土木工程认识实习铁道方向报告

《土木工程认识实习铁道方向报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土木工程认识实习铁道方向报告（18页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、 专业实习报告 土木1302班 曾猛 认 识 实 习 报 告 之 道 路 与 铁 道 工 程北京交通大学土建学院指导老师：沈宇鹏 作者：曾猛目 录第一部分前言2 第二部分 一，实习的性质和目的3二，实习时间与地点4三，实习内容53.1 青龙桥53.2 斜河涧12四，实习总结164.1实习体会164.2思考与建议16五, 结束语17第 0 页前言道路与铁道工程包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面。铁路线路的构成有 :路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，作用是:由钢轨承载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地，引导列车按方向行进。我国铁道的标准轨距：1435MM 。测量

2、位置为:左右两股钢轨内侧踏面下16mm处的最小距离。轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。一般用于道岔,小半径曲线。电气化铁路中，轨距拉的中部用绝缘零件隔开。在中国的铁路发展史中，京张铁路无疑是一个里程碑式的工程，它对于中国的铁路发展意义非凡。京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京

3、张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。我们参观实习的正是京张铁路青龙桥站。第三段工程的难度也非常大，首先遇到的是怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成，由于

4、詹天佑正确地指挥，及时建成。通过参观实习京张铁路青龙桥车站附近的铁路，加强同学们的专业认识及素养，初步了解铁路的基本知识，同时体会当时建设条件的恶劣及技术的落后，增强同学们的爱国之情。第 1 页一,实习的性质和目的认识实习是大学生进入专业课学习阶段的一个实践性教学环节认识实习，是根据本专业人才培养方案安排的专业实习，是第一次基础性训练。认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，使学生在校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，学生在指导教师的帮助下，将所学的知识内容相互验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，使学生对建筑工程专业的基本只是有一个良好的感性认识，了解专业概

5、况，为后续专业理论知识奠定一个良好的基础，同时，使学生对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养学生对本专业的热爱、强化学生的事业心和社会责任感，巩固专业思想。所以大二上学期我们土建学院就对我们土木工程专业的学生组织进行了一次认识实习活动，紧张的一实习生活结束了，在这一天里我还是有不少的少的收获，在实习过程中，我们分别参观了青龙桥，斜河涧。虽然一天里风呼呼的吹得很冷，偶尔的阳关照射在身上，暖暖的，这一天过得很丰富很精彩。在这次参观结束后，我们都做了认知的总结，把我在参观过程中学到的，了解到的知识进行了梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但是我在学习过程中不同程

6、度上都会有收获，而我认为实习的目的就是在于此。通过实习实践使我学会了很多实践知识。二,实习时间与地点（建工）实习日程安排时间地点2014年11月23日8：0012：00青龙桥2014年11月23日12：0015：00斜河涧注意事项：（1）冬日外出实习较辛苦，大家配合带队老师，并注意自身安全及保暖。全天实习（道铁方向）需自带食品、水等。（2）实习期间合适着装，不要穿高跟鞋、长裙等到工地。（3）不准无故缺席，特殊问题需到教学科交书面说明请假。实习当天做到不迟到、不早退，跟紧队伍。（4）仔细听带队老师讲解，有问题随时向带队老师提出，做好笔记，实习态度积极主动，自觉遵守实习纪律。（5）可携带部分小型测

7、试工具（如盒尺），可携带手机、相机等拍摄照片，以丰富实习报告。三、实习内容 3.1京张铁路 京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车,共修建两年整。是中国首条不使用外国人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。 全程分为三段，第一段丰台至南口段，第二段南口至青龙桥关沟段，第三段通到下花园。实习地点是第二段青龙桥车站，第二段的建设难度极大，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。 （一）轨道的分类依运营条件可分为特重型、重型、次重型

8、、轻型等；依结构型式可分为传统轨道结构、新型轨道结构等；依轨下基础的型式可分为有碴轨道、无碴轨道等；依钢轨的长度可分为有缝线路、无缝线路（区间无缝线路、跨区间无缝线路）等；依平面的位置可分为直线轨道、曲线轨道等等。（二）轨道的组成 轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。（1） 钢轨n 钢轨的作用钢轨的断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、

9、平顺的表面和引导车轮运行。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。n 钢轨的分类钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米60、50、45、43公斤等种类。在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用。n 钢轨的组成工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。（2）扣

10、件扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件。n 作用作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性，吸收震动。n 分类组成扣件包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，也用普通道钉固定，它安装方便，应用广泛。（3）垫板 它的作用与扣件相似，主要是提供弹性、吸收震动。木枕和钢轨间常用铁垫板，而采用混凝土的轨枕的轨道,轨枕和钢轨间须设置弹性垫层以减少冲击力。（4） 轨枕u 作用铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持

11、钢轨轨距和方向。u 分类轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。钢枕的优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，中国尚未应用。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。混凝土枕，在第二次世界大战以后开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。（5）道渣v 作用道渣的作用是将轨枕的荷载均匀地传布到路基

12、上、承担荷载，防止轨枕的纵向和横向移动，保持轨道的稳定性，吸收震动；为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性；同时让人容易忽略的作用是可以防止杂草生成。v 三个重要参数轨面宽度、道床厚度、轨道坡度。这三个参数在铁路的设计以及施工中是非常重要的。（6）道岔道岔是连接两股相邻轨道的专用设备。l 组成主要由转辙器、辙叉和连接轨道组成，即转折部分、连接部分、撤叉部分。在转折部分，由一个基本轨和两个尖轨组成，转折机械以电作为动力，在设计时需要考虑减小摩擦力，这可以减少摩擦系数或者变滑动为滚动。在辙叉部分，辙叉可以分为固定辙叉和可动辙叉，前者适用于低速铁路，后者适用于高速铁路。

13、l 作用道岔的作用是为机车车辆由一股轨道转入另一股轨道提供通道。l 分类道岔分为单开道岔、双开道岔、三开道岔、以及多开道岔。最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 在车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此

14、处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

15、 三开道岔如同形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 （三）其他结构（1）轨底撑 防止钢轨变形，导致列车脱轨。（2）挡土坡坡上有通风的小洞。（3） 排水涵洞 3.2 斜河涧 斜河涧附近路线钢轨为有缝铁路，轨间用鱼腹板连接。 无缝铁路从理论上 讲可以无限延长， 但实际施工时还是存在缝。其主要目的是延长轮子与铁轨撞击 的间隔时间,可以提高列车运行的安全速度。传统的铁路都是有缝铁路，我们显 然知道，这种铁路在火车开动过程中会发出“咔哒咔哒”的声音，同时也影响了火 车运行速度。 无缝铁路也叫长钢轨铁路。就是把若干根标准长度的

16、钢轨经焊接成为1000 2000米而铺设的铁路线路。 与普通铁路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长 了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速 行车的要求，是轨道现代化的发展方向。 无缝铁轨与有缝铁轨一样， 都通有微电流，这样的目的是通过电流来监控列 车运行区间，实现调度的目的。一信号灯1.当所有闭塞区间都无车 时，号志机便会显示平安通行的 讯息(色灯式号志显示绿灯)。 2. 当列车驶进 block A1(闭 塞区间 A1)后， 号志机 A1 便因轨 道电路感应到列车存在而显示 险阻禁行的讯息(色

17、灯式号志由 绿灯转红灯)，以防止其他列车 进入此区间。 3.当列车继续 驶进 Block A2 后， 号志机 A2 随即转为 红灯，而原先的号 志机 A1 会转为黄灯 (传达谨慎慢行的 讯息)，容许列车限 速进入 block A1， 以便列车能在到达 号志机 A2 前停车。 4.当列车驶入 block A3 后，号志 机 A1 己转为绿灯， 允许其他列车驶入，而号志机 A2 转为黄灯，容许列车限速进入 block A2，以便列车能在到达号 志机 A3 前停车， 号志机 A3 则转为 红灯， 提醒列车驾 驶员 block A3 内 已有列车存在禁 止列车驶入，依此类推。二 铁路勘测设计及选线 铁

18、路选线是对沿线地区社会、经济条件所进行的勘察和研究，确定线路走向 方案。 除考虑地形、 地质、 水文等因素外， 沿线的人口、 资源、 工农业生产水平、 经济据点的分布及交通运输条件等因素也是正确选择方案的重要条件。 铁路经济 选线分为：网性经济选线。着重研究国民经济发展水平和各地区的经济联系， 尤其是大型矿产基地和重要工厂企业的物资流向，主要城市间的旅客交流，对铁 路网布局具有重大影响。越是长大的主要干线，经济选线的意义越大。对那些局 部性联络线的布局，主要取决于铁路本身的技术经济比较；线性经济选线。是 在线路基本方向和接轨区域已确定的情况下进行的，着重解决线路走向方案、接 轨点及建设规模等重

19、大原则问题。 线路走向方案着重考虑不同方案的沿线经济货 源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素。接轨点的选择着重考虑 客货流方向及接轨地点的发展前景。局部性经济选线方案，由于对发展经济影响 不大，只是工程技术措施的差异，故主要靠技术经济比较确定方案的优劣。交通 运输地理学对铁路网合理布局规律的研究，可为经济选线提供科学依据。三沿河傍山选线 铁路的选线，就是根据自然条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车 运动的规律与经济原理、 设计新铁路线和改进既有铁路线的工作。选线的内容有 勘测（包括调查） ，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡 度、 曲线等的技术标准和与动力

20、设备配合方案的，技术决策以及具体确定铁路线 路位置的设计工作。全过程中需要进行勘测和设计，因此也称铁路勘测设计，在 中国早年也称定线，但在 50 年代以后，一般把选线各阶段中具体确定铁路线路 位置的工作称为定线。 我们实习所观测到的铁路为傍河线路，丰沙二线铁路依靠永定河而修建。选 线时以河岸为基础往往经济方便。由于河道往往是平直的，即使有拐弯其曲线由 于河流侵蚀的作用而相对平缓，犹如天然的缓和曲线。且此处地基相对平稳，避 免了许多线路问题的发生。三铁路设计的主要任务其一：根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、 资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向（选线） ，选定

21、铁路的主要 技术标准。 其二：根据沿线的地形、地质水文等自然条件，村镇、交通、农田、水利设 施等具体情况，线路的空间位置，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质 量，降低工程造价，节约运营支出。其三： 与其他专业共同研究， 布置线路上各种建筑物， 如车站、 桥梁、 隧道、 涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济 合理，为下一步单项设计提供依据。铁路线路曲率及缓和曲线 在线路的转角处，考虑到经济性，故设置曲线连接。 列车在线路上运行所受 阻力分两大类： 基本阻力 （列 车在空旷地段沿平直轨道运 行时所受到的阻力）和附加 阻力 （列车在线路上运行时， 受到的额外阻

22、力，如坡道阻 力、曲线阻力、起动阻力等） 。列车过曲线路线时会受到曲线阻力，我国通常用 单位曲线阻力 W 来描述，W=600/R（牛/千牛） 为曲率半径。 。R 可见，曲率半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，所以线路尽量为直 线，不得已要走曲线时，采用大曲率的曲线线路。而直线与圆曲线并不是直接相 连的，他们之间需要插入一段缓和曲线，以保证行车平顺。 图中红白相间的标志是警冲标，设在两会合线路线间距离为 4m 的中间。四.实习总结4.1 实习体会通过实习，给我最大的收获有两点，一是增强了我对专业的认同感与归属感，二是在实际中对一些专业知识有了初步的了解。看到土木工程的专业知识在实际施工中应用

23、，心里感到非常自豪，似乎找到了自己未来的发展方向，对于土木工程专业有了更深入的认识，书本上的文字变成了实际中的建筑，不禁让我感到学习好专业知识的重要性。 当听到老师讲述京张铁路建设面临的重重困难与压力时，不禁对詹天佑肃然起敬，联想到学校的詹天佑像以及我们的天佑会堂，一种民族自豪感油然而生，作为一名交大学子，我们要努力学好专业知识，提高为人民服务的本领，开拓进取，勇于创新，立志为中国未来的发展以及中国特色社会主义而不懈努力奋斗！4.2 思考与建议铁路一旦建成便成为永久性建筑，很难再进行改变。就像京张铁路，它采用“之”字形巧妙的提供动力，这在当时是一种创新，而我们如今看来，通过打通隧道的方式便可以

24、解决这一问题。现在京张铁路仍在继续通车，在实习的过程中我们还看到了和谐长城号列车驶进车站。全国有很多铁路像京张铁路一样，因为当时科技水平的限制，在如今看来当时一些难关现在很容易解决，但却无法变动，对于运输等方面产生了一些影响。所以我设想，是否可以朝着设计可移动非永久性的铁路方向进行研究，方便将来子孙后代能够进一步改进现在的工程，不必继续沿用老式的工程无力改变。结束语 经过一天的认知实习，感受深刻。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。通过此次道路和铁道方向的实习，

25、 使我对道路及铁路有了一个简单的认识和了解，并激起了我学习它们的兴趣，相 信对我以后的相关课程的学习也会有很大帮助。 每一项大工程的背后都是常人难 以想象的艰辛。印象最深刻的是身处京张铁路时候，蜿蜒的山脉，巧妙的铁路设 计，让我对詹天佑的崇敬油然而生。从事一项工作就要热爱它，要把它作为自己 毕生的追求。想到我国铁路未来的发展，就更想把自己的专业知识学好，为这一 条条轨道贡献自己的力量。 另外， 这次实习也我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是 多一些实践，畅徉于事实当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种 绝好的提高自身综合素质的选择。实习使我跳出了象牙塔，来到了具体的道路

26、线 路观察，在社会这个大学校中学习实践知识。感受与体会更加深刻。 最后，我也非常感谢这次实习带队的几位老师，谢谢你们不辞劳苦，陪伴我 们到各处实习观看， 并细心讲解，让我们认识和了解更多的铁路及道路方面的知 识。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在今后的大学生活中应该发展的方向，特别是需要认真学好专业知识，努力学习，踏实工作，积极面对每一次挑战。通过这周的实习我学到了很多东西，对专业上的一些名词有了初步的认识，加深了对专业的理解，拓宽了视野，增长了见识。在今后的学习中，一定充分利用每一次的实习机会，在这次实习中我学到的东西让我对我们土木工程专业产生了更深的兴趣，对我今后的学习将产生导向性的作用。我的第一天实习已经结束了，在这一天的实习当中，我付出了很多的辛劳，同时也收获了硕果。相信这是我大学当中的一段美好经历。第 16 页