智能交通系统试验指导书

《智能交通系统试验指导书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《智能交通系统试验指导书（6页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除哦 智能交通系统实 验 指 导 书 主编 杜 林西南科技大学环境与资源学院2011年12月实验一 先进的交通控制系统参观实习一、时间安排本实践课程在第八章理论课程学习内容结束后进行。二、实践地点学员所在地的交通控制中心。三、实验目的1、使学生对真实现场的交通信号控制系统的中心设备、交通信号控制器、交通信号灯以及车辆检测等设施进行感官认知。2、通过参观交通控制中心，对数据库服务器、WEB服务器、工作站、路由器以及供用户查询的触摸屏（选用设备）等有了直观了解，学习交通控制系统的新技术、新设备、新知识。四、实验要求了解中心系统管理部分设备，系统架构，以

2、及系统主要功能。五、实验内容1、数据库服务器交通违法信息的数据全部存储在此数据库里。所有工作站的操作和浏览数据全部取至于此。2、WEB服务器系统中心管理端WEB服务器，将整个违法系统各前端和中心管理设备连成一个整体，组建成独立的网络。同时，通过Web服务器，还可实现系统与外部资源的共享。通过Web服务器，系统同时完成违法数据的导入、发布等工作。3、路由器路由器的作用是根据从网络协议获悉的有关信息，控制通过互连网络的通信量。控制功能：主要包括路由表的管理和系统的配置与管理，以及与相邻路由器交换路由表信息，通过软件实现等。这些功能不是针对每个数据包的，因此使用频度相对低一些。4、工作站工作站系统软

3、件模块：u 操作系统：Windows 2000 Professional。u 工作站数据库：Mssql2000 sp3。u 中心管理平台：setup.exe。u 违法图片入库管理平台：图片入库存.exe。六、重点难点中心系统管理部分设备，系统架构，以及系统主要功能。七、实验步骤1、通过直观观察了解中心系统管理部分设备的结构特点2、通过老师对每种模型的讲解，了解各种设备的组成及作用；利用理论知识，结合各种模型了解各种设备的具体结构；对部分设备进行实际操作演练。八、评估要点1、掌握交通控制系统的主要功能；2、了解交通控制系统的工作原理；3、通过上述认识实践活动，要求根据参观项目，结合课程所学内容，

4、写一篇认识实践报告。字数要求2000字左右。实验二 高速公路交通事件管理系统认识实习一、时间安排本实践课程在第九章理论课程学习内容结束后进行。二、实践地点学员所在地的高速公路指挥中心。三、实验目的1、了解ITS技术在事件管理中发挥的重要作用。2、通过现场老师讲物体移动监测、物体滞留监测、突然出现监测、移动路径监测、物体徘徊监测，掌握如何及时检测出交通异常事件，提高系统的响应速度。四、实验要求通过这次的参观实习，能够大体了解采用目前先进的检测技术，如何对高速路面上的物体进行分析识别、判断，对各种高速公路上发生的事件进行报警。五、实验内容1、 事件检测任何事件管理系统的快速反应能力都在很大程度上依

5、赖于高效、可靠的事件检测技术。尽早的事件检测对于制订恰当的响应策略，控制和引导其他车辆避开事发地点，为驾驶员提供实时的交通信息，从而使事件总的影响降到最低是非常重要的。（1）事件检测技术的类型事件检测系统自20世纪60年代发展起来以后，形成了各种各样的检测方法和技术，通常包括如下10种：驾驶员移动电话呼叫；事件管理人员观看闭路电视（closed circuit TV，CCTV）监视图像；结合检测软件的自动车辆识别（automatic vehicle identification，AVI）；交通流电子检测装置（如视频图像、环形线圈或雷达）和检测交通异常的事件检测算法；驾驶员求助电话或路边紧急电话

6、；交通警察巡逻队；道路监控；交通部门或其他单位工作人员通过对讲机的报告；交通状态报告服务；车队（公交车、卡车）报告。2、事件确认件确认就是确认一个事件已经发生，确定它的确切位置，获得尽可能多的与事件相关的细节信息。确认还包括收集足够的信息制订第一步的响应措施。 但当事件涉及危险品时，事件确认过程可能就相当长了。事件确认的方法如下：（1）事件管理人员观看闭路电视（CCTV）监视图像；（2）派遣现场处理人员（交通警察或其他救援服务人员）；（3）与警用飞机、媒体和信息提供者联系；（4）综合来自于多个移动求救电话的信息。3、驾驶员信息驾驶员信息可以定义为能允许驾驶员做出有信息根据的旅行信息。驾驶员信息

7、不仅包括事件信息，而且还有常发性拥挤信息、特殊事件（运动会、国宾队等）信息、旅行方式选择信息和其他影响旅行决定因素的信息。发布驾驶员信息是很多交通管理中心的一项重要功能，它们通过各种媒体，使出行者获得实时的交通流和事件信息。4、事件响应事件响应是一旦确认有事件发生，即启动、协调和管理适当的人员、设备、通信和驾驶员信息媒介。5、现场管理现场管理是精确评估事件，建立适当的处理顺序（优先等级），通知和协调相关部门，维持良好的通信连接，安全、快速、高效地清除事件的工作过程。6、交通事件管理交通事件管理是指受到事件影响的区域进行交通控制，使用交通控制设施和动用人员对事件现场及周围交通问题进行管理。7、事

8、件清除事件清除是清理影响正常交通流或致使车道强制关闭的碰撞车辆残骸、碎片或其他障碍物，并使道路的通行能力恢复到事件前状态的过程。六、重点难点我国公路运行中存在的问题及原因，交通事件管理实施技术。七、实验步骤1、通过直观观察了解高速公路控制中心如何通过体移动监测、物体滞留监测、突然出现监测、移动路径监测、物体徘徊监测，及时检测出交通异常事件。2、通过老师对控制过程的讲解了解事件检测、事件确认、驾驶员信息、事件响应、现场管理、交通事件管理、事件清除的具体过程。八、评估要点1、掌握高速公路事件管理的方法以及过程；2、掌握交通事件现场管理以及事件清除方法；3、通过上述认识实践活动，要求根据参观项目，结

9、合课程所学内容，写一篇认识实践报告。字数要求2000字左右。实验三 公共交通电子收费系统认识实习一、时间安排本实践课程在第十章理论课程学习内容结束后进行。二、实践地点学员所在地的公交公司。三、实验目的1、了解非接触式IC卡在乘公共汽车时的操作过程及其特点。2、通过认识实习对公交自动收费系统在我国的应用有一个直观的认识。四、实验要求通过这次的参观实习，能够大体了非接触式IC卡的特点，非接触式IC卡的基本工作原理，非接触卡的AB标准。五、实验内容1、费接触式IC卡特点（1）可靠性高（2）操作方便、快捷（3）防冲突（4）可以适应多种应用（5）加密性能好2、非接触式IC卡的基本工作原理卡片的电气部分由

10、一个天线和专用的集成电路块ASIC组成，设有其他外部器件。（1）天线：天线是只有几组绕线的线圈，很适于封装到ISO卡片中。（2）ASIC：ASIC由一个高速（10kB波特率）的RF接口、一个控制单元和一个8k位EEPROM组成。（3）其工作原理是：读写卡器向非接触式IC卡发一组固定频率的电磁波，卡片内有一个LC串联谐振电路，其频率与读写卡器发射的频率相同，在电磁波的激励下，LC谐板电路产生谐振，从而使电容有了电荷，在这个电容的另一端，接有一个单向导通的电子泵，将电容内的电荷作电压，将卡内数据发射出去或读取卡器的是数据六、重点难点非接触式IC卡的基本工作原理。六、实验步骤1、通过认识实习了解非接触式IC卡的运用情况。2、通过实习掌握非接触式IC卡的基本工作原理。七、实验报告1、实验结束后，按照一定的格式编写一份实验报告书，主要包括对本次认知实验内容的掌握，学到了什么。2、对此次实验内容作出简要的总结。3、通过上述认识实践活动，要求根据参观项目，结合课程所学内容，写一篇认识实践报告。字数要求2000字左右。【精品文档】第 6 页