隧道基坑回填方案2

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1、隧道基坑土方回填方案一、 工程概况本工程位于南京市主城北部下关、栖霞两区，线路西起城河北路，东至绕城公路柳塘立交，全长约10.1公里。地面迅速路长约5.9公里，高架立交桥梁长约2.7公里，隧道长约1.5公里。其中，铁北路、水吉路、和燕路、经五路4个重要相交干道路口将设立跨线桥，中央北路相交路口将设立隧道并穿越五佰村路。本工程原则横断面采用单箱双室折板式构造，原则段单侧宽度为12.75m，中墙厚度为1m，隧道构造原则高度为5.75m。暗埋段单侧隧道净宽12.75m，由左侧防撞侧石0.35m+路缘带0.5m+车道宽度（2*3.5m+3.75m）+右侧路缘带0.5m+右侧防撞侧石0.25m+0.4m

2、管线构成，隧道中墙和侧墙厚1.0m，隧道净高5.4m（浅拱）和6.7m（深拱）。明挖基坑采用钻孔桩围护构造，明挖顺做法施工，基坑开挖深度20m左右，采用钢筋砼及钢管支撑作为支撑构造。设计隧道顶至路床底采用6%灰土回填。二、 编制根据南京市纬一路迅速化改造工程纬一路隧道主体构造设计图南京市纬一路迅速化改造工程纬一路隧道道路工程施工设计图工程测量规范（GB50026-）公路隧道施工技术规范（JTGF60-）城乡道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-）三、 施工准备3.1 技术准备施工前，由专人编制基坑回填方案，经业主、监理及有关方审批批准后，方可进行施工。施工前，工程部根据审批后的施工方案，向作业

3、班组下发具体的技术交底。安质部召开安全技术交底会。3.2料料准备按设计规定，隧道至路床底采用6%灰土回填。（1）生石灰 采用消石灰，各项指标应满足（粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范）（CJJ4-97）中的规定。生石灰应在使用前10天充足消解，未消解石灰粒径应控制在10mm内，且含量不不小于20%。进场石灰每500T做一次随机抽检，质量至少满足级灰规定。石灰类工业废料（电石渣等）必须经检查，有害物质不得危害人、畜，污染环境。消解后的石灰应保持一定的湿度（含水量30%），以免过于飞扬。本工程中石灰消解采用花管射水消解法。（2）土粘土为宜。应控制在塑性指数717，有机质含量不不小于%，可溶盐含量不

4、不小于5%。基层用土内不得有树根、杂草、垃圾等。粒径不小于20mm的土块不超过10%，且最大粒径不得不小于50mm。 （3）水 水不含油质和PH6的水，均用于消解石灰，拌制混合料和养生。3.3机具、设备准备机具准备见表3-1 基坑回填机具材料一览表。表3-1基坑回填机具材料一览表序号设备名称规格型号单位数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位1推土机上海彭浦140台4国产1999强拌合场及基坑2卡特挖掘机320c台2美国强基坑3日立挖掘机470/2、330/2台4日本强拌合场4装载机ZL50、ZL30台2国产强拌合场及基坑5平地机CAT120台1美国强基坑6三轮压路机3Y18/

5、21台4国产强基坑7振动压路机徐工台2国产强基坑8手扶振动压路机英格索兰FX130台2美国强基坑9康明斯自卸车EQ3166G辆40国产强拌合场至基坑10小型夯实机械跳、蛙、平板台15基坑11洒水车东风康明斯辆2国产1998强拌合场及基坑12破碎锤斗山DXB160S台3合资强基坑13吊车徐工QY50K辆4国产强基坑材料实验、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备 注1全站仪脱普康台1现场一旦开始施工，该表实验设备开始进场2水准仪S2台33不锈钢塔尺5m根34钢尺50m/30m根2/25卷尺5m个若干6托盘天平感量0.1g称量500g台27道路弯沉测定仪台18环刀200cm3200g只若

6、干9铝盒个若干10滴定台B600台111灰剂量测试仪SG-直形台13.4劳动力准备根据综合施工安排，需要劳动力筹划见表3-2劳动力筹划表。各 工 种 劳 动 力 计 划 表 工序 工种 灰土拌合支撑梁破除支撑梁吊运碎块外运灰土回填灰土压实一般路工4151051045挖机司机412推土机司机24装载机司机1111压路机司机6汽车司机41040破碎锤3吊车司机442水电工112四、施工措施及流程灰土运送灰土拌合土工实验隧道箱室两侧及中间凹槽分层回填回填至箱室50cm合 格拆除水平支撑梁弃块吊运分层回填至构造层底碾 压 成 型 4.1、灰土拌合（1）、材料石灰：III级或III级以上生石灰，石灰要分

7、期进料，做到既不影响施工进度，堆放时间又不会过长，并应进行CaO、MgO含量检查。土：塑性指数应在1220的粘性土，有机质含量10%的土不得使用。对于塑性指数不符合以上规定的土，如因远运土源有困难或工程费用过高必须使用时，应采用相应措施，通过室内实验和现场试铺，经论证，质量符合规定后，才容许用于路面底基层施工。水：凡可以饮用水皆可使用，遇有可疑水源时，应委托有关部门进行化验鉴定。原材料须自检和抽检合格后方可进行分类堆放，妥善保管避免雨淋失效。（2）、混合料配合比设计石灰土选用符合规定的材料，根据以往施工经验，经配合比设计拟定石灰、土、水的用量比例，按配合比设计做出来的试件放在相对湿度为90%、

8、温度为25 2的条件下养生6天，浸水1天，石灰土7天无侧抗压强度不小于0.6MPa，压实度不小于98%。根据实验状况，我部将做出几组混合料配合比方案，进行分析、比较、选定合适的配合比，并报监理工程师批准，拟定最后配合比。（3）、拌和根据实验室出的施工配合比在定量土方中加定量的石灰，干拌两遍。当干拌完毕后立即测定灰土的含水量，计算应加水量，运用洒水车，结合自来水管等措施，按体积控制加水的多少，加至最佳含水量。洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观测灰土颜色，白色多洒，黄色少洒，灰的不洒，洒水完毕即进行湿拌。拌合至色泽均匀、EDTA值实验合格为止。4.2、灰土运送结合社会通道及我部施工通道，我

9、标段制定了土方运送线路，运送线路具体状况见示意图图。（1）、线路运土车辆灰土场即幕府东路停车场内通过与社会通道交叉口把土方运送到施工现场。（2）、交通管制1、在交警、路政协助下，对社会通道交叉口设立标记标牌。2、现场管理人员安排为保障土方运送车辆行车安全，项目部将专门设立一种交通维护管理领导小组和一种现场交通维护组，定期进行沿线巡逻、管理及维护。交通维护管理小组：组长：叶连栋 电话：，成员：郭利平 电话：，孙亮亮 电话：。现场维护负责人：臧光生 电话：，负责车辆运送施工路段交通标志的管理、维护，本组维护人员2人。3、现场管理通讯设备现场管理、维护值班人员每人都配备对讲机，保证通讯畅通。4、施工

10、设备、人员管理土方运送前，项目部将施工内容向交警、路政部门进行技术交底，并邀请交警、路政等单位对参与运送车辆驾驶人员进行安全教育培训，培训合格后才干进行上路行驶。（3）、交通安全事故应急处置预案目的：为减少或减少交通安全事故给人员带来危害或对财产导致损失,避免由于突发事件导致混乱或由于职责不清导致指挥失灵，事态失控，结合实际状况，制定本应急预案。事故处置程序：发现事故报警,同步组织自救发出求助命令现场处置结束紧急状态。发现交通事故，现场负责人应及时精确理解事故状况。一方面向交巡警报告,报警人员必须把事故发生时间、地点、单位、性质、危害限度、范畴等基本状况及报警人姓名、联系电话说清晰，并及时向项

11、目部有关管理人员报告，同步组织好自救。根据报告,项目部安全管理小组人员要立即赶到现场，理解事故状况，做出坚决安排。事故较小,可由事故方发生区域自行抢险自救；事故较大，发出救援命令，迅速调动(施工人员、吊车，装载机)等救援设备进行应急救援。现场处置：处置原则，人员安全优先，避免事故蔓延优先。现场负责人及时进一步现场，理解掌握事故状况，迅速疏散现场与抢险人员，同步组织封锁事故现场拉起隔离带,保证良好的现场抢险秩序，并及时报120急救中心或用施工队工程管理车将伤者送往距现场近来的医院。交通管制现场人员安排:序号人员分类数量1安全员12交通协管员33管理人员34施工人员54.3隧道箱室两侧及中间凹槽回

12、填 灰土拌合完毕后，经停车场进入施工通道，由装载机及挖机配合向基坑内堆筑施工平台，结合目前箱体施工进度，我方准备在东段基坑设立两道灰土施工平台，在西段设立一道施工平台，待灰土回填至路床设计标高后，将平台挖除，并按规定分层回填。 因本工程箱体凹槽尺寸较小，大型压实机械无法碾压，故对箱体凹槽处，采用分层回填，人工击实的方式进行,击实厚度不不小于15cm。（1）检查调平整形 a、检查项目： a）灰土回填厚度与否符合规范规定；b）灰土外观拌合均匀、色泽一致；c）含水量：用手捏灰土可成团，较费力，手掌无水印，灰土团自50cm处落在地上散成蒜瓣形块状，自1m高出落在坚实地面上即松散，这样表白含水量接近最佳

13、含水量。b、整形：a） 掌握虚厚用边桩拉横断平线下反尺寸掌握灰土虚厚=击实层厚松铺系数（松铺系数由现场实验获得数据）； b）表面人工找平找符合规范规定。 （2）人工夯实 a、本次夯实机械重要为手扶式单轮压路机，冲击夯、蛙夯、平板夯。 b、凹槽大面采用手扶式单轮压路机，对边角不易碾压处采用跳夯击实，分层台阶处采用蛙夯或平板夯。 c、夯实3-4遍后，按规范现场取环刀检测压实度，满足设计规定压实度后方可进行下层回填。4.4、分层回填至箱体顶50cm、拆除水平支撑梁考虑对箱体顶面防水层的保护，避免破除水平支撑梁时，掉落的碎块砸坏防水层，故在箱体顶面回填50cm灰土后，拆除水平支撑梁。（1）、破除水平支

14、撑梁本工程准备采用3台斗山DXB160S破碎锤进行破碎，考虑施工进度及吊装运送，本次破碎时将从水平支撑梁八字撑位置将两端连接段剪断，破碎时在破碎处底部放置3层10*10m竹笆片，以防混凝土块坠落时的冲击力对箱体产生影响。（2）、支撑梁吊运支撑梁破除前吊车应就位，将要破除的支撑梁两端吊好，待支撑梁破除后，直接将梁吊出装车，运离施工现场。（3）八字撑破除支撑梁中段调运后，在需要破除的八字撑底部放置3层10*10m竹笆片，对八字撑进行现场破碎，残渣集中装车外运。4.5、分层回填至路床底 水平支撑拆除、残渣清运完毕后，可进行大面积灰土回填，机械压实。（1）一方面进行实验段拟定松舖厚度。（2）填土分层压

15、实，每层压实厚度视压实机械定，一般不得超过20cm。（3）采用挖掘机装土，自卸车运土，推土机推土，人工配合平地机整平，压路机碾压成型，用环刀法进行压实度检测的措施。以机械为主人工为辅的方案，分为五个区段、九个流程作业，即装土区、卸土区、平整区、压实区，检测区；放线、挖土、装土、运土、卸土、推土、平整、压实、检测九个流程。路基填土水平分层进行，按照横断面全宽提成水平层次逐级向上填筑，如有原地面不平处，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定规定后，再填筑上一层，每填筑2-3层后必须重新放出中线和边线。路基填筑在两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，并按不不不小于1：1坡度分层留台阶，两个地

16、段同步填，则应分层互相交叠衔接，其搭接长度每层不得不不小于2m。（4）路基碾压a、压实原则：按设计规范规定，填方段路床下080cm压实度96%，80150cm94%，150cm如下93%；零填及挖方段路床下0-30cm压实度96%。b、压实措施 碾压时遵从“先轻后重、先慢后快、先两侧后中间，在小半径曲线段先内侧后外侧”的原则进行碾压。相邻两次压实，对于振动压路机一般重叠40-50cm，对于三轮压路机一般后轮应重叠1/2轮宽；碾压时碾轮外侧距填土边沿不得不不小于50cm，以避免发生溜坡事故；碾压时注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。碾压5-8遍，纵横向进行，至无明显轮迹且达到规定密实度为

17、止。 压实土层的密实度随深度逐减，表面5cm压实度最大，填土分层的厚度和压实遍数与压路机的机型、土的种类有关，规定通过实验现场拟定。对于同质量的振动压路机要比光轮静碾机的压实有效深度大1.5-2.5倍，如果在现场，压实遍数超过10遍，仍达不到规定，则该填筑层需要返工。压路机行使速度：一般光轮最佳速度为2km/h；振动压路机为3km/h，因此多种压路机的最大行使速度规定不不小于或等于4km/h。对于压实原则高，铺土层较厚时，行驶速度要慢某些。碾压开始应慢速，随着土层的逐渐提高，宜重压。在填土时，规定运送车辆均匀行驶在整个路堤全幅内，以便使填土得到均匀预压。（5）、质量控制a、对技术素质偏低的施工

18、单位或人员进行培训，施工时做好工序技术交底。b、在碾压过程中，按原则规定检查土的含水量和压实度，并按规定作好实验记录。 c、按照路床工序的规定，控制好中线高程、横断面高程、平整度。 d、碾压时教育施工人员理解路床土层密实度对构造层稳定性的重要性；土路床干燥时，应实行洒水翻拌的措施，直至路床土层所有达到最佳含水量时再进行碾压。 五、冬季施工措施本工程回填土正值冬季，常有冰雪天气，故需做好冬季回填施工措施。5.1回填时，如有冻土，冻土块径不得不小于10厘米，其含量（体积比）不超过15%，并将其分散回填，分层夯实，每层铺土厚度要比常温施工厚度减少20-25。5.2填土前要彻底清除基底的冰雪和杂物，整

19、个填土部位回填完后要 用岩棉被覆盖好。5.3.安全质量措施：a、施工现场不许随便泼水，避免结冰，导致施工人员滑跌。b、雨雪天气过后，及时清除现场积雪，并对现场的配电、用电设备重新检测，检测合格后方可继续施工。c、现场搭设的楼梯、爬梯要有防滑措施，脚手板要敷设防滑条。d、运送通道在雨雪冰冻天气后，应彻底检查车辆所经通道有无侧滑隐患，在排除运送通道滑移隐患后方可拖运灰土。六、安全文明施工1、夜间回填施工时，应合理安排施工顺序，配备足够的照明设施，避免发生事故，同步严禁用自卸车将土直接倒入基坑内。2、非机电设备操作人员不准擅自动用机电设备。3、作业时，应交叉作业，不得在同一地点进行施工，避免发生碰撞事件。4、破除作业时，必须佩戴胶皮手套，以防触电。5、破除的杂物和垃圾不得到处堆放。6、及时对施工便道进行洒水，避免浮现较大扬尘。七、进度安排土方回填进度筹划表 时 间重要工程项目70天51015202530354045505560657075箱室两侧及中间凹槽分层回填回填至箱室50cm拆除水平支撑梁分层回填至路床底路床回填综合管线进场