第六章 行车闭塞法 借鉴内容

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1、第六章 行车闭塞法 我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。 第一节 行车闭塞法概述一、区间及闭塞分区的划分区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的依据。列车进入不同地段的列车必须取得相应的凭证或准许。（一）站间区间车站与车站间图6-1 单线铁路站间区间在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。单线铁路站间区间如图6-1所示。在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

2、双线铁路站间区间如图6-2所示。图6-2 双线铁路站间区间 （二）所间区间两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。双线铁路所间区间如图6-3所示。（三）闭塞分区自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。双线铁路自动闭塞分区如图6-4所示。图6-3 双线铁路所间区间图64 双线铁路自动闭塞分区二、行车闭塞法分类我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞法。（一）基本闭塞法铁路各车站均须装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭

3、塞。双线区段正方向应采用自动闭塞。较繁忙的双线区段，为减少人工操作，便于列车运行调整，确保反向列车运行安全，反方向上应装设自动站间闭塞设备。运量小且增长速度较慢或受其他条件限制的双线段，可采用自动站间闭塞或双线半自动闭塞。单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时经过经济技术比较，也可采用单线自动闭塞。一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。（二）代用闭塞法电话闭塞法当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时(如单线半自动闭塞出站信号机故障等)，为维持列车运行，应采用代用闭塞法(电话闭塞法)。原则上不使用隔时续行办法。如必须使用时，由铁路局规定。所谓必须使用时，是指在有特殊情况需要连续放

4、行大量同方向列车时使用，如军事运输、紧急的救灾运输、双线区间一切电话中断时的行车等。采用这种行车方法，应根据具体情况规定保证安全措施。三、区间的状态区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。1区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。2区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。3区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。四、行车制度中的发车权(一)单线区间在单线区间，区间两端车站共同使用同一区间正线，必须在确认区间空闲的条件下，才能向区

5、间发出列车。为确保发出列车安全，保证一个区间只有一个列车占用，发车站必须在确认区间空闲的条件下，取得邻站同意接车的通知，并办理规定的闭塞手续，得到发车权后，方可向区间发出列车。(二)双线区间1正方向运行双线区间的行车，采用上下行列车分别固定在上下行线路上运行的办法。我国铁路采用左侧行车制。根据左侧行车的规定，出发列车在区间运行方向左侧线路上行驶，称为双线正方向运行；反之，在运行方向右侧线路上行驶，称为双线反方向运行。由于双线区段的列车分别固定在不同的线路上运行，因此技规的原则是：双线正方向运行的发车权归发车站所有。发车站只要在确认区间空闲(自动闭塞区段为规定的闭塞分区空闲)，收到前次列车到达通

6、知后(自动闭塞除外)，不必征得接车站同意，即可发出双线正方向运行的列车。为使接车站做好接车准备，确保列车运行的安全和高速，要向接车站发出“预告”及开车时分。2反方向运行双线反方向运行时，由于发车权为邻站所有，所以必须确认区间空闲，经列车调度员的命令准许改变该线路的原定运行方向。发车站还须与邻站办理规定的手续后，方可发出反方向运行的列车。五、行车凭证行车凭证是指车站发给列车占用区间(闭塞分区)的许可。(一)行车凭证的分类行车凭证有多种，按其使用时机可分为两大类：1基本凭证即按基本闭塞法行车时使用的凭证。自动闭塞基本凭证为开放的出站信号机及通过信号机显示的进行信号。半自动闭塞基本凭证为出站或线路所

7、通过信号机显示的进行信号。2书面凭证当不能使用基本凭证的情况下所使用的行车凭证。如路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令、车站值班员的命令等。(二)凭证的作用全面了解行车凭证的作用是正确使用行车凭证的前提。行车凭证的作用主要有：1占用区间或闭塞分区的许可。这是凭证最主要的作用。2指示列车运行条件。有的凭证指示列车运行方向，如出站信号机及进路表示器的显示，路票上的反方向运行图章(两线或多线区间的线别章)；有的指明运行速度、到达地点、时间，如向封锁区间开行路用列车的调度命令；有的预告前方闭塞分区空闲与否，如自动闭塞区段的出站信号机和通过信号机的显示等。3提醒注意事项。如绿色许可证上的未设出站信号机

8、的线路上发出列车，提醒司机发车线路是非到发线，应引起注意，适当掌握速度；红色许可证上有提示前发列车是否到达前方站，提醒司机注意区间可能还未空闲，从而加强瞭望，掌握速度；调度命令指明路用列车到达前方站还是返回本站，提示司机注意在站界标处的引导手信号或反向进站信号机的显示。 第二节 自动闭塞自动闭塞是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。在自动闭塞区段，将一个站间区间划分为若干个闭塞分区，由装在每个闭塞分区始端的通过信号机进行防护(第一闭塞分区由出站信号机防护)。由于闭塞分区都设有轨道电路，从而能反映出列车占用或线路发生故障情况。通过色灯信号机在列车占用或出清闭塞分区时，能自动地变换显示

9、，以指示追踪列车的运行条件。一、自动闭塞设备的使用特点（一）三显示自动闭塞区段的车站控制台上有邻近区间的两个闭塞分区占用情况表示，即第一、第二接近及第一、第二离去。当列车进入第一接近或第二接近区段时，电铃发出短时间音响信号，接近表示灯亮灯，以提醒车站值班员注意，准备接车。出站信号机的开放受第一离去及第二离去分区占用的限制。在四显示自动闭塞区段的车站控制台上设有三个接近和三个离去区段。（二）双线自动闭塞区段的车站发车时，车站值班员不需办理闭塞手续，发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后方可开放出站信号机，交付行车凭证，指示发车或发车。为便于接车站做好接车准备，应向接车站通

10、报列车车次、出发时刻及有关注意事项。（三）单线自动闭塞区段上的发车方向一经确定，发车站得到列车调度员准许后，按下发车按钮，发车站就可以连续发出列车。为保证列车运行秩序或不影响某些重要列车的运行，车站值班员在转换发车方向之前，除确认站间区间空闲外，并须得到列车调度员的同意，方可办理转换手续。二、列车进入闭塞分区的行车凭证 (一)正常情况下的行车凭证使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。为确保特快旅客列车的安全，增大其与

11、前行列车的空间间隔，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。这样就可以保证特快旅客列车在车站通过时，与其前行列车至少间隔两个闭塞分区。但动车组在不满足5min列车追踪间隔的处所，经铁道部批准，允许在出站信号机显示黄色灯光时，办理动车组由车站通过。自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。(二)特殊情况下的行车凭证1三显示区段特殊情况下的行车凭证如表6-1。2四显示区段特殊情况下的行车凭证如表6-

12、2。(三)绿色许可证的使用绿色许可证是按自动闭塞法行车时特有的书面凭证，按其它闭塞方法行车时，是不可能使用绿色许可证的。实际上，绿色许可证是按自动闭塞法行车时，在出站信号机不能正常显示的情况下，发给司机允许列车进入第一闭塞分区的许可，起到了替代出站信号机显示规定的进行信号的作用。 表6-1 三显示自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的依据列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件2）监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于1

13、0min的时间 2出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件2）1监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2确认道岔位置正确及进路空闲3单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行3由未设出站信号机的线路上发车4超长列车头部越过出站信号机发车5发车进路信号机发生故障时发出列车6超长列车头部越过发车进路信号机发车确认道岔位置正确

14、及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行7自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色或黄色灯光 与邻站车站值班员及本站信号员联系8双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车出站信号机的绿色灯光1区间占用表示灯表示区间空闲2双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示一个白色灯光 表6-2 四显示自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的依据列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件2）监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻

15、站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间 续上表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件2出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件2）1监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2确认道岔位置正确及进路空闲3单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行3由未设出站信号机的线路上发出列车4超长列车头部越过

16、出站信号机发车5发车进路信号机发生故障时发出列车6超长列车头部越过发车进路信号机发车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行7自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光 与邻站车站值班员及本站信号员联系8双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车出站信号机的绿色灯光1区间占用表示灯表示区间空闲2双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示一个白色灯光注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。由于绿色许可证只是列车进入第一闭塞分区的许可，因此，列车进入区间后仍必须按照区间的通过信号机的显示要求去运行，凭证也无需要带交

17、给接车站。除了通过列车向司机交付传递时需装入行车凭证携带器外，其他情况无需装入行车凭证携带器交给司机。绿色许可证的填写样式如下：1 许 可 证 第 号1在出站(进路)信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站(进路)信号机的情况下，准许第 次列车由 线上发车。2在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第 次列车由 线上通过。 站(站名印)车站值班员(签名) 年 月 日填发出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过(样6-1)2出站信号机故障时发出列车(样6-2)。许 可 证 第 号1在出站(进路)信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站(进路)信号机的情况下，准许

18、第 次列车由 线上发车。2在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第 次列车由 线上通过。 站(站名印)车站值班员(签名) 年 月 日填发样 6 3许 可 证 第 号1在出站(进路)信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站(进路)信号机的情况下，准许第 次列车由 线上发车。2在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第 次列车由 线上通过。 站(站名印)车站值班员(签名) 年 月 日填发3由未设出站信号机的线路上发车(样6-3)4超长列车头部越过出站信号机发车(样6-4)样 6 4许 可 证 第 号1在出站(进路)信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站(进路)信号机的情况下，准许第 次列车

19、由 线上发车。2在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第 次列车由 线上通过。 站(站名印)车站值班员(签名) 年 月 日填发 5发车进路信号机发生故障时发出列车(样6-5)样 6 5许 可 证 第 号1在出站(进路)信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站(进路)信号机的情况下，准许第 次列车由 线上发车。2在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第 次列车由 线上通过。 站(站名印)车站值班员(签名) 年 月 日填发注：1绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；2不用的字句抹消。 样 6 6许 可 证 第 号1在出站(进路)信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站(进路)信号机的情

20、况下，准许第 次列车由 线上发车。2在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第 次列车由 线上通过。 站(站名印)车站值班员(签名) 年 月 日填发注：1绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；2不用的字句抹消。6超长列车头部越过发车进路信号机发车(样6-6)(四)有关规定和注意事项1使用绿色许可证时，对车站通过的列车，应显示通过手信号。特别要注意的是，在出站信号机只能显示黄色灯光的情况下，对通过的特快旅客列车，同样应显示通过手信号，不要误认为反正出站信号机处于开放状态，就可不显示通过手信号而造成通过的特快旅客列车在站内停车。2遇出站信号机故障停用时使用绿色许可证，对车站通过的列车还应预告司机

21、。因出站信号机停用，进站信号机就不能显示绿色灯光或绿、黄色灯光(通过信号)，如不予告司机，司机按进站信号机显示的信号进入站内准备停车而减速运行，待进站后看到助理值班员的通过手信号再加速按规定速度运行，造成不必要的延长运行时分，影响通过能力。3非到发线上发出列车，须有调度命令发给司机。需要指出的是，在非到发线上发出列车使用绿色许可证，发给司机调度命令，并不是因为使用绿色许可证作为行车凭证的原因要发调度命令，而是技规本来就有规定，在非到发线上接发列车，必须由列车调度员发布调度命令。也就是说，在非到发线上发出列车，即使不用绿色许可证，使用其它凭证，仍须由列车调度员发布调度命令。4填写绿色许可证，必须

22、认真确认发给行车凭证的依据后方可进行。三、列车在区间运行(一)通过色灯信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时的行车办法通过色灯信号机显示红色灯光的原因可能是：前方闭塞分区有列车或机车、车辆占用；钢轨折断、轨道电路短路。显示不明可能是天气不良造成或通过信号机发生故障。灯光熄灭可能是灯泡断丝或松动，也可能是临时断电。因此，列车进入前方闭塞分区有发生事故的可能性，也有不危及行车安全的可能。为不打乱运行秩序，除司机确认或通过列车无线调度通信设备联系，得知前方闭塞分区有列车不能进入外，其他情况则制定了相应的行车办法。遇上述情况，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长

23、（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20kmh，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，即通过信号机显示红色灯光容许信号显示蓝色灯光，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，以不超过20kmh的速度通过该信号机。当容许信号机灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。停

24、车后起动困难的货物列车，由铁路局根据各区段使用的机车类型和线路坡度等情况，经过计算和检验，规定列车的重量标准，并纳入行规。装有连续式机车信号的机车，遇通过信号灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，说明并不是前方闭塞分区被占用或线路发生故障等；而往往是信号机灯泡断丝或松动，不危及列车运行安全，列车应按机车信号的显示运行。防护分歧道岔的线路所通过信号机显示红色灯光时，不准列车越过。该信号机的机构外形和显示方式与进站信号机相同。当进路未准备妥当或线路所进行其他作业时，该信号机显示红色灯光，列车越过它必然危及行车安全。司机发现通过信号机发生故障时，应将该信号机的号码通知前方站。（二）恶劣天气运行办法遇天

25、气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。此时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车四、CTCS-2区段有关动车组的特别规定(一)行车凭证在CTCS-0和CTCS-1级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。在CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列车控制车载设备(以下简称列控设备)显示的允许运行的信号（

26、即允许运行的速度值）。在CTCS-2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控设备应转入目视行车模式；当列控设备收到允许运行的信号时，按列控设备显示运行。基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控设备故障时，司机应根据调度命令将列控设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。当动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，按有关规定办理。在CTCS-2级区段，动车组列控设备转入和退出隔离模式（如列控设备与LKJ之间进行人工转换）时，须经列车调度员同意，并向司机及有关车站发布调度命令。(二)动车组在区间运行动车组在区间运行，列控设备显示停车信号时，动车组必须立即停车，司机应使

27、用列车无线调度通信设备通知随车机械师。列车停车等候2min，列控设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控设备转入目视行车模式，动车组以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h，直到列控设备收到允许运行的信号，按列控设备显示运行。在停车等候的同时，必须与列车调度员、车站值班员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。动车组运行中遇列控设备故障并导致列车停车后，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并通知随车机械师将系统断电30s后重新启动。若设备恢复正常，继续运行；若设备仍不能恢复正常，根据调度命令将列控设备转入隔离模式。 第三节自动站间闭塞一、自动站

28、间闭塞设备的使用特点自动站间闭塞设备是以站间区间或所间区间作为列车运行间隔。为保证站间区间或所间区间只有一列车占用，区间采用轨道检查装置自动检查空闲。自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。二、双向运行设备的使用我国大多数双线区段，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞。由于线路封锁施

29、工、发生行车事故或自然灾害侵袭、列车调整运行和其它特殊情况，需使用反方向自动站间闭塞或恢复正方向运行。以下是一般操作，具体可见铁路局行规规定。(一)改变运行方向的正常办理由正方向改为反方向行车时，应由列车调度员发布准许反方向运行的命令，并应得到接车站的同意，具体办理程序如下：1抄收列车调度员发布的准许反方向运行的调度命令，该命令应按规定交付司机、车长。2确认区间空闲(即区间占用表示灯处于灭灯状态)，并取得接车站的同意。 3破封按下改变运行方向的“允许改方”按钮(有的车站无此设备，可直接排列反方向发车进路，开放出站信号机)。4排列发车进路，开放准许反方向发车的出站信号机。此时，相应的接车方向表示

30、灯黄灯熄灭，相应的发车方向表示灯亮绿灯，同时区间占用表示灯亮红灯，出站信号机表示灯亮绿灯。5确认反方向出站信号开放后，拉出“允许改方”按钮。此时，本咽喉处于不能改方状态。如连续发出反方向列车，待前行的反方向运行列车到达前方站，办理预告手续后，可直接排列发车进路开放反方向发车的出站信号机。6反方向接车站开放反方向进站信号机接入列车。反方向运行列车到达前方站后，需恢复正方向行车时，只需原正方向发车站按下“允许改方”按钮后(无此设备的车站，可直接排列正方向发车进路)，直接操纵进路始、终端按钮开放出站信号机，确认出站信号机开放后，拉出“允许改方”按钮，无需邻站配合操作，但应与邻站加强联系。使用“允许改

31、方”按钮，应在行车设备检查登记簿内登记；使用完毕后，通知信号工区，对“允许改方”按钮重新加封。（二）改变运行方向的辅助办理当区间轨道电路故障或办理改变方向过程中方向电路故障（两站出现“双接”）的情况下，使用改方按钮不能正常办理改变闭塞方向，需使用总辅助按钮办理改变闭塞方向。使用总辅助按钮办理改变闭塞方向前，必须查明区间空闲。由于反向设备是以站间区间作为列车运行间隔，所以反向辅助办理时还须认真确认故障系电路原因，无其它危及列车运行安全的情况。然后，由发车站向列车调度员提出使用总辅助按钮办理改变闭塞方向的请求。列车调度员根据车站的请求，向该区间两端站的车站值班员同时发布准许使用总辅助按钮办理改变闭

32、塞方向的命令。两端站的车站值班员接到调度命令后使用总辅助按钮办理改变闭塞方向。使用总辅助按钮，应在行车设备检查登记簿内登记；使用完毕后，通知信号工区，对总辅助按钮重新加封。 第四节 半自动闭塞半自动闭塞是以站间区间或所间区间作为列车运行间隔，由人工按规定操作闭塞设备来保证一个区间只有一列列车占用。一、半自动闭塞特点 (一)使用特点开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须办理规定的闭塞手续，得到接车站的同意闭塞信号。当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，

33、并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。 (二)设置特点集中联锁的车站用进站信号机内方(或出站方面)的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。通过这段轨道电路，将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁。列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映。因此，发车站请求闭塞和接车站承认闭塞前都必须确认区间空闲，接车时接车人员还需确认列车整列到达。二、列车占用区间的行车凭证1正常情况下使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站

34、信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。2遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路时，在办理闭塞手续(或收到前次列车到达信号)后，仍能开放出站信号机。但司机无法确认出站信号机的显示状态。为严肃起见，要发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令。3发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定。三、单线半自动闭塞办理手续1办理闭塞办理闭塞简要程序如表6-3所示。表63单线半自动闭塞简要程序表发 车 站接 车 站1车站值班员用闭塞电话向接车站请求发车 2车站值

35、班员同意接车3按一下闭塞按钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响 4接车表示灯亮黄灯，电铃鸣响 5按一下闭塞按钮，接车表示灯变为亮绿灯6发车表示灯变为亮绿灯，电铃鸣响。 车站值班员在发车进路准备妥当后 开放出站信号机 7列车出发进入发车轨道电路区段， 出站信号机自动关闭，发车表示灯 变为亮红灯 8接车表示灯亮红灯，电铃鸣响。在进 路准备妥当后，开放进站信号机 9列车进入接车轨道电路区段，接车表示灯和发车表示灯均亮红灯 10确认列车整列到达后，关闭进站信号机，拉一下闭塞按钮（或按一下复原按钮），接车表示灯和发车表示灯均熄灭11发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响 12通知邻站列车到达时刻注：计算机联锁设备用鼠标

36、或光笔点击相应的按钮。2 取消闭塞发车站已办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。具体操作方法如下：(1)发车站已请求发车，发车表示灯及接车站接车表示灯亮黄灯，如一方需取消闭塞时，经两站车站值班员联系同意后，由发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮，计算机联锁设备用鼠标或光笔点击复原按钮，以下同)，两站表示灯均熄灭，闭塞机复原。(2)接车站已按下闭塞按钮，表示灯亮绿灯但发车站未开放出站信号机时，亦由发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，闭塞表示灯熄灭，闭塞机复原。(3)开放出站信号机后需要取消闭塞时，经两站联系，电气集中联锁车站确认列车没有出发后，发车站关闭出站信号机，拉出闭

37、塞按钮(或按下复原按钮)，双方闭塞表示灯熄灭，闭塞机复原。3人工复原下列情况，须使用故障按钮，办理人工复原： (1)列车到达后，因接车站轨道电路故障不能办理到达复原时；(2)闭塞设备停电后恢复供电时；(3)列车因故退回原发车站时。办理人工复原前，必须确认区间空闲，得到列车调度员命令准许，并在行车设备检查登记簿内登记。办理完毕后应及时通知电务人员对故障按钮进行加封。 第五节 电话闭塞 一、电话闭塞的特点电话闭塞是当基本闭塞设备故障不能使用，或闭塞设备不能满足运行列车的要求(如在未设双向闭塞设备的双线区段反方向运行，半自动闭塞区段发出由区间返回的列车等)，由两车站(线路所)车站值班员利用站间行车电

38、话，以电话记录的方式办理闭塞的方法，是代用闭塞法。电话闭塞不论在单线或双线，均按站间区间办理。由于电话闭塞没有机械、电气设备的控制，都靠制度加以约束，出站信号机不能开放，办理闭塞手续时必须严格。出站信号机不能开放除需填写行车凭证外，接发列车进路在一般情况下也失去了联锁，除人工确认发车进路正确外，还要按规定加锁，给车站的行车工作在安全和效率方面带来巨大影响。为保证同一区间、同一线路在同一时间内不误用两种闭塞法，在停用基本闭塞改用电话闭塞或恢复基本闭塞时，均须根据列车调度员的调度命令办理。在列车调度员电话不通，得不到调度命令的情况下，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，以电话记录办理。确认

39、区间空闲是改变行车闭塞法的最基本的前提，无论列车调度员，还是区间两端站车站值班员，在办理停用基本闭塞改用电话闭塞或恢复基本闭塞时，都要确认区间空闲，以避免一个区间放入两个列车。二、采用电话闭塞的几种情况(一)基本闭塞设备发生故障时自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭。在这种情况下，列车虽然可按自动闭塞通过色灯信号机关闭的特定行车办法运行，但列车在区间内一停再停和减速运行，势必严重影响运输效率和安全。因此遇有此种情况，也视为基本闭塞设备故障。半自动闭塞故障，包括轨道电路故障，出站信号机故障或灭灯，闭塞表示灯错误显示，双方表示灯显示不一致等情况。(二)发出挂有

40、由区间返回的后部补机的列车或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，此时，由区间返回的后部补机无返回的凭证；同时基本闭塞设备无法保证后部补机由区间返回发车站前，不能向该区间发出列车。自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；此时基本闭塞设备无法保证发车站在列车未返回到车站之前不能向该区间发出列车。(三)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车当双线区间正线无反向闭塞设备，反方向行车时，只能改按电话闭塞。当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，另一条线路改按单线行车时，虽正线正方向闭塞设备能使用，但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，办理上容

41、易产生错误，从而发生事故。因此该线路应改按单线行车，上下行列车均须改用电话闭塞。采用反方向行车办法时，须有反方向行车调度命令。(四)半自动闭塞的特殊情况1发出需由区间返回的列车。发出需由区间返回的列车，只能压上发车站的轨道电路，不能压上接车站的轨道电路，列车返回车站后闭塞机不能正常复原。因此不论车站是否设有钥匙路签，均须改用电话闭塞法。这一点和其他基本闭塞法有本质区别。2由未设出站信号机的线路上发车。此时该列车无法取得半自动闭塞的凭证。3超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路。此时出站信号机不能开放。(五)自动闭塞和半自动闭塞区间的特殊情况自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴

42、风雨雪为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时，正常情况下，在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车辆要求装有绝缘车轴，以不影响闭塞和接发车。当轻型车辆按列车办理，在上述闭塞设备的区间运行时，由于装有绝缘车轴轨道电路不起作用，从而不能保证轻型车辆运行的安全，为此需改用电话闭塞。三、电话记录电话记录是采用电话闭塞法行车时，区间两端站办理行车闭塞事项的记录。车站在发出电话记录的同时还要编以电话记录号码，以明确办理的事项和责任。电话记录应登记在行车日志内，以防遗漏。电话记录号码自每日0时起至24时止按日循环编号。常用编号方法有顺序编号或密码式编号，同一区间、同一方向一日内不得重复使用同一号码。具体

43、由铁路局行规规定。下列行车事项应发出电话记录：(一)承认闭塞；(二)列车到达，补机返回；(三)取消闭塞；(四)单线或双线反方向越出站界调车。四、占用区间的行车凭证（一）行车凭证路 票 电话记录第 号 车 次 苏州 苏州西苏州站(站名印) 编号123456 表6-4 路票注：1注：1路票为预先印好区间(即站名)和编号(规格75mm88mm)的硬卡片； 2加盖“副”字戳记者，为路票副页。使用电话闭塞法时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票。路票格式如表6-4。一般情况下路票填写每次一张，填写电话记录号码、车次，并加盖车站站名印后送交司机。当发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应填写两

44、张，均加盖站印，一张交本务机车司机，一张加盖“副”字戳记后发给后部补机司机，作为由区间返回车站的凭证。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线行车”章。 (二)路票上填写的电话记录号码单线及双线反方向发车时，为避免两端站同时发出列车，必须查明区间空闲并取得接车站的承认，所以填写在路票上的电话记录号码为接车站承认闭塞的电话记录号码。双线正方向发车时，填写在路票上的电话记录号码为邻站发出的前次列车到达的电话记录。但改用电话闭塞发出第一趟列车时，为接车站承认闭塞的电话记录号码。因前次列车到达邻站无电话记录，接车站须发出承认闭塞的电话记录号

45、码。以后的列车，按前次列车到达的电话记录号码填记。（三）填写路票注意事项正确填写路票是办理电话闭塞的重要环节。路票应由车站值班员亲自填写，由助理值班员进行核对。当车站值班员业务繁忙，或车站值班员室距助理值班员室较远时，根据站细的规定，可由指定的助理值班员填写。填写后的路票应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。由助理值班员填写的路票，必须通过电话与车站值班员进行核对。由于路票上占用区间项是事先印制好的，并按方向放入不同的路票盒内，所以要特别注意防止填写时取错路票。路票不得在未得到电话记录前预先填写，也不能在进路准备妥当之前填写。路票已交给列车司机，因特殊原因

46、停止发车，应及时收回路票。填写路票内容应齐全，字迹应清楚，文字不得涂改。当填写错误时，应在路票上划“”注销，重新填写。收到的路票也要划“”注销。五、电话闭塞的办理手续(一)单线区间电话闭塞简要程序如表6-5 表6-5 单线区间电话闭塞简要程序 车站程序发 车 站接 车 站办 理 闭 塞1确认区间空闲后，请求闭塞： “次闭塞” 2确认区间空闲及接车线可以接车，答：“号，时分，同意次闭塞。”同时记入行车日志3复诵并记入行车日志 发车与接车4填写路票并进行自检及互检5复诵并准备6将路票交给司机，指示发车。通知接车站：“次时分开”并向列车调度员报点 区 间 开 通 7列车到达收回路票划注销，向发车站办

47、理区间开通手续“号，次时分到”并记入行车日志，向列车调度员报点8复诵电话记录，并记入行车日志 (二)双线区间电话闭塞简要程序如表6-6。表6-6 双线区间电话闭塞简要程序 车站程序发 车 站接 车 站预 计 发 车1预告开车：“次预告” 2复诵：“次预告”并准备进路3根据前次发出列车到达接车站的电话记录号码填写路票，并进行自检及互检 发 车 与 接 车4将路票交司机，指示发车 5通知接车站：“次点 分开”并报告列车调度员 6复诵：“次点分开。” 准备进路，开放信号区 间 开 通 7列车到达收回路票，划注销。通知发车站：“号，次时分到”并记入行车日志，向列车调度员报点8复诵：“号次时分到”并记入

48、行车日志 第六节 电话中断时的行车电话联络是行车工作的重要条件，车站在办理闭塞和接发车时，都要通过电话与邻站及调度所进行联系。由于自然灾害和其他原因，造成行车室的电话(包括站间行车电话，列车调度电话及各站电话)全部中断，即为一切电话中断。半自动闭塞设备，由于电路的特点，在电话中断时闭塞设备同时不能继续办理。当车站与邻站的联系中断，又得不到列车调度员的指示时，为不中断行车，须采用特殊的行车办法。一、一切电话中断时的行车 (一)行车办法及凭证1在自动闭塞区间电话中断，如自动闭塞作用良好时，列车运行仍应按自动闭塞法行车。此时电话联络虽中断，但车站值班员从监督器上仍能确认列车是否出清第一、第二闭塞分区

49、和接近车站，区间通过色灯信号机仍能保证列车运行安全所需间隔。为站车及时联系，此时列车必须在车站停车，说明车次及注意事项。当列车列车无线调度通信设备作用良好时，车站可通过列车无线调度通信设备与列车司机直接联系，列车在车站可不停车。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。2单线区间采用书面联络法。单线区间上、下行列车均在同一条区间正线上交替运行，电话中断后，区间两端站需通过书面联系，确定列车进入区间的顺序。3双线区间按时间间隔法。由于双线区间运行的列车可分别固定在区间一条正线上运行，因此电话中断后区间两端站只准发出正方向列车，按时间间隔法运行。4，列车按书面联络法或按时间间隔法运行时

50、，进入区间的行车凭证均为红色许可证(表6-7)，其内容包括占用区间凭证进行书面联络的通知书以及提醒司机的注意事项。红色许可证中通知书的内容供单线书面联络法使用，双线不填写并应抹消。为使运转车长了解列车是在一切电话中断情况下运行，并通过红色许可证了解本列车前后的列车运行情况和计划，在本列车被迫停车后能相应采取措施，红色许可证除交司机一份外，还应交运转车长一份(无运转车长值乘的列车不交)。 (二)书面联络法1优先发车的车站单线区间两端站都有占用区间的可能。在电话中断后，可能发生两端站同时向区间发出列车或同时等待对方站发出列车的情况，因而造成行车事故或使行车中断时间过长，影响运输。为此，单线区间(包

51、括双线改按单线办理的区间)在电话中断前就规定了优先发车车站，该站在电话中断后可优先发出列车，既保证了行车安全，又减少了相邻车站用于书面联络的时间。为确保列车运行和行车安全，技规规定下列车站为优先发车的车站；(1)已办妥闭塞而尚未发车的车站。车站已取得向区间的发车权，在电话中断后亦可优先发车。此时，列车司机持有行车凭证时，不再发给红色许可证，只发给与邻站确定下一个列车发车权的通知书。如无手持的行车凭证时，列车应持红色许可证开往邻站。(2)未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。(3)同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站由铁

52、路局在行规内规定。单线区间电话中断后第一个列车的发车权归优先发车的车站所有，优先发车站无须与邻站联系即可发出列车。当优先站无待发列车时，应利用一切交通工具迅速将红色许可证中的通知书送到非优先站，准许其发出列车。优先站已确认区间空闲后，可利用车站停留的重型轨道车、单机传递通知书，由于重型轨道车和单机按列车办理，在传递通知书时应持红色许可证。非优先发车的车站如有待发列车，必须在得到优先发车站的通知书后才能发车。第一个列车以后的列车进入区间的顺序，均按通知书上注明的发车权办理。2发车前应查明区间空闲第一个列车的发车站，发车前必须查明区间空闲。因为，电话中断前发出的列车是按正常闭塞法行车的，当列车未到

53、达邻站前该列车并不知一切电话中断，在电话中断后不确认区间空闲即按一切电话中断方法向区间发出列车，可能造成两个列车以不同闭塞法进入同一区间。前行列车被迫停车后根据原闭塞法的要求可能退行，亦可能不进行防护，因而给安全带来威胁。因此，无论单线还是双线，发出第一个列车必须查明区间空闲。(三)时间间隔法双线按时间间隔法行车时，由于车站联系不便，只准发出正方向列车。为保证列车的安全，非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间空闲。(四)发出同方向运行列车的间隔时间电话中断后，无论单线或双线区间，均无法收到列车到达邻站的通知。连续发出同一方向运行的列车，只能以一定的间隔时间，来保证使两列车保持一定的

54、距离。这一间隔时间为区间规定运行时间另加3min，但不得少于13min。3min主要是接车站安排后行列车进路的准备或前行列车在区间被迫停车的防护时间。电话中断后列车进出车站的速度降低，站内联系亦可能受到影响，因而接发车作业时间将延长，为此间隔时间不得少于13min。这样，在一般情况下，能保证前次列车已到达邻站，区间腾空后再发出后行列车。这是以时间间隔达到空间间隔的方法。(五)电话中断后禁止发出的列车站间联系及行车调度指挥中断后，车站作业困难，行车安全缺乏足够保障。以上的临时行车办法，对一些不十分紧要的任务，或发出后有可能引起不安全因素的以下列车，禁止开行。1在区间内停车工作的列车(救援列车除外

55、)。这种列车占用区间时间较长，很可能延误邻站待发的重要列车；若在区间超过规定时间，就有可能发生列车冲突事故。但为了排除区间线路故障或进行其他抢修抢救，准许发出到区间救援的列车。2.开往区间岔线的列车。发出开往区间岔线列车时，由于电话中断，不易掌握该列车是否进入岔线。若该列车未进入岔线又发出其他列车，则可能发生追尾冲突。另外，从岔线返回车站时，也很难与车站联系。因此禁止发出开往区间岔线列车。3须由区间返回的列车。4挂有须由区间返回后部补机的列车。当有补机由区间返回时，邻站只能掌握列车的到达，而不了解补机是否返回原发站，若邻站根据通知书要求发出列车时，亦不能保证行车安全。所以禁止发出须由区间返回后

56、部补机的列车。5列车无线调度通信设备故障的列车。通信中断的特殊情况下，为确保安全，加强联系，列车无线调度通信设备故障的列车，不能进入区间。(六)电话中断时的区间封锁与开通在电话中断时间内，如遇区间发生事故或线路中断等情况，为避免事故扩大，并须立即组织救援和抢修，以尽快恢复通车。接到要求封锁区间，抢修施工，事故救援的车站值班员，可不必与邻站商议，立即封锁区间。将封锁区间、障碍地点及是否开行救援列车等事项，以书面形式通知封锁区间的相邻站。书面通知应加盖站印及由车站值班员盖章或签名。若开行救援列车时，亦以车站值班员的书面命令(使用调度命令用纸书写)作为进入封锁区间的凭证。抢修或救援工作完了，应及时开

57、通封锁区间。由接到开通封锁区间请求的车站值班员，以书面形式通知封锁区间的相邻站，然后以电话中断的行车办法行车。在电话联络恢复后，再将封锁区间事项报告列车调度员。二、单线区间车站电话呼唤5min无人应答行车单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，应由列车调度员查明该站及相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)，以防发生列车冲突事故。然后发布调度命令，封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命令进入区间。由于事先不了解不应答站的情况，为保证进入封锁区间列车的安全，不论不应答站的进站信号机是否开放，都必须在进站信号机外停车。判

58、明站内情况及确认接车进路准备妥当后再行进站。进站后，司机 (运转车长)或车站值班员将经过情况报告列车调度员。若该站电话不通或不能使用时，列车应继续运行至前方站，向列车调度员汇报。 思 考 题 1站间区间是如何划分的？2行车闭塞法的作用是什么?我国铁路采用的行车闭塞法有哪几种?3什么是行车凭证？他分为哪两类？有何作用？4自动闭塞区段在正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?5分述三显示及四显示自动闭塞区段在特殊情况下，列车进入闭塞分区的凭证。6自动闭塞区段的出站信号机不能开放，或由未设出站信号机的线路上发车时，为什么不改用电话闭塞法?7自动闭塞发车时，何时须以书面通知司机，以在了望距离内能随时停车且最大不超过20kmh的速度，到达次一通过信号机前?为什么？8试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时的处理方法。遇防护分歧道岔的线路所通过信号机显示红色灯光时怎样处理?9遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机该如何处理?10在CTCS-2区段，动车组进入闭塞分区的行车凭证是什么？11在CTCS-2区段，动车组在区间运行，列控设备显示停车信号时该如何处理？12自动站间闭塞设备在使用上有何特点？13双线双向自动闭塞区间，如何正常办理改方向发车手续？14何种情况下，双线双向自动闭塞区间应通过总辅助按钮办理改方