汽车空调经典维修案例个

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1、 汽车空调维修案例55个修车专家教您 八招巧用汽车空调炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提示广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立虽然用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，启动空调。不应频繁启动和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 4、常常清洁出风口和驾

2、驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，并且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉爽，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 6、在达到目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后启动自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿导致大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，由于这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命均有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是

3、有害的，由于这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，并且也应当在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。案例1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃28L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断环节： 1故障现象 在开空调时，压缩机电磁离合器始终吸不上，打滑。停车后检查压缩机传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900rmin左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在33-35A之间为正常。 2故障分析与排除 由此可以断定，电磁线圈无端障，故障是电磁离合器。引起离合器打滑的因素是电磁线

4、圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调节不对，压板与离合器传动带轮之间的间隙应为040，8mm，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大。停机后，用工具不久将压缩机压板拆下(此时不需要排空制冷剂)。拆下压板后，发现其后部3个垫片，其中1个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在08mm以上，而此外两个厚度为01mm和03mm，很明显此垫片为后来装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按规定装好。换垫片后打开空调，故障排除。 案例2：空调控制器引起压缩机离合器不吸合 车型：捷达CI轿车。 故障症状：压缩机离合器不吸合。 诊断环节： 1故障现象 行驶过程中空调压缩机离合器忽然分离

5、，并且再也不能吸合。2故障分析与排除 根据故障现象，考虑故障因素有也许是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但用压力计测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以鉴定故障应存在于电气电路部分。打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池正常电压，阐明空调开关、5温度开关及连接电路正常。然后，脱开发动机微机的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的电路，但未发现异常。此外，高压开关及其电路经检查也没问题。接下来要检查空调控制器。空调控制系统的原理如图810所示。发动机微机通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接

6、合与分离，其工作过程如下：当按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28引脚进入发动机微机。当微机接受到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号拟定空调与否加入及如何加入。如果怠速开关闭合，即发动机处在怠速工况时，微机收到空调加人祈求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同步，微机将提高发动机转速。这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。若节气门全开，即发动机在全负荷工况运营时，虽然空调开关接通，微机也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。当节气门脱离全开位置时，微机会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。 检查空调控制器，发现

7、空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。其30和1引脚供电及74引脚与微机76引脚接地均正常。检查?4引脚，测量74引脚，却始终是发电机电压135V，无接地，而空调压缩机离合器不接合时，该引脚电压值为发电机电压，在空调压缩机离合器吸合时，电压为0V，74引脚与蓄电池负极相通。把74引脚人为接地后，空调压缩机工作正常。因此怀疑是发动机微机未接受到空调祈求信号，从而不能对76引脚进行接地控制。故重新脱开微机插头，着重检查28引脚及76引脚，对这两处插针、插孔进行解决后装复试车，一切正常。至此查明故障因素为发动机微机插头接触不良，导致空调系统不能正常工作。 案例3：鼓风机只有高速档 车型：凌志LS40

8、0。 故障症状：空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。 诊断环节： 1故障现象 启动空调时，空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。 2故障分析与排除 由于鼓风机高速运转正常，这阐明电源部分正常，故障重要出在功率晶体管AC微机控制器或微机控制器功率晶体管的电路上，即空调风机控制器电路。 用一只正常的10W灯泡做成试灯，一端接蓄电池正极，另一端接功率晶体管的A2，将功率管的A1端直接接蓄电池负极，再将功率晶体管的B2接头接-上10kfl的可变电阻，电阻另一端与蓄电池正极相接，调节可变电阻阻值，正常时，灯泡的亮度会随阻值的变化而变化，而此时灯泡却千直没亮，这阐明功率晶体管有故障。 更换一新的功率晶体管，

9、鼓风机转速恢复正常，故障排除。分析：LS400轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，而控制系统无法通过微机自诊断读出，从其电路图可以看到，空调微机输出一种正电压信号给鼓风机功率放大管基极R2，导通功率二极管，从而控制鼓风机搭铁回路，且鼓风机转速在功率管未饱和之前会随着晶体管基极112点的电压升高而加快，当高速继电器接受来自微机端子输出的一种信号，高速继电器吸合，鼓风机以高速运转。案例4：加错制冷剂 车型：上海通用别克轿车。 故障症状：空调出风口的冷风出风异常。 诊断环节： 1故障现象 一辆上海通用别克轿车装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正

10、常，浮现间歇性制冷的故障现象。 2故障分析与排除 观测压缩机的工作状况，发现压缩机可以始终吸合。连接好空调压力计，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。运用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无端障码存储，读取ECU内有关空调的数据(重要是空调压力信号)，没有发现异常。 通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28的R12。 别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调

11、管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会减少制冷强度；当高压端内压力下降到一定限度，低压端压力上升到一定限度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，导致系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。 由于别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂以清R12。由于过低的温度已经变化了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，因此压力调节阀也应更换。更换压缩机压力调节阀后，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的

12、R134a制冷剂，再次开空调实验，故障排除。 案例5：空调制冷效果不良 车型：通用别克轿车。 故障症状：制冷效果不良，出风口温度低。 诊断环节： 1故障现象 一辆通用别克轿车空调离合器及冷却电扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15左右。 2故障分析与排除 这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障因素(若电扇运转不正常则应在电路系统查找因素)。其也许因素有： 1)制冷剂局限性。用压力计测量，低压低于196kPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂；怠速时，低压应当为245kPa，高压应当为1471kPa左右实为正常(还要根据散热状况而定)。 2)孔管堵塞。手触干燥

13、罐有冷感，但限度局限性，在此状况下高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器人口之间的高压管里)。 3)蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力也正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。 4)散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗散热器及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，导致空气流通受阻而散热不良。 用歧管压力计测量高下压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显限度局限性，阐明孔管堵塞。清洗孔管后，

14、故障减轻，温度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常状况下应当在8左右。这阐明尚有其她的故障未排除。启动空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引入外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理同样。通过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。 案例6：空调系统工作时好时坏 车型：三菱帕杰罗轻型越野车。 故障症状：空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。 诊断环节： 1故障现象 一辆三菱帕杰罗轻型越野车，空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。在吹热风时，断开空调

15、开关后，过一段时间再接通，空调系统还能恢复正常工作，并且，好与坏的时间长短毫无规律。 2故障分析与排除 一方面在空调系统正常工作时，用歧管压力计检查空调系统制冷剂(R134a)的工作压力，检查成果高、低压力均正常。 根据故障现象，初步判断是制冷剂中具有水分，在空调系统工作时形成“冰堵”故障，因此产生上述异常现象。放掉所有制冷剂，反复抽真空后，充人新的制冷剂，故障仍旧。在空调系统发生故障时，立即检修，发目前空调系统不制冷时，空调压缩机的电磁离合器不吸合，但空调冷却电扇正常运转。根据电路原理图得知，空调系统正常工作时，空调放大器的输出一路控制冷却电扇继电器，另一路通过双重压力开关和冷却液温控开关控

16、制空调压缩机电磁离合器继电器。因此一方面检查双重压力开关，压力开关正常；然后检查冷却液温控开关，在发动机冷却液温度正常状况下测得其电阻值为无穷大，处在非正常状态。 检查到此已经明确，故障因素是冷却液温控开关无规律地处在非正常状态和正常状态，导致了上述现象。换装一只新的冷却液温控开关后，空调系统制冷正常，故障完全排除。 案例7 奥迪轿车空调怠速不提高故障检修故障现象：一辆奥迪轿车排量为2.2E，空调怠速不提高。故障检修：奥迪轿车发动机怠控系统工作原理是，发动机怠控单元通过比较自身内部储存的速度数值与发动机的热开关、点火线圈、节气门开关、空调电磁离合器等处传感元件实际感受的速度值，然后控制执行元件

17、怠速电磁阀步进电机的电流大小，使其开阀大某些或小某些，使流经空气流量计压力板的气流增大或减小，压力板稍升高某些或降下某些，从而控制怠速。 我们一方面完全按照维修手册中提供的数据及测试措施对以上提到的各传感元件及其连接线进行了测试，成果都正常；然后用专用仪器万用表VAG1526、测量器VAG1594及二极管测试灯，测得备用转速（80020rmin）下怠控阀的控制电流能增长5060mA，但怠速转速却达不到规定（920rmin），因此怀疑怠控阀这个执行元件有问题，也许是步进电机有轻度磨损或太脏而堵塞,使空气辅助通道变窄所致。拆下该阀在直流电作用下进行清洗后,发现内部积碳太多，清洁凉干装复后，空调提高

18、基本恢复正常，换新电磁阀则效果更佳。由此可见，该故障是由于怠控电磁阀通气道积碳等脏物太多所致。 经清洗后大有改善，换新电磁阀则功能完全恢复正常。 故障分析：尽管阀的控制电流在打开空调时合乎规定，但由于阀的通道截面变小且使阀稍有犯卡，因而影响了怠速提高和稳定。案例8 本田雅阁空调离合器故障故障现象一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),电扇旋转正常,制冷不良。检查和排除检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。拟定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。成果,高、低

19、压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观测镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑也许是制冷剂过多。逐渐吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观测镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。因素分析当空调系统的制冷剂注入量过多时,会减少制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。案例9 本田雅阁空调制冷不良故障故障现象一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),电扇旋转正常,制冷不良。检查和排除检测压缩机

20、电磁离合器线路,电压正常。拟定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。成果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观测镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑也许是制冷剂过多。逐渐吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观测镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。因素分析当空调系统的制冷剂注入量过多时,会减少制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。案例10 本田雅阁空调离合器故障故障现象一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电

21、磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),电扇旋转正常,制冷不良。检查和排除检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。拟定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。成果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观测镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑也许是制冷剂过多。逐渐吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观测镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。因素分析当空调系统的制冷剂注入量过多时,会减少制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠

22、速不稳。案例11 本田雅阁空调制冷不良故障故障现象一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),电扇旋转正常,制冷不良。检查和排除检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。拟定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。成果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观测镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑也许是制冷剂过多。逐渐吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观测镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故

23、障排除。因素分析当空调系统的制冷剂注入量过多时,会减少制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。案例12 桑塔纳为什么暖风不好故障现象：一辆桑塔纳轿车因暖风效果不好而报修。驾驶员反映:清晨起动发动机,先无热风,大概半小时后开始有热风,但一会儿温度就下降了,只有单薄暖意,反复多次都是如此。当时觉得也许是时间短,水温没上来,随后用塑料薄膜遮挡冷却系散热器,冷却系膨胀水箱不久冒出大量水蒸气一一开锅了。此时检查暖风效果较好,可是,5min后温度又逐渐减少了。检修过程：打开暖风开关进行检查,鼓风机运转正常,汽车在起动2Omin后,才有热风吹出,可是热量单薄。桑塔纳轿车取暖系

24、统属于水暖式。当热车时,靠发动机的水泵进行循环,打开暖风开关,鼓风机转动,电扇运转,空气通过暖风水箱的散热片变成热风,再通过各风口送出,使车室内变暖,达到取暖目的。显而易见,欲达此目的,必须具有两点:一方面是鼓风机运转,电扇定向吹风;另一方面是暖风水箱热水循环顺畅。如若无风,则查电路；如若风不热,则查循环水管路。由于该车鼓风机运转正常,故一方面检查管路与否堵塞。为此,拆下进水管,热水流动正常;拆下出水管,只有少量的水流出。显然,暖风水箱的水管已堵塞。接上高压水枪冲洗暖风水箱管道,发既有水垢及某些黑色异物流出,此后水流正常。重新接好进、出水管,起动试车,暖风正常,但一会儿故障又浮现。拆下出水管,

25、仍不见有水流涌出,又堵塞了。反复多次冲洗,仍无济于事。后来我们放掉暖风水箱中的冷却水,加注水垢清除剂,浸泡大概1h,起动发动机让它循环,然后放掉清除剂,加注清水冲洗冷却系统,并打开放水阀放掉脏水。接着加水后起动发动机进行实验,成果热风正常,故障排除。故障分析：后来经理解得知,此车是辆事故车,散热器修复后,仍有些不太明显的渗漏,于是找修理散热器的个体户返工。她重修后紧张再渗漏,便在其中加入堵漏剂。因进入暖风水箱的水来自发动机冷却系,而暖风水箱水道弯曲狭小,堵漏剂在水道某处积聚,使水道部分堵塞,形成半通状态,因此开始时有热量不大的暖风,当温度高到一定限度时,堵漏剂即膨胀,堵塞严重,暖气效果固然也就

26、更差了。案例13 桑塔纳空调电磁离合器线圈烧毁 故障现象：一辆上海桑塔纳轿车在炎夏行驶途中，空调电磁离合器线圈忽然被烧毁。为使空调及时投入使用，在维修时换上一种新的电磁离合器线圈。但只行驶了1500km左右，电磁离合器线圈又被烧毁。 故障分析与排除： 空调系统电磁离合器线圈被烧毁的因素除质量问题外，重要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。 空调系统压力过高有三种因素： 其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调； 其二，当水箱散热电扇浮现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热电扇与空

27、调冷凝器电扇是共用的)； 其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。 在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观测孔，果然发现观测窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除(以高压侧压力为12-18MPa，低压侧压力为0.15-0.30MPa为合适)后，故障被排除。 使用注意事项： 为避免此类故障发生，在如下三种状况下应不使用空调： (1)制冷剂加入量超过规定期，要及时放出，否则不准使用空调。检查制冷剂多少的措施是：在压缩机开始工作时，看储剂罐观测孔内有无气泡，如果没有气泡，阐明是制冷剂过多，应适量放出，如果气泡太

28、多，阐明制冷剂太少，应适量添加制冷剂。 (2)水箱散热电扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁。 (3)停车时，发动机怠速运转状况下，最佳不开空调。案例14 桑塔纳空调不制冷检修浅析故障现象：空调系统不制冷。故障因素：l、驱动皮带太松或皮带断裂；2、制冷剂严重泄漏；3、压缩机轴承烧坏。故障排除：1、驱动皮带太松或皮带断裂，不能带动压缩机工作。检查措施可用手指以50N的力按压皮带。若皮带的挠度不小于10mm，则表白皮带在皮带轮上太松。拆掉皮带轮垫片1-2片，张紧皮带。若皮带断裂应予更换。2、制冷剂严重泄漏。用歧管压力计检查系统压力，若高下压力表

29、读数为零，则为管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一种现象是管路接头处有油渍，用电子检漏仪检查有泄漏。此时，应尽快更换破裂管道或易熔安全塞，修补泄漏部位，拧紧泄漏管接头。3、压缩机轴承烧坏。检查电器部分正常，无制冷剂泄漏现象，而曲轴不能转动，这时可判断为压缩机轴承烧坏，故使压缩机不工作，应更换轴承，按规定加注润滑油或更换压缩机。案例15 桑塔纳空调蒸发器溢水故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,制冷正常,但蒸发器内的冷凝水排出不畅通,常常溢到驾驶室内。检查与排除:这种故障产生的因素,一般是蒸发器的泄水口堵塞导致的。桑塔纳轿车进风口处的滤网易脱落。一旦脱落,树叶或其她杂物进入风道,滞留在蒸发器

30、底部,便会使泄水口堵塞。由于桑塔纳轿车的蒸发器是碟式构造,因此冷凝水积到一定高度就溢到驾驶室内了。排除此故障一定要把进风罩拆除,从上部把蒸发器内的杂物清除干净,使泄水口畅通无阻。最后把进气口的滤网固定好,故障就完全排除了。案例16 桑塔纳空调制冷效果不好故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,仪表板中间风口吹冷风,两侧风口吹热风,制冷效果不好。检查与排除:检查空调开关及控制开关,位置对的；检查制冷系统高、低压力正常,制冷剂充足。从构造上分析,仪表板两侧出风口的管道路过加热器,如果加热器的热水开关失效,就会产生上述故障。检查加热器热水开关,此开关己关闭,但水管还呈热态。拆下热水开关检查,发现它在关

31、闭位置潮流有泄漏。换一热水开关后,故障排除,空调制冷效果改善。案例17 桑塔纳空调系统不制冷打开空调后，制冷系统不能产生冷气。该故障一般应进行下列检查。1、外观检查皮带过松，不能驱动压缩机工作。检查时可用手指以50N的力按压皮带，皮带下移(挠度)不超过10mm。下移过多，表白皮带未张紧，可拆去几片调节垫，使皮带张紧并使之符合规定。2、电路系统检查电路系统故障是导致压缩机不制冷的重要因素，对此应对着其电路原理，一方面检查并保证空调系统保险丝及电源电压正常时，再用万用表按环节测量：(l)检查电磁离合器线圈，若断路或电阻值过大，应检修或更换电磁离合器；(2)若正常，应拔下高、低压切断开关的电源插头，

32、测量电源插座与否有电，若电压不正常，应检修线路；(3)若电源插座电压正常，测量高、低压两组触点应导通，不能导通时应予检修或更换。以上是故障率较高的部件检查措施，若检查后不能排除故障，则应参照电路原理图逐个检查。 3、压力表检查制冷剂严重泄漏，由于低压保护开关的作用使压缩机不能起动。对此，用多用测量表将高下压软管与压缩机相应的检修阀连接起来。起动发动机，检查系统压力。若高、低压力表读数均为零，即可确诊。制冷剂泄漏的部位多为管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接头处泄漏(该处会有尘垢沾附)等。4、压缩机轴承烧毁的检查上述检查正常，而压缩机曲轴不能转动，很也许是轴承缺少维护而烧毁。对此应检修压

33、缩机。案例18 桑塔纳空调系统制冷效果差打开空调后，制冷系统产生的冷气量局限性。此故障的最大也许是制冷剂局限性，尚有就是系统过脏或堵塞、冷凝器风机不转或散热不良、压缩机电磁离合器打滑、蒸发器通风道堵塞、压缩机内部泄漏等，应分别予以检查。1、制冷剂局限性先从干燥贮液器顶端的观测镜中察看，若液体流动中气泡量多或有蒸汽通过。同步用多用测量表测量系统压力,如果高下压都偏低(高压低于1MPa，低压低于0.1MPa)，阐明制冷剂局限性，应先检漏修补，再向系统内补充制冷剂。然后，在发动机r/min的转速下，察看观测镜中至气泡消失时。再观测压力表的读数，高压表应为1.274-1.596MPa，低压表应为0.1

34、18-0.216MPa。2、系统堵塞或过脏空调系统长期工作，压缩机运转中机械磨损产生的杂质和系统内壁浮现的脱落物等杂质、污垢，会将干燥贮液器或膨胀阀堵塞，影响制冷剂的正常流动。用多功能测量表检测，应是高压很低，而低压更低或接近真空。因制冷剂循环受阻，观测干燥贮液器或膨胀阀前后管路上会有挂霜或结冰现象。此故障应更换干燥贮液器或用无水酒精清洗膨胀阀。3、冷凝器风机不转可先用拨的措施使风机转动，若风机不能转动，阐明其轴承烧毁或被异物卡死，应予检修。若风机能转动，应检查电机线圈与否短路或断路，空调继电器与否损坏等。此外，检查冷凝器周边空气的流通状况，若冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物过多，

35、可用自来水冲洗干净，以增强散热性能。4、压缩机电磁离合器打滑离合器压力板皮带轮工作面磨损浮现沟槽或压力板翘曲，会使两接触面减少，导致离合器打滑。此故障在空调系统工作时，可听到刺耳的摩擦声，甚至能看到打滑现象。分解检修应时注意两接触平面的平面度误差不不小于0.2mm。否则应车削或磨削工作面(磨削量不超过0.5mm)。不能修复时，应更换离合器。5、压缩机内部有泄漏用多功能测量表测量系统压力，体现为低压过高，高压过低。压缩机有时尚有不正常的敲击声等现象。此外，压缩机外壳高、低压侧的温差不大，多为压缩机阀片破碎或密封垫损坏。压缩机泄漏或损坏，应检修或更换压缩机。6、蒸发器通风道被杂物堵塞空调系统工作时

36、，蒸发器管壁上常常会浮现某些水珠，这时车内的灰尘等极易被沾附在管壁上，使风道狭窄，影响通风量。有时在启动空调后，发现风量较小，就是这个缘故。与此同步，蒸发器管壁上的灰尘过多，也影响了冷气的散发，导致冷气量局限性。由于清除这些灰尘很困难，因此诸多人在蒸发器的进风口安装用于过滤的沙网，以避免灰尘和杂物被风机吹进蒸发器内。空调在使用中，应掌握对的的措施，如炎热季节，打开空调后，没有关闭外循环风门，热气的进入也会导致冷气量局限性。有时风口真空电磁阀上的真空导管被磨破，也会使外循环风门无法关闭。对此，更换真空导管即可。案例19 桑塔纳空调电路故障分析概述汽车空调系统的故障有三类：电路故障，机械故障，制冷

37、剂或冷冻机油失常。电路故障，一般是在机械部分无端障和制冷剂、冷冻机油正常的前提下进行判断和排除的。桑塔纳空调电路原理桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温度高于10。这时，位于新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通，制冷系统可以工作。在环境温度低于1.67时，此开关断开，制冷系统不能工作。在空调系统正常的状况下按下空调开关(E30)后，高压开关(F23)和低压开关(F73)应接通，此时各电路的电流按下述顺序构成回路。a.空调批示灯(K46)电路：C电源线熔片(S14E30K46搭铁。b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C电源线S14E30F38N63搭铁。c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C电

38、源线S14E30F38蒸发器温控开关(F33)N16搭铁。d.压缩机电磁离合器(N25电路：C电源线S14E30F38F33F73N25搭铁。e.鼓风机(V2)和冷却电扇电动机(V7)电路：C电源线S14E30F38空调继电器(J32)线圈搭铁。该线圈通电后，J32的一对双联触点闭合，同步接通V2和V7的电路。V2电路：A电源线熔片(S23)J32的右触点鼓风机调速电阻(N23)V2搭铁。当鼓风机开关(E9)处在0和1、2、3档时，电流分别通过所有、大部分、小部分N23进入V2，而处在第4档时电流不通过N23。这样，变化E9的档位，就可变化V2的转速，从而变化空调系统的制冷强度。V7由冷却电扇

39、继电器(J26)控制。J26电路为：A电源线S23J32的左触点F23J23线圈搭铁。这时，J26的触点闭合，接通V7的高速档电路。V7的高速档电路为：A电源线熔片(S1)J26的触点V7搭铁。在多数状况下，只要掌握了各电路的工作原理，在保证电路中各熔片和线束连接器无端障，明确有无冷风、压缩机电磁离合器与否接合等故障的条件下，就能分析、判断出电路的故障部位。例1 在启动空调系统后来，当驾驶员将E9置于第1、2、3档时无冷风，而置于第4档时有冷风。通过对空调系统电路的分析可知，空调系统可以启动且个别档有冷风，阐明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23后来的鼓风机电路中。在该部分电路中，

40、当L处在第1、2、3档时串接有N23，而当E9处在第4档时无N23(两者仅此一点差别)。据此可以判断N23有故障，用万用表检测其电阻值或用更换该电阻的措施可以验证判断的对的性。更换N23后该空调系统即工作正常。例2 在启动空调后，制冷效果差。初步检查表白：空调管路温度过高，V7低速运转。从V7电路中可知：空调能启动，阐明S14、S23和J32正常。空调启动后，V7应高速运转，否则，F23启动或J26有故障。在S1完好的条件下，如果用导线短接F23后V7的转速无变化，阐明F23是接通的，故障在J26，这可以用短接其触点的措施来验证；否则，阐明F23启动，需进一步检查其启动的因素。对该空调电路的检

41、查成果是J26损坏。运用同样的措施，我们可以判断N25不工作的因素是S14、E30、F38、F33、F73或N25不正常，只要对它们逐个进行检查就可以找出故障因素。案例20 夏利轿车空调不制冷故障现象：一辆夏利TJ7100U轿车空调系统制冷效果逐渐变坏，直至完全不制冷；且在膨胀阀进口的小滤网附近有一团白霜。检修过程：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀堵塞。由于正常状况下膨胀阀进口的小滤网处是不会结霜的；结霜，正阐明该处有堵塞(即堵塞起了节流作用)。为了确诊膨胀阀进口的小滤网处与否堵塞(容易与“冰塞”相混淆)，采用如下检查措施：在膨胀阀处听察，成果听到断断续续的气流声；用小扳手轻击

42、膨胀阀小滤网处，成果听见气流声明显变化，同步膨胀阀球阀处所结的白霜层逐渐融化，但过不久现象又再度浮现。这阐明膨胀阀小滤网处的确堵塞。将系统所有拆下，进行分段清洗；用工业汽油(或四氯化碳)清洗滤网件；用干燥空气(或氮气)将残留的清洗剂吹干，并进行烘干解决；换装一种新的贮液干燥-过滤器，并严格按操作规范装复。经这样解决后，故障被排除。案例21 丰田海狮空调过早停机故障故障现象：一辆丰田海狮(HIACE)小客车空调系统，在车厢内温度下降很少或没有下降至规定值的状况，压缩机就停止工作，即压缩机提前停机。检修分析：压缩机停止工作，即压缩机电磁离合器分离。在空调系统中，可以控制压缩机电磁离合器分离、结合的

43、控制部件，是温度控制器和高下压力开关。温度控制器(温度控制开关、热敏电阻)和高下压力开关均串联在压缩机电磁离合器的电路上。只有当车厢内制冷温度低于设定的温度时(即蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度时)，温度控制器才会动作；或当制将系统中制冷剂的压力过低、过高时，高下压力开关才会动作。两者只要有一种动作，都将使压缩机电磁离合器分离，使压缩机停止工作，达到控制或保护电路的作用。拆下温度控制器，采用对比法检查(即将待试的温度控制器与工况正常的温度控制器互换使用)，证明该温度控制器良好。那么，高下压力开关浮现故障的也许性就比较大了。引起压缩机开停频繁的因素有(针对不同的因素，采用相应的检查措施)：1、系

44、统内制冷剂量局限性，会导致低压侧压力太低；制冷剂量过多，会导致高压侧压力过高。经将高下压表接入系统中检查，证明系统中制冷剂量合适。2、高下压力开关控制值调节不准(低压控制值太高或高压控制值太低)。因该车上的高下压力开关很新，也没有被人为调节过的痕迹(漆封正常)，故压力调节失控的也许性不大。3、系统被污物堵塞。由于在“1”中已用高下压表接入系统中检查压力，且高下压值均正常、稳定，这阐明系统中不存在堵塞现象。4、冷凝器冷却能力差，使系统高压端的压力值变化幅度大。检查冷凝器外表，发现污物积存太多，散热片大面积被污物堵塞，这样会影响冷凝器的冷却效果。冷却效果差，系统高压端的压力就一定会升高，促使电磁离

45、合器自动分离。故障排除：彻底清洗了冷凝器外部的污物，并将其上部分倾倒的散热片扶直(为了增大空气的流量)，故障即被排除。案例22 丰田海狮空调温控失灵故障故障现象：一辆丰田海狮(HIACE)小客车后空调空气温度控制失灵。故障分析：丰田海狮(HIACE)小客车装有前后空调装置。后空调温控失灵，按装置构造分析，重要应检查温控开关、热敏电阻、空调放大器及其线路。由于通过温控开关设定所需的温度，热敏电阻将感受到的温度信号提供应空调放大器，再通过空调放大器解决后控制压缩机制冷工作。检修过程：可用测量电阻措施来判断温控开关的好坏。先将开关杆置于冷气(COOL)位置，然后用万用表电阻挡测量温控开关(电阻器)两

46、端子之间的电阻。测得该电阻为1.7k阐明没坏。进而检查热敏电阻导线插接件，拆下热敏电阻，将其浸入盛有冷水和冰块的杯中；插入温度计，然后边变化水的温度，边用万用表电阻挡测量插接件两端子的电阻，结合温度表批示的水温，对照两条曲线，成果发现电阻值不符。这阐明该热敏电阻损坏。换上新的热敏电阻试之，其电阻值变化正常。装复、试机，空调空气温度控制恢复正常。案例23 丰田皇冠空调工况不稳故障故障现象：一辆丰田皇冠(CROWN)MS112轿车空调，在制冷系统工作初期，制冷状况还基本正常；待蒸发器口吹出的风较冷(约在16-18)时，压缩机自动停.转一段时间后，压缩机又自动接上运转，并再度制冷。如此往复，车厢内的

47、温度只能保持在16-18，不能继续下降。故障检修：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀“冰塞”。由于“冰塞”时，在膨胀阀左侧的高压液态制冷剂，无法通过球阀而蒸发成低压、低温汽化的制冷剂(由于此时球阀处已被“冰塞”堵住，没有通道)。这样，蒸发器得不到足够的过冷蒸汽，固然也就没有冷气送出了。而当压缩机停转一段时间后，膨胀阀处的“冰塞”被解冻，通道被打开，又恢复制冷。“冰塞”后，压缩机自动停止转动的因素是冰塞后低压侧的压力减少，使低压开关起作用。为了尽快地确认膨胀阀处与否“冰塞”，采用如下检查措施：用小块棉花球蘸上酒精，点燃，然后加热阀体数分钟。通过加热后，低压侧压力回升，压缩机恢复工作

48、。这阐明膨胀阀处的确有“冰塞”。要排除“冰塞”，就要排除系统中的水分。其措施是：将系统所有解体，对各部件分别进行清洗，然后吹干及烘干，并更换一种新的贮液干燥一过滤器，再按严格的操作程序装复。经这样解决后，故障被排除。故障分析：“冰塞”是由于空调系统中有水分进入产生的。如维修操作不当，抽真空不彻底，以及制冷剂或冷冻机油中的含水量偏多等，都会使水分进入系统中。为了清除水分，在系统中都安装有贮液干燥一过滤器，其中的干燥剂可吸取进入系统中的少量水分。但若进入系统的水分过多，则会使干燥剂失效，从而导致“冰塞”。案例24 丰田莱特爱斯空调制冷效果差故障现象：一辆丰田莱特爱斯(LITEACE)小客车制冷效果

49、变差。检查空调系统各管道接头，未发现氟利昂泄漏迹象。检修过程：在发动机转速为1000r/min时，测量压缩机高下压侧的压力。成果高压侧为0.8MPa(正常值为1.2MPa)，低压侧为0.5MPa(正常值为0.2MPa)，这阐明压缩机工作不良。解体压缩机检查，发现其活塞与主缸壁严重拉伤。丰田汽车空调采用斜板式压缩机，一般无法修理(无配件)。于是，更换了一台压缩机总成，并照例更换了干燥过滤器，但使用一星期后，空调制冷效果又明显不佳，压缩机两侧压力仍然不正常。拆检新压缩机后，发现活塞缸壁又拉了若干条深浅不一的槽。最后，断定其因素是更换新压缩机前没有彻底清洗空调管道。由于汽车空调压缩机长期使用，导致活

50、塞、缸壁磨损后，一部分金属碎末随氟利昂的循环而附着在空调蒸发器、散热器及所有管道壁上；当换上新压缩机后，这些金属碎末又随氟利昂循环至压缩机中，从而导致新压缩机损坏。将空调蒸发器、散热器及所有管道洗净、吹干，再次换上新压缩机、干燥器，加注适量氟利昂后，空调系统恢复制冷。案例25 丰田巡游者空调不制冷故障现象：一辆丰田巡游者(COASTER)BB10汽车，发动机运转时，闭合空调开关时，制冷系统不工作。经检查，压缩机不运营。检修过程：压缩机不运营，阐明电磁离合器不工作。对此，应检查批示灯与否亮；若批示灯亮而电磁离合器不工作，应重点检查电磁离合器电磁线圈两接柱与否有工作电源。由于该批示灯电路并联于电磁

51、离合器、怠速电磁阀，批示灯亮，阐明这部分电路电源正常，即空调放大器第7脚有输出电压。当用万用表电压档测量电磁离合器线圈两端时，发现无电压。故断定空调放大器至电磁离合器的连接线路。检查插接头处，果然发现焊接处断脱。重新焊接后试之，电磁离合器恢复工作，压缩机运营，制冷正常。案例26 凌志300空调压缩机压盘不吸合一辆凌志300轿车的空调电路系统浮现故障，体现为压缩机的吸盘不吸合，检查保险丝、压力开关均无问题。空调系统的工作原理，简而言之就是运用制冷剂在系统内循环发生物质状态变化(即气态液态气态)时产生的潜热，将车内热量带到车外。凌志300型轿车空调系统的基本工作原理与此相似，但其电控系统比较复杂，

52、简朴地说就是将车内温度、车外温度和蒸发器温度等诸多条件都变成电信号传给电脑(空调ECU)，由电脑综合判断多种条件来决定与否需要制冷，并给压缩机发出指令。此外，像送风量、送风方向等本来靠机械控制的信号也都改为由电脑控制了。由于采用了电控系统，所觉得诊断故障以便又加进了自诊断系统。有关吸盘不吸合这一故障与诸多方面的因素有关，具体故障的也许部位诸多，在此只能就诊断过程的几种大的方面简朴阐明一下判断程序，如仍不能解决，建议进行一次全面的电控系统检查：(1)可用自诊断系统调取故障代码，并按批示区域进行检查。(2)检查空调系统内与否布满制冷剂。(3)检查压缩机电磁离合器和控制继电器。案例27 凌志LS40

53、0轿车空调工作不正常一辆丰田凌志LS400轿车的空调系统浮现故障：打开冷气后，管道和蒸发器结霜，制冷压缩机不能停止工作。经检测，在阳光下自诊断故障码显示正常，在室内光线下显示“阳光传感器故障”信号，更换阳光传感器后，故障仍旧。凌志LS400轿车加装了一种蒸发器压力调节器式除霜装置(简称EPR)。此装置之作用重要是调节从蒸发器流至压缩机制冷剂的流量，使蒸发器内保持一定的压力(196kPa以上)。当冷却负荷低时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力低，因此气门开始关闭，以制止蒸气压力降至196kPa如下；当冷却负荷高时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力高，因此气门完全打开，在蒸发器内蒸发的制冷剂不经调节就直接抽入压缩

54、机。从而使蒸发器散热片的温度不会降至0如下，由此可避免蒸发器结霜。如果步下降至0如下，这样就会导致蒸发器结霜，这是我们遇到过的蒸发器结霜的重要因素。此外此车还装有一种蒸发器温度传感器，此传感器及其有关电路的功能是将蒸发器处的温度变成电信号传给电脑(空调ECU)，如低于0，则电脑使压缩机脱离。此传感器传给电脑的信号电压原则是：0时为2.O-2.4V；15时为1.4-1.8V，且随温度上升电压下降。传感器自身电阻原则值是：0时为4.5-5.2K；15时为2.0-2.7K，且随温度上升而下降。可根据此原则值检查空调工作时的电压和传感器的电阻值。如不符合原则，则也许使压缩机不能停止工作，此时应更换传感

55、器或修复有关线路。如正常则需检查其她线路或更换空调ECU。案例28 丰田短跑家自动空调不能调节风量 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：短跑家E-AE100 发动机型号：5A-FE型 生产年份：1992年 行驶里程：66000km 故障症状：自动空调风量调节失灵。 故障检修：这辆车自动空调的风量选择，不管是自动还是手动，从低到高共分六档。一方面确认故障症状，把自动、手动开关切换到AUTO(自动)位置，根据温度的设立值空调风量能从弱到强持续变化，但是切换到手动位置时，虽然温度设立得低，风量也不稳定，偶尔风量大；温度设立得高，风量变化量也不大。这就是说手动时没法把风量从微量到高量进行调节。 在手动位置把

56、温度设立得高，或者在自动位置上把温度设立为最低，可以清晰地听到继电器的动作声和鼓风机的旋转声，应当说电源和电机都没有问题。鼓风机电动机上装着三脚连接器，大概是功率三极管，两根粗线是电源线，一根细线是控制线。 在自动状态下变化设立的温度，确认控制线的电压，电压的确随设立温度而变化，但风量随电压变化，因此功率三极管是正常的。在手动状态时，从LO(低温)位置向HI(高温)位置调节电扇开关，电压变化不稳定，相应地风量变化也不稳。电扇控制原理是操作电扇开关时，功率三极管的基极电流提成六个级别，因而功率三极管的集电极和发射极电压也分为六个级别，这样加在鼓风机电动机上的电压也分为六个级别，因此有六个级别的风

57、量。 本车空调处在自动调节状态时，电扇电动机电压可以持续变化，因此自动空调放大器应当没有问题。拆下控制板，检查电扇控制开关，发现内部有一种小的可变电阻，估计这就是手动风量控制器，一测量电阻，电阻变化不定，从而确认这里不良。 更换电扇控制开关后，测量手动控制风量时鼓风机电动机电流，电流从4A到17A分级变化，非常良好。维修工作结束。案例29 丰田佳美空调系统泄漏冷媒 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：佳美E-SV33 生产年份：1993年 行驶里程：59000km 空调：自动空调，冷媒为氟利昂12 故障症状：空调系统漏冷媒。 检修过程：氟利昂12气体扩散的害处人所共知，所觉得试压缩机与否动作而注入氟

58、利昂12，然后再放到空气中去应当说是相称不负责任的作业。本来应当一方面注入氟利昂12，然后启动空气压缩机，进行多种实验之后，再确认自动空调的动作。不管哪儿不灵，再接着进行维修作业。 作为检查泄漏氟利昂12部位的成熟措施，有卤素喷灯式和催化剂反映式两种实验仪表，但是都往外漏冷媒介质，这些介质虽然碰上香烟的烟雾也会发生化学反映，状况并不抱负。为此制做了一种实验装置。它需要零件很少，操作极其以便。使用空气压缩机给管路加压，然后向有关地方喷射发泡剂，目视即可检查泄漏点。 实际检查的成果是蒸发器泄漏。为此更换了蒸发器、膨胀阀、O形圈、输送管及储液箱。这样连此后也许发生问题的潜在故障也都一次性解决好了。

59、注意事项：使用自制的装置解决故障有如下几点需要特别注意： 蒸发器被外壳包裹，只有拆下外壳才干进行目视检查； 发泡剂绝对不能使用肥皂水，否则就是后来生锈的本源，应当使用维修大型车空气制动时用的发泡剂； 使用的空气筒在强度上要留有余地，保证不致发生爆裂事故； 注入系统的高压气体得保证含水量低，即注入干燥气体； 在可疑部分喷射发泡剂，如果不能起泡，可以等待几分钟。 顺便指出，喷上发泡剂就起泡的那种限度的泄漏，用耳朵就可以听到漏气声； 要使用维修轮胎时使用的敏捷空气压力表，以避免空气筒内压力过高； 虽说是使用干噪空气，作业完了后还要进行抽真空作业，以彻底除去水分； 在作业时限定最大压力不超过700kP

60、a； 泄漏点不明确或者泄漏量较小时，应原封不动地放置一夜，然后计算压力下降值。依此决定系统与否泄漏及可不可以填充冷媒介质。 更换附件之后也可以把氟利昂12换成R134a。 R134a吸湿能力特别强，因此在抽真空除水作业时对容量大的冷凝器、蒸发器等要预先加热，以协助水分的蒸发，这是很重要的。案例30 丰田登丰空调报警灯闪烁 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：登峰E-SV32 生产年份：1991年 行驶里程：73000km 故障症状：空调报警灯闪烁。这车一开空调就发出可怕的声音，然后空调报警灯就闪烁。一看车辆，可怕的声音是从空调压缩机里传出来的，已经达到主线不能再使用空调的状态。空调压缩机周边沾满粘糊

61、糊的机油，接近烧毁的状态。 故障检修：这种型号的车，并没设立专门驱动空调的皮带，而与电扇以及其她设备共用一根皮带，因此一旦空调锁死，皮带被拉断，其她设备也得停止驱动，这是很危险的。为避免拉断皮带，特设检查空调锁死装置，一旦空调锁死，离合器即自动OFF。事实上检查空调与否锁死的措施就是检测发动机与空调的转速差，这个转速差达到一定数值之后离合器即OFF，与此同步真空开关阀也OFF。顺便指出，空调沉重之后，空淘气带轮与皮带之间就打滑，滑动率超过40%时，系统即觉得空调锁死。具体地，各车辆的规定也多少有些差别，本车规定持续0.6s滑动率在40%以上即为锁死，这时离合器动作，同步空调报警灯闪烁。 打开储

62、液箱一看，里面积留了诸多磨削粉。调查膨胀器，这里没有受到影响，但为谨慎起见，也一起更换。剩余来尚有导管，用压缩空气吹导管，在另一端用棉纱接着，证明导管中只有少量磨屑。 用压缩空气吹净冷凝器。冷凝器有多种通道，一种一种地调查，有两个通道堵塞了。只能一种一种地疏通。储液箱也必须吹洗干净。 一切就绪之后开始组装，然后填充冷媒介质，检查高压侧和低压侧都没有问题，然后再确认各项机能，成果所有正常。维修工作结束。案例31 丰田花冠空调压缩机忽然失灵 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：花冠CE96V 生产年份：1990年 行驶里程：128000km 故障症状：空调压缩机忽然失灵。在行驶中制动器失灵，并且交流发电

63、机皮带断了，真空泵停了，制动总泵失灵了。 故障检修：更换发电机皮带，但过了不久，又浮现故障，空调忽然失灵了。一方面检查冷媒介质，介质没有漏。调查电气系统，温度传感器动作之后，空调压缩机电源没有接通。更换了温度传感器之后，空调压缩机就恢复正常。但是3天后，又产生相似的故障症状。 检查温度传感器，温度传感器又不行了。相似的零件，坏了两个，短短的3天时间就得换零件，无论如何也接受不了。拆下温度传感器，冷却水本来应当流出来，可事实是一滴也没流出来。散热器水箱也干瓤了，打开散热器盖，冷却液位置水平也看不见。多半是发动机过热了，由于高温的缘故，传感器失灵，因而空调压缩机失灵。可冷却液为什么没有了呢?非得找到因素不可。 补充冷却水之后起动发动机，水箱里的水往外冒泡，这是典型的缸垫