调运处铁路专用线调车脱轨事故

《调运处铁路专用线调车脱轨事故》由会员分享，可在线阅读，更多相关《调运处铁路专用线调车脱轨事故（3页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、调运处铁路专用线调车脱轨事故 一、事故经过2010年7月11日8:30，调运处运调车间调度向机务车间机车一班下达调车作业计划：走二机车进站2股挂14辆轻罐，转站8股再挂19辆轻罐，然后送洗槽站刷洗车辆。8：45时，机务车间机车一班走二调车组（运行机车DF5B0017内燃机车）按照作业计划组织出车作业。在机车进站挂出2股14辆车，牵引至厂D136信号机处时，连接员徐用报话机联系铁石信号进8股挂车，在徐看到站内D12信号开放后，遂即发出了推进连挂的调车指令。当车辆推进约5米左右时，徐感觉车辆晃动异常，立即发出停车信号，操纵司机赵及时采取紧急制动，车辆停下后，连接员徐下车发现车辆挤上厂内116/11

2、8号道岔，造成一辆车北转向架轮对出现脱轨（车号G6223581）。随后调运处分别向有关部门进行了汇报，济南铁路局铁石站派人到达现场，经铁石列检看车同意后，10：50时开始起复作业，12：23时起复完毕。经铁路部门对车辆技术鉴定为“轻度破损”。二、事故原因分析1、实习信号员朱业务不熟练，工作经验欠缺，在定位报警铃响后，在未落实现场情况的前提下，对116/118号道岔复位操作，误操作是造成本次事故的主要原因。2、连接员徐只看见站内D12显示开通，未确认D136信号状态，臆测发出行车指令，是导致事故发生的直接原因。3、信号值班员刘负责监护实习信号员朱作业，在作业过程中监护不力，也是事故发生的直接原因

3、。4、调运处及运输调度车间、机务车间对操作层监督检查不到位，管理存在疏漏；信号、调车岗位对处内“联控作业办法”没有严格有效执行；调车作业中人员分工不到位；信号操作前后台“呼唤应答”坚持不好，作业程序执行不严格。三、事故教训及防范措施1、信号员、信号值班员在作业中，必须钩钩呼唤应答，作业结束一钩，即用红笔注销一钩。对计划不清时，不准进行操作，坚决杜绝自行作业行为。2、调车、乘务人员要认真严格执行无线调车作业联控办法，严格确认调车信号及进路，切实做到“车动集中看，瞭望不间断”，遵循“先确认，后指令”的作业原则。3、严格岗前培训制度，培训不合格禁止独立上岗操作。实习人员必须在师傅的监护下，双方共同完成作业计划。4、吸取事故教训，加强调乘人员、信号岗位人员的安全培训及操作技能培训，提升业务素质，杜绝习惯性违章作业，提高职工安全意识。5、调运处及车间要加大现场直接作业环节的管理力度，认真查处违章作业和不安全的作业习惯，加大检查考核力度，不断提高职工的安全标准作业行为，使调车作业、信号作业处于可控状态。