第3章运营计划

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1、第3章 运营计划2022-7-311第第1-2节节 教学规划教学规划 Teaching planning1 1、教学目的和要求：、教学目的和要求：熟练掌握城市轨道交通运营计划的定义和全日行车计划的过程。2 2、重点：、重点：城市轨道交通客流计划。3 3、难点：、难点：城市轨道交通全日形成计划。4 4、授课方式：、授课方式：讲授5 5、教学手段：、教学手段：多媒体教学6 6、思考题、思考题（1）如何制定客流计划？（2）如何编写城市轨道交通全日行车计划？2022-7-312城市交通问题的实质是人、车、线路三要素之间城市交通问题的实质是人、车、线路三要素之间的相互制约关系在城市的不同时空中的反映，的

2、相互制约关系在城市的不同时空中的反映，其核心是如何满足广泛的交通需求，并保持优其核心是如何满足广泛的交通需求，并保持优质的交通服务水平。质的交通服务水平。编制运营计划的基本思想和最终目的就是充分认编制运营计划的基本思想和最终目的就是充分认识需求的多样性和不同特性，尽量满足大多数识需求的多样性和不同特性，尽量满足大多数乘客的出行需求。乘客的出行需求。运营计划是城市轨道交通日常运输组织的基础。运营计划是城市轨道交通日常运输组织的基础。运营计划的编制基础是客流、技术设备及其能力运营计划的编制基础是客流、技术设备及其能力等相关因素，运营计划包括客流计划、全日行等相关因素，运营计划包括客流计划、全日行车

3、计划、车辆运用计划和列车开行方案等内容。车计划、车辆运用计划和列车开行方案等内容。2022-7-3133.1 客流计划客流计划是对实现运营计划期间轨道交通线路客客流计划是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。流的规划。3.1.13.1.1客客 流流客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。个方向上通过的乘客人数。客流是动态流，随天、时、地的变化为改变，这客流是动态流，随天、时、地的变化为改变，这种变化是城市社会经济活动、生活方式在轨道种变化是城市社会经济活动、生活方式在轨道交通系统的反映。客流变化主要体现在空间分交通系统的反

4、映。客流变化主要体现在空间分布和时间分布两个方面。布和时间分布两个方面。2022-7-3141.1.一日内各小时的客流变化一日内各小时的客流变化白天时段客流有多次变化起伏，一般清晨与夜间白天时段客流有多次变化起伏，一般清晨与夜间乘客最少，早晨上班和上学的时段客流达到最乘客最少，早晨上班和上学的时段客流达到最高峰，高峰过后渐渐进入低谷，傍晚下班和放高峰，高峰过后渐渐进入低谷，傍晚下班和放学时段客流进入次高峰。学时段客流进入次高峰。2022-7-3152022-7-3162.2.一周内每日客流量的变化一周内每日客流量的变化现代都市人的活动规律是以工作日与非工作日为现代都市人的活动规律是以工作日与非

5、工作日为循环的。在每个工作日内，通常会出现早晚循环的。在每个工作日内，通常会出现早晚2 2个高峰。双休日出现早晚高峰并不明显，全日个高峰。双休日出现早晚高峰并不明显，全日客流也较工作日往往也有所减少。周一与节日客流也较工作日往往也有所减少。周一与节日后的早高峰小时客流量，以及周末与节日前的后的早高峰小时客流量，以及周末与节日前的晚高峰小时客流量会大于一般工作日早、晚高晚高峰小时客流量会大于一般工作日早、晚高峰小时客流。峰小时客流。2022-7-3173.3.季节性或短期性客流的变化季节性或短期性客流的变化在旅游旺季，城市中流动人口的增加会使在旅游旺季，城市中流动人口的增加会使轨道交通线路的客流

6、也随之增加。而短轨道交通线路的客流也随之增加。而短期性客流的激增，通常是因举办重大活期性客流的激增，通常是因举办重大活动或遇天气聚变引起的。动或遇天气聚变引起的。2022-7-3184.4.各条线路客流的不均衡各条线路客流的不均衡各条线路客流的不均衡体现为不同线路的客流量各条线路客流的不均衡体现为不同线路的客流量差异和客流量分布的差异。包括现状客流量分差异和客流量分布的差异。包括现状客流量分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面，共布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面，共同构成整个轨道交通网客流分布的不均衡。同构成整个轨道交通网客流分布的不均衡。5.5.各个方向客流的不均衡各个方向客流的不均衡在

7、轨道交通线路上由于客流的流向不同，各条线在轨道交通线路上由于客流的流向不同，各条线路上下行方向的客流通常是不相等的。路上下行方向的客流通常是不相等的。2022-7-319当当1 1较大时，即出现了上下行方向最大断较大时，即出现了上下行方向最大断面客流量不均衡。面客流量不均衡。2maxmaxmaxmaxmax1下上下上、AAAA2022-7-31106.6.各个断面客流的不均衡各个断面客流的不均衡在轨道交通线路上由各个车站乘降人数不在轨道交通线路上由各个车站乘降人数不同，必然存在线路单向各个断面的客流同，必然存在线路单向各个断面的客流存在不均衡现象。存在不均衡现象。nAAimax22022-7-

8、3111当当2 2较大时，即断面客流量不均衡时，运较大时，即断面客流量不均衡时，运营部门通常采用在客流量较大的区段加营部门通常采用在客流量较大的区段加开折返车的措施。开折返车的措施。7.7.各车站乘降人数的不均衡各车站乘降人数的不均衡在城市轨道交通线路上，全线各站乘降量在城市轨道交通线路上，全线各站乘降量总和的大部分往往集中在少数几个车站总和的大部分往往集中在少数几个车站上。上。2022-7-31123.1.2 客流计划客流计划主要包括客流计划主要包括站间到发客流量，各站站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断谷

9、小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等面客流量等。客流计划的编制基础为站间到发客流量资客流计划的编制基础为站间到发客流量资料，然后分步计算出各站上下车人数和料，然后分步计算出各站上下车人数和断面客流量表。断面客流量表。2022-7-3113右上角列累计为下行各站下客人数，右上角列累计为下行各站下客人数，行累计为下行各站上客人数；左下角行累计为下行各站上客人数；左下角列累计为上行各站下客人数，行累计列累计为上行各站下客人数，行累计为上行各站上客人数。为上行各站上客人数。2022-7-3114下行下行E-F区间断面客流量是区间断面客流量是A-E各站上客数和各站上客数和减去各站下客数和。上行减去

10、各站下客数和。上行E-F区间断面客流量区间断面客流量是是G-F各站上客数和减去各站下客数和。各站上客数和减去各站下客数和。2022-7-31152022-7-31163.2 全日行车计划全日行车计划是城市轨道交通营业时间内全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。全日行车计确定车辆运用的基础资料。全日行车计划编制的基础是客流计划。划编制的基础是客流计划。2022-7-3117

11、3.2.1全日行车计划编制资料1.1.营业时间营业时间营业时间的安排主要考虑了两个因素营业时间的安排主要考虑了两个因素:一是方便一是方便乘客，满足城市生活的需要；二是满足轨道交乘客，满足城市生活的需要；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。较长的运营通系统各项设备检修养护的需要。较长的运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。现。2.2.全日分时最大断面客流量全日分时最大断面客流量3.3.列车定员数列车定员数列车定员数是列车组辆数和车辆定员数的乘积。列车定员数是列车组辆数和车辆定员数的乘积。2022-7-31182022-7-3119列车编组

12、辆数的确定以高峰小时最大断面客流量列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据，在客流量一定得情况下，可采作为基本依据，在客流量一定得情况下，可采用增加列车编组辆数，或缩短行车间隔时间的用增加列车编组辆数，或缩短行车间隔时间的措施达到预定的运能要求。措施达到预定的运能要求。4.4.线路断面满载率线路断面满载率线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力率用率。线路断面满载率通常是车辆载客能力率用率。线路断面满载率通常是指在高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客指在高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率。能力利用率。2022-7

13、-3120计算公式如下计算公式如下线路断面满载率反映了高峰小时开行列车线路断面满载率反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘坐的舒适程度。乘客乘坐的舒适程度。%100maxmaxcp2022-7-31213.2.2 全日行车编制程序1.1.编制程序编制程序（1 1）计算营业时间内各小时开行列车数）计算营业时间内各小时开行列车数（2 2）计算行车间隔时间）计算行车间隔时间（3 3）对各行车间隔进行微调）对各行车间隔进行微调（4 4）最终确定全日行车计划）最终确定全日行车计划2022-7-31222022-7-31232022-7-31242

14、022-7-3125第第3-4节节 教学规划教学规划 Teaching planning1 1、教学目的和要求：、教学目的和要求：熟练掌握城市轨道交通车辆运用计划的定义和列车开行计划的过程。2 2、重点：、重点：城市轨道交通车辆运用计划。3 3、难点：、难点：城市轨道交通列车开行方案。4 4、授课方式：、授课方式：讲授5 5、教学手段：、教学手段：多媒体教学6 6、思考题、思考题（1）如何制定车辆运用计划？（2）如何编写城市轨道交通列车开行方案？2022-7-31263.3 车辆运用计划车辆运用计划是指在一定类型的设备和行车辆运用计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输车

15、组织方法条件下，为完成一定的运输任务而制定的车辆使用计划。任务而制定的车辆使用计划。3.3.1 3.3.1 运用车运用车运用车是为完成日常运输任务而配备的技运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关。及在折返站停留时间等因素有关。2022-7-3127按照下式进行计算按照下式进行计算列车周转时间是指列车在线路上往返运行一次列车周转时间是指列车在线路上往返运行一次所需要的全部时间。所需要的全部时间。60mnN列高峰折站运列ttt2022-7

16、-31283.3.2检修车处于检修状态的车辆为检修车。车辆经过一段时处于检修状态的车辆为检修车。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。要定期对车辆进行检修。车辆定期检修形式有月检、定检、架修和大修等车辆定期检修形式有月检、定检、架修和大修等之分，不同的检修级别有不同的检修周期。之分，不同的检修级别有不同的检修周期。检修周期主要是根据设备的磨损程度和可靠性而检修周期主要是根据设备的磨损程度和可靠性而定的，而车辆运用时间和行走公里数通常是

17、设定的，而车辆运用时间和行走公里数通常是设备磨损和可靠性的表征，因此在实际过程中，备磨损和可靠性的表征，因此在实际过程中，就将车辆运用时间和走行公里数作为车辆检修就将车辆运用时间和走行公里数作为车辆检修周期的确定标准。周期的确定标准。2022-7-31293.3.3 备用车备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。3.3.4 车辆运用计划的确定车辆运转部门根据车辆部门提供的车辆使用计划，并综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间，编制车辆运用计划。2022-7-31303.4 列车开行方案3.4.1 3.4.1 列车运行交路列车运行交路1.1.定义定义列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营

18、条列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。车按规定区间运行、折返的列车运行计划。2.2.列车折返方式列车折返方式运行列车的折返是指列车运行至图定的终点或折运行列车的折返是指列车运行至图定的终点或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。折返作业时司机驾驶列车到达终点或折返站，折返作业时司机驾驶列车到达终点或折返站，车站行车人员以及司机按有关规定完成折返操车站行车人员以及司机按有关规定完成折返操作的程序与步骤。作的程序与步骤。2022

19、-7-3131（1）站后折返2022-7-3132（2）站前折返2022-7-3133（3）混合折返2022-7-31343.3.列车交路计划列车交路计划列车交路规定了列车的运行区段、折返车站以及列车交路规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数。按不同列车交路运行的列车对数。常见的列车交路有长交路、短交路和长短交路常见的列车交路有长交路、短交路和长短交路3 3种。长交路是指列车在线路的两个终点站运行。种。长交路是指列车在线路的两个终点站运行。短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行，在指定车站上折返。而长短交路是指返运行，在指

20、定车站上折返。而长短交路是指列车在线路上，既能够在两个终点站间折返运列车在线路上，既能够在两个终点站间折返运行，也能够在某一中间站折返运行。行，也能够在某一中间站折返运行。2022-7-31352022-7-3136 从行车组织的角度，长交路要较短交从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。短交路能适应不同客流区段的运输要求，短交路能适应不同客流区段的运输要求，运营较经济，但要求中间折返

21、站具有两个运营较经济，但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便的换乘条件。方向的折返设备以及具有方便的换乘条件。长短交路混跑的组织方案，可兼顾不同出长短交路混跑的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。行距离乘客的需求，又能提高运营效益。2022-7-31373.4.2 列车停站设计1.1.分段停车列车运行方案分段停车列车运行方案 该方案在长短交路的基础上，规定长交路列该方案在长短交路的基础上，规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业，在短交路车在短交路区段外进行站站停车作业，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交区段内不停车通过；而短交路运行列车则

22、在短交路区段各站停车；在短交路列车的中间折返车站路区段各站停车；在短交路列车的中间折返车站作为换乘站。作为换乘站。2022-7-3138 分段停车列车运行方案减少了长交路分段停车列车运行方案减少了长交路列车的停站次数，因而能压缩长途乘客在列车的停站次数，因而能压缩长途乘客在列车上的总旅行时间；列车旅行速度的提列车上的总旅行时间；列车旅行速度的提高也有利于加快长交路运行车辆的周转。高也有利于加快长交路运行车辆的周转。该方案的主要问题是：上下车在同一交路该方案的主要问题是：上下车在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了全程旅行消区段的乘客需要换乘，增加了全程旅行消耗的时间。耗的时间。2022-7-31392.跨站停车列车运行方案2022-7-3140跨站停车列车运行方案减少了列车停站次跨站停车列车运行方案减少了列车停站次数，因而能压缩列车旅行时间和乘客换乘数，因而能压缩列车旅行时间和乘客换乘时间、提高旅行速度；还能够加速车辆周时间、提高旅行速度；还能够加速车辆周转速度，减少车辆使用，降低运营成本。转速度，减少车辆使用，降低运营成本。该方案的问题是：由于该方案的问题是：由于A A、B B两类车站的列两类车站的列车到达间隔加大，乘客候车时间增加。车到达间隔加大，乘客候车时间增加。2022-7-3141作业P94，第1、3、5、6题2022-7-3142