴好安全帽、安全带，设好安全防护区，非作业人员未经许可不得入内。7、高空作业必须采取必要的防滑措施，当风力超过6级（包括6级）不得进行起吊作业，晚间不能进行起吊作业。8、施工作业人员必须戴安全帽，严禁违章作业，严禁酒后作业。六、安全防护措施 （一）铁路防护措施1、在既有铁路上空进行拆除时，安全防护人员应分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员必须为责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的公司职工。2、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。3、在确认安全防护已设好，各项措施已落实，方可发布拆除施工命令。4、施工中，应严格按审定的拆除

13、方案作业，随时掌握拆除进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。5、第二跨（跨淮南线）的拆除作业均应在封锁的状态下进行，严禁利用列车间隙进行拆除作业。6、施工现场的一切指挥均为施工负责人，其他人均无权指挥任何人作业，驻站联络员要时刻与施工负责人联系，应每隔35分钟要与施工负责人联络一次，及时掌握工程进度和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后及时进行封锁防护。7、防护人员布置：按照120km/h区间施工的防护标准进行防护，线路两端及施工地段各设一名防护员，防护距离不小于800m。施工

14、负责人与驻站联络员和防护人员联系并负责现场安全检查，监督，在封锁期间防护人员不得擅自离开岗位。防护设施在吊装未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除。封锁开通前，施工负责人要对行车线路进行一次全面检查，再请工务段把关人员检查确认后，对施工现场及行车路面构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患方可解除一切防护措施。8、防护信号备品、通信工具： 移动停车信号牌4个，红色、黄色信号旗各6面，响墩16个，对讲机8台，手机人手1部，并登记造册报车站值班室。9、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即向施工负责人反映。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工均应及时告

15、知驻站联络员。（二）高速公路安全防护措施1、施工期间在施工地点前方1600m、800m处设置标志牌，内容为“前方施工，减速慢行”；在施工地点前方1200m处设置时速为60km的限速牌；在施工前方300m处设置改道行驶牌；作业区用交通路标封闭。2、所有施工人员必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，强化安全意识，从思想和行动上确实保持高度的统一。 3、施工人员在高速公路上施工时，必须穿黄色反光背心，佩带安全帽，横穿高速公路时必须遵守“一站、二看、三通过”的原则。 4、防护人员必须监守岗位、精神集中、注意嘹望。在封闭的出入口各设一人防护，严禁社会车辆进入。5、在施工方案批准后，将根据批准的方案和所采

16、用的机械设备情况，到合宁项目办，合肥管理处，高速交警二大队办理道路封闭，施工车辆通行许可手续，使拆除施工手续齐全。6、施工前要联系交通管理部门封闭交通，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施。7、拆除作业避开夜间施工，避免施工噪音影响周围居民生活。8、所有构件均做到随拆随运，并在破碎处理后弃运到指定地点，不得遗弃在公路两旁。七、应急预案 原则：以先抢救伤员为第一原则，防止事故进一步扩大，积极组织抢险救援工作，寻求社会各界支援，力求使事故损失最小化。（一）项目部应急救援小组：组长（施工总指挥）：李志兵 电话副组长：李志远组员：司军（驻站联络员）电话、刘成亮 人

17、员伤亡急救电话：120 龙塘卫生室 0551-7753408（二）救援物资设备：挖掘机1台、空压机1台、发电机1台、面包车1辆、对讲机8台。（三）应急措施1、铁路应急措施：（1）驻站联络员，防护员都应提前1小时到位并与施工负责人时刻保持联系，驻站联络员进车站行车室对讲机要戴耳麦联系，减小对行车室的干扰。（2）施工中如遇大型物件坠落等危急行车安全时，必须采用“先防护，后处理”，“宁停勿撞”的原则，一是采用断路钢丝让信号调红；二是利用线路一端的防护员展开红旗，设置响墩，封锁行车线路让列车紧急停车；三是通知驻站联络员通知车站值班室办理封锁区间及停车手续。（3）遇有紧急情况发生时，驻站联络员、防护人员

18、、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。（4）施工现场的作业人员不少于30人，当发生意外时，人员能迅速调集进行抢险。发生人员受伤时，及时用救护车送至医院及时抢救。2、高速公路应急措施：（1）发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。（2）加强对现场的安全警戒任务，联系交通、交警部门维持合宁高速公路交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。（3）一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。八、桥台、桥

19、墩加高1、所有梁板拆除过后，把老桥桥台台帽、支座垫石和桥墩的支座垫石凿除，清除表面杂物，凿毛，漏出骨料并清洗干净。 2、桥台、桥墩加高按照设计要求进行钢筋绑扎和搭接，预埋件的位置要准确。 3、桥台、桥墩模板要保证其平整度，要坚固稳定且不漏浆，不密贴的地方用砂浆填平。 4、浇注混凝土时要保持原桥台，桥墩潮湿。5、支座垫石要按设计平面位置放线，控制好标高。6、由于工期要求紧，原设计桥台、桥墩加高的混凝土级别为C30，现在采用C40混凝土进行浇筑；支座垫石原设计为C40混凝土，现在改用C50混凝土进行浇筑，并用土工布覆盖，洒水养护。九、防撞护栏施工1、模板安装要用吊机配合人工，安装要保证其平整度、线型和稳定性。模板与桥面铺装不平整的地方用砂浆填密实，以防浇注混凝土时漏浆。2、三座桥的外护栏均为防撞护栏，施工必须在封锁点内进行。施工时进行上述安全防护。3、新梁板架设完后与老桥有50cm的缝，用竹胶板满铺防止桥上材料、混凝土块等掉于桥下。4、为保证人身安全，桥面施工之前必须在桥面两侧焊置临时钢管立柱挂置密目网，防止人员、物件掉落桥下。5、施工过程中，桥面堆放施工料具井然有序，施工完毕后应及时收放入库，不得有料具留在桥上。