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1、河北工程大学毕业设计开题报告 专 业： 交 通 工 程班 级： 11-02 班姓 名： 张新财学 号： 110240218指导老师： 高 爱 坤目 录1 立项依据11.1 科学意义11.2交通影响分析的目的11.3 国内外研究现状21.3.1 国外研究现状21.3.2 国内研究现状22 研究内容及预期成果32.1交通影响分析过程3项目的研究范围的确定42.1.2 项目的规划区域现状分析4项目的交通需求预测5项目的交通影响评价5结论与建议52.2.重点解决的问题52.3创新点52.4 预期的成果63 拟采取的研究方法和技术路线63.1 研究方法63.3 进度安排64 参考资料71 立项依据1.1
2、 科学意义 当前我国发展速度仍旧迅猛，交通需求急剧增加由此导致的交通供需不平衡、道路拥挤日益严重。新的土地开发所产生的新增交通需求会使周边的交通设施乃至局部的路网交通压力剧增，带来了诸如停车、出入口道路交通组织、换乘设施的设置等一系列的交通问题，从而直接致使服务水平降低。实施交通影响分析主要意义有：（1）以进行交通影响分析为杠杆，充分发挥政府和规划部门对城市发展的导向作用，力图使城市土地利用合理化，避免土地开发强度过大。（2）城市基础设施尤其是交通设施，是国家投资建设的。近年来，开发商在交通设施完备的地区进行开发，获得了的开发利益，这些效益中的很大部分，是公共投资产生的，这部分效益理所当然应该
3、部分返还社会。从另一个角度看，开发项目引起交通需求增加，加重了周边路网的负荷，降低了交通服务水平，所以应该由开发者负担维持交通服务水平所需的费用。（3）土地利用和交通规划存在着内在的互动作用。在进行交通系统规划时，必须考虑这种相互影响关系的存在，分析规划程序应该具有反馈的步骤和功能。进行交通影响分析时将城市规划、土地利用和交通规划联系起来，进行系统分析的过程。按照邯郸市商业发展规划，结合其商业区位优势，发展独具特色的商业营销，建设舒适、高效、生态、节能的现代化、信息化的商务区，使其成为邯郸市的标志性建筑。赵都新城的建设迫在眉睫，我们需要通过各方面的调查分析对其进行评价，提出交通设施和组织方面的
4、措施，进而得出结论性的意见供相关规划、建设、管理部门决策，解决一些不可避免交通矛盾的问题。 所以对于邯郸市开发中对道路交通有很大影响的大型土地开发项目进行交通影响评价有着重要的科学意义。1.2交通影响分析的目的城市化、机动化进程的加深，特别是在我国大中城市伴随着城市快速扩张和机动车快速增长带来的交通量迅速增加，交通问题日益突出。建设项目的交通会影响一个或者数个街区，街区、交通设施及交通方案的交通影响范围会波及一个区域甚至整个城市；充分论证各种建设及交通方案所带来的交通影响，根据交通影响的程度判断其选址、类型、规模、开发强度等方面的合理性，提出内部、外部交通设施及交通组织等方面的措施，进而得出结
5、论性意见供政府规划、建设、交通管理等部门决策使用。 交通影响评价是分析和评价建设项目对其周围路网交通负荷的影响，以及提出为抵消其中非正常增长因素所产生的影响，而必须采取的措施和提供的交通设施,也可以使行政主管部门能从源头上保障城市道路的组织合理和运行安全通畅。其主要目的如下： 确定建设项目建成使用后对项目周边道路及其他交通设施的交通影响。 确保建设项目内部交通设施供应的充足。 对确保项目影响范围内交通服务水平提出建议。1.3 国内外研究现状1.3.1 国外研究现状交通影响分析起源于美国，目前广泛应用于美国、加拿大、日本及西欧国家，并且产生了许多理论研究成果。其中，美国的理论研究最为系统和成熟。
6、从20世纪40年代起，美国经济迅猛发展，城市化速度飞快，基础设施建设资金的筹措越来越困难，因此在许多经济高速发展地区开始探讨由开发商承担基础设施建设资金的可能性。交通影响分析就是在这种背景下提出的，它希望通过预测项目建成后对交通环境的改变来确定是否由开发商承担与开发项目产生影响相当的。在美国，交通影响分析的应用范围包括城市中心地区、城市一般地区、郊区和农村地区。有单一的土地利用类型开发，也有多种土地利用混合类型开发以及特殊用地开发。有局部开发，也有成片开发或州级公路沿线的士地开发。美国的交通影响分析是将预测结果和应该确保的交通设施服务水平相对照，不满足时，或者让开发者承担与开发项目影响相当的交
7、通设施建设费；或者让开发者修改原计划，使其对周围交通设施不增加新的负荷。保持交通服务水平不下降的对策之一是征收交通影响费，通过灵活运用交通影响费的政策，可使新开发区内及周围地区达到交通供求平衡。交通影响费政策不仅仅适用于配套的交通设施建设，也适用于其它公共设施建设。鉴于各州情况的差别，美国各州建立了各自的交通影响分析方法与标准，对新建(或改建)开发项目实施交通影响分析，同时制定了征收交通影响费的政策。由于各国政治、经济运行体制的不同，到目前为止，国际上尚没有统一的交通影响分析模式，这就需要根据项目所在的地区、条件、项目投资渠道等而定。但大多数国家均参照美国的TIA研究过程，目前最常用的是ITE
8、报告和美国联邦公路管理局手册。 总之，交通影响分析技术在国外也是一个正在完善的课题，目前的研究主要集中在影响范围的确定，交通影响费的合理分配以及收费年限等方面。1.3.2 国内研究现状九十年代以来,我国的城市化步伐加快,原有的城市规划的诸多问题也逐步显现出来。其中一个重要原因是在城市规划和管理措施的制定时较少考虑交通影响和交通设施的承受能力。随着先进的高质量的城市交通影响分析评价理论、方法与手段及计算机技术的发展,交通分析和预测手段能力大为增强,客观上使得我国进行综合全面的交通影响评价成为可能,使得目前进行这项工作的基本条件已经具备。 为了有效地防止由于城市的过度开发给城市交通系统造成过大的压
9、力，确保城市道路交通的供给与需求基本保持平衡，合理进行交通组织，保持道路畅通安全，降低交通事故率，我国从1998年开始提出,要求城市的重大新建、改建项目,在规划阶段或方案设计阶段进行交通影响分析，建设部在2006年4月1日起实施的城市规划办法中要求在项目报建阶段必须提供交通影响分析报告，作为建设项目立项的依据之一。 目前，国内许多学者对交通影响分析的方法体系以及交通影响分析中的一些关键技术作了不少有益的研究。黄肇义提出了国内进行交通影响分析应该采用的步骤，并对其中的关键问题，如交通影响分析阈值、道路及交叉口的服务水平、交通产生与分布、交通分配等问题进行了初步研究。马国荣等提出定量确定交通影响范
10、围应综合考虑用地开发强度，项目周边路网状况，公交可达性及项目本身四项因素。中国交通运输是一个相对比较新型的产业，交通影响评价发展也还处于探索研究阶段，针对国内不同地区的交通情况，也采取了不同侧重点的交通影响评价内容。 北京市从2002年1月1日起开展部分新建项目交通影响评价工作，并同时下发北京市建设项目交通影响分析准则要求。文件指出，交通影响分析的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面
11、，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。北京城市规划研究院已经通过TRIPS交通规划软件，采用传统的“四阶段法”进行了多项交通影响分析研究，其中包括王府井商业区、北京金融一条街等项目。总的来说，国内交通影响分析研究尚属起步阶段，针对各种类型的建设项目交通影响分析的研究不够深入系统，没有形成一套完整的交通影响分析体系。很多涉及交通影响分析的基本问题还亟需解决，如对路网交通设施服务水平的究，对交通影响分析阈值的研究，对定量确定交通影响范围的研究，以及如何建立科学合理的指标体系对项目交通影响程度进
12、行较准确的判定，这些都需要理论和实践相结合的深入研究。2 研究内容及预期成果2.1交通影响分析过程交通影响评价分析过程主要流程如图2-1所示：图2-1 交通影响评价分析过程主要流程图2.1.1项目的研究范围的确定影响范围是将开发项目所发生出行的另一端点的80% 包括在已开发设施为中心的区域内。由于出行方式的多变性，国内对不同建设项目确定统一的影响范围标准存在困难。一般而言，在出行生成量较小时，如单体建筑项目，影响范围应包括与拟建项目直接相邻的道路和交叉口以及项目交通进出所必经的周边主、次干道和交叉口。对于局部土地利用开发，一些区域的影响范围是由开发导致新增交通量超过高峰时段通行能力的5% 以上
13、的全部道路、交叉口及交通特性有明显改变之处。在实际操作中，有时也凭经验选取项目周边几条干道围合的区域，认为干道对项目产生的交通量的截流效果明显。通过对赵都新城及周边交通和建设设施的了解，本次影响评价的范围确定为邯郸市邯山区西南侧五仓棚户区域，南侧为南环路，西侧为邯磁路，北侧为诸河路，东侧为中华南大街。2.1.2 项目的规划区域现状分析规划区域现状分析需包括区域范围内主要道路的功能、关键交叉口的分析、公共交通以及停车设施等的分析。主要路段分析包括道路图片、道路简介、车道功能划分、断面形式、设计通行能力、设计车速等，关键交叉口分析包括交叉口控制形式、饱和度、服务水平、交叉口渠化情况等。2.1.3项
14、目的交通需求预测 交通需求预测主要包括背景交通量的预测、拟建项目产生的交通量预测。背景交通量的预测使用TransCAD,通过反推OD矩阵得出分布表，再按四阶段法预测。交通规划的四阶段法，即按照出行生成、出行分布、交通方式划分和交通流分配四个阶段进行交通需求量的预测。总体思路是首先计算出拟建项目产生的全方式交通发生量和吸引量，然后根据所在城市的交通方式结构进行交通方式划分，得到分方式的交通发生量和吸引量，进而计算出高峰小时的机动车发生量和吸引量，最后将机动车发生量分配到影响区域的路网上。交通分配是将预测所得到的交通量叠加后分配到路网当中，从而得到路网各路段的交通量，以判断各路段的负荷水平。交通分
15、配常用的方法主要有全有全无分配法、多路径分配法、容量限制分配法、用户平衡法。但是在大多数情况下，这些复杂的分配方法不一定是必要的，该项目预测软件使用平衡模型进行分配。2.1.4项目的交通影响评价通过前面的分析，可以计算出规划区域各路段和交叉口的服务水平，以及新增流量后各路段和交叉口的服务水平，并分析出项目产生的交通量对该路段的影响程度。同时，对项目开发的影响情况、配建的机动车和非机动泊位数、项目附近的公交线路和站点数、出租车情况、交通组织路线等做出评价。最后针对项目产生的问题提出相应的改善措施。2.1.5结论与建议通过以上调查预测结果和交通影响评价分析，得出符合实际的结论和建议，从而达到平衡交
16、通供给和需求，保证路网顺畅，交通组织有序的目的。2.2.重点解决的问题1.赵都新城的停车需求。2.赵都新城人流、车流交通组织关系。2.3创新点为尽可能准确地对本项目在建成后的交通情况进行定量分析描述，本次预测分析在定性分析项目实际情况的基础上，利用交通规划模型，结合实际情况调整参数，对目标年的交通状况进行模拟分析。交通分布和分配计算过程使用TransCAD软件进行。2.4 预期的成果（1）毕业设计说明书，要有中英文摘要。（2）外文翻译，字数在3000字左右。3 拟采取的研究方法和技术路线3.1 研究方法（1）理论与实践相结合的方法 通过我们自己调查的数据，运用书本上的理论知识来改善赵都新城的交
17、通，以达到道路畅通、行车安全舒适的目的。（2）定性分析与定量分析相结合的方法 任何事物的发展都是有其自身质的规范性和量的规范性。所谓事物的质是指一事物和其它事物的区别，量是事物存在的规模和发展的程度。我们在对赵都新城做交通影响评价时，既要注意它本身的特殊性对它做定性的分析，同时要注意到对它的规模及发展程度做定量的分析,才能对其有深刻的认识和正确的描述。3.2研究步骤第一步：弄清分析前提和条件，包括：项目位置、研究区域、周边交通环境。第二步：搜集背景交通数据。第三步：使用TransCAD软件反推现状OD，得出小区产生吸引量，根据四阶段法，使用 软件进行交通量预测。将计算出的新增交通量分配到各小区
18、中，再次用四阶段法预测交通量。第四步：进行交通影响评价，包括停车设施、公交线路、交通组织等的评价。第五步：得出结论和建议。3.3 进度安排第67周项目周边交通现状调查与分析（道路等级、路网交通量、通行能力、公共交通、道路交通设施）第810周交通需求预测，用四阶段法，建立模型、标定模型、检验并运用第1113周对项目进行静态、动态交通分析（运用分配结果，进行项目周边道路的负荷度分析、重要交叉口负荷度分析、停车分析、公交分析等，项目周边交通组织，项目内部交通组织，提出具体的交通改造措施）第14周项目交通影响分析结论与建议第14周提交论文初稿，准备答辩第15周终稿，答辩4 参考资料1邵春福.交通规划原
19、理.北京：中国铁道出版社，2004.2杨兆升.交通运输系统规划.北京：人民交通出版社，2004.3关宏志，刘小明 编著.停车场规划设计与管理.人民交通出版社 2003.4王元庆等.红庙坡住宅小区交通影响评价报告.2004.5霍娅敏.大型公共建筑的交通影响分析.西南交通大学学报J.1999(2)：228-232.6城市交通论坛.交通影响分析的步骤,2004.7TransBBS论坛.交通影响评价讨论.8 陈峻,王炜.城市路外停车场出入口交通组织分析.9王炜，徐吉谦等.城市交通规划.南京：东南大学出版社，2000.10中国交通资源网. 交通影响分析中的交通量预测模型研究.11姚智胜，熊志华等.TransCAD软件及其在交通影响分析中的应用J.交通与计算机，2003，6（21）119-121.12李海峰，韦献兰等.基于TransCAD平台的OD矩阵反推综合效果对比研究J.交通部规划研究院.
开题报告-邯郸市开发大型土地开发项目对交通影响评价
