001设计说明书4.5m

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1、施 工 图 设 计 说 明7 1 概述1.1 任务依据2014年6月，我公司接受巴中碧海蓝天污水处理厂委托，承担了巴中碧海蓝天污水处理厂施工便道及厂区场平建设工程（曾口镇）的勘测设计任务。1.2 工程概况该工程起点与既有道路相接，止于规划污水处理厂厂区大门处，桩号范围K0+000K0+553.96，全长0.554公里，按四级公路设计，设计速度20公里/小时，路面宽4.5米，采用C30砼路面。1.3 技术标准设计标准按交通部颁JTGB01-2003公路工程技术标准，巴中市农村公路设计指导意见及其相应一系列规范和强制性条例实施，该工程设计主要技术指标见下表：主 要 技 术 标 准 表 序号指 标

2、名 称指标值备 注1公路等级四级公路2设计速度（km/h）203圆曲线最小半径m不设超高150设超高304平曲线最小长度（m）405缓和曲线最小长度（m）206路基宽度（m）7.57最大纵坡（%）13.468最小坡长（%）609凹形竖曲线最小半径（m）一般值200极限值100凸形竖曲线最小半径（m）一般值200极限值10010竖曲线最小长度m2011停车视距（m）2012设计荷载公路-级13地震动峰值加速度系数g0.05VI度1.4采用主要技术规范1、公路工程技术标准（JTGB01-2003）2、公路工程基本建设项目设计文件编制办法（2007）3、公路自然区划标准（JTJ003-86）4、公路

3、工程抗震设计规范（JTJ004-89）5、公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）6、公路路线设计规范（JTG D20-2006）7、公路路基设计规范（JTG D30-2004）8、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002 ）9、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）10、公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）11、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）12、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）13、公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）14、公路勘测规范（JTG C10-2007）15、公路

4、勘测细则（JTG/T C10-2007）16、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）17、公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）18、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）19、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）20、公路交通标志和标线设置规范（JTG/T D82-2009）21、公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）22、公路建设项目用地指标（1999）23、交通工程、建筑工程执行相关专业现行的勘察设计规范、标准。2 沿线地形、地质、地震、气象、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系2.1 地理位置本项目位于四川

5、省巴中市巴州区，巴州区为市政府所在地。巴中市位于四川省东北部，大巴山系米仓山南麓，幅员面积12325平方公里，属盆周边远山区，东邻达川，南接南充，西抵广元，北接陕西汉中。2.2 工程地质条件2.2.1 地形地貌巴中属典型的盆周山区，地势北高南低，由北向南倾斜。三级阶梯状构造，从北到南逐渐降低。北部深切割中山海拔15002000米，中切割中山海拔13001500米，中部中切割低山海拔8001000米。中部低山，大多海拔400800米；南部丘陵分布在海拔350600米之间；平坝分布在海拔268.3400米之间。项目所处区域巴中市地形复杂，最高海拔1460米，最低海拔301米。2.2.2 气象及水文

6、1气象本项目所经巴中市属四川盆地亚热带湿润季风气候区，因北有米苍山，东北有大巴山阻隔寒流，故气候温和，雨量充沛，具有冬暖春早、夏热秋凉、多雾少霜的特点。多年平均气温为16.9C,最低月平均气温为6.7C,极限最低气温-5C,最高月平均气温为29.3C,极限最高气温40C;多年平均降雨量为1139.0毫米,最大年降雨量为1506.2毫米,最小年降雨量为639.5毫米,且年内降雨量分配极不均匀,多集中在每年的510月,占年平均降雨量的80%左右。2水系巴中市全市大小河流共有1100多条，流域面积在1000平方千米以上的主要河流有巴河、南江河、恩阳河和通江河等7条，100平方千米以上的有45条，50

7、平方千米以上的有138条，河流总长4342千米，河网密度达0.33千米/平方千米。2.2.3 区域地质构造根据区域地质资料，巴州区位于新华向斜北翼，新华向斜属一平缓开阔的褶皱构造，枢纽微有起伏，核部地层近平缓。两翼地层地层倾角4-8度，核部为白垩系地层，两翼为侏罗系地层组成。勘察场地上区域构造上属于扬子地台北缘，周边断裂、褶皱发育较少，较为稳定。据区域地质调查资料，无大的断裂构造从场地及附近区域通过。新构造运动仅表现为大面积的整体抬升，该地区受汶川5.12特大地震影响较为严重，区域地壳处于基本稳定稳定状态。2.2.4 地震效应评价区内地震活动较弱，该地区及附近未发生过6度及以上破坏性地震，因此

8、项目区域地壳较为稳定，按照中国地震动参数区划图（GB 183062001）国家标准第1号修改单，对四川、甘肃、陕西部分地区地震动参数进行修正，自2008年6月11日执行，根据四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图及四川、甘肃、陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图的划分，路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区为0.05g，对应地震基本烈度为VI度。2.3工程地质评价该拟建公路沿线路基地质条件较好，路基土层主要为基岩，其物理力学指标较好。工程区大部分地段路基稳定性好。2.4 结论及建议1、工程区地形较平缓，无滑坡、泥石流、崩塌、软土、空洞、墓穴等不良地质作用，

9、无新构造运动及区域性大断裂和发震断裂通过，区域稳定性条件好。适宜道路工程及小型公共建筑物建设。2、该拟建工程区抗震设防烈度为6 度，区内无大的构造通过，区域稳定性好可修建。3 路线设计3.1.1 平面设计本项目起点与既有道路相接，起点坐标（X=24778.743，Y=102589.229）,止于污水处理厂厂区大门，终点坐标（X=24540.995，Y=102994.624）,全线共设转点5处，平曲线最小半径20。3.1.2 纵断面设计纵段设计主要考虑以下几方面因素：1、满足道路技术标准、规范要求；2、满足道路雨水排放需求；3、既有道路纵面指标并结合两侧建筑物考虑是否有优化的可能；4、协调同时设

10、计的终点道路高程接顺；5、结合地形、地物及道路两侧场地高程，尽量减少填挖方数量，节约工程投资。综合考虑以上因素，最后确定的道路最大纵坡为13.46。全线共设置5处变坡点，最大纵坡13.46%，共1处，最小纵坡4.08%，共1处，最短坡长35m。3.1.2 横断面设计道路路基宽度为7.5米，其路幅组成为：绿化带（1米）+路肩(0.5米)+行车道（22.25米）+路肩(0.5米)+ 绿化带（1米）=7.5米。4 路基、路面及排水设计4.1 路基设计4.1.1 设计依据1、交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路路基设计规范(JTG D30-2004)。2、实地调查收集的地质（根

11、据岩石裸露情况和经验判定）水文、地形、地貌等资料。3、考虑了改路的施工、养护、营运等因素。4.1.2 路基主要技术指标1、道路路基宽7.5米。2、路基设计标高为完成后的路面中线标高。3、超高旋转方式为绕路中线旋转。4、路拱采用双向横坡，坡度为2%，坡向外侧。4.1.3 路基施工要求1、填方路基当边坡高度小于20米时，且基底无不良地质现象时，一般路堤边坡破率如下：路肩以下08米边坡坡率采用1:1.5，820米边坡坡率采用1:1.75，在边坡点处设2米宽平台。路堤基底为耕地、草地、林地须先清除地表种植土（或腐殖土），本工程清表厚度为0.5米，之后进行路基填前碾压，其压实度应90%。在积水洼地上填筑

12、路堤时，应排除明水，清淤换填片（块）石，分层碾压密实后，方可进行路基填筑。2、路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制要求见下表： 路床土及路堤填料最小强度和压实度要求项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）路堤上路床下路床00.36940.30.8494上路堤下路堤0.81.56931.5以下490零填及挖方路基00.33940.30.8292 路基填筑应分层填筑，均匀压实，粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3。2、挖方路基路堑边坡形式及坡率根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，并结合自然稳定

13、山坡及人工边坡的调查及力学综合确定，本工程挖方边坡坡率采用1:0.5，边坡分级高度为10米，挖方边坡每隔10米设置2米宽的平台。挖方路基在路堑边沟与堑坡坡脚之间设置0.5米宽的碎落台，设2%的向内横坡。3、路基排水采用浆砌片石排水沟。4.4.4 路基支挡防护工程1、支挡设置原则（1）陡坡地段，为保证陡坡地段路堤的稳定。（2）为避免路基放坡侵占既有道路、河道、沟渠、房屋等不能放坡，需设置挡土墙收坡的地段。2、支挡工程设置类型本线路堤需设置支挡结构时，采用路肩式挡土墙，路肩挡土墙一般采用衡重式挡土墙。挡土墙墙身采用浆砌条石砌筑。4.2 路面设计4.4.1 设计标准1、路拱横坡 2%2、路面类型 水

14、泥混凝土路面3、设计计算指标 设计弯沉值和各结构层抗拉应力4.4.2 路面结构组合设计1、根据工程所在地的筑路材料情况，交通组成和交通量预测，并借鉴类似项目经验，行车道拟采用水泥混凝土路面结构：面层：30cmC30水泥混凝土基层：10cm级配碎石垫层：20cm手摆片石3 沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系3.1 筑路材料1、筑路材料及运输条件项目区及其附近地方性筑路材料比较丰富，片、块(条石），沙砾（卵）石、砂（灰）岩碎石等沿线均有产出，质量和数量均可满足设计要求。各料场均有公路及便道相通，交通运输条件较好。2、片、块石料路线展布区内出露的侏罗系、白垩系厚层砂岩，新鲜岩石的饱和抗

15、压强度大多可达30MPa，其中以白垩系下部和侏罗系顶部钙质石英砂岩为优，强度超过50MPa，是较好的筑路石材。各层砂岩沿线路两侧有大量出露，储量丰富，开采方便。3、砂、砾料筑路所需砂、砾料，主要分布于巴河及其主要支流河谷漫滩。一级阶地，储量较丰富。其中砂砾石约占3/4，成分以石英岩、石英砂岩为主，次为灰岩及变质岩类，砂占1/4，为细特细砂，只能用于附属工程构造物，桥梁、隧道工程用砂需远距离运输。4、路基填料区内宽坦沟谷，河流阶地及山地斜坡分布的冲洪积、残坡积砂砾卵石土、块碎石土及施工开挖的砂岩、泥岩，未含有有害成分，均可作为路基填料，沿线分布广泛，储量丰富，采运方便。5、路面面层碎石料1）灰岩

16、碎石料：灰岩主要分布于南充以东约80公里的华蓥山，属三迭系中、下统和二迭系上统底层，储量丰富，但运距较长。2）玄武岩碎石料：玄武岩产于华蓥市溪口，是路面面层碎石的理想材料，储量丰富，但运距较长。3）卵碎石料：选用嘉陵江河谷卵石轧制，卵石主要成分为石英岩、石英砂岩，其次为灰岩及变质岩类。沿线嘉陵江河谷有大量分布，平均运距约25公里。3.2 施工用水项目所经区域地表水系发育、河流众多，水源丰富，水质较好，对混凝土不具腐蚀性，可用作施工用水。3.2 施工用电沿线分布有10KV的电力线，可根据各工点所处具体位置，从附近村庄就近接线；但尚应根据其工作量及用电量，自备发电机组一台至多台，以不至因停电而影响

17、必须连续作业的工程项目，如水下砼的浇注。4 与周围环境及自然景观相协调情况本项目“本着最大限度的保护”，施工时“最小限度的破坏”，坚持科学发展观为原则，构筑人与自然的和谐，并从工程的角度采取了以下防范措施：1、路线设计考虑尽量少挖少填，减少路基对自然坡体的开挖和土地占用，路基填、挖土、石方基本平衡，减少弃方临时用地；弃土场设置，考虑了相应防护和排水措施，以防止水土流失，并对取、弃土场进行了还耕处理。2、路基防护首先考虑以植草种树为主的植物防护。绿化既可稳定路基边坡，保持水土，又能美化路容。3、路基排水由边沟及天然沟渠形成综合排水系统，排水系统均进行硬化处理，以防止路基汇水对边坡、坡面的冲刷或冲

18、蚀，避免水土流失及附近水源的污染。4、设置涵洞进行沟渠排水的，其孔径应满足设计洪水流量的排泄，修建道路被破坏或占用的灌溉渠道，应予修复。5、道路施工所产生的生活垃圾和废物以及不适宜路堤填筑的耕植土、清理场地的表层腐植土、植物根茎等；应根据各自不同的情况进行分别处置，不任意弃置。6、施工机械和各种临时设施、堆料场地及路面施工的拌和场均应适当远离居民区，以减少机械噪音和扬尘污染，保障沿线人民群众的健康。5各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项1、项目施工一定要制订严密的施工组织计划，施工时应严格遵守有关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本合

19、同段的平面、高程控制点进行复测，施工控制测量还应及时与前后合同段衔接协调，对于一般大、中、小桥等构造物的施工放样应选择固定的两个导线点进行。2、全线进场施工便道的尽早修建，可保证施工队伍、材料运输和施工机具的进场；而纵向施工便道的及时贯通是公路工程顺利开展，确保工程进度的前提。3、当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。4、建议加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床标高并经检验合格后，应尽快铺筑路面各结构层，避免路床未经隔水处理，长期暴露汇集雨水下渗导致路基软化，造成通车后路面破坏；挡

20、墙、桥涵明挖基坑开挖至设计标高并经检验合格后，应尽快浇（砌）筑基础，避免基底遇水软化或长期暴露，导致承载力降低。5、建议协调好路基类土弃方与公路绿化工程之间的关系。在场地清理中产生的耕植土或淤泥（类土），可作为边坡绿化时的种植培土。由于场地清理在路基施工前进行，而绿化工程往往在主体工程施工即将结束或结束后才开始，因此为将两项工作工序衔接好，减少弃方占地，建议将耕植土或淤泥临时堆放于弃土场一侧，并避免其它弃方覆盖，当弃土场弃方量达到设计方量时则将耕植土或淤泥转移至弃土场顶面，以便于公路绿化时取用。6、各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节

21、。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。7 施工组织设计7.1施工组织、施工期限、主要工程的施工方法、进度及措施7.1.1 施工组织1、合理安排施工季节全路施工组织应结合区域气象水文干湿季节分（河）沟讯期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨沟（河）桥梁的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。2、控制关键工程施工对控制工期的关键工程，如涵洞工程、路基挖方、路基填方数量较大且集中的路

22、段，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，确保全段按时完工，及时发挥效益。3、加强工程及工序间的衔接本项目涉及的工程点多面广，受自然条件及建设条件的影响较大，应加强施工组织与管理，确保各项工程施工顺利有序进行。作好各分项工程和工序施工间，衔接、协调与配合，使之有条不紊。7.1.2 施工期限建议工期为50天。路基过渡期可以采用简易路面作为临时交通通行，待路基沉降完成后再加铺路面结构层。7.2 施工准备工作的意见1、征地拆迁建议业主项目前期尽快实施。2、施工便道、便桥本工程起点接既有公路，施工时，可就近就能达到路基红线内，在红线内修临时便道至各工点，不计划施工便桥。3、临时房屋临时房屋及施

23、工工棚按工程所投入的劳动力，分工程单元或工区选择适当位置顺地形平整场地搭设，采用定型角钢屋架，压木顶蓬和板壁进行拼装，并可多次搬运重复使用，位置的选择应安全、方便。也可临时租用沿线老乡房屋。4、架设临时电力线沿线分布有10KV的电力线，可根据各工点所处具体位置，从附近村庄就近接线；但尚应根据其工作量及用电量，自备发电机组一台至多因停电而影响必须连续作业的工程项目。5、电信设施根据各工点的需要，可向当地就近的电信局（所）临时接通电讯线或自购无线通讯设备。6、施工用水项目所经区域地表水系发育、河流众多，水源丰富，水质较好，对混凝土不具腐蚀性，可用作施工用水。7.3 施工注意事项项目施工与现有公路有部分干扰，应注意施工对交通的影响，应设置相应的临时安全设施，若必要中断交通时，应提前通知有关单位。