汽检111叶震奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除

《汽检111叶震奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽检111叶震奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除（29页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、毕业设计（论文）奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除Audi A6 electronically controlled fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting班级 汽检111 姓名 叶震 学号 指引教师 荆莹 称职 讲师 导师单位 徐州工业职业职业技术学院 论文提交日期 徐州工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书 课题名称 奥迪A6燃油喷射系统故障与检修课题性质 工 程 设 计 班 级 汽车检测与维修 111 学生姓名 叶震 学 号 指引教师 荆莹 导师职称 讲师 一选题意义及背景电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。熟

2、悉并掌握电控燃油喷射系统的构造和维修措施是汽车技术人员必备的知识和技能。在本课题中，通过掌握和分析奥迪A6电控燃油喷射系统的构造，根据实际的故障现象，指引学生研究和设计出对的维修方案。通过本课题可进一步巩固和扩展专业知识面，提高学生调查、收集、加工多种信息的能力，使学生具有较好的知识应用能力和自学能力能力。二毕业设计（论文）重要内容：电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。熟悉并掌握电控燃油喷射系统的构造和维修措施是汽车技术人员必备的知识和技能。查阅有关资料理解了奥迪A6电控燃油喷射系统的构造和常用的故障，明确研究重点。进一步到维修公司中进行调研，运用自身的专业知识研究本车型电控燃油喷射系统的构造和

3、常用故障现象并设计相应的维修方案；结合自身的专业知识，提出切实可行的判断排除汽车制动系统故障的对策，最后形成论文。三筹划进度：第一周：拟定课题题目和研究重点；第二周：查找有关资料，理解国内外的发展状况；第三周：筛选资料，形成草稿；第四周：对草稿进行润色，找到课题的创新点；第五周：提交纸质论文，规范论文格式，完善各个部分；第六周：论文基本完毕，对细节继续完善；准备好有关资料，准备答辩。四毕业设计（论文）结束应提交的材料：1、毕业设计（论文）电子稿。2、纸质文档和有关资料指引教师 教研室主任 年 月 日 年 月 日论文真实性承诺及指引教师声明学生论文真实性承诺本人郑重声明：所提交的作品是本人在指引

4、教师的指引下，独立进行研究工作所获得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其她个人或集体已经刊登或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要奉献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现论文中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承当本声明的法律责任和一切后果。毕业生名:_日期:_指引教师有关学生论文真实性审核的声明本人郑重声明：已经对学生论文所波及的内容进行严格审核，拟定其内容均由学生在本人指引下获得，对她人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。指引教师签名:_ 日期:_摘要本论文重要是对奥迪A6的构造与工作原理进行了具

5、体的简介，一方面，通过构造构成和工作原理简介了奥迪A6电控燃油的喷射系统，让我们对奥迪A6有些基本的理解。另一方面，还列举出了某些有关的数据作为参照，并分析了某些故障产生的因素，按照原则的检测维修流程对这些故障进行了专业系统的排除，并通过某些实际案例简介了奥迪A6电控燃油喷射系统常用故障措施和过程及故障现象，并对故障现象进行了具体的分析。最后达到迅速有效的解决故障的目的。核心字：构造；工作原理；诊断；排除AbstractIn this thesis, the Audi A6 is the structure and working principle in detail, first of a

6、ll, through the structural composition and working principle of the Audi A6 electronically controlled fuel injection system, let us have some basic understanding of the Audi A6. Secondly, also cited a number of related data as a reference, and analyzes some of the causes for the failure, according t

7、o the standard test and maintenance procedures for these failures in a professional system of exclusion, and through a number of practical cases presented electronically controlled AudyA6 fuel injection systems methods and processes common faults and fault phenomena, and the fault phenomena analyzed

8、 in detail. Ultimately achieve rapid and effective troubleshooting purposes.Keywords: structure; working principle; diagnosis; remove目录摘要IAbstract2第一章 引言41.1奥迪A6的简介41.2奥迪A6电控燃油喷射系统的特点4第二章 奥迪A6电控燃油喷射系统的构成及工作原理52.1奥迪A6电子燃油喷射系统的构成52.1.1 空气供应系统构成52.1.2 燃油供应系统72.1.3 电子控制系统82.2奥迪A6电控燃油喷射系统的工作原理9第三章 奥迪A6电控

9、燃油喷射系统的故障诊断与排除103.1奥迪A6电控燃油燃油喷射系统故障诊断的原则103.2奥迪A6电控燃油喷射系统的迅速诊断措施103.3奥迪A6电控燃油喷射系统的技术参数113.4奥迪A6电控燃油喷射系统故障检修113.4.1 空气系统检修113.4.2奥迪A6燃油分派性能检查123.4.3奥迪 A6 电控燃油喷射系统元件的故障检修12第四章 奥迪A6电控燃油喷射系统案例与分析154.1故障诊断流程图154.2 案例1164.3案例216总结17参照文献18道谢19第一章 引言1.1奥迪A6的简介全新奥迪A6配备被权威专业杂志社评为全球十大发动机第二名的V8发动机。全新奥迪A6采用了新的2.

10、4升V6发动机，动力体现大大提高。1）创新性的典型设计全新奥迪A6采用一体式单框散热格栅。这种家族最新标志前言设计，既有上世纪30年代占领德国顶级豪华车市场的威严，有诠释出奥迪现今及将来的品牌理念。2）加长的空间通过本土第二次研发，全新奥迪A6车身本来车型加长100毫米，轴距加长102毫米，全长5.012米，达到顶级的D级原则尺寸，进一步提高了驾乘舒服性和安全性。3）7速无级/手动一体式变速箱全新奥迪A6装备了新一代7速无级/手动一体式变速箱，使换挡平顺和舒服性能得到进一步提高，还具有更高的动力性和燃油经济性。4）MMI多媒体交互系统汉化的多媒体交互系统（MMI）功能丰富强大操作简便，足以使任

11、何对手自愧不如.5) 四角自适应式空气悬架采用空气弹簧元件，具有舒服、自动、运动和提高四种不同模式之间既可以通过汉化多媒体交互系统（MMI）进行手动调节，也可以实现自适性调节。6）随速转向助力系统作为原则配备的随速转向助力系统极大提高了全新奥迪A6低速行驶的操控灵活性和高速驾驶的稳定性。1.2奥迪A6电控燃油喷射系统的特点奥迪A6采用的是L型空气供应系统，通过热膜式空气流量计输入给ECU的电信号来控制发动机的喷油时间，从而拟定了发动机的喷油量。而线性节气门位置传感器是将节气门的开度转换为电信号传播给ECU，ECU根据此信号来控制喷油器喷油的基本时间。节气门开度控制在本来的基本上把节气门拉锁改换

12、成电机控制，在油门踏板底下装有油门位置传感器，此传感器向ECU输入油门踏板位置信号，ECU根据输入的信号来控制电机的转动来实现节气门的开度大小的。在燃油供应系统中奥迪A6使用了射油泵和供油泵来提高了发动机的供油压力，有效改善了发动机的功率。第二章 奥迪A6电控燃油喷射系统的构成及工作原理2.1奥迪A6电子燃油喷射系统的构成奥迪A6由空气供应系统、燃油供应系统和电子控制系统三部分构成。空气供应系统有热膜式空气流量计、节气门位置传感器、怠速控制装置，空气滤清器等构成。燃油供应系统由油箱、叶片式燃油泵、燃油滤清器、喷油器等构成。电子控制装置有ECU、执行器和传感器2.1.1 空气供应系统构成L型空气

13、供应系统如图1所示，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进入进气歧管，再分派到各气缸。在进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧。空气供应系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并计量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。空气流量计进气歧管发动机空气滤清器喷油器ECU 喷射燃油喷油量控制转速信号检测吸入空气量节气门体图1 L型空气供应系统（1）空气滤清器 空气滤清器重要是滤清来自空气中的杂物，不至于杂物进入到进气总管里边，这对发动机的保护是非常重要的。可提高发动机的寿命。（2）进气歧管与节气门 进气歧管与节气门其两者形成负压箱体，通过这个箱体，保证进到各汽缸的空气量近

14、乎相等。也就保证了各汽缸的混合气量也近乎相等，使得发动机工作平稳。（3）进气温度传感器 进气温度传感器为热敏电阻式传感器，在传感器壳体内装有热敏电阻，其阻值随温度升高而加大。传感器安装在节气门前方的进气道中，因此能精确感受进入汽缸的空气温度。把空气温度转变为电信号后送给电子控制装置，以便根据进气温度的变化来调节喷油其的喷油量。正常状况下空气的温度为0摄氏度至20摄氏度。如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。而燃油在低温状况下不容易蒸发与空气混合。这时，进气温度传感器会把低温信号输入电子控制系统中，再由控制系统来控制喷油，使喷油量增长，而不至于在低温状况下変稀；在进气温度

15、高的时候，喷油量减少，不至于混合气变浓，影响发动机的性能。（4）热膜式空气流量计 热膜式空气流量计是热线式传感器改善产品其发热元件采用平面形铂金属电阻器，故称为热膜电阻。在热膜式空气流量传感器的进气通道上设有一种矩形护套，热膜电阻设在护套内，为了让避免污染物沉积到热膜电阻上影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物，为了避免进气温度变化使测量精度收到影响，在热膜电阻附近的气流上游设有铂金属膜式温度补偿电阻。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座插设在传感器壳体中部。与热丝是流量传感器相比，热膜电阻的阻值较大，因此消耗电

16、流较小，使用寿命较长。但是，由于其发热元件表面制作有一层绝缘保护膜，存在辐射热传播作用因此反映敏捷度稍差。（5）线性节气门位置传感器工作特性如图2所示。图2 线性节气门位置传感器的工作特性节气门电位计有两对触点，其中一对做节气门关闭位置批示的微型开关。其触电为滑动触片，与节气门同轴。当触点（活动）随节气门的打开儿变化电位器的电阻值时，其输出电压与节气门的开度成正比增大。将其输出信号送至电子控制系统输入端，由电子控制系统来控制喷油器的开、闭时间，以满足汽车加速时发动机所需供应的燃油量。（6）辅助装置1）二次空气系统属选装，通过二次空气系统可迅速加热排气管，可使车辆冷启动后，催化转换器提迈进入工作

17、状态。由于在冷启动阶段混合气过浓，因而废气中的碳氢化合物、CO的比例升高，通过二次进气可改善催化转换器内的氧化过程并减少废气中的有害物质。2）电子油门是一种系统。它涉及用于拟定、调节。监控节气门位置的所有部件：节气门位置传感器，节气门控制单元、EPC警报灯、发动机控制单元等。电子油门不是通过拉线来操纵的，油门踏板与节气门无机械机构相连接，油门踏板位置由俩个踏板位置传感器G79、G186来告知控制单元。俩个传感器与油门踏板是一体的，油门踏板位置是发动机控制单元的一种重要输出参数，节气门是通过节气门控制单元内一种电机操纵。2.1.2 燃油供应系统燃油供应系统重要由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器

18、、油压调节器、喷油器等构成，见图3所示。燃油箱燃油泵燃油滤清器燃油分派管喷油器燃油压力调节器图3 燃油供应系统构造简图发动机工作时，燃油被燃油泵吸出后油压增高，经燃油滤清器滤清后，从燃油管进入总输油管，最后由各缸喷油器将燃油喷入各缸进气管中。油压调节器把燃油压力调节到比进气管内的压力高 290 千帕，过剩的燃油经回油箱，脉动阻尼器吸取由喷油器产生的轻微的燃油压力波动，当冷却液温度较低或常温下初次起动时，冷起动喷油器开起，改善低温起动性能。ECU 控制各缸喷油器的喷时间，决定喷油量的多少。 （1）电动燃油泵 奥迪A6使用的是内置式燃油泵 ,其采用了一种射油泵和一种供油泵。射油泵只是给供油泵一种初

19、始的燃油压力。而输油泵是给发动机燃烧过程做需要的燃油。奥迪A6输油泵采用的是叶片式输油泵，它与滚柱式燃油泵相似，转子有一块圆形平板，周边开有小槽，形成叶轮。当输油泵运转时，叶轮周边小槽内的燃油随着叶轮一道旋转。这时由于离心力的作用，使燃油出口处的压力增高，同步在进口处产生一定的真空度，而在射油泵的作用下燃油已有一定的压力而产生的真空度使得出口压力更高。这两种油泵结合在一起的使用，使得输油泵出口的泵油量大，最大把泵油压力最高，在多种工况下，它都能保持较稳定的供油压力，并且运转噪音小，叶轮无磨损，使用寿命长。为了避免压力过高，它设有减压阀，在出油口还设有一种止回阀。由于该燃油泵的油压脉动小，以能达

20、到一般滚柱泵油压缓冲器的水平，因此不用装油压缓冲器，电动燃油泵的燃油泵和电机都浸在燃油中，在燃油泵运转时，燃油穿过燃油泵和电机，使得到润滑和冷却，使用时，严禁在无油状况下运转电动燃油泵，也不要等到燃油耗尽才添加燃油，以免烧坏燃油泵。如图4所示。图4叶片式电动燃油泵1壳体；2泵盖；3滤网；4叶轮5磁极；6电枢；7电刷；8减压阀；9止回阀；10叶片（2）燃油压力调节器 燃油压力调节器有一种金属外壳体，橡胶膜片将其内部提成真空室和燃油室两部分。真空室通过真空管与节气门下游的进气管相通，燃油室通供油管和回油管，膜片和回油管之间有一种回油阀。膜片下方承受燃油压力，膜片上方为进气压力与弹簧力之和。其作用是

21、使系统油压与进气歧管压力之差保持常数，一般为 250300 千帕。（3）喷油器 喷油器是电控燃油喷射系统中的重要执行器。固定在燃油导轨上，通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上。其作用是接受来自控制单元（ECU）的信号，在ECU控制下，精确地将雾化良好的汽油喷入进气歧管或汽缸内。2.1.3 电子控制系统电子控制系统的功用是根据发动机运转状况和车辆运营状况拟定最佳喷射量。该系统由传感器、电子控制装置、执行装置三部分构成。控制系统的核心是ECU。ECU是根据发动机中各传感器送来的信号控制喷油时间、点火定期等。传感器监测发动机的实际工况，计量多种信号并传送给ECU。ECU输出的多种控制指令由

22、执行装置执行。重要有：喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制、自诊断、故障备用程序启动、仪表显示等。基本测量信号用于检测空气量用于检测发动机 修正传感器曲轴位置传感器水温传感器氧传感器爆燃传感器节气门位置传感器其她传感器 ECU电磁喷油器电子点火怠速控制废气再循环其她控制2.2奥迪A6电控燃油喷射系统的工作原理电控燃油喷射系统的工作原理是喷油器将燃油喷射到进气歧管中的燃油量，由喷油器喷孔的横断面积，汽油的喷油压力和喷油时间决定。为了便于控制系统，喷孔的横断面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量取决于喷油时间。喷油器的喷孔由电磁阀来控制开闭，电磁阀的启动时刻和多种非电量的工况参数转变为电信号，把

23、这些信号送入电控单元（ECU），再通过电控单元转化为长短不一的电脉冲信号传到喷油器，控制器打开时刻及时间长短，使之精确工作。第三章 奥迪A6电控燃油喷射系统的故障诊断与排除3.1奥迪A6电控燃油燃油喷射系统故障诊断的原则循基本原则，建立故障诊断的基本思路，可以安全、迅速、精确地诊断故障，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。（一）先简后繁、先易后难的原则（二）先思后行、先熟后生的原则（三）先上后下、先外后里的原则（四）先备后用、代码优先的原则3.2奥迪A6电控燃油喷射系统的迅速诊断措施一、直观诊断法 通过人的感觉器官对汽车的故障现象进行问、看、听、嗅、试听等，理解和掌握故障现象的特点，通过度析、判断

24、得出结论的诊断措施。二、模拟故障征兆诊断法 振动实验法；加热实验法；水淋实验法；增压模拟法；三、简朴仪表诊断法 运用以万用表和示波器为重要的通用仪表，对汽车电子控制系统故障进行诊断的措施。四、专用诊断仪器诊断法 汽车的电子化迫使汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，多种汽车专用诊断仪器应运而生，如发动机微机故障综合诊断仪、电脑解码仪等。五、自诊断系统诊断法 运用汽车上电子控制系统所提供的故障自诊断功能对电子控制发动机、底盘等故障进行诊断的措施。虽然用故障自诊断系统调去发动机、底盘等电子控制系统的有关故障码或数据流，然后根据故障码的故障提示或数据的反映，找出故障所在的措施。3.3奥迪

25、A6电控燃油喷射系统的技术参数表3-1奥迪A6L系统技术参数怠速工况怠速转速（750800）rpmCO含量0.31.2燃油压力系统油压(6.16.5)bar残压3.4bar落差压力（低于系统油压）(0.20.5)bar发动机冷却水温度传感器0(56.5) k20（23）k40（11.5）k60（500650）80（300350）喷油器喷油压力（4.34.6）bar3.4奥迪A6电控燃油喷射系统故障检修3.4.1 空气系统检修当鉴定空气系统由故障时，一方面应进行一般性检修，即查看空气滤清器滤芯与否因积尘过多而堵塞，必要时予以更换；同步应检查空气导管和多种真空软管与否有破裂的现象，并予以修补或更换

26、；另一方面，应对电控系统的空气导管和多种真空管与否有堵塞及破裂的现象，并予以修补或更换；另一方面，应对电控系统的空气流量计和怠速空气调制器进行重点检修与调节。（1）空气流量计的检修与调节ECU 12 11 131 2 3 4 5 空气流量计燃油泵继电器空脚线速导通性检查 用万用表电阻档分别检测空气流量计3、4、5号针脚与相应的电控单元12、11、13号针脚的电阻，所有的电阻应低于0.5欧。线束短路性测试。将万用表设立在电阻档200千欧位置，测量针脚2与电控单元针脚12、11、13之间电阻应为无穷大。测量针脚:3-11、13；4-12、13；5-11、12之间电阻均应为无穷大。电源电压检测，将点

27、火开关打开，将万用表设立在直流电压档20V档，将红表笔接于针脚2，将黑表笔接于发动机壳体，打起动机时应为12V，红表笔接于针脚4，黑色表笔接电瓶负极，应显示5V。信号电压检测。就车检测，起动发动机至工作温度，将万用表设立在直流电压档20V档，测量针脚5的反馈信号，红表笔置于针脚5，黑表笔置于针脚3或电瓶负极，电压应显示1.5V左右；急踩加速踏板应显示2.8V。若不符合上述变化，或电压反而下降，则在电源电压与参照电压完好前提下，可以判断空气流量计损坏，必须更换。 （2）怠速空气调节器的检查奥迪A6的电控燃油喷射系统采用的是旋转滑阀式怠速空气调节器。检查时，打开点火开关，怠速空气调节时应有嗡嗡的声

28、音，或者用手触摸怠速空气调节时有抖动感；否则，阐明该怠速怠速空气调节期工作不良或线路不通。从怠速空气调节器上拔下电插接器的插座，用电压表测量中间接头与接地间的电压应为蓄电池电压；测量中间接头和两外侧接头之间的电压均应低于蓄电池电压1V2V。用欧姆表测量怠速空气调节器之间接头与两外侧接头之间的电阻均应为13欧姆左右。3.4.2奥迪A6燃油分派性能检查 在电控燃油喷射系统中，燃油分派器时一种非常重要的部件，因其内部构造较复杂，且加上精度高，故价格较高。为此，在检修过程中，必须确认燃油跟配器具有不可修复的故障时，才作出更换的决定。判断燃油分派器的故障，重要是检查燃油分派器供油均匀性和与否存在泄露。（

29、1）准备工作拆下喷油器，并连接到专用的组合式量油杯架上；拆下燃油泵继电器，用跨接线连接继电器插座的“30”和“87”接线头；将点火开关转至”ON”，使燃油泵工作。（2）检查燃油分派器供油均匀性举起空气流量感知板至一半的位置使量杯得到100ml燃油为止；各缸喷油量相差不能超过20ml以上，反复测量。若成果超过范畴一致，则燃油分派器有故障，可调节下油室内弹簧预紧力校正；若无法校正则更换燃油分派器。若测量变化大，表白室喷油器或管路的故障，应清洗喷油量少的喷油器，甚至更换。（3）检查燃油分派器的泄露 当气流感知板回落到静止位置时，观测喷油器，只容许呈湿润状态，不能成点滴状态。若产生点滴现象，故障的因素

30、也许为：空气流量感知板位置调节不当；燃油分派器内的柱塞配合太紧。检查：拆下燃油分派器，检查O型封环；拆下柱塞，检查有无缺损或积污，以手指甲清除，不能用工具装复柱塞，边旋转边上下抽动，若仍然太紧，则更换燃油分派器；装上O型密封环，装复燃油分派器，注意锁紧螺母不能拧得太紧。3.4.3奥迪 A6 电控燃油喷射系统元件的故障检修1、电动燃油泵故障（1）故障模式：电动燃油泵不泵油（2）故障现象： 运转噪音大、加速不良、不能起动等。（3）因素分析： 燃油泵为直流电机驱动的叶片泵置于油箱内，运用燃油散热和润滑。其基本功能是将燃油从油箱输送到发动机电控系统中的油轨中，使油轨有足够的压力燃油。经油泵继电器向电动

31、燃油泵供电以使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故工作转速低于50r/min时就会切断电源，燃油泵自动停止运转不再供油。 导致电动燃油泵不泵油的因素一般为： 1）使用了劣质燃油而导致燃油泵不工作： 胶质堆积形成绝缘层导致泵油能力下降或失效。油泵轴衬套与电枢轴抱死。 油位传感器组件腐蚀等。2)线路故障导致燃油泵不工作：车辆线束与燃油泵线束的插接件松脱。因电动燃油泵控制继电器、保险丝失效而导致不工作。 3)因散热不良而导致燃油泵烧蚀后不工作燃油箱内的最低油面，已不能满足燃油泵电机散热所需。燃油不清洁而导致燃油泵滤网堵塞，引起电动燃油泵运转过热。 (4)检查鉴定1）油箱内的油品质量，不得浮现颗粒物、混

32、浊粘稠物及可见到的含水燃油。 2）燃油泵的过滤网与否有杂物附着，滤网脱落，滤网破损状况。 3）线路中的插接件连接状态与否可靠，保险丝与否熔断，油泵继电器在通电状态下与否有吸合动作。（5）解决环节： 1）电动燃油泵有工作流量不同之分，虽然外形相似、可以装得上的燃油泵未必是合适的。因此维修更换时采用的燃油泵零件必须要与原车来的相一致，不容许换错。 2）在12V电压控制条件下，动态时可通过对油轨压力值与否满足300Kpa的检测，鉴定电动燃油泵工作状况；静态时可进行燃油泵电机阻值与否满足0.84.0的检测（经验数据）。 3）不可以在“干态”下长时间运营避免燃油泵电机损坏，保证燃油箱内的燃油液面的高度可

33、满足浸泡燃油泵过滤网。2、喷油器故障（1）故障现象：怠速熄火（2）因素分析： 1)一方面对点火系统进行检查。拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。拆下各缸火花塞观测，燃烧状况较好。用断缸法进行实验时，各缸工作都正常。阐明点火系统没有故障。2)在燃油分派管的检查接头上安装燃油压力表，测得燃油压力为正常值。3)拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。装车后故障仍旧。4)用VAG1551读取电控部分的故障代码，无端障代码显示。5)用发动机正时灯测量点火提前角，点火提前角符合规定。检测各气缸的压缩压力、进气管真空度均正常。6)将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；当将废气再循环(EGR)系统中的废气通道

34、阻断使其暂停工作时，故障消失。由此判断，是EGR系统故障导致怠速易熄火。奥迪A6轿车EGR系统的工作原理是：发动机控制系统ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，减少了燃烧时气缸中的温度，故克制了有害气体氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的)，从而减少了废气中氮氧化合物的含量。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的

35、动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，以达到废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。根据上述EGR系统的工作原理分析，导致该车故障的因素有两个：一种是EGR系统的电磁阀关闭不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，导致怠速熄火；另一种是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，导致怠速熄火。7)拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查

36、，本来是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。经测试不漏气后装复试车，发动机怠速运转平稳，再用VAG1551检测，发动机怠速转速为800rmin，上路行驶中放开加速踏板，发动机不熄火，故障由此排除。第四章 奥迪A6电控燃油喷射系统案例与分析4.1故障诊断流程图车辆进入维修车间询问及分析客户所述故障检查和清除故障码确认故障现象故障诊断模拟检查故障码基本检查根据故障码表诊断电路检查、电路元件检查故障鉴定调节、修理验证测试结束4.2 案例1 奥迪A6冷起动困难（1）

37、故障现象一辆奥迪A6型轿车冷起动困难,热车时怠速或加速工况皆比不正常。（2）检修过程一方面用汽车电控系统检测仪检查,无端障代码显示。进一步检查发现,各缸高压火花弱,冷车供油压力正常。更换点火线圈、高压线和火花塞后，冷车起动仍然困难。清洗喷油器后检查,喷雾锥角正常,雾化状况良好。装车后实验仍难起动。于是检查冷起动线路，发现水温传感器电阻值随温度的变化值与原则数据相似。点火开关处有起动开关信号传给电脑。在无法测得喷油脉宽的状况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。故障的因素终于找到，由于冷车起动时的喷油量少，导致冷车起动困难。故障出在ECU控制电路里。从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各接脚时发现

38、，水温传感器的插头插在制动液液面报警开关插座上了(由于这两个插头与插座的颜色相近)。而此时制动液液面报警开关的阻值为560欧,相称于水温传感器的80时阻值。插对后故障消失。（3）故障分析通过水温传感器线路传给ECU的是80时热车状态的信号,因而使ECU发出错误指令，输出80时的喷油脉冲,导致喷油时间变短,冷车时的喷油量减少，混合气过稀,导致冷起动困难。4.3案例2 奥迪A6起步冲击（1）故障现象 一辆奥迪A6轿车 ，采用2.4L发动机和01V自动变速器。由于交通事故导致发动机气缸体及自动变速器壳体损坏，驾驶室内的两个安全气囊打开。启动发动机，发动机怠速及加速均正常，当变速杆由N位挂入D位缓慢加

39、速时轿车运营正常，但当将变速杆返回N位再重新挂入D位起步时，轿车有明显的冲击现象。储存9个故障码16518-气缸体左侧氧传感器不工作；16538-汽缸体右侧氧传感器不工作；1783-燃油箱通风阀N50断路；17938-凸轮轴调节器电磁阀对地断路；17923-进气歧管转换阀N156对地短路；17746-左侧凸轮轴位置传感器G163断路或对正极短路；16486-空气流量传感器G70信号太小；17523-左侧传感器加热线路对地短路；17527-右侧传感器加热线路对地短路。（2）故障因素由于34号熔丝熔断，引起上述9个故障的有关部件没有电源，发动机电控单元没有检测到空气流量传感器的信号，只能用其她的信

40、号替代，引起加速减速不顺畅，再加上氧传感器的工作，没法进行修正。自动变速器电控单元接受不到空气流量传感器的信号，导致加速过程中，控制各电磁阀打开滑阀的时间不准，轿车运营有很大的冲击现象。（3）故障分析如此多的的故障码同步浮现，一般是由于此故障内容的共同部件浮现故障或是发动机控制单元故障。在检修时，可对共同的元件进行有关检查。总结通过做这次毕业论文的撰写，使我对汽车电控燃油喷射系统有了进一步理解和掌握，也使我更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握限度及运用能力。使我充足的理解到汽车电控燃油喷射系统对汽车行业的重要性，在完毕这次毕业论文撰写的过程中我查阅了大量的资料，与同窗进行交流。在不断地收集资

41、料、整顿资料、总结资料之后终于完毕了这次的毕业论文。总之通过这次毕业论文使我受益匪浅。同步使我对将来的汽车行业也布满了信心。本文通过专业角度对奥迪A6电子燃油喷射系统各方面做了进一步简介，奥迪A6电子燃油喷射控制系统是整个车系中较重要的一部分，其控制着喷射时刻、喷射时间，是充足节省燃油燃油的重要环节。本论文里把实践总结和课本知识结合概括出电喷系统中的某些重要故障及其维修措施。自己通过论文的完毕也学到了诸多，这些对自己后来的工作可以是一笔巨大的财富。本文也存在着某些局限性之处，例如对电喷系统的具体工作原理和各元件的工作特性没有具体简介，有些故障诊断思路也不够专业。但纯熟是一种过程，是循环渐进的过

42、程。正由于如此，我明白学习的重要性，我会在后来的学习和工作中不断改善和提高自己，使自己看待问题分析更透彻。参照文献1唐国初. 汽车发动机电控系统检修； 北京：交通大学出版社，2李春明、焦传君.汽车发动机燃油喷射技术；北京：理工大学出版社， 3高秋钦.现代汽车电子控制汽油喷射系统原理与维修； 北京：电子工业出版社，4朱军.重要车型维护工艺规程； 吉林：吉林科学技术出版社，.5孟秋.汽车维护、检测、诊断技术规范； 长春：吉林科学技术出版社，6葛晓慧.汽车发电机电控技术M； 北京：机械工业出版社，7赵立山，路惠湘. 轿车故障迅速诊断与排除； 北京：机械工业出版社，道谢感谢荆教师在我大学最后的阶段对我的毕业论文进行了耐心的指引，从选题到资料收集以及论文的完毕，荆教师给了我耐心的指引和无私的协助，为了我的论文荆教师放弃了自己休息时间，她的这种无私奉献的敬业精神令人敬佩，她不仅教会了我专业知识更教会了我如何学习如何做人，在此我向她表达我诚挚的谢意，同步感谢我的任课教师对我专业课的指引，以及所有协助过我的同窗和教师。感谢徐工院给我提供了这个学习的平台，感谢家人对我学业的支持。诚挚地感谢在百忙之中抽出珍贵时间来批阅本篇拙作的评阅教师！