汽车安全技术法规与标准课件

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1、第二章 汽车安全技术法规与标准主要内容主要介绍汽车技术法规与标准的关系；介绍欧洲、日本、美国汽车技术法规体系和汽车安全技术法规的特点及项目；介绍中国汽车标准和法规体系及现行的强制性安全标准；对各国的主动安全和被动安全标准的主要项目进行比较。2.1 汽车技术法规与标准的关系法规体系与标准体系的不同点：1.标准和技术法规的定义是不同的标准和技术法规的定义是不同的 中国国家标准GBT3935.1-1996标准化和有关领域的通用术语第1部分：基本术语给出标准的定义为：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准。标

2、准应以科学、技术和经济的综合成果为基础，为促进最佳社会效益为目的。技术法规是指规定技术要求的法规，可以引用“标准”、“技术规范”或“实施规程”的全部或部分内容。2.1 汽车技术法规与标准的关系 2.制订的目的不同制订的目的不同标准是为满足产业活动需要，针对共同和重复应用的实际或潜在的问题提出的，是为在一定范围内求得最佳秩序而制订的。技术法规是为政府法制化的行政管理活动服务的。二者的目的、服务对象截然不同。2.1 汽车技术法规与标准的关系 3.制订、批准和采用的机构不同制订、批准和采用的机构不同 标准的起草、批准或采用是由一个公认机构负责的。所谓公认机构就是有能力在标准化领域开展活动，在国际上得

3、到各国认可，在一个国家内得到本国政府认可或是已经树立起威信和信誉并为社会有关方面一致接受的标准化机构。比如ISO就是得到各国公认的非官方组织。技术法规方面的工作则是由政府直接负责的，由政府的某一个权威机构具体管理。所谓权威机构是指法律授权的有法规“立法权”和法规“执法权”的机构，在一些情况下二者可以是同一个机构，而在另一些情况下，有法规“立法权”和法规“执法权”的机构可以是两个机构。技术法规从制订、批准到执行都是政府的本职工作，属政府职能；而标准的制订、批准和执行，严格说不是政府职能。2.1 汽车技术法规与标准的关系4约束力不同约束力不同 标准仅在其承认的范围内有约束力，其约束力为一种自觉承担

4、义务性质的约束力，而没有法律意义上的约束力。所以一般标准的执行是非强制的。技术法规是法律直接派生的产物，是法律的配套文件，是政府为贯彻法律的原则通过一定形式的立法程序制订的行政管理规则。因此它具有法律含义上的约束力。在一个国家里必然是强制执行的。2.1 汽车技术法规与标准的关系5体系构成不同体系构成不同 标准体系的构成是国际标准、区域标准、国家标准、团体标准和企业标准。技术法规体系的构成则为区域技术法规、中央政府的技术法规和地方政府的技术法规。2.1 汽车技术法规与标准的关系6内容的构成不同内容的构成不同 标准与技术法规有着密切的联系，表现在技术法规经常要直接引用标准作为其重要组成部分。二者都

5、要以技术和科研成果为基础，但二者在内容上仍有十分明显的差别：标准一般只包括“纯”技术的内容。而技术法规除了技术的内容外，一定还包括有为管理需要而由行政部门制定的行政规则。汽车标准与法规是在汽车工业的发展过程中不断完善形成的，二者相互依存，在汽车产品生产与管理中共同发挥其不可替代的作用。2.2世界各国汽车安全技术法规特点及项目世界各国汽车安全技术法规特点及项目世界上主要的汽车法规有美国汽车法规、美国汽车法规、欧洲汽车法规、日本汽车法规欧洲汽车法规、日本汽车法规，形成了三大汽车法规体系。此外加拿大、澳大利亚、沙特阿拉伯、南非、香港、新加坡等国家和地区也都有自己的汽车法规。但这些法规基本上都是参照美

6、国法规或欧洲法规再结合本国具体情况制订的。2.2世界各国汽车安全技术法规特点及项目世界各国汽车安全技术法规特点及项目一、美国的汽车安全技术法规一、美国的汽车安全技术法规 美国的汽车安全法规(Federal Motor Vehicle Safety Standards简称FMVSS)是在美国国家交通及机动车安全法的授权下，由美国运输部、国家公路安全管理局制定的与机动车辆结构及性能有关的机动车安全法规。从1968年1月10日实行以来，经过不断的修改，对各条款要求更加严格。一、美国的汽车安全技术一、美国的汽车安全技术法规法规将汽车的安全问题分为3个大部分：第一部分是防止撞车等不安全事故发生的法规，即

7、主动安全法规，这类技术法规是对保证汽车安全行驶所需的条件加以规定。第二部分中的技术法规是对撞车时的保护加以规定，即被动安全法规，它以使乘客的伤亡减至最少。一、美国的汽车安全技术一、美国的汽车安全技术法规法规第三部类中的法规是对撞车防止灾害性事故的发生而加以规定，即汽车防火安全法规。一、美国的汽车安全技术一、美国的汽车安全技术法规法规二、欧洲汽车技术法规体系二、欧洲汽车技术法规体系二、欧洲汽车技术法规体系二、欧洲汽车技术法规体系 欧洲各国除有自己国家的汽车法规外，主要有两个地区性的汽车法规，一是联合国欧洲经济委员会(Economic Commission for Europe，简称ECE)制订的

8、汽车法规，二是欧洲经济共同体(European Economic Community，简称EEC)制订的指令(Directives)。ECE法规由各国任意自选，是非强制性的，而EEC指令则作为成员国统一的法规，是强制性的。但ECE法规已被大多数国家所接受，并引入本国的法律体系中。二、欧洲汽车技术法规体系二、欧洲汽车技术法规体系ECE汽车技术法规汽车技术法规 1958年在日内瓦签订了关于采用统一条件批准机动车辆和零部件并互相承认批准的协定书，即统一汽车产品认证条件的协定书。联合国欧洲经济委员会(ECE)共有21个欧洲国家参加，美国、日本、加拿大、澳大利亚等国也以观察员身份参加其活动。ECE法规是

9、由欧洲经济委员会下属的道路运输工作组的车辆结构专家组(WP29)负责起草。WP29下设有6个专家小组：一般安全性规定专家组(Meeting of Experts on General Safety Provisions,简称GRSG)、被动安全性专家组(Meeting of Experts on Passive Safety，简称CRSP)、污染与能源专家组(Meeting of Experts on Pollution and Energy，简称GRPE)、灯光及光信号专家组(Meeting of Experts on Lighting and Light-Signaling，简称GRE)、

10、噪声专家组(Meeting of Experts on Noise，简称GRB)、制动及底盘专家组(Meeting of Experts on Brakes and Running Gear，简称GRRF)。二、欧洲汽车技术法规体二、欧洲汽车技术法规体系系三、日本汽车技术法规体系三、日本汽车技术法规体系三、日本汽车技术法规体系三、日本汽车技术法规体系1日本道路运输车辆安全标准 日本早在1951年起就根据道路运输车辆法制定了道路运输车辆安全标准，后经40多次的修订，至今仍在执行。安全标准属于法规命令，不同于一般的工业标准。各汽车制造厂所生产的汽车如符合此标准，则政府将发给安全合格证书并定期进行检

11、查。日本汽车技术法规的制修订与美国比较类似，也是通过向社会公开法规的制修订内容来广泛地征集社会各界的意见的方式来制修订法规。2.日本汽车技术法规的制修订与美国比较类似，也是通过向社会公开法规的制修订内容来广泛地征集社会各界的意见的方式来制修订法规。各国汽车技术法规体系的各国汽车技术法规体系的基本特点基本特点四、欧、美、日汽车技术法规体系的基本四、欧、美、日汽车技术法规体系的基本特点特点 三大汽车法规体系的构成，基本都是由管理法规和技术法规两部分组成。管理法规主要涉及政府如何对汽车产品实施管理等内容，这部分一般都根据各自国家的法规体系和政府管理体制及如何有效实施认证要求而制定。技术法规部分主要都

12、围绕如何有效控制汽车对社会危害而制定的有关具体技术要求，内容都主要涉及汽车安全、环保和节能等方面，体现了政府从维护整个社会公众利益出发而对汽车产品强制实施和控制的目的。在世界典型的三大法规体系中，美、日两大体系比较接近，差别不大，但欧美体系却存在很大差别。五、中国汽车法规五、中国汽车法规五、中国汽车法规五、中国汽车法规1中国汽车标准和法规体系中国的汽车标准分为国家标准(GB，GB/T)、行业标准（QC)、地方标准和企业标准。其中，国家标准中涉及人体健康、人身财产安全、污染和能耗及资源等方面的标准纳入强制性标准(GB)，其他标准是推荐性标准(GBT)。五、中国汽车法规五、中国汽车法规 2中国现行

13、强制性安全标准 中国汽车强制性标准体系是以欧洲ECEEEC汽车技术法规体系为主要参照体系，在具体项目内容上紧跟欧、美、日三大汽车法规体系的协调成果。因此，这些强制性标准从技术要求的角度看，其内容是与国际上先进的法规体系相同的。五、中国汽车法规五、中国汽车法规我国汽车安全法规和标准 1.中华人民共和国道路交通管理条例 1988年颁布 2.中华人民共和国机动车登记办法 2001年颁布 3.中华人民共和国机动车驾驶证管理办法 1996年颁布 4.中华人民共和国机动车驾驶员考试办法 1996年颁布 5.道路交通事故处理办法 1991年9月22日颁布 6.道路交通事故处理程序规定 7.高速公路交通管理办

14、法 1994年2月22日颁布 8.交通违章处罚程序规定交通违章处理程序规定 2000年颁布 9.机动车驾驶员交通违章记分办法 2000年颁布禁止驶入 禁止二轮摩托车通行 禁止行人通行 禁止向左转弯 限制高度 限制速度 u 禁止标志禁止标志：基本型式为带斜杠的圆边框，图形背基本型式为带斜杠的圆边框，图形背景为白色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。景为白色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。道路安全标志道路安全标志环形交叉 连续弯路 注意行人 注意落石 慢行 无人看守铁路道口 u警告标志：警告标志：提醒人们对周围环境引起注意，基本型式为正提醒人们对周围环境引起注意，基本型式为正三角形边框，图形背

15、景为黄色，三角形的边框及图形符号均三角形边框，图形背景为黄色，三角形的边框及图形符号均为黑色。为黑色。道路安全标志道路安全标志直行 向左转弯 靠右侧道路行驶 鸣喇叭 公交线路专用车道 允许掉头 u指令标志：指令标志：是强制人们必须做出某种动作或采用防范措是强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的一种图形标志。基本型式是圆形边框，图形背景为蓝施的一种图形标志。基本型式是圆形边框，图形背景为蓝色，图形符号为白色。色，图形符号为白色。道路安全标志道路安全标志主动安全性 定义：在交通事故发生之前的安全性，主要涉及汽车的动力性、操纵稳定性及汽车的舒适性、制动性以及灯光、视野等方面，称为汽车的主动安全性。

16、研究的目的研究的目的:防止和减少交通事故的发生，涉及的安全性措施，如发生危险状态时，驾驶者采取操纵方向盘进行避让或者进行紧急制动。在汽车正常行驶时，确保操纵稳定性、对周围环境的视认性和基本行驶性能的措施等被称为主动安全性措施，涉及的安全装置：涉及的安全装置：如防抱制动系统、防滑系统、主动悬架、四轮驱动、动力转向、灯光照明系统、刮水器、后视镜、防止车辆追尾的车距报警系统和激光雷达等成为主动安全系统或预防安全系统。汽车安全技术 被动安全 事故发生后的安全性，主要涉及汽车结构安全性及司乘人员的保护性安全性，这些成为汽车的被动安全。研究的目的：尽量减小事故发生后司乘人员和行人直接的受害程度，涉及的安全

17、性措施和装置 如：汽车安全结构（车身、车架及内装饰等）、司乘人员保护系统（安全带，安全气囊），防止火灾扩大和使司乘人员能够迅速从事故汽车中解脱出来的安全系统等称为被动安全性措施和系统。我国汽车安全研究一直偏重于主动安全性方面，对被安全了解较少，也缺乏被动安全方面的试验测试能力。近10年来这方面的工作逐步起步，特别是清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的建立，大大推动了我国这方面的研究。主被动汽车安全技术人是交通安全的核心，国内外80-85%的交通事故是由人造成的。道路是交通安全的基础，大概10%的交通事故是由于不安全的道路条件或道路环境造成的（包括道路设计不良、视距不够、道路维护欠佳、交通控制

18、设备和管理技术落后等）影响汽车安全性的因素：人、车、环境人的特性与汽车安全根据美国运输部对总统和议会的报告，以下几种对防止伤亡事故效果较好使用安全带是最有效的对策控制酒后驾驶对减少事故非常有效控制车速也是有效的对策之一道路结构和交通安全设施的装备对减少事故效果不错，但费用较高。人的特性与汽车安全驾驶员酒后开车特性与汽车安全酒后开车所造成的交通事故次数占交通事故总数的2-4%据日本分析，酒后开车造成的交通事故中70-80%属于自损事故，即肇事者自己受损失而不涉及他人。研究表明，血液中酒精浓度达到0.3，驾驶能力开始下降，达到1 时，驾驶能力下降15%。饮酒会导致视觉下降、视野变窄，动作不稳定，阻

19、碍驾驶能力的发挥 酒后交通事故的特征：向静止物体包括电线杆等冲撞 向停着的车辆碰撞 由于驾驶人员视力下降，看错车道而将车翻倒路外 多发生在夜间，死亡率高 多属重大交通事故，死亡率高驾驶员酒后开车特性与汽车安全 2011年2月25日，十一届全国人大常委会第十九次会议表决通过了刑法修正案(八)，对刑法相关条款进行了修改、增加，首次将醉酒驾车这种严重危害群众利益的行为规定为犯罪，并将于5月1日正式实施。具体规定为：“在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。”醉酒驾驶的界定标准为：每百毫升血液中的酒精含量高于80(含)毫克。醉酒驾驶机动车的，由公安机关交

20、通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。饮酒后驾驶营运机动车的，处十五日拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。驾驶员酒后开车特性与汽车安全驾驶员驾驶疲劳特性与汽车安全驾驶疲劳是指驾驶人员在驾驶车辆时由于种种原因产生了生理机能或心理机能的失调（即在生理或心理上产生了疲劳），从而使驾驶机能失调。疲劳：身体疲劳和精神疲劳，与睡眠，生活环境，车内外环境，

21、运行条件，驾驶员情况，单调感等有关。在日本，疲劳驾驶所造成的交通事故占事故总数的5%左右。其中60%都是睡眠不足3.5小时导致的。产生疲劳的情况 疲劳驾驶与道路交通条件 能见度不好或无交通标志的道路 行人很多，交通阻塞或意外地被超车 铺装不很好的道路 在汽车产生剧烈震动时 行车中有人与驾驶人员攀谈时驾驶员驾驶疲劳特性与汽车安全疲劳驾驶对策保持清醒：休息和睡眠；连续工作中试运行变化，如停车，打盹、深呼吸、喝饮料、听音乐、打开车窗吹风；平均两小时以上的连续行驶尽量避免采用驾驶员疲劳警示系统道路设计作为对大脑的适当刺激，把道路设计成需要做轻度转向的缓和曲线作为对视线的刺激，要考虑风景的变化和视线的引导，为此要用容易看见景色的装置代替单调的护栏，用林荫树等引导视线适当缩短直线路段的长度疲劳驾驶对策疲劳驾驶的测量方法在身心健康时几乎对全部标志都能够认识的驾驶员，在疲劳时约看漏30%，识别距离也仅为正常的1/2测定方法 概要心跳次数测定因紧张，不安而增加的次数呼吸次数测定因紧张，不安而增加的次数电皮肤反射测试以皮肤电阻值的增减来测定因紧张而导致的出汗闪烁测试判断视觉中枢和精神疲劳事故心理交通事故的直接原因：观察错误（比重最大）、判断错误和操作错误行人的心理特点：就近、方便、图快好好学习，天天向上好好学习，天天向上演讲完毕，谢谢观看！